帶有溴化鋰機(jī)組的半水煤氣降溫并副產(chǎn)冷水系統(tǒng) 1135     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有溴化鋰機(jī)組的半水煤氣降溫并副產(chǎn)冷水系統(tǒng),解決了現(xiàn)有半水煤氣降溫系統(tǒng)存在換熱效果不理想、易污染水質(zhì)、耗水量大、投資大等弊端,包括熱回收型溴化鋰機(jī)組,冷卻塔、泵和管道,其中所述的熱回收型溴化鋰機(jī)組、冷卻塔和泵通過管道串聯(lián)成一個(gè)循環(huán)回路系統(tǒng),熱回收型溴化鋰機(jī)組的側(cè)壁依次開設(shè)有煤氣進(jìn)口、煤氣出口和進(jìn)水口、出水口。本實(shí)用新型具設(shè)計(jì)合理、換熱效果好、耗水量小、投資小,具有很好的推廣使用價(jià)值。

耦合強(qiáng)度可調(diào)的微環(huán)薄膜鈮酸鋰調(diào)制器 685     

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本發(fā)明提出一種基于薄膜鈮酸鋰的耦合強(qiáng)度可調(diào)的微環(huán)調(diào)制器。該調(diào)制器中，微環(huán)與波導(dǎo)發(fā)生兩次耦合，同時(shí)利用鈮酸鋰的高效電光效應(yīng)，可以同時(shí)單獨(dú)調(diào)節(jié)微環(huán)和波導(dǎo)中的折射率，進(jìn)而調(diào)節(jié)微環(huán)和波導(dǎo)中光的相位。調(diào)節(jié)微環(huán)中的相位，可以調(diào)節(jié)調(diào)制器的諧振頻率。另一方面，通過改變波導(dǎo)中的相位，可以改變微環(huán)和波導(dǎo)的耦合強(qiáng)度。這種耦合強(qiáng)度可調(diào)的微環(huán)薄膜鈮酸鋰調(diào)制器可以實(shí)現(xiàn)臨界耦合，過耦合和欠耦合的連續(xù)可調(diào)。

改善鈮酸鋰薄膜晶圓穩(wěn)定性的工藝方法 948     

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本發(fā)明提出一種的工藝制備過程，用來制作耐高溫的單晶薄膜鈮酸鋰或鉭酸鋰晶圓。在進(jìn)行離子注入之后，在晶片和硅襯底旋涂氫倍半硅氧烷聚合物光刻膠，然后在進(jìn)行晶圓鍵合，通過調(diào)整熱退火的溫度、時(shí)間以及氣體，使晶片內(nèi)部形成損傷層膨脹，進(jìn)而將薄膜剝離，同時(shí)將氫倍半硅氧烷聚合物光刻膠變性成為致密的二氧化硅薄膜，之后對單晶鈮酸鋰晶圓另一面進(jìn)行拋光打磨，得到耐高溫的鈮酸鋰薄膜。利用此工藝制備的鈮酸鋰或鉭酸鋰薄膜晶圓的耐高溫性能將會(huì)大大提高，極大拓展了鈮酸鋰或者鉭酸鋰薄膜材料在微納器件領(lǐng)域的應(yīng)用。

鋰電池加工用石墨原料粉碎裝置 708     

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本實(shí)用新型公開了一種鋰電池加工用石墨原料粉碎裝置，包括篩分結(jié)構(gòu)以及粉碎結(jié)構(gòu)，所述粉碎結(jié)構(gòu)固定安置于篩分結(jié)構(gòu)上方，本實(shí)用新型涉及鋰電池加工技術(shù)領(lǐng)域，一種鋰電池加工用石墨原料粉碎裝置，通過粉碎結(jié)構(gòu)可以使原料最大程度的粉碎，且可以快速、容易咬碎處理，并且通過篩分結(jié)構(gòu)可以分三個(gè)層次進(jìn)行晃動(dòng)篩選收集，方便后期處理以及使用，節(jié)省人力與時(shí)間，且整體操作簡單，拆卸收集原料處理方便快捷。

