新能源商用車輔助制動(dòng)方法及系統(tǒng) 1126     

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本發(fā)明涉及一種新能源商用車輔助制動(dòng)方法及系統(tǒng)，包括步驟：在輔助制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，整車控制器采集整車參數(shù)數(shù)據(jù)，并判斷其是否滿足輔助制動(dòng)激活條件，若是，則獲取輔助制動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)的擋位，并對(duì)動(dòng)力電池允許的回收能量功率、車輛傳動(dòng)系統(tǒng)可承受的回收能量功率、電機(jī)可產(chǎn)生的回收能量功率以及輔助制動(dòng)開(kāi)關(guān)擋位對(duì)應(yīng)的回收能量功率進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，取其中的最小值作為輔助制動(dòng)功率輸出給輔助制動(dòng)裝置；同時(shí)，整車控制器實(shí)時(shí)判斷輔助制動(dòng)開(kāi)關(guān)和整車參數(shù)數(shù)據(jù)是否滿足輔助制動(dòng)關(guān)閉條件，若是，則控制輔助制動(dòng)裝置停止輔助制動(dòng)。本發(fā)明能夠最大限度的滿足駕駛員的制動(dòng)意圖和實(shí)際制動(dòng)需求，同時(shí)可以確保車輛的安全性以及最大限度的提高制動(dòng)回收能量利用率。

適用于新能源汽車的故障處理與診斷控制策略 876     

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本發(fā)明涉及一種適用于新能源汽車的故障處理與診斷控制策略，包括以下步驟：獲取整車各個(gè)控制器的故障信息，對(duì)故障信息進(jìn)行等級(jí)分類，并按照故障等級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的輸出扭矩限制控制；將故障信息按照控制器節(jié)點(diǎn)和故障等級(jí)劃分成故障模塊，并按照故障信息對(duì)應(yīng)的故障碼的優(yōu)先級(jí)順序，周期循環(huán)故障模塊逐一上報(bào)故障碼至整車控制器的通訊處理模塊，與通訊處理模塊連接的儀表對(duì)故障碼進(jìn)行顯示。本發(fā)明將整車的所有故障進(jìn)行等級(jí)劃分，具有響應(yīng)的處理機(jī)制；本發(fā)明對(duì)整車故障碼進(jìn)行循環(huán)發(fā)送，且按周期、優(yōu)先級(jí)逐一發(fā)送，每次輪循完成后，重新從優(yōu)先級(jí)最高的故障碼開(kāi)始，有效的防止故障漏報(bào)現(xiàn)象，且代碼運(yùn)行時(shí)間少，具有較高的控制效率。

適用于新能源氫燃料電池汽車的氫系統(tǒng)控制方法 1081     

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本發(fā)明涉及一種適用于新能源氫燃料電池汽車的氫系統(tǒng)控制方法，其中氫系統(tǒng)包括氫燃料電池及燃料電池控制器、儲(chǔ)氫系統(tǒng)及儲(chǔ)氫控制器和升壓DC?DC變換器；制定整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，分別編制燃料電池控制器、儲(chǔ)氫控制器、升壓DC?DC變換器與整車控制器的通訊協(xié)議和電氣接口；為整車控制器制定控制策略，整車控制器根據(jù)控制策略分別直接控制燃料電池控制器、儲(chǔ)氫控制器和升壓DC?DC變換器。本發(fā)明中的整車控制器直接對(duì)燃料電池控制器、儲(chǔ)氫控制器和升壓DC?DC變換器進(jìn)行控制，提高了整車對(duì)各系統(tǒng)控制的靈活性和控制的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間；氫燃料電池由燃料電池控制器獨(dú)立控制，避免整車控制器兼容燃料電池控制器功能而帶來(lái)的功能復(fù)雜。

