運(yùn)行穩(wěn)定的MOCVD加熱器 960     

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本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)行穩(wěn)定的MOCVD加熱器，所述上基板表面垂直穿設(shè)有多個(gè)連接傳導(dǎo)桿，各個(gè)連接傳導(dǎo)桿底端皆固定在下基板上，頂端皆安裝有傳導(dǎo)支架，所述傳導(dǎo)支架穿過隔熱板、且頂端支撐有加熱部件，所述隔熱板通過多個(gè)緊固組件與上基板和固定板固定在一起。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡易，經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)檢驗(yàn)相較于傳統(tǒng)的加熱器加熱效率提升了60％；隔熱板通過多個(gè)新型的緊固組件固定在加熱器上，避免了下隔離陶瓷環(huán)和上隔離陶瓷環(huán)意外受到大的預(yù)緊力出現(xiàn)裂痕，進(jìn)一步避免了受熱時(shí)破裂失效，保證了設(shè)備的整體正常運(yùn)行，延長了各部件的使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)，有效提升了晶元產(chǎn)品的良品率；隨著維護(hù)頻率的降低也降低了維護(hù)成本，減少了維護(hù)工作量。

電動(dòng)車輛臨停安全系統(tǒng)及其控制方法 1172     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車輛臨停安全系統(tǒng)及其控制方法，通過控制器，監(jiān)測(cè)整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及所處坡道狀態(tài)，控制兩個(gè)制動(dòng)模塊協(xié)同作業(yè)，提升現(xiàn)有裝備臨停制動(dòng)可靠性和安全性，解決在臨停工況下車輛制動(dòng)不足失效溜車等問題。本發(fā)明為電動(dòng)車輛臨時(shí)停車及帶檔臨時(shí)停車提供安全保障，防止出現(xiàn)電制動(dòng)電機(jī)保護(hù)時(shí)溜車現(xiàn)象。在現(xiàn)有電制動(dòng)及機(jī)械制動(dòng)上增加狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛、制動(dòng)、臨停制動(dòng)、檔位等狀態(tài)信息。整機(jī)控制模塊，提供新型控制策略，控制電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)間的啟停，實(shí)現(xiàn)臨停時(shí)車輛安全，防止溜車?？梢岳矛F(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行提升，成本小。

防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護(hù)裝置 951     

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本發(fā)明公布開了一種防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護(hù)裝置。本裝置包括與油罐內(nèi)相通的圓筒狀下殼體，與油罐外相通并和下殼體同軸連接的筒狀上殼體，固定在下殼體和上殼體之間的彈性膜片，位于彈性膜片下方并固定在下殼體內(nèi)的下刀片組件，位于彈性膜片上方并固定在上殼體內(nèi)的上刀片組件,固定在上殼體內(nèi)最上端的金屬孔板；所述的彈性膜片完全將上殼體和下殼體的內(nèi)部空間隔絕。當(dāng)油罐呼吸閥失效、或罐內(nèi)外氣壓變化超過呼吸閥泄放能力時(shí)，油罐頂部內(nèi)外氣壓差將超過油罐設(shè)計(jì)限制，造成漲罐或癟罐，本發(fā)明能及時(shí)釋放罐內(nèi)正壓和負(fù)壓，防止?jié)q罐或癟罐現(xiàn)象的發(fā)生。所發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作可靠，檢查維護(hù)工作量小，適合作為油罐安全措施使用。

四維支護(hù)大變形錨桿 821     

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本發(fā)明公開了一種四維支護(hù)大變形錨桿，包括錨桿（1）、恒阻讓壓機(jī)構(gòu)（2）、錨桿托盤（3）、錨桿鎖具（4）、鋼絞線連接座（5）和鋼絞線（6），錨桿托盤呈喇叭型套結(jié)構(gòu)，其小口端嵌入巷道圍巖（7）內(nèi)并套裝的錨桿的后部，大口端頂靠在外巖壁上；錨桿鎖具套裝在錨桿的后部，并頂靠在錨桿托盤的小口端上；鋼絞線連接座與錨桿的后端連接，多股鋼絞線通過鋼絞線連接座與錨桿連接。本四維支護(hù)大變形錨桿具有恒阻、大變形、預(yù)緊力實(shí)時(shí)可調(diào)、軸力無損監(jiān)測(cè)、四維支護(hù)等特點(diǎn)，既可以避免因受力過大斷裂造成支護(hù)失效的現(xiàn)象，又可以避免因巖層不協(xié)調(diào)變形離層造成預(yù)緊力失效的現(xiàn)象，且鋼絞線能夠與圍巖緊密貼合、數(shù)量可自由設(shè)置，提高整體支護(hù)質(zhì)量。

綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法 690     

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一種綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法，屬于無線網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法。該方法包括如下步驟：網(wǎng)絡(luò)由感知節(jié)點(diǎn)簇、傳輸節(jié)點(diǎn)簇和雙基站組成，采用感知傳輸分離路由路徑與節(jié)點(diǎn)對(duì)稱緊縮布置相結(jié)合的組網(wǎng)方式；網(wǎng)絡(luò)初始工作時(shí)，感知節(jié)點(diǎn)簇獲得的參數(shù)發(fā)送到對(duì)應(yīng)的傳輸節(jié)點(diǎn)簇，選擇最短路由路徑到基站，根據(jù)節(jié)點(diǎn)能耗模型計(jì)算節(jié)點(diǎn)間距，對(duì)感知節(jié)點(diǎn)簇和傳輸節(jié)點(diǎn)簇的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱緊縮布置；在部分節(jié)點(diǎn)失效時(shí)，根據(jù)綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的可連通性，重新選擇無線數(shù)據(jù)在綜采工作面的傳輸路線。本發(fā)明將綜采工作面參數(shù)監(jiān)測(cè)任務(wù)分散到各感知節(jié)點(diǎn)簇，并且在部分節(jié)點(diǎn)失效時(shí)能夠進(jìn)行有效的工作，提高綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)性能。

多功能的循環(huán)鏈碼多點(diǎn)校驗(yàn)裝置 950     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能的循環(huán)鏈碼多點(diǎn)校驗(yàn)裝置，包括電子皮帶秤、快拆機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)，電子皮帶秤上設(shè)有多點(diǎn)效驗(yàn)裝置本體，電子皮帶秤上設(shè)有快拆機(jī)構(gòu)，快拆機(jī)構(gòu)包括安裝箱，多點(diǎn)效驗(yàn)裝置本體上連接有一對(duì)拆卸柱，拆卸柱外設(shè)有一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)扣，轉(zhuǎn)動(dòng)扣與安裝箱之間連接有固定耳，安裝箱內(nèi)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，安裝箱上開鑿有與拆卸柱相匹配的安裝槽。本實(shí)用新型通過多點(diǎn)校驗(yàn)裝置上相應(yīng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，減小了拆卸的難度，降低了檢修時(shí)的困難程度，不僅縮減了大量的檢修時(shí)間，還提升了多點(diǎn)校驗(yàn)裝置的使用效率，同時(shí)，降低了多點(diǎn)校驗(yàn)裝置損壞的可能性，減小了多點(diǎn)校驗(yàn)裝置功能缺失、效驗(yàn)精確度下降的幾率，降低了使用者的損失。

篩機(jī)自動(dòng)密封蓋 750     

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本發(fā)明涉及一種篩機(jī)自動(dòng)密封蓋，適用于機(jī)械領(lǐng)域。代替篩機(jī)密封罩的固定式蓋板安裝在篩機(jī)的上部，包括互相組合的橫梁、縱梁，通過鉸鏈鏈接在縱梁上的門體，門體包括左右兩個(gè)通過鉸鏈開合的蓋體，縱梁上裝有液壓站，液壓站通過液壓推桿推動(dòng)門體中的蓋體作翻轉(zhuǎn)開合運(yùn)動(dòng)，液壓站由電控柜控制，蓋體開啟后，蓋體下方聯(lián)動(dòng)設(shè)置的保險(xiǎn)支撐裝置跟隨移動(dòng)，防止液壓站或者液壓推桿壓力失效導(dǎo)致蓋體落下產(chǎn)生的危險(xiǎn)。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于檢修人員進(jìn)入篩機(jī)內(nèi)部檢修或者更換部件，大大減少工人勞動(dòng)量，提高工作效率，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)篩機(jī)內(nèi)部故障，保障生產(chǎn)正常運(yùn)行。

膠帶輸送機(jī)下斷帶抓捕器 1268     

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本實(shí)用新型公開了膠帶輸送機(jī)下斷帶抓捕器，包括橫梁、上托輥架以及上膠帶和下膠帶；橫梁上安裝有單向托輥軸；單向托輥軸上安裝有單向托輥；橫梁的兩端下方均安裝有機(jī)架；兩根機(jī)架之間下膠帶的上方安裝有偏心托輥軸；偏心托輥軸上固定安裝有偏心托輥；下膠帶的下方設(shè)有鋼梁；偏心托輥與單向托輥軸之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過撥桿撥動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與偏心托輥分離，偏心托輥在重力作用下瞬間發(fā)生偏轉(zhuǎn)，能夠?qū)⑾履z帶卡接在鋼梁上，使下膠帶停止滑動(dòng)；本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠抓住因逆止器失效或膠帶斷帶時(shí)下滑的下膠帶，減少了財(cái)產(chǎn)損失，避免了人員傷亡；同時(shí)，當(dāng)設(shè)備檢修時(shí)，可以固定下膠帶，方便檢修，節(jié)省檢修時(shí)間。