組合式磷酸鋰電池電源裝置 1133     

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本實(shí)用新型涉及為電動(dòng)車作動(dòng)力源的磷酸鋰電池組，具體為一種組合式磷酸鋰電池電源裝置。解決了目前磷酸鋰電池組存在的安裝吊運(yùn)不便、且組裝不方便的技術(shù)問題。一種組合式磷酸鋰電池電源裝置，包括磷酸鋰電池箱骨架；所述磷酸鋰電池箱骨架包括上框架和下框架，下框架邊框內(nèi)側(cè)均安裝有多個(gè)用于支撐磷酸鋰電池箱的安裝座；上下框架之間通過豎架相連接，上框架開有對稱布置的吊環(huán)螺孔。這種組合式磷酸鋰電池電源裝置的應(yīng)用，推動(dòng)了軌道車的發(fā)展，節(jié)約了能源，無污染，低噪音，從根本上解決了由柴油機(jī)尾氣造成的空氣污染，極大地改善了施工環(huán)境；還節(jié)省軌道車的利用空間，設(shè)計(jì)木板頂蓋，作為茶桌或床鋪，方便司乘人員生活與休息，不需要另外購置茶桌與床鋪，降低軌道車的成本。

具有太陽能光伏發(fā)電組件的路燈結(jié)構(gòu) 847     

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本實(shí)用新型公開了一種具有太陽能光伏發(fā)電組件的路燈結(jié)構(gòu)，包括路燈、集成于所述路燈上端的太陽能光伏發(fā)電組件；所述太陽能光伏發(fā)電組件通過安裝座結(jié)構(gòu)與所述路燈的上端裝配固定；所述太陽能光伏發(fā)電組件具有四塊太陽能光伏板；四塊所述太陽能光伏板沿所述太陽能光伏發(fā)電組件的周向布置，且四塊所述太陽能光伏板分別朝向四個(gè)方向。本實(shí)用新型的路燈結(jié)構(gòu)上端集成了太陽能光伏發(fā)電組件，其具有四塊方位不同的太陽能光伏板，能夠從不同方位接收太陽光，針對不同的光照環(huán)境都可以充分吸收太陽能，最大限度地利用太陽能，為路燈的備用電源提供更多的能源，合理利用更加節(jié)能環(huán)保的新能源。

電動(dòng)汽車增程動(dòng)力裝置 1033     

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本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車增程動(dòng)力裝置屬于電動(dòng)汽車新能源的技術(shù)領(lǐng)域；解決的技術(shù)問題為：提供一種電動(dòng)汽車增程動(dòng)力裝置，在車體下坡時(shí)多組發(fā)電機(jī)的輸入輪與路面或車輪滾動(dòng)發(fā)電存儲(chǔ)，以此可大幅增加續(xù)駛里程，甚至可基本滿足車的全部動(dòng)力需求；采用的技術(shù)方案為：包括車體和設(shè)置在車體下面的多個(gè)發(fā)電組，發(fā)電組包括電動(dòng)推桿、起落架、發(fā)電機(jī)、輸入輪、水平器、感應(yīng)裝置和控制器，電動(dòng)推桿的一端固定在車體上且其另一端與起落架固定連接，起落架下面固定安裝有至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸入軸上固定安裝有輸入輪，水平器縱向安裝在車體上，水平器的兩個(gè)檢測點(diǎn)分別設(shè)有感應(yīng)裝置，兩個(gè)感應(yīng)裝置的輸出端均與電動(dòng)推桿控制器的輸入端相連接。

