電動汽車增程動力裝置 779     

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本發(fā)明電動汽車增程動力裝置屬于電動汽車新能源的技術(shù)領(lǐng)域；解決的技術(shù)問題為：提供一種電動汽車增程動力裝置，在車體下坡時多組發(fā)電機的輸入輪與路面或車輪滾動發(fā)電存儲，以此可大幅增加續(xù)駛里程，甚至可基本滿足車的全部動力需求；采用的技術(shù)方案為：包括車體和設(shè)置在車體下面的多個發(fā)電組，發(fā)電組包括電動推桿、起落架、發(fā)電機、輸入輪、水平器、感應(yīng)裝置和控制器，電動推桿的一端固定在車體上且其另一端與起落架固定連接，起落架下面固定安裝有至少一個發(fā)電機，發(fā)電機的輸入軸上固定安裝有輸入輪，水平器縱向安裝在車體上，水平器的兩個檢測點分別設(shè)有感應(yīng)裝置，兩個感應(yīng)裝置的輸出端均與電動推桿控制器的輸入端相連接。

車輛緊急制動方法 895     

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一種車輛緊急制動方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有駕駛車輛過程中，在視野盲區(qū)出現(xiàn)障礙物時無法及時收到提示信息，造成人員及車輛傷害等問題，VCU接收到PAS發(fā)送的障礙物距離較近后，VCU向MCU發(fā)送請求0扭矩的信號，同時向ESC和IC發(fā)送誤啟動制動請求激活信號；ESC執(zhí)行誤啟動請求駐車預(yù)夾緊并反饋狀態(tài)，車速降到零之前踩加速踏板不會輸出扭矩；在車速降到零之后，前方障礙物仍在碰撞風(fēng)險范圍之內(nèi)，用戶仍有意強制行進，VCU強制限速到3km/h以下，VCU向ESC發(fā)送取消誤啟動請求激活指令，ESC不會執(zhí)行誤啟動，VCU按用戶的意圖向MCU輸出扭矩請求信號；IC接收到VCU的誤啟動請求信號，進行提示。

橋發(fā)電 929     

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“橋發(fā)電”是一種水力發(fā)電?！皹虬l(fā)電”是新能源、能源科學(xué)、高效節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù),屬高科技。在水道上建橋發(fā)電和連續(xù)建橋發(fā)電。葉輪在水中懸空而轉(zhuǎn)。水位上升(漲)和水位下降葉輪由操縱人員操作都能適應(yīng)自然水位變化獲得動力同時輸出獲得動力。自然水流動能轉(zhuǎn)換低廉電能,安全、干凈,不會威脅人類,不會破壞環(huán)境,蘊藏豐富不會枯竭。低廉電能轉(zhuǎn)換氫能,以電和氫代煤和石油轉(zhuǎn)換熱能、動能。解決能源問題、高效節(jié)能、環(huán)境污染、降低現(xiàn)有電能價格。

基于純電動汽車自動駐車方法 921     

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本發(fā)明涉及新能源汽車駐車控制領(lǐng)域，具體是一種基于純電動汽車自動駐車方法。包括以下步驟：判斷當(dāng)前擋位信號是否為P擋；a、當(dāng)前擋位信號是P擋時，進入駐車模式，判斷當(dāng)前行車速度是否大于設(shè)定車速，如果當(dāng)前行車速度小于等于設(shè)定車速時，EPB開關(guān)自動拉起，駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)開始工作；如果前行車速度大于設(shè)定車速時，EPB開關(guān)不拉起，駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)不工作；b、當(dāng)前擋位信號非P擋時，不進入駐車模式。本發(fā)明所帶來的有益效果在于：解決了純電動汽車駕駛安全性低，舒適性差和智能化低的問題，通過在VCU、EPB、ESC和GSM之間設(shè)計自動駐車的控制流程及方法，可有效提高純電動汽車駕駛的安全性、舒適性和智能化。