新能源汽車用螺紋連接連桿體 1003     

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本實(shí)用新型涉及粉末冶金機(jī)械零件領(lǐng)域，尤其涉及新能源汽車用螺紋連接連桿體。包含螺紋桿，螺紋桿后方包含連接部分，連接部分包含連接外沿，連接外沿上包含軸套，還包含連接件，連接件包含外套筒的內(nèi)壁螺紋，螺紋桿能夠和連接件內(nèi)壁螺紋進(jìn)行連接為整體，所述連接件外部包含外套筒，外套筒內(nèi)壁包含螺紋，外套筒內(nèi)壁的螺紋能夠和連桿體外沿螺紋螺紋對(duì)接。有益效果：本專利采用粉末件連桿體螺紋連接，本處的內(nèi)部的螺紋結(jié)構(gòu)、外套筒的螺紋安裝，區(qū)別于傳統(tǒng)的銷與銷孔連接，穩(wěn)定性和安全性更好。

新能源供電機(jī) 708     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源供電機(jī)，包括固定機(jī)構(gòu)和太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)主要由安裝箱體、蓄電池、風(fēng)光互補(bǔ)控制器組成，所述安裝箱體內(nèi)部設(shè)置有所述蓄電池和所述風(fēng)光互補(bǔ)控制器，所述風(fēng)光互補(bǔ)控制器位于所述蓄電池一側(cè)，所述蓄電池與所述風(fēng)光互補(bǔ)控制器通過(guò)導(dǎo)線連接，還包括具有自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括底座、滾珠、連接套筒、支撐桿、安裝座、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、葉輪、導(dǎo)向板。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)中導(dǎo)向板的設(shè)置使得風(fēng)吹的方向與葉輪垂直，提高了風(fēng)力的利用率，整體上利用太陽(yáng)能和風(fēng)能在時(shí)間和地域上都有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，使得整個(gè)裝置可以更好的解決供電問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)連續(xù)、穩(wěn)定地供電。

新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋砂芯固定結(jié)構(gòu) 1151     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋砂芯固定結(jié)構(gòu)，包括下砂型，所述下砂型內(nèi)壁底面固定連接有定位柱，所述定位柱頂面活動(dòng)套接有缸蓋砂芯本體，所述下砂型頂面搭接有上砂型，所述上砂型表面設(shè)有壓緊機(jī)構(gòu)，所述下砂型頂面開(kāi)設(shè)有澆口，所述下砂型左側(cè)面和右側(cè)面均固定連接有下安裝座，所述下安裝座內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鎖定塊，所述鎖定塊表面橫向貫穿開(kāi)設(shè)有定位孔，所述上砂型左側(cè)面和右側(cè)面均固定連接有上安裝座，所述上安裝座前側(cè)壁和后側(cè)壁均滑動(dòng)連接有滑柱。在使用中實(shí)現(xiàn)了便于對(duì)砂芯進(jìn)行快速穩(wěn)定固定的效果，有效避免了砂芯出現(xiàn)移位的情況，同時(shí)當(dāng)需要更換砂芯時(shí)操作也十分簡(jiǎn)單，有效提升了生產(chǎn)效率，實(shí)用性較好。

新能源電動(dòng)車充電控制電路 1002     

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本發(fā)明公開(kāi)的新能源電動(dòng)車充電控制電路，包括：蓄電池、單片機(jī)、電壓采集電路、電流采集電路和均衡電路，所述蓄電池的輸出端分別通過(guò)電壓采集電路的輸入端、電流采集電路的輸入端、均衡電路的輸入端與單片機(jī)電連接，所述單片機(jī)輸出端與分別充放電控制電路的輸入端、報(bào)警電路的輸入端電連接，充放電控制電路的輸出端與蓄電池雙向連接；本發(fā)明能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電電壓、充電電流的檢測(cè)，通過(guò)電壓采集電路、電流采集電路將采集到的電壓信號(hào)、電流信號(hào)發(fā)送至單片機(jī)進(jìn)行處理，當(dāng)采集到的電壓信號(hào)、電流信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)，能夠發(fā)出報(bào)警信號(hào)，避免蓄電池過(guò)充，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低使用成本。