門檻邊梁結(jié)構(gòu) 975     

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本實(shí)用新型涉及汽車門檻邊梁領(lǐng)域，具體是一種門檻邊梁結(jié)構(gòu)。包括縱截面呈類U型結(jié)構(gòu)的門檻邊梁本體，所述門檻邊梁本體的一端外側(cè)焊接于前地板面板下表面，所述門檻邊梁本體的另外一端外側(cè)與前地板面板下表面之間焊接有縱截面呈L型的前地板縱梁，前地板縱梁的底邊上表面沿長度方向至少固定有一塊動(dòng)力電池安裝板，前地板縱梁、前地板面板下表面以及門檻邊梁本體底邊外表面之間形成動(dòng)力電池的安裝空間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，提供動(dòng)力電池安裝點(diǎn)，通過調(diào)整空腔大小最大程度地利用電池包的布置空間，增加續(xù)航里程。解決電池包空間與地板縱梁的矛盾問題，承接偏置碰的傳遞路徑，提高新能源車輛的碰撞安全性。

輕量化雙層結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架 728     

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本實(shí)用新型涉及新能源車動(dòng)力電池箱支撐領(lǐng)域，具體是一種輕量化雙層結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架。包括呈對稱結(jié)構(gòu)的左側(cè)動(dòng)力電池箱支架和右側(cè)動(dòng)力電池箱支架，前側(cè)板和后側(cè)板的中部和底部之間分別固定有上托架和下托架，所述下托架上表面、上托架下表面、前側(cè)板后側(cè)面和后側(cè)板前側(cè)面之間形成的空間能夠容納一個(gè)動(dòng)力電池箱，所述上托架上表面、前側(cè)板后側(cè)面和后側(cè)板前側(cè)面之間形成空間能夠容納一個(gè)動(dòng)力電池箱。本實(shí)用新型所述輕量化雙層結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架，經(jīng)過CAE分析，最終決定在保證原有安裝狀態(tài)和承重強(qiáng)度的情況下對動(dòng)力電池箱支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在保證支架強(qiáng)度要求的前提下，切除部分材料，使得支架重量大大降低，滿足了整車輕量化的要求。

電動(dòng)汽車自發(fā)電裝置 997     

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本實(shí)用新型電動(dòng)汽車自發(fā)電裝置，屬于新能源汽車的動(dòng)能集收技術(shù)領(lǐng)域；所解決的技術(shù)問題是提供一種將前行的風(fēng)阻力轉(zhuǎn)化為電能的自發(fā)電裝置，成本低廉，集能高效；采用的技術(shù)方案是：車體前端內(nèi)部固定安裝蓄能裝置和集風(fēng)動(dòng)力發(fā)電組，集風(fēng)動(dòng)力發(fā)電組輸出端通過整流濾波電路與蓄能裝置相連，車體上開有阻風(fēng)入口和出風(fēng)口，集風(fēng)動(dòng)力發(fā)電組的結(jié)構(gòu)為：集風(fēng)管固定安裝在車體內(nèi)，集風(fēng)管前、后端分別與阻風(fēng)入口和出風(fēng)口相對應(yīng)，至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸水平安裝在集風(fēng)管內(nèi)且每個(gè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置至少一組軸流風(fēng)扇，轉(zhuǎn)軸后端與發(fā)電機(jī)輸入端相連，每個(gè)發(fā)電機(jī)的輸出端均與蓄能裝置相連，每個(gè)發(fā)電機(jī)的前、后端蓋上均開有透風(fēng)口；本實(shí)用新型主要適用于安裝在轎車或中小型客貨車上。