依山風(fēng)助式太陽能沼氣氣流發(fā)電廠 825     

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依山風(fēng)助式太陽能沼氣氣流發(fā)電廠。技術(shù)領(lǐng)域:新能源發(fā)電技術(shù)。一、把電廠依托山體而建:依托山體的海撥高度,來提高煙囪式氣道的相對海撥高度,增強它的抽力;把曲面式塑料大棚依托山坡而建,山坡的傾斜坡面增強了有效吸收太陽能的能力,同時山坡的坡度對上升的熱氣流有一定的抬升作用,加快了氣流流速。這些都增強了電廠發(fā)電能力。二、增加使用燃燒沼氣加熱空氣發(fā)電,使電廠在無陽光(或夜間)時都可發(fā)電,為電廠提供了新的能量來源。三、使用風(fēng)力發(fā)電,為電廠提供了又一個能量來源?？傊?本發(fā)明充分利用了山地太陽能和風(fēng)能富集以及海撥高的特點,把幾種能源綜合利用,多能互補,增強了電廠的總供電能力和持續(xù)供電能力。

整車控制器功能測試方法 821     

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一種整車控制器功能測試方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域整車控制器功能測試方法，解決現(xiàn)有測試方法僅依據(jù)規(guī)范編制測試用例，此測試方法出現(xiàn)測試工況不全面，車型上市后出現(xiàn)很多故障，甚至威脅駕駛員與乘客的生命安全等問題，根據(jù)需求進行測試技術(shù)分析，獲得測試方案；根據(jù)測試方案，進行測試矩陣的開發(fā)，并根據(jù)測試矩陣進行測試用例的設(shè)計；根據(jù)測試用例，實現(xiàn)整車測試，并獲得測試問題。本發(fā)明采用完整測試流程，測試工況覆蓋率明顯提高，更全面發(fā)現(xiàn)整車控制器軟硬件存在問題，降低車型上市后發(fā)生故障的風(fēng)險。

廢棄井巷與地面空間井上下聯(lián)合抽水儲能系統(tǒng)與方法 860     

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本發(fā)明公開一種廢棄井巷與地面空間井上下聯(lián)合抽水儲能系統(tǒng)與方法，解決新能源領(lǐng)域發(fā)展中電力儲存、廢棄礦井空間利用、采空區(qū)酸性水治理以及礦井水地表的利用；巷道內(nèi)設(shè)置有機電硐室，機電硐室內(nèi)設(shè)置可逆式抽水蓄能機組，其中一個巷道位于地表儲水池和廢棄井巷之間，位于該巷道內(nèi)機電硐室的可逆式抽水蓄能機組通過第二通水道和第一通水道將地表儲水池與廢棄井巷連通，其它巷道的可逆式抽水蓄能機組將上方的廢棄井巷內(nèi)的水排入下方的廢棄井巷內(nèi)，并通過可逆式抽水蓄能機組發(fā)電，同時可逆式抽水蓄能機組將下方的廢棄井巷內(nèi)的水經(jīng)第一、二通水道提升到地表儲水池內(nèi)或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進行逆向補水，進行抽水蓄能。

適用于混合動力商用車動力控制方法 790     

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一種適用于混合動力商用車動力控制方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有商用車的混動車控制方案，由于存在頻繁起停以及低速行車等工況，燃料消耗率較高等問題，本發(fā)明通過優(yōu)化控制方案，在起步、低速小油門等工況采用電機驅(qū)動，高速大油門采用發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，并通過合理的能量回收策略，油耗相較于現(xiàn)有控制方案有明顯降低。通過合理控制發(fā)動機啟停，有效減少燃料消耗。通過檢測動力電池SOC、車速、制動氣室氣壓、蓄電池電壓等和發(fā)動機啟停相關(guān)參數(shù)，合理控制發(fā)動啟停，確保在整車動力性以及安全的前提下減少怠速油耗占比。本發(fā)明所述的方法通過合理分配動力源，降低起步和低速時的燃油消耗率。

車輛發(fā)生碰撞后自動錄像拍照的方法 911     

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一種車輛發(fā)生碰撞后自動錄像拍照的方法，涉及新能源汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)無法對車輛事故而進行及時處理，造成禍現(xiàn)場的嚴(yán)重程度等問題，本發(fā)明方法基于車輛的CAN通信協(xié)議的車輛碰撞信號，通過硬件車載終端TBOX實時采集車輛碰撞信號，并且實時上傳車輛的位置、車速、檔位信息，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車載模塊TBOX收到碰撞標(biāo)志信號，TBOX自動發(fā)送拍照指令給車機AVN，AVN執(zhí)行攝像頭拍照一張，并且拍照錄像10S中，然后上傳到云端會自動彈出視頻和照片顯示。本發(fā)明方法增加了碰撞后通話判斷條件，保證了車輛的安全，如果發(fā)生車禍，拍照完后可以自動ECALL通話。