新能源煤氣灶免端取可水洗廚房系統(tǒng)和方法 843     

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本發(fā)明涉及煤氣灶領(lǐng)域，尤其涉及新能源煤氣灶免端取可水洗廚房系統(tǒng)和方法。系統(tǒng)包含面板（17），面板（17）左側(cè)包含煤氣灶（16），煤氣灶（16）上能放置鍋（15）；前端面板（12）能夠在煤氣灶做飯的時(shí)候吸收旁溢熱量；被逐漸加熱的水，能夠直接利用或者是高溫水通過(guò)熱量收集管（20）進(jìn)入熱水殼體（22）中。采用如上技術(shù)方案的本發(fā)明，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果：不用走到水槽接水；煤氣灶旁邊的熱量能被充分利用；買不起洗碗機(jī)也能洗碗；不用洗碗機(jī)占用空間；廚房空間被充分利用；菜板能夠進(jìn)行方便清理。

新能源汽車用螺紋連接連桿體及其制備方法 757     

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本發(fā)明涉及粉末冶金機(jī)械零件領(lǐng)域，尤其涉及新能源汽車用螺紋連接連桿體及其制備方法。包含螺紋桿，螺紋桿后方包含連接部分，連接部分包含連接外沿，連接外沿上包含軸套，還包含連接件，連接件包含外套筒的內(nèi)壁螺紋，螺紋桿能夠和連接件內(nèi)壁螺紋進(jìn)行連接為整體，所述連接件外部包含外套筒，外套筒內(nèi)壁包含螺紋，外套筒內(nèi)壁的螺紋能夠和連桿體外沿螺紋螺紋對(duì)接。有益效果：本發(fā)明采用粉末件連桿體螺紋連接，本處的內(nèi)部的螺紋結(jié)構(gòu)、外套筒的螺紋安裝，區(qū)別于傳統(tǒng)的銷與銷孔連接，穩(wěn)定性和安全性更好。

新能源電動(dòng)車均衡控制電路 867     

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本發(fā)明公開(kāi)的新能源電動(dòng)車均衡控制電路，包括：蓄電池、單片機(jī)、電壓采集電路、電流采集電路和溫度采集電路，所述蓄電池的輸出端分別通過(guò)電壓采集電路的輸入端、電流采集電路的輸入端、溫度采集電路的輸入端與單片機(jī)電連接；本發(fā)明能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電電壓、充電電流的檢測(cè)，通過(guò)電壓采集電路、電流采集電路將采集到的電壓信號(hào)、電流信號(hào)發(fā)送至單片機(jī)進(jìn)行處理，通過(guò)均衡電路，能夠更好的控制電池模組充電時(shí)各個(gè)模組的充電電壓值、充電電流值，使各個(gè)蓄電池模組處于一個(gè)均衡的充電環(huán)境，從而延長(zhǎng)電池模組的使用壽命，降低使用成本。

新能源汽車整車控制器硬件測(cè)試平臺(tái) 868     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車整車控制器硬件測(cè)試平臺(tái)，包括測(cè)試底座、防護(hù)罩、電磁激振器和測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試底座頂部通過(guò)安裝槽安裝防護(hù)罩，且防護(hù)罩內(nèi)底部通過(guò)防護(hù)槽安裝電磁激振器，所述電磁激振器通過(guò)連接架安裝于測(cè)試底座上，所述電磁激振器頂部通過(guò)連接座安裝測(cè)試平臺(tái)，且測(cè)試平臺(tái)頂部?jī)蓚?cè)通過(guò)滑槽安裝測(cè)試架，且測(cè)試架內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)槽，且調(diào)節(jié)槽之間設(shè)置抽拉板，所述測(cè)試架一側(cè)頂部均焊接對(duì)應(yīng)的固定架，且固定架之間通過(guò)螺栓設(shè)置汽車控制器。固定架便于汽車控制器安裝，從而便于電磁激振器對(duì)其進(jìn)行震動(dòng)工作，有效模仿汽車在顛簸中的震感，有效測(cè)試汽車控制器堅(jiān)固質(zhì)量。