電池包線束轉(zhuǎn)換器 1168     

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本實(shí)用新型為一種電池包線束轉(zhuǎn)換器，涉及新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。包括：對接端過渡結(jié)構(gòu)，其用以裝載線束和引導(dǎo)線束走向；控制器對接端頭和線束對接端頭，控制器對接端頭和線束對接端頭分別設(shè)置在對接端過渡結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端部上，控制器對接端頭用以與控制器線束對接以進(jìn)行電性連接，線束對接端頭用以與電池包線束對接以進(jìn)行電性連接；以及轉(zhuǎn)換器安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在對接端過渡結(jié)構(gòu)上用以對電池包上的孔進(jìn)行密封。本裝置能夠替代傳統(tǒng)的線束過孔連接方式來進(jìn)行電池包與控制器的電性連接，滿足對電池包的密封需求，也更利用裝配，線束不用進(jìn)行過孔掏接，控制器端與電池包線束端在各自布置區(qū)域內(nèi)與本電池包線束轉(zhuǎn)換器分別對接，提高裝配效率和便捷性。

電池包均衡型熱管理系統(tǒng) 950     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電池包均衡型熱管理系統(tǒng)，解決了背景技術(shù)中的技術(shù)問題，其包括電池模組、第一水泵、第二水泵和熱管理控制器，電池模組的第一端依次通過熱交換器和加熱器連接至第一水泵的入水口，第一水泵的排水口通過管路連接至電池模組的第二端；第二水泵的入水口連通至加熱器和第一水泵的入水口之間，第二水泵的出水口通過管路連接至電池模組的第一端，電池模組的第二端通過電磁閥與電池模組的第一端相連通；熱交換器、加熱器、第一水泵、第二水泵、電磁閥通過熱管理控制器控制。本實(shí)用新型在未影響整車的正常使用的基礎(chǔ)上，降低了電池模組溫差，提高了電池包的使用性能，延長了電池包的使用壽命。

低溫制動(dòng)回收能量給動(dòng)力電池進(jìn)行加熱裝置 983     

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本實(shí)用新型為一種低溫制動(dòng)回收能量給動(dòng)力電池進(jìn)行加熱裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)特征包括底座以及殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電池加熱機(jī)構(gòu)；所述殼體設(shè)置在底座的上表面一端；所述底座的上表面一端安裝有鋰離子動(dòng)力蓄電池包；所述電池加熱機(jī)構(gòu)用于對鋰離子動(dòng)力蓄電池包進(jìn)行加熱。

無模組動(dòng)力電池系統(tǒng) 936     

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本實(shí)用新型為無模組動(dòng)力電池系統(tǒng)，涉及新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，解決了電池成組效率較低，導(dǎo)致能量密度較低，進(jìn)而限制整車的續(xù)航里程的問題。技術(shù)特征包括電池箱體、設(shè)置在電池箱體內(nèi)的電池包以及散熱機(jī)構(gòu)；所述電池箱體內(nèi)設(shè)有多個(gè)端板；所述散熱機(jī)構(gòu)包括多個(gè)進(jìn)水口、多個(gè)出水口、多個(gè)水道、連接部件以及散熱部件；所述散熱部件設(shè)置在電池箱體的內(nèi)部，且位于多個(gè)所述端板之間，多個(gè)所述進(jìn)水口以及出水口設(shè)置在多個(gè)所述端板上，多個(gè)所述水道設(shè)置在電池箱體的內(nèi)部，且與多個(gè)所述進(jìn)水口以及出水口相連，所述連接部件用于連接多個(gè)水道；所述電池包排滿電池箱體的內(nèi)部，用于提供能源。

商用車國標(biāo)充電插座防護(hù)箱 850     

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本實(shí)用新型公開了一種商用車國標(biāo)充電插座防護(hù)箱，屬于商用車高壓線束安裝與防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域；本實(shí)用新型包括一側(cè)具有開口部的箱體、蓋合在所述開口部上的箱蓋、以及多個(gè)用于連接所述箱體和所述箱蓋的鉸鏈；所述箱蓋裝設(shè)有能夠按壓的鎖具；其中，所述開口部周向布設(shè)有用于與所述箱蓋接觸的彈性密封體；所述鉸鏈兩側(cè)通過拆卸結(jié)構(gòu)與所述箱體和所述箱蓋能夠拆卸地固定連接，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，且能夠適用各類車型的平臺(tái)化要求，外形美觀，提升了新能源商用車的高壓附件美觀性的有益效果。