廢棄井巷抽水儲能的系統(tǒng)及方法 744     

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本發(fā)明公開一種廢棄井巷抽水儲能的系統(tǒng)及方法，解決了新能源領(lǐng)域發(fā)展中電力儲存和廢棄礦井空間利用的問題，巷道位于廢棄井巷之間或下方，巷道兩端與井筒連通，井筒上端與地面連通，巷道內(nèi)設(shè)置有機電硐室，機電硐室內(nèi)設(shè)置可逆式抽水蓄能機組，可逆式抽水蓄能機組上連接有多個第一通水道和第二通水道，并通過閥門控制第一通水道和第二通水道與可逆式抽水蓄能機組之間的通斷，將上方的廢棄井巷內(nèi)的水排入下方的廢棄井巷內(nèi)，通過可逆式抽水蓄能機組發(fā)電，可逆式抽水蓄能機組將下方的廢棄井巷內(nèi)的水經(jīng)第一通水道、第二通水道和第三通水道提升到上方的廢棄井巷內(nèi)或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進行逆向補水，進行抽水蓄能。

永磁發(fā)動機 883     

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本永磁發(fā)動機成功利用永磁強環(huán)形磁力線作用力，成功打破所謂的磁平衡，真正解決不可再生的能源問題。如圖所示可轉(zhuǎn)動定子(1)只需在圖中A位和C位置轉(zhuǎn)動180度便在作正功驅(qū)動轉(zhuǎn)子(2)的情況下完成磁極轉(zhuǎn)換，在圖中B位和D位置只需可轉(zhuǎn)動定子(1)保持角度位置，轉(zhuǎn)子(2)將自行完成大于可轉(zhuǎn)動定子(1)磁極面寬度5倍的自行作功區(qū)行程距離，那么將六個可轉(zhuǎn)動定子(1)間隙為60度圍繞轉(zhuǎn)子(2)安裝，這樣六個可轉(zhuǎn)動定子(1)同時驅(qū)動轉(zhuǎn)子(2)作功但只需付出兩對稱可轉(zhuǎn)動定子(1)磁極轉(zhuǎn)換的能量，那么就實現(xiàn)了可長期使用的新能源。

基于整車控制器電阻型和電壓型模擬信號的通用采集電路 765     

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基于整車控制器電阻型和電壓型模擬信號的通用采集電路，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決現(xiàn)有設(shè)計電路只能采集單一的信號，無法通用，只能變更PCB板，造成資源浪費以及增加成本等問題，包括模擬信號供電電源通用化電路和模擬信號采集通用化電路；模擬信號供電電源通用化電路包括電阻R59～電阻R64，電壓跟隨器芯片U4，穩(wěn)壓管D13，電容C63～C65和電容C13092；模擬信號采集通用化電路包括電阻R1～電阻R4，電容C1和電容C2；在設(shè)計模擬信號電源時，采用電壓跟隨器芯片，參考電壓進行預(yù)留，通過0歐姆電阻進行連接，可適配不同的傳感器供電電源，并在端口放置穩(wěn)壓管，當(dāng)參考電壓過高，將電壓箝位在輸入范圍內(nèi)，防止損壞芯片，通過選擇貼片電阻，實現(xiàn)對不同的傳感器進行供電。

利用虹吸效應(yīng)的廢棄井巷與地表聯(lián)合抽水儲能系統(tǒng)與方法 1131     

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本發(fā)明公開一種利用虹吸效應(yīng)的廢棄井巷與地表聯(lián)合抽水儲能系統(tǒng)與方法，解決了新能源領(lǐng)域發(fā)展中電力儲存、廢棄礦井空間利用、采空區(qū)酸性水治理、礦井水地表利用以及地下硐室和巷道系統(tǒng)施工難度；巷道位于廢棄井巷上方，并與井筒連通，井筒的上端與地面連通，巷道內(nèi)設(shè)置有機電硐室，可逆式抽水蓄能機組通過第三通水道與地表儲水池連通，可逆式抽水蓄能機組上還連接有多個第一通水道和第二通水道，將地表儲水池內(nèi)的水排入廢棄井巷內(nèi)，并通過可逆式抽水蓄能機組發(fā)電，廢棄井巷內(nèi)的水經(jīng)第一通水道、第二通水道提升到地表儲水池內(nèi)，進行抽水蓄能，上方的廢棄井巷利用虹吸效應(yīng)將水提升后排放至下方的廢棄井巷，并利用水的重力勢能發(fā)電。