新能源汽車外擋水條端頭 1096     

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本實(shí)用新型為一種新能源汽車外擋水條端頭，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)特征包括外擋水條本體，所述外擋水條本體上具有外擋水條鋼帶，所述外擋水條本體的端部上設(shè)置有注塑端頭用以對(duì)所述外擋水條本體端部進(jìn)行補(bǔ)充遮擋；外擋水條本體的端部上設(shè)置有固定舌片用以卡接所述注塑端頭。本裝置使注塑端頭安裝時(shí)直接避免外擋水條本體上的卡持唇邊沖裁，節(jié)省沖裁費(fèi)用和工序；利用外擋水條本體上的固定舌片卡接注塑端頭，保證注塑端頭安裝后的牢固性，相較現(xiàn)有技術(shù)無(wú)需膠水粘接，節(jié)省膠水和人工費(fèi)用。

新型的新能源氫燃料重卡組合儀表 743     

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本實(shí)用新型涉及汽車儀表設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型的新能源氫燃料重卡組合儀表。解決現(xiàn)有技術(shù)中的沒(méi)有提出一種在組合儀表盤受到意外碰撞時(shí)，整個(gè)顯示界面問(wèn)題較多，容易影響關(guān)鍵參數(shù)的讀取的組合儀表的技術(shù)問(wèn)題，包括：儀表外殼具有自下而上逐漸面積增大的主儀表面；主儀表盤嵌入連接在主儀表面上，且主儀表盤具有自下而上組件面積增大的主儀表盤面；兩組副儀表盤分別嵌入連接在主儀表面上，且布置在主儀表盤的兩側(cè)，并沿主儀表盤面的高度方向延伸；主儀表盤和兩組副儀表盤之間分別形成一個(gè)間隙區(qū)域，通過(guò)設(shè)置不同的表盤防止在收到?jīng)_擊時(shí)，表盤指示不清，另外間隙結(jié)構(gòu)和等腰梯形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使得該表盤的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗沖擊性能強(qiáng)。

新能源太陽(yáng)能路燈用光伏板的自清潔機(jī)構(gòu) 1123     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源太陽(yáng)能路燈用光伏板的自清潔機(jī)構(gòu)，具體涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝底座，所述安裝底座的頂面固定安裝有路燈桿，所述路燈桿的頂端固定套接有燈座支架，所述燈座支架的中部固底那個(gè)來(lái)凝結(jié)有與所述路燈桿為固定套接的三角支撐桿，所述燈座支架的右端固定連接有照明燈組。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置高壓噴射槍和光伏板，在裝置工作過(guò)程中，利用清洗輸水管接入清洗機(jī)組，再通過(guò)清洗機(jī)組配合清洗輸水管把清洗混合液輸送到儲(chǔ)水箱，然后利用微型加壓泵配合加壓水管把清洗液加壓輸送到緩沖集水腔，在壓力的作用下清洗混合液通過(guò)陣列噴射槍噴射向光伏發(fā)電板，從而利用高壓水柱帶走光伏發(fā)電板表面粘附的灰塵。

新能源電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng) 797     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車的組成系統(tǒng)，具體為新能源電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括散熱器、水泵進(jìn)水管、電磁水泵、水泵出水管、電機(jī)進(jìn)水管和電機(jī)出水管，水泵進(jìn)水管連接散熱器的出水口與電磁水泵的進(jìn)水口，水泵出水管連接電磁水泵的出水口與電機(jī)控制器的進(jìn)水口，電機(jī)進(jìn)水管連接電機(jī)控制器的出水口與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的進(jìn)水口，電機(jī)出水管連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的出水口與散熱器的進(jìn)水口。水泵進(jìn)水管、水泵出水管、電機(jī)進(jìn)水管、電機(jī)出水管將散熱器、電磁水泵、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接成一個(gè)閉式的循環(huán)回路。本系統(tǒng)能夠保證在任何工況、任何環(huán)境溫度下，電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都不會(huì)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，保障整車的正常運(yùn)行。