利用虹吸效應(yīng)的廢棄井巷與地表聯(lián)合抽水儲(chǔ)能系統(tǒng) 1170     

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本實(shí)用新型公開一種利用虹吸效應(yīng)的廢棄井巷與地表聯(lián)合抽水儲(chǔ)能系統(tǒng)，解決了新能源領(lǐng)域發(fā)展中電力儲(chǔ)存、廢棄礦井空間利用、采空區(qū)酸性水治理、礦井水地表利用以及地下硐室和巷道系統(tǒng)施工難度；巷道位于廢棄井巷上方，并與井筒連通，井筒的上端與地面連通，巷道內(nèi)設(shè)置有機(jī)電硐室，可逆式抽水蓄能機(jī)組通過第三通水道與地表儲(chǔ)水池連通，可逆式抽水蓄能機(jī)組上還連接有多個(gè)第一通水道和第二通水道，將地表儲(chǔ)水池內(nèi)的水排入廢棄井巷內(nèi)，并通過可逆式抽水蓄能機(jī)組發(fā)電，廢棄井巷內(nèi)的水經(jīng)第一通水道、第二通水道提升到地表儲(chǔ)水池內(nèi)，進(jìn)行抽水蓄能，上方的廢棄井巷利用虹吸效應(yīng)將水提升后排放至下方的廢棄井巷，并利用水的重力勢能發(fā)電。

電表插接件絕緣罩 758     

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本實(shí)用新型公開了一種電表插接件絕緣罩，所述電表插接件絕緣罩包括安裝板、安裝孔、接線柱和固定孔，所述安裝板表面固定開設(shè)有安裝孔，所述安裝板一側(cè)底部固定安裝有接線柱，所述接線柱共設(shè)置有四組，所述接線柱底部固定開設(shè)有固定孔，所述接線柱表面活動(dòng)套接有保護(hù)罩。本實(shí)用新型在工藝、美觀和視覺感更加專業(yè)化，且給作業(yè)人員和非作業(yè)人員的生命提高了安全性，防護(hù)罩采用新能源新材料，可進(jìn)行重復(fù)使用，使用更加的便捷，通過防護(hù)罩對接線柱進(jìn)行保護(hù)，可防止接線柱裸露在空氣中，以減少空氣對接線柱的氧化，同時(shí)對接線柱進(jìn)行遮蓋，可有效防止被他人私接電纜，同時(shí)也避免發(fā)生觸電的危險(xiǎn)，使用更加的安全可靠。

廂式物流車駕駛室電檢設(shè)備 688     

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本實(shí)用新型公開了一種廂式物流車駕駛室電檢設(shè)備，涉及新能源廂式物流車的電檢領(lǐng)域。該設(shè)備包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車和電檢元件，將電檢元件與轉(zhuǎn)運(yùn)小車結(jié)合在一起，轉(zhuǎn)運(yùn)小車主要包括車廂和車廂底部的定向輪與萬向輪，萬向輪方便調(diào)整方向，車廂后表面外側(cè)上半部固定連接有推車把手，用于移動(dòng)整個(gè)電檢設(shè)備；電檢元件包括低壓蓄電池、電源指示燈、小燈開關(guān)及保險(xiǎn)絲盒，將電檢元件設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)小車上，低壓蓄電池放置于車廂內(nèi)，電源指示燈和小燈開關(guān)設(shè)置在車廂后表面的頂部，保險(xiǎn)絲盒設(shè)置于車廂的左右外側(cè)的任意一側(cè)，然后各個(gè)電檢元件通過線路連接為一體，形成電檢電路。本實(shí)用新型不僅解決了電檢的問題，確保設(shè)備的安全性和有效性，將質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)和處理前移。