兼容光伏太陽能充電和電網(wǎng)市電充電的電動汽車換電站架構(gòu) 650     

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換電站內(nèi)部電池組倉儲架為可移動獨立單元，可再生新能源光伏矩陣建設(shè)于郊區(qū)人員稀少區(qū)域，移動電池倉在光伏矩陣充電，充滿電后由人工駕駛或自動駕駛至換電站，充滿電移動電池倉和空荷移動電池倉在光伏矩陣和換電站之間輪換，此結(jié)構(gòu)不依賴于電網(wǎng)電力，節(jié)省換電站運營成本，同時不對電網(wǎng)電力造成影響。

車用甲醇汽油復(fù)合添加劑及其制備方法 739     

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本發(fā)明公開了一種車用甲醇汽油復(fù)合添加劑及其制備方法，屬于新能源化工領(lǐng)域。其特征在于：按質(zhì)量百分比構(gòu)成的組分，硫腐蝕緩蝕劑1～15％、防止燃料氧化產(chǎn)物引起腐蝕的緩蝕劑4～10％、燃料油性劑5～30％、清凈分散劑0.5～5％、助溶劑70～85％；該添加劑所調(diào)配出的醇燃料具有對汽車油箱、油泵、油表以及供油管路腐蝕小、減少燃燒系統(tǒng)磨損的優(yōu)點，增強甲醇燃料的抗遇水分層能力，并且具有能保證發(fā)動機和尾氣處理系統(tǒng)可靠運行、無殘留物的特點，對汽車燃油系統(tǒng)進行全面的保護。

燃料電池供電電路 1150     

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本發(fā)明涉及電力機車的供電設(shè)備，具體為一種燃料電池供電電路。一種燃料電池供電電路，包括燃料電池，所述燃料電池的正極和負極分別連有第一電源插接器XS1和第二電源插接器XS2，所述第一電源插接器XS1與第一晶體二極管D1的陽極連接，所述第一晶體二極管D1的陰極依次串聯(lián)有直流接觸器KM、空氣斷路器QF，然后與第二晶體二極管D2的陽極連接。本發(fā)明設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單，可以很好地應(yīng)用于新能源燃料電池輕軌車上。

商用車高壓線束固定管夾 690     

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本實用新型涉及高壓線束管夾，具體涉及一種商用車高壓線束固定管夾；包括四種類型的高壓線束固定管夾，分別為Ⅰ型單孔高壓線束固定管夾，Ⅱ型單孔高壓線束固定管夾，雙孔高壓線束固定管夾及三孔高壓線束固定管夾；高壓線束固定管夾采用螺接方式雙點固定，增加安裝的牢固性；高壓線束固定管夾分為四種類型，可以滿足新能源商用車的各類高壓線束布置，滿足平臺化需求；管夾拱形孔內(nèi)壁有限位筋，限位筋與高壓線束波紋管凹槽匹配，避免高壓線束在管夾內(nèi)的竄動；提升了產(chǎn)品的利用效率，減少了制造成本的浪費，增強了高壓線束的固定可靠性，提升了新能源商用車的高壓線束安全性。

氫燃料電池汽車能量控制方法 906     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料電池汽車能量控制方法，涉及新能源汽車控制領(lǐng)域。氫燃料電池額定功率為P_N，P_N≥20kW，將動力電池的荷電狀態(tài)SOC劃分成N個SOC段，N＞3，將整車用功功率需求劃分成M個功率段，M＞3，N個SOC段和M個功率段構(gòu)成N×M個燃料電池輸出目標(biāo)功率段，控制每個目標(biāo)功率段內(nèi)輸出功率不變化。在每個整車用功功率段根據(jù)，動力電池的荷電狀態(tài)SOC的不同，來進行控制。本發(fā)明中，燃料電池的輸出目標(biāo)功率同時關(guān)聯(lián)動力電池的SOC和整車功率需求；在整車功率需求相同的情況下，燃料電池的輸出目標(biāo)功率根據(jù)動力電池SOC增加而減少；整車控制簡單，易于實現(xiàn)，燃料電池工作穩(wěn)定，整車動力性能滿足高速工況、加速工況的要求。