新能源商用車純電動(dòng)上下電控制方法 701     

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一種新能源商用車純電動(dòng)上下電控制方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有純電上下電的策略邏輯簡(jiǎn)單，考慮的安全因素較少，電動(dòng)車常常由于故障未能及時(shí)斷開(kāi)高壓導(dǎo)致電池起火，導(dǎo)致整車自然甚至爆炸等問(wèn)題，本發(fā)明方法下電請(qǐng)求時(shí)，如果車輛還在行駛，則應(yīng)保持上電狀態(tài)使車輛可以正常運(yùn)行，在車輛處于停止?fàn)顟B(tài)再進(jìn)行下電流程；上高壓時(shí)，先閉合主負(fù)，再閉合主正；在下高壓時(shí)，先斷開(kāi)主正，再斷開(kāi)主負(fù)；在上電的過(guò)程中，除了對(duì)各個(gè)模型先自檢一遍，同時(shí)還檢測(cè)檔位是否處于空擋，充電槍是否連接等條件；在下高壓時(shí)，確保車輛處于低功率時(shí)再斷開(kāi)高壓，這樣在低電流斷開(kāi)高壓繼電器，降低電弧對(duì)繼電器的沖擊，提高高壓繼電器的使用壽命。

新能源汽車電池箱自動(dòng)電泳流水線 776     

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本實(shí)用新型具體涉及一種新能源汽車電池箱自動(dòng)電泳流水線，屬于電泳涂裝技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高電泳流水線工作自動(dòng)化度的新能源汽車電池箱自動(dòng)電泳流水線，采用的技術(shù)方案為：電泳槽相平行的其中一對(duì)側(cè)壁上端設(shè)置有導(dǎo)軌，活動(dòng)軸位于導(dǎo)軌上方且可以沿導(dǎo)軌滾動(dòng)或者滑動(dòng)，活動(dòng)軸兩端固定有齒輪，齒輪下方均設(shè)置有與導(dǎo)軌相平行設(shè)置傳動(dòng)鏈條，齒輪外側(cè)的活動(dòng)軸一端與二號(hào)電機(jī)的輸出軸固定連接；活動(dòng)軸位于電泳槽槽體上方的軸體上固定有夾緊部件，夾緊部件遠(yuǎn)離活動(dòng)軸的一端用于夾緊待電泳處理的電池箱；本實(shí)用新型用于電池箱的電泳處理，可以提高電泳處理的工作效率。

新能源汽車電池箱快速冷卻模具裝置 1078     

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本實(shí)用新型具體涉及一種新能源汽車電池箱快速冷卻模具裝置，屬于鑄造加工技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種加快產(chǎn)品冷卻速度，并保證產(chǎn)品由上到下凝固的新能源汽車電池箱模具裝置，采用的技術(shù)方案為：澆注道周向設(shè)置有三號(hào)螺旋管，上模與下模的形成電池箱鑄型型腔，上模上設(shè)置有腔體，腔體的上部有圍繞腔體盤旋設(shè)置的一號(hào)螺旋管，一號(hào)螺旋管的出液口與腔體下部的二號(hào)螺旋管連通，一號(hào)螺旋管和二號(hào)螺旋管連通處設(shè)置有一號(hào)出液口，二號(hào)螺旋管的二號(hào)出液口與三號(hào)螺旋管連通；本實(shí)用新型的上模內(nèi)設(shè)置有不同內(nèi)徑的螺旋管，可以先對(duì)產(chǎn)品上部進(jìn)行快速冷凝，即加快了產(chǎn)品冷凝速度，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

適用于新能源商用車制動(dòng)能量回饋控制方法 990     

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一種適用于新能源商用車制動(dòng)能量回饋控制方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有扭矩控制方法中，動(dòng)能量回饋進(jìn)入或退出條件設(shè)定不完善，影響駕駛員的駕乘舒適性或影響電池的使用壽命，以及存在部件容易斷裂的故障或出現(xiàn)反向高電壓擊穿高壓回路中的元器件等問(wèn)題，本發(fā)明方法完善了制動(dòng)能量回饋進(jìn)入或退出條件,不會(huì)在低車速時(shí),進(jìn)入回饋狀態(tài),并且進(jìn)入和退出回饋狀態(tài)的車速和踏板角度都留有緩沖空間,避免影響駕駛員的駕乘舒適性；設(shè)定進(jìn)入和退出回饋狀態(tài)的動(dòng)力電池SOC閾值，防止動(dòng)力電池過(guò)充影響的整體使用壽命；與整車最高級(jí)故障及ABS功能相關(guān)，保證整車安全性。