燃料電池供電電路 930     

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本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車的供電設(shè)備，具體為一種燃料電池供電電路。一種燃料電池供電電路，包括燃料電池，所述燃料電池的正極和負(fù)極分別連有第一電源插接器XS1和第二電源插接器XS2，所述第一電源插接器XS1與第一晶體二極管D1的陽極連接，所述第一晶體二極管D1的陰極依次串聯(lián)有直流接觸器KM、空氣斷路器QF，然后與第二晶體二極管D2的陽極連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單，可以很好地應(yīng)用于新能源燃料電池輕軌車上。

廢棄井巷與地面空間井上下聯(lián)合抽水儲(chǔ)能系統(tǒng) 862     

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本實(shí)用新型公開一種廢棄井巷與地面空間井上下聯(lián)合抽水儲(chǔ)能系統(tǒng)，解決新能源領(lǐng)域發(fā)展中電力儲(chǔ)存、廢棄礦井空間利用、采空區(qū)酸性水治理以及礦井水地表的利用；巷道內(nèi)設(shè)置有機(jī)電硐室，機(jī)電硐室內(nèi)設(shè)置可逆式抽水蓄能機(jī)組，其中一個(gè)巷道位于地表儲(chǔ)水池和廢棄井巷之間，位于該巷道內(nèi)機(jī)電硐室的可逆式抽水蓄能機(jī)組通過第二通水道和第一通水道將地表儲(chǔ)水池與廢棄井巷連通，其它巷道的可逆式抽水蓄能機(jī)組將上方的廢棄井巷內(nèi)的水排入下方的廢棄井巷內(nèi)，并通過可逆式抽水蓄能機(jī)組發(fā)電，同時(shí)可逆式抽水蓄能機(jī)組將下方的廢棄井巷內(nèi)的水經(jīng)第一、二通水道提升到地表儲(chǔ)水池內(nèi)或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進(jìn)行逆向補(bǔ)水，進(jìn)行抽水蓄能。

電動(dòng)重卡用內(nèi)置結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架 991     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)重卡用內(nèi)置結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架，屬于新能源電動(dòng)車動(dòng)力電池箱技術(shù)領(lǐng)域；本實(shí)用新型包括多個(gè)用于承托動(dòng)力電池的支架主體；至少一個(gè)所述支架主體兩端通過托架與車架固定連接，所述支架主體兩側(cè)分布有電池安裝座，相鄰兩個(gè)所述支架主體豎直方向呈間隔地固定連接，以便使多個(gè)動(dòng)力電池層疊地豎直分布；其中，至少一個(gè)所述支架主體集成有附件安裝區(qū)域，所述附件安裝區(qū)域布設(shè)有附件，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)可靠，支撐穩(wěn)定性高，實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力電池置于車架內(nèi)側(cè)，大大節(jié)省了整車布置空間，提升整車空間利用率和動(dòng)力電池安全性的有益效果。

外置水冷動(dòng)力電池總成 1044     

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本實(shí)用新型為外置水冷動(dòng)力電池總成，涉及新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的液冷系統(tǒng)內(nèi)置這種方式存在較大安全隱患，電池箱受到撞擊時(shí)，液冷板冷卻液會(huì)泄漏箱體內(nèi)，目前漏液檢測技術(shù)也不成熟的問題。技術(shù)特征包括下箱體、設(shè)置在下箱體上的頂部密封機(jī)構(gòu)以及底部密封機(jī)構(gòu)；所述底部密封由包括液冷板以及密封部構(gòu)成；所述液冷板用于對下箱體內(nèi)的電源進(jìn)行散熱；所述密封部用于進(jìn)行密封；所述頂部密封機(jī)構(gòu)用于對下箱體進(jìn)行密封。