四驅(qū)電動汽車的扭矩控制方法 1104     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域整車控制器動力系統(tǒng)控制技術(shù)，主要解決大運新能源四驅(qū)電動汽車ES3的動力輸出控制。通過對前后驅(qū)動系統(tǒng)的工作狀態(tài)和輸出扭矩進行測試和標(biāo)定，合理配置驅(qū)動行駛、能量回收等多種工況下的扭矩控制。所述方法包括不同駕駛模式下的扭矩驅(qū)動控制和不同模式下的能量回饋控制；車駕駛模式分為：ECO，NORMAL，SPORT三種模式。通過所公開的雙驅(qū)動電橋架構(gòu)電動汽車在不同駕駛模式下的扭矩驅(qū)動控制方法及濾波算法、雙驅(qū)動電橋架構(gòu)電動汽車能量回饋進入及退出控制算法以及不同駕駛模式下的扭矩Map實現(xiàn)了電動汽車扭矩的優(yōu)化控制。

鎳鈷硫化物/石墨烯復(fù)合材料鋅空電池雙功能催化劑的制備方法 996     

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本發(fā)明公開了一種鎳鈷硫化物/石墨烯復(fù)合材料鋅空電池雙功能催化劑的制備方法，屬于新能源電池制備和應(yīng)用領(lǐng)域。制備方法包括：第一步：前驅(qū)體NiCo₂O₄的制備，分別稱取一定質(zhì)量比的六水合硝酸鈷、六水合硝酸鎳和尿素，溶解于蒸餾水和異丙醇的混合溶液中，攪拌均勻后超聲分散，高壓釜中密封反應(yīng)，自然冷卻后收集沉淀物，洗滌后干燥，在高溫下煅燒；自然冷卻至室溫后研磨成粉。第二步：催化劑制備：分別稱取一定質(zhì)量比的前驅(qū)體NiCo₂O₄、九水合硫化鈉以及石墨烯，溶解于蒸餾水，室溫下攪拌均勻后，超聲分散，高壓釜中密封反應(yīng)，收集黑色沉淀物，洗滌后真空干燥、煅燒，冷卻至室溫時研磨成粉。該催化劑在空氣極中具有高效氧還原性能和高效析氧性能。

基于物聯(lián)網(wǎng)的共享運營汽車智能調(diào)度、智能充能的優(yōu)化方法 660     

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本申請涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的共享運營汽車智能調(diào)度、智能充能的優(yōu)化方法。通過大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成一種新能源共享汽車運行架構(gòu)，大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)有車輛自動歸集系統(tǒng)、智能立體停車庫系統(tǒng)、新能源供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成，三方系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時交換達到能效最優(yōu)利用率，客戶使用體驗。

應(yīng)用于雙能源雙電池組電動汽車的綜合光伏發(fā)電及用戶側(cè)微電網(wǎng)儲能一體式換電站架構(gòu) 661     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于雙能源雙電池組電動汽車的綜合光伏發(fā)電及用戶側(cè)微電網(wǎng)儲能一體式換電站架構(gòu)。新能源電動汽車核心供電系統(tǒng)和電動汽車電池組便捷快速更換，具體包括主副電池雙電池供電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、用戶側(cè)微電網(wǎng)儲能的綜合換電站系統(tǒng)。本發(fā)明將雙電池供電系統(tǒng)引入電動汽車，同時將雙電池電動汽車與換電方式相結(jié)合；本發(fā)明將光伏發(fā)電和用戶側(cè)儲能引入換電站，另一方面用戶側(cè)儲能利用削峰填谷的收益方式盈利，同時減輕電網(wǎng)系統(tǒng)壓力。通過本發(fā)明將光伏發(fā)電、用戶側(cè)儲能、換電站三者共用電池系統(tǒng)，極大縮減了三者分開建設(shè)的成本，優(yōu)化電動汽車推廣方式，更有利于新能源環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