新能源電動(dòng)輪礦用自卸車動(dòng)力控制系統(tǒng) 671     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)輪礦用自卸車，具體為新能源電動(dòng)輪礦用自卸車動(dòng)力控制系統(tǒng)。解決電動(dòng)輪礦用自卸車采用柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力存在的缺陷和問(wèn)題。新能源電動(dòng)輪礦用自卸車動(dòng)力控制系統(tǒng)包括鋰電池、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、直流母線、第一DC/DC三重?cái)夭ㄆ?、第二DC/DC三重?cái)夭ㄆ?、第三DC/DC三重?cái)夭ㄆ鳎囯姵睾蜌淙剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)分別并聯(lián)于直流母線，第一DC/DC三重?cái)夭ㄆ鲝闹绷髂妇€取電并為第一直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組供電，第二DC/DC三重?cái)夭ㄆ鲝闹绷髂妇€取電并為第二直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組供電，第三DC/DC三重?cái)夭ㄆ鲝闹绷髂妇€取電并為第一直流電動(dòng)機(jī)和第二直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組供電。該動(dòng)力控制系統(tǒng)采用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池混合能源系統(tǒng)替代柴油發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力。

新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置 922     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置，包括電池箱、控制面板、箱頂蓋和電池箱底座，所述電池箱內(nèi)頂部和底部均通過(guò)連接桿安裝溫感控制器，且溫感控制器之間通過(guò)固定座安裝蓄電池本體，所述溫感控制器感應(yīng)端位于蓄電池本體上，所述蓄電池本體之間通過(guò)安裝座安裝半導(dǎo)體制冷片組，且半導(dǎo)體制冷片組與溫感控制器電性相連，所述電池箱內(nèi)一側(cè)通過(guò)連接架安裝超級(jí)智能離子棒，且電池箱一端通過(guò)連接螺栓安裝濕度傳感器，所述濕度傳感器的感應(yīng)端位于電池箱內(nèi)，且濕度傳感器底部通過(guò)安置架安裝控制面板。該種新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置功能強(qiáng)大，設(shè)計(jì)科學(xué)，操作方便，穩(wěn)定性好，可靠性高，適合廣泛推廣。

適用于新能源商用車駕駛模式切換的控制方法 986     

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一種適用于新能源商用車駕駛模式切換的控制方法，涉及新能源商用汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有駕駛模式切換過(guò)程中存在波動(dòng)現(xiàn)象，且不能根據(jù)動(dòng)力電池當(dāng)前電量不足的情況進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整駕駛模式的切換，以及不能最大化的做到節(jié)能環(huán)保等問(wèn)題，本發(fā)明定義ECO模式、NORMAL模式和SPORT模式；SCU向扭矩模塊輸出對(duì)應(yīng)模式的驅(qū)動(dòng)力矩系數(shù)；所述扭矩模塊向IC輸出扭矩請(qǐng)求信號(hào)，VCU采集KEY信號(hào)識(shí)別車輛當(dāng)前的點(diǎn)火狀態(tài)，SCU通過(guò)CAN總線向VCU內(nèi)部的扭矩模塊發(fā)送駕駛模式請(qǐng)求信息，VCU根據(jù)BMS發(fā)送的當(dāng)前動(dòng)力電池SOC值，最終確定當(dāng)前的駕駛模式，并輸出至IC進(jìn)行顯示；本發(fā)明所述的控制方法根據(jù)不同的行駛路況合理選擇相應(yīng)的駕駛模式，提升舒適的駕駛感受。

新能源汽車電池箱模具 961     

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本實(shí)用新型具體涉及一種新能源汽車電池箱模具，屬于鑄造加工技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種方便脫模的新能源汽車電池箱模具，采用的方案為：上模與下模圍成澆注型腔，上模的一側(cè)固定有上模延伸板，上模延伸板與U型夾相配合設(shè)置，U型夾上貫穿有豎直設(shè)置的若干支撐螺桿，支撐螺桿的下部與旋轉(zhuǎn)盤的上部一側(cè)相固定，旋轉(zhuǎn)盤下部通過(guò)軸承與支撐底座相連接，旋轉(zhuǎn)盤的上部另一側(cè)固定有二號(hào)液壓缸，二號(hào)液壓缸的上端與U型夾的下部相固定，且二號(hào)液壓缸與一號(hào)液壓缸為同步液壓缸；本實(shí)用新型通過(guò)二號(hào)液壓缸配合一號(hào)液壓缸一起完成上模和上模上部部件的轉(zhuǎn)移，節(jié)省人力，提高工作效率。