單個(gè)電機(jī)控制器控制多個(gè)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 971     

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本實(shí)用新型為一種單個(gè)電機(jī)控制器控制多個(gè)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車領(lǐng)域。技術(shù)特征包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的控制機(jī)構(gòu)；所述控制機(jī)構(gòu)包括整車控制臺(tái)、控制器、多個(gè)驅(qū)動(dòng)板以及多個(gè)驅(qū)動(dòng)部；所述控制器的一端與整車控制臺(tái)相連，多個(gè)所述驅(qū)動(dòng)板與所述控制器相連，多個(gè)所述驅(qū)動(dòng)部與多個(gè)所述驅(qū)動(dòng)板相連。

新型電動(dòng)汽車膨脹水壺 970     

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本實(shí)用新型公開了一種新型電動(dòng)汽車膨脹水壺，包括：空間殼體；電池冷卻回路膨脹水壺結(jié)構(gòu)，所述電池冷卻回路膨脹水壺結(jié)構(gòu)安置于空間殼體后側(cè)；暖風(fēng)加熱回路膨脹水壺結(jié)構(gòu)，所述暖風(fēng)加熱回路膨脹水壺結(jié)構(gòu)安置于空間殼體前側(cè)，本實(shí)用新型涉及新能源汽車熱管理領(lǐng)域，提高整車生產(chǎn)效率，合理地將熱管理系統(tǒng)各冷卻液膨脹水壺進(jìn)行集成設(shè)計(jì)。

電池包手動(dòng)維修開關(guān) 953     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力電池高壓安全裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池包手動(dòng)維修開關(guān)，解決現(xiàn)有技術(shù)存在空間占用率低，連接不便，且在緊急情況下無法高效處理的電池包手動(dòng)維修開關(guān)的技術(shù)問題，具體方案為電池包下箱體的第一端具有布置空間；布置空間內(nèi)布置有銅排，一插座與銅排電連接；插頭安裝在電池包上蓋朝向布置空間的一側(cè)；插頭上布置有插頭爆炸熔絲；插頭能夠插接在插座上以實(shí)現(xiàn)電性連接。不占用電池包高度空間，有利于純電平臺(tái)設(shè)計(jì)；緊急情況下，該維修開關(guān)可自動(dòng)斷開高壓，不需要復(fù)雜人為操作。

廢棄井巷抽水儲(chǔ)能的系統(tǒng) 1164     

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本實(shí)用新型公開一種廢棄井巷抽水儲(chǔ)能的系統(tǒng)，解決了新能源領(lǐng)域發(fā)展中電力儲(chǔ)存和廢棄礦井空間利用的問題，巷道位于廢棄井巷之間或下方，巷道兩端與井筒連通，井筒上端與地面連通，巷道內(nèi)設(shè)置有機(jī)電硐室，機(jī)電硐室內(nèi)設(shè)置可逆式抽水蓄能機(jī)組，可逆式抽水蓄能機(jī)組上連接有多個(gè)第一通水道和第二通水道，并通過閥門控制第一通水道和第二通水道與可逆式抽水蓄能機(jī)組之間的通斷，將上方的廢棄井巷內(nèi)的水排入下方的廢棄井巷內(nèi)，通過可逆式抽水蓄能機(jī)組發(fā)電，可逆式抽水蓄能機(jī)組將下方的廢棄井巷內(nèi)的水經(jīng)第一通水道、第二通水道和第三通水道提升到上方的廢棄井巷內(nèi)或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進(jìn)行逆向補(bǔ)水，進(jìn)行抽水蓄能。

太陽光伏儀 960     

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本實(shí)用新型涉及一種太陽能轉(zhuǎn)換系統(tǒng),提供一種太陽光伏儀,屬于新能源、電力等技術(shù)領(lǐng)域。其中,太陽光伏接收器連接光伏儲(chǔ)存調(diào)控裝置,光伏儲(chǔ)存調(diào)控裝置連接電源轉(zhuǎn)換裝置,電源轉(zhuǎn)換裝置將輸入的直流電轉(zhuǎn)換成220伏交流電輸出。本實(shí)用新型能提高太陽能利用率,穩(wěn)定輸出能量,將低壓直流電轉(zhuǎn)換為家用交流電,使用方便,同時(shí)具備能量轉(zhuǎn)換效率高、工作穩(wěn)定等特點(diǎn)。