實現(xiàn)遠程預(yù)約充電方法 1071     

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一種實現(xiàn)遠程預(yù)約充電方法，涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)通過充電樁對車輛進行充電，導(dǎo)致無法進行遠程控制等問題，本發(fā)明的預(yù)約充電方法，基于車輛的CAN通信協(xié)議，新能源汽車車載終端T?BOX與整車控制器(VCU)之間的交互，實現(xiàn)遠程預(yù)約控制充電的方法。通過車載終端T?BOX實時采集車輛數(shù)據(jù)，平臺實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，用戶能夠及時了解車輛充電情況。通過硬件車載終端4G模塊和VCU的交互實現(xiàn)遠程對車輛的充電，用戶可以通過APP設(shè)定車輛充電時間段，到達設(shè)定時間車輛自動開始進行充電。通過硬件4G車載終端模塊TBOX和VCU，用戶可通過手機APP實現(xiàn)遠程設(shè)置充電時間，并且遠程實現(xiàn)新能源車輛預(yù)約充電功能，從而提升用戶的智能化體驗。

A+B型分體模塊化新能源載貨汽車架構(gòu) 1112     

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分隔純電動載貨汽車驅(qū)動和載貨A+B兩個結(jié)構(gòu)，將原本A牽引車能量供應(yīng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移至B掛車結(jié)構(gòu)，使A牽引車可以輕量化、小型化、舒適性設(shè)計，同時B掛車在裝卸貨時完成儲能，在A牽引車拖掛B掛車運送貨物時由B掛車供應(yīng)能量給A牽引車，A牽引車配備小型電池組，可以脫離B掛車獨立行使，滿足低成本、高效率物流運營需求。

新能源汽車輕量化電池箱用電泳槽 759     

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本實用新型具體涉及一種新能源汽車輕量化電池箱用電泳槽，屬于電泳設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是提供一種避免電泳液沉降、提高涂裝質(zhì)量的電泳槽，采用的方案為：槽體為一端封閉且水平設(shè)置的圓柱體，槽體的封閉端與電機的輸出軸固定連接，槽體的外壁固定有輪帶，槽體的另一端設(shè)置有圓形的固定板，固定板與槽體密封連接，固定板與槽體形成封閉的電泳槽內(nèi)腔，固定板可相對于槽體轉(zhuǎn)動，固定板上設(shè)置有排氣管、陽極棒和陰極棒，陰極棒上固定有陰極板，陰極板設(shè)置于支撐網(wǎng)內(nèi)，支撐網(wǎng)與固定板相固定；本實用新型旋轉(zhuǎn)槽體內(nèi)的電泳液攪拌均勻，支撐網(wǎng)使得電池箱的表面與電泳液充分接觸，提高涂裝質(zhì)量。

新型帶刷履帶式可移動新能源清洗機 953     

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一種新型帶刷履帶式可移動新能源清洗機，本實用新型涉及清洗機技術(shù)領(lǐng)域；滾刷中心的連接軸的下端穿過底盤后，與驅(qū)動機組的輸出軸固定連接，滾刷的左右兩側(cè)均設(shè)有連接管，連接管的下端穿過底盤后，通過管道與水泵箱連接，連接管的前側(cè)壁上等距設(shè)有數(shù)個噴頭，水泵箱通過管道與水箱連接，水箱的左側(cè)設(shè)有電池箱，電池箱固定在底盤左側(cè)的上表面上，電池箱與履帶驅(qū)動電機、驅(qū)動機組、水泵箱和方向控制系統(tǒng)連接，方向控制系統(tǒng)設(shè)置在電池箱的左側(cè)，方向控制系統(tǒng)通過推桿固定在底盤的左側(cè)壁上，在洗車機上集成了噴水系統(tǒng)與滾刷系統(tǒng)，可達到一人操作，連洗帶刷，共同完成，一遍完成車輛的清潔工作，省時省力，本實用新型具有設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。