適用于新能源商用車的擋位識(shí)別控制系統(tǒng)及控制方法 855     

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一種適用于新能源商用車的擋位識(shí)別控制系統(tǒng)及控制方法，涉及新能源商用車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有針對(duì)駕駛員的誤操作，沒(méi)有較完善的處理方法的問(wèn)題，整車控制系統(tǒng)接收擋位控制器發(fā)送的物理?yè)跷徽?qǐng)求信號(hào)后，根據(jù)當(dāng)前的邏輯擋位狀態(tài)、車速信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)以及車輛行駛方向信號(hào)，判斷輸出下一時(shí)刻的邏輯擋位狀態(tài)，并將下一時(shí)刻的邏輯擋位狀態(tài)發(fā)送至電子控制單元及組合儀表顯示。VCU控制邏輯擋位包括設(shè)定從D擋到N擋轉(zhuǎn)移的條件，從R擋到N擋轉(zhuǎn)移的條件，從N擋狀態(tài)保持的條件，從N擋到D擋轉(zhuǎn)移的條件，從R擋到D擋轉(zhuǎn)移的條件，從D擋狀態(tài)保持的條件，從D擋到R擋轉(zhuǎn)移的條件以及從N擋到R擋轉(zhuǎn)移的條件。

適用于新能源商用車的框架式支架 708     

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本實(shí)用新型為一種適用于新能源商用車的框架式支架，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的模塊化、集成化程度較差，分開(kāi)布置不利于裝配效率和管線布置，同時(shí)增加了制造成本的問(wèn)題。技術(shù)特征包括底架、設(shè)置在底架上的第二固定機(jī)構(gòu)、第三固定機(jī)構(gòu)以及第四固定機(jī)構(gòu)；所述底架包括前橫梁、后橫梁、中橫梁以及連接部件；所述前橫梁、后橫梁以及中橫梁通過(guò)連接部件依次相連,構(gòu)成用于固定的底架；所述第二固定機(jī)構(gòu)用于固定轉(zhuǎn)向油泵；所述第三固定機(jī)構(gòu)用于固定空調(diào)水泵；所述第四固定機(jī)構(gòu)用于固定BMS控制器。

新能源商用車智能駕駛線控底盤控制系統(tǒng)及控制方法 865     

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新能源商用車智能駕駛線控底盤控制系統(tǒng)及控制方法，涉及新能源汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)采用模擬駕駛?cè)藛T相關(guān)動(dòng)作進(jìn)行控制。存在改制成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全隱患大以及適應(yīng)性較差等問(wèn)題，智能駕駛控制模塊與EPS、EPB、SCU/TCU、VCU、IC、EBS以及BCM均通過(guò)CAN總線通訊，所述CAN總線采用SAEJ1939?71規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)SPN協(xié)議。控制方法包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的控制，對(duì)變速箱檔位控制，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的控制，轉(zhuǎn)向控制以及對(duì)底盤電器的控制；本發(fā)明簡(jiǎn)化了系統(tǒng)復(fù)雜度，提高了系統(tǒng)可靠性，節(jié)省了駕駛室寶貴的安裝空間。省去了以往車型改裝需要進(jìn)行的大量機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，只需更改部分通訊協(xié)議，即可實(shí)現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)在不同車型之間的移植，具體較強(qiáng)的適應(yīng)性。