電池?zé)崾Э仡A(yù)警標(biāo)定方法 778     

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本發(fā)明涉及新能源汽車動(dòng)力電池?zé)崾Э匮芯考夹g(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池?zé)崾Э仡A(yù)警標(biāo)定方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)警信號(hào)在熱失控時(shí)存在誤報(bào)的技術(shù)問題。該方法的主要步驟為將加熱片放置于電池模組內(nèi)部的位置進(jìn)行分類，將所述電池模組以電池包整體作為標(biāo)定對象，獲取上述條件方式在所述熱失控狀態(tài)下所述煙霧傳感器的感應(yīng)時(shí)間，將所述條件方式與所述分類規(guī)則方式構(gòu)建分別對應(yīng)的組合，依據(jù)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)得到含有多組數(shù)據(jù)的三組時(shí)間條件，確定最終觸發(fā)條件。應(yīng)用該方法當(dāng)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，正確發(fā)出預(yù)警的概率大幅提升，即沒有熱失控時(shí)，預(yù)警信號(hào)不會(huì)誤觸發(fā)。

前端模塊結(jié)構(gòu) 1036     

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本發(fā)明公開了一種前端模塊結(jié)構(gòu)，該前端模塊結(jié)構(gòu)集成于汽車的前端，該前端模塊結(jié)構(gòu)包括一體成型的前端模塊本體，前端模塊本體采用注塑成型工藝加工的塑料件；前端模塊本體的下部設(shè)置冷凝器安裝固定點(diǎn)，兩個(gè)冷凝器安裝固定點(diǎn)分別用以裝配主冷凝器和副冷凝器；前端模塊本體的上部對稱設(shè)置有大燈安裝固定點(diǎn)，汽車的大燈與該前端模塊本體裝配固定于大燈安裝固定點(diǎn)。本發(fā)明的前端模塊結(jié)構(gòu)的前端模塊本體采用一體成型的注塑工藝的塑料件，實(shí)現(xiàn)了主體的一體化設(shè)計(jì)要求，滿足輕量化設(shè)計(jì)，對進(jìn)入前機(jī)艙的氣流進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)而降低氣阻，有利于減少新能源車的電能消耗，具有高強(qiáng)度、高剛度、制造和使用精度高的優(yōu)點(diǎn)、在碰撞吸能性能上也具有較高的性能優(yōu)勢。

自學(xué)習(xí)續(xù)航里程修正計(jì)算方法 851     

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一種自學(xué)習(xí)續(xù)航里程修正計(jì)算方法，涉及新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有電池受使用環(huán)境影響導(dǎo)致SOC與剩余電量關(guān)系發(fā)生變化，導(dǎo)致續(xù)航里程估算不準(zhǔn)確；以及平均電耗受駕駛習(xí)慣、路況、載重等不確定因素實(shí)時(shí)變化，導(dǎo)致難以估算準(zhǔn)確的問題，將動(dòng)力電池的SOC劃分成N個(gè)Soc區(qū)間，每一個(gè)Soc區(qū)間對應(yīng)電池在此區(qū)間對應(yīng)的電量，當(dāng)實(shí)際下降一個(gè)Soc區(qū)間時(shí)，則將該區(qū)間累加的消耗電量存儲(chǔ)進(jìn)此區(qū)間對應(yīng)的電量，再下一次充電循環(huán)之后，該電量則作為估算剩余電量的依據(jù)。這樣剩余電量的估算不再依賴于與SOC固定的關(guān)系曲線，而是實(shí)時(shí)的修正其關(guān)系，達(dá)到有效的評(píng)估。通過對平均電耗的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)平均電耗的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新，確保平均電耗的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。