新能源汽車前端框架結(jié)構(gòu) 693     

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本實用新型涉及汽車前端框架領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車前端框架結(jié)構(gòu)。包括水箱上橫梁和水箱下橫梁，左橫梁豎板和右橫梁豎板，以及兩U型板，所述左橫梁豎板的下彎部套置于水箱下橫梁左側(cè)上彎部內(nèi)并相連接，且右橫梁豎板的下彎部套置于水箱下橫梁右側(cè)上彎部內(nèi)并相連接；所述左橫梁豎板和右橫梁豎板的前端部分別與一第一連接件相連，每個第一連接件的后側(cè)面分別與汽車縱梁相連，且汽車縱梁分別與左橫梁豎板和右橫梁豎板存在間距。本實用新型解決了現(xiàn)有汽車前端框架存在的零件集成度低，零件匹配質(zhì)量差以及機艙內(nèi)零件安裝困難的問題，同時也降低了成本；各個部件采用一體成型結(jié)構(gòu)，零件尺寸穩(wěn)定性好、成型工藝簡單。

便于新能源汽車維修的機械設(shè)備 717     

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本發(fā)明屬于汽車檢修技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種便于新能源汽車維修的機械設(shè)備，包括支撐塊和地板面，所述地板面處設(shè)有用于支撐塊伸縮作用的方形槽，所述方形槽底部設(shè)有用于一號傳動齒輪機構(gòu)傳動作用的電機，所述地板面通過電機與一號傳動齒輪機構(gòu)相連接，通過地板面的設(shè)置，地板面上端與支撐塊相連接，下端通過傳動套與傳動絲桿相連接，傳動絲桿通過大齒輪機構(gòu)內(nèi)置電機相連接，該設(shè)置通過地板面內(nèi)置電機帶動一號傳動齒輪機構(gòu)轉(zhuǎn)動，一號傳動齒輪機構(gòu)通過傳動帶動傳動絲桿轉(zhuǎn)動，傳動套通過螺紋帶動地板面升降移動，起到便于將汽車頂起，提高汽車與地板面的間距，便于檢修員對汽車底盤進行檢修，提高工作的效率。

新能源石墨烯復(fù)合材料生產(chǎn)用反應(yīng)釜及其控溫方法 946     

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本發(fā)明公開了一種新能源石墨烯復(fù)合材料生產(chǎn)用反應(yīng)釜及其控溫方法，包括釜體組件、釜蓋組件、攪拌組件、測溫組件和加熱組件，所述釜體組件包括內(nèi)釜體、外釜體、導(dǎo)熱油入口、導(dǎo)熱油出口和隔熱棉，所述內(nèi)釜體的外側(cè)設(shè)有所述外釜體，所述外釜體的外側(cè)壁安裝有所述導(dǎo)熱油入口以及所述導(dǎo)熱油出口，所述外釜體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有所述隔熱棉；通過材料改性將二者有機復(fù)合并作為超級電容器電極材料，使新電極材料既具有高的比容量，也具有優(yōu)異的大倍率充放電能力和循環(huán)穩(wěn)定性，且采用兩個溫度傳感器，對導(dǎo)熱介質(zhì)和溶劑分別進行監(jiān)測溫度，再采用脈沖控制器控制加熱管工作，對導(dǎo)熱介質(zhì)進行加熱，可達到提高控溫目的，進而達到提升反應(yīng)效率。

用于新能源輕卡的電動轉(zhuǎn)向油泵和水泵安裝組合支架 835     

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本實用新型公開了一種用于新能源輕卡的電動轉(zhuǎn)向油泵和水泵安裝組合支架，包括橫梁以及集成于所述橫梁兩端的安裝支架；所述橫梁的中部位置被配置為轉(zhuǎn)向油泵和冷卻水泵的安裝部，所述橫梁的兩側(cè)彎曲延伸成為彎曲部；所述安裝支架安裝于所述彎曲部；所述橫梁通過所述安裝支架與車輛的車架裝配固定。本實用新型的組合支架利用C字形結(jié)構(gòu)的橫梁將轉(zhuǎn)向油泵和冷卻水泵集成在一個安裝板上，然后C字形結(jié)構(gòu)的橫梁整體彎曲延伸能夠避免橫梁與車架下翼面干涉，同時，該橫梁采用成型沖壓工藝，結(jié)構(gòu)強度更高，加工精度也高。