適用于新能源商用車驅(qū)動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)及控制方法 941     

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一種適用于新能源商用車驅(qū)動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)及控制方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有扭矩控制方法在出現(xiàn)扭矩突變時(shí)，最大扭矩受限，易出現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)部件易斷裂故障等問(wèn)題，包括擋位處理模塊、油門踏板處理模塊、制動(dòng)踏板處理模塊、系統(tǒng)最大能力模塊、故障處理模塊、驅(qū)動(dòng)扭矩控制模塊、扭矩仲裁模塊和信號(hào)輸出模塊，本發(fā)明方法中，加速踏板開(kāi)度信號(hào)數(shù)據(jù)采集密集方式優(yōu)化，減少軟件處理過(guò)程中的數(shù)據(jù)查詢，提高運(yùn)算速率，未覆蓋的參數(shù)采用線差值計(jì)算，保證數(shù)據(jù)采集及處理平順性。采用逐次濾波算法，防止扭矩輸出發(fā)生突變。增加扭矩平滑控制，對(duì)需求扭矩進(jìn)行轉(zhuǎn)矩增加率進(jìn)行限制，防止“敲齒Clunk”現(xiàn)象發(fā)生，避免產(chǎn)生不良乘坐感受和降低傳動(dòng)系統(tǒng)壽命。

太陽(yáng)能與風(fēng)能混合新能源LED節(jié)能路燈 1000     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能與風(fēng)能混合新能源LED節(jié)能路燈，具體涉及新能源環(huán)保路燈領(lǐng)域，包括節(jié)能燈架，所述節(jié)能燈架的頂部活動(dòng)卡接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的頂部活動(dòng)卡接有連接桿，所述節(jié)能燈架的一側(cè)固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的一端活動(dòng)卡接有卡接桿，所述連接桿的底部一體形成有與節(jié)能燈架相卡接的卡接環(huán)。本實(shí)用新型通過(guò)在安裝套筒的兩側(cè)設(shè)置電池板安裝架，并且配合轉(zhuǎn)軸從而可以調(diào)節(jié)電池板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，也增大了電池板接收太陽(yáng)能的面積，極大地提高了能源接收率，實(shí)用性更強(qiáng)；通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)桿與第一安裝框和第二安裝框可拆卸連接，從而方便了電池板的安裝和拆卸，進(jìn)而保證操作人員在高空作業(yè)時(shí)無(wú)需耗費(fèi)太多時(shí)間，降低操作危險(xiǎn)性。

新能源汽車電源管理系統(tǒng)集成支架 894     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電源管理系統(tǒng)部件領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車電源管理系統(tǒng)集成支架。包括兩根上托架，所述兩根上托架的端部分別開(kāi)有至少兩個(gè)螺栓孔，兩根上托架固定有下托架，兩根下托架水平部之間固定有支撐板，支撐板上表面與上托架之間形成容納BMS的空間，兩根上托架的水平部其中一端之間固定有低壓電瓶支撐架，兩根上托架的水平部上表面開(kāi)有與五合一控制器支腿固定配合的安裝孔。利用CAE分析軟件對(duì)本實(shí)用新型所述新能源汽車電源管理系統(tǒng)集成支架進(jìn)行剛度、強(qiáng)度分析，集成支架整體結(jié)構(gòu)傳力較好，傳力途徑簡(jiǎn)單有效且最終都將力傳遞到主車架上進(jìn)行卸載，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且重量較輕，美觀大方。

新能源乘用車前懸架多功能橫梁總成 863     

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本實(shí)用新型涉及新能源乘用車電池包保護(hù)領(lǐng)域，具體是一種新能源乘用車前懸架多功能橫梁總成。所述右加強(qiáng)支架和左加強(qiáng)支架之間設(shè)有保護(hù)橫梁，所述保護(hù)橫梁沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)向下彎折形成保護(hù)部，所述保護(hù)部下表面的位置低于電池包最低點(diǎn)的位置，所述保護(hù)橫梁的其中一端靠近邊緣并排的開(kāi)有兩個(gè)碰撞弱化孔，兩個(gè)碰撞弱化孔邊緣分別開(kāi)有與保護(hù)橫梁端部邊緣連通的缺口。將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的副車架后加強(qiáng)支架一分為二形成左右兩個(gè)加強(qiáng)支架，再通過(guò)螺栓連接保護(hù)橫梁，使左右加強(qiáng)支架在受力上又形成一個(gè)整體，起到左右副車架連接點(diǎn)的傳力和增加整體剛度的作用，同時(shí)集成了功能，形成一種新能源乘用車前懸架多功能橫梁。