高速鐵路橋梁支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)累積磨損的評(píng)估方法 973     

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本發(fā)明公開了一種高速鐵路橋梁支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)累積磨損的評(píng)估方法，步驟10)對(duì)支座縱向位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采集縱向位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；步驟20)提取縱向動(dòng)位移值；步驟30)獲取縱向動(dòng)位移累積值；步驟40)將每天的縱向動(dòng)位移累積值劃分為兩類；步驟50)將兩類縱向動(dòng)位移累積值視為隨機(jī)變量，并確定縱向動(dòng)位移累積值威布爾分布函數(shù)；步驟60)確定支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)的支座累積行程模擬值；步驟70)確定支座累積行程模擬值的廣義極值分布函數(shù)；步驟80)計(jì)算支座累積行程模擬值超過支座磨損上限值的失效概率，比較失效概率與預(yù)設(shè)概率閾值。本發(fā)明可更準(zhǔn)確地對(duì)橋梁支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)的累積磨損值進(jìn)行安全評(píng)估。

開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)功率變換器的可靠性評(píng)估方法 947     

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本發(fā)明提出了一種開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)功率變換器可靠性評(píng)估方法，首先在功率變換器建造成本和功能需求的條件下，確定滿足要求的拓?fù)浼缓笠罁?jù)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的需求，制定失效判別準(zhǔn)則，檢查各故障下功率變換器的運(yùn)行狀態(tài)是否觸發(fā)制定的失效判別準(zhǔn)則，從而對(duì)各元器件依據(jù)功能進(jìn)行分類，進(jìn)而建立功率變換器的k?out?of?n:G模型，定量求解拓?fù)浼泄β首儞Q器的可靠度和平均無故障時(shí)間，從而選定可靠性最高的功率變換器拓?fù)?，有效的提高了開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)功率變換器的壽命，具有良好的工程應(yīng)用價(jià)值。

高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的可靠性評(píng)估方法 834     

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本發(fā)明公開了一種高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的可靠性評(píng)估方法。首先，定義高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的多種失效形式，建立各失效形式的可靠性功能函數(shù)；其次，采用基于高階矩的鞍點(diǎn)逼近方法計(jì)算各失效形式的失效概率；然后，構(gòu)建高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副各失效形式的重要性測(cè)度模型；最后，建立高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副多性能指標(biāo)的多目標(biāo)多約束可靠性優(yōu)化模型。本發(fā)明不僅考慮了高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副多種失效形式對(duì)系統(tǒng)可靠性的影響，還考慮了高壓內(nèi)嚙合齒輪泵所需同時(shí)滿足的多個(gè)性能指標(biāo)，使得通過所述方法得到的齒輪副在滿足可靠性要求的同時(shí)，提升高壓內(nèi)嚙合齒輪泵的工作性能。

帶式運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)角換向滾筒 1328     

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本發(fā)明涉及一種帶式運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)角換向滾筒。該滾筒包括一根主軸,在主軸上相間地固定有截盤,由芯軸和套裝其上的套筒所組成的衛(wèi)星輥輪固定支承在相鄰截盤上,且衛(wèi)星輥輪相對(duì)主軸軸線呈近似螺旋線分布,輥輪間的距離相等。主軸兩端均沿徑向?qū)ΨQ設(shè)置有調(diào)整孔,螺釘通過主軸支座上的螺紋孔插入主軸的調(diào)整孔中,以使主軸相對(duì)支座固定。采用上述結(jié)構(gòu)的換向滾筒,可在不影響運(yùn)輸機(jī)正常工作的情況下簡單方便地檢查或更換失效的輥輪,避免了因輥輪失效對(duì)輸送帶產(chǎn)生的摩擦,提高了輸送帶的使用壽命,特別適用于煤礦井下散煤運(yùn)輸時(shí)的轉(zhuǎn)角換向工作條件。

基于ad-hoc網(wǎng)絡(luò)mac層的通信方法 1169     

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本發(fā)明公開了一種基于ad?hoc網(wǎng)絡(luò)mac層的通信方法，將信道劃分為忙音信道、鄰節(jié)點(diǎn)感知信道和數(shù)據(jù)信道，將忙音信道劃分為發(fā)送忙音信道和接收忙音信道兩個(gè)子信道，接收節(jié)點(diǎn)在接收開始時(shí)掛起接收忙音，發(fā)送節(jié)點(diǎn)在開始發(fā)送的t1時(shí)間后掛起發(fā)送忙音，周邊并發(fā)傳輸?shù)钠渌?jié)點(diǎn)在t0與t1之間完成RTS握手，當(dāng)發(fā)送節(jié)點(diǎn)即將發(fā)送完DATA時(shí)，檢測(cè)接收忙音信道狀態(tài)，并在CS段里做相應(yīng)標(biāo)注，接收節(jié)點(diǎn)成功接收DATA后，根據(jù)CS段內(nèi)容改變其ACK發(fā)送的競爭窗口。本發(fā)明使得引入的ACK確認(rèn)機(jī)制在并發(fā)傳輸?shù)臈l件下延時(shí)可控；解決了在特定環(huán)境下相鄰兩段鏈接并發(fā)傳輸時(shí)DATA干擾使ACK失效的問題；對(duì)DBTMA的雙忙音機(jī)制做出改進(jìn)，及時(shí)中斷受損鏈接，盡可能避免干擾的持續(xù)與擴(kuò)散，提高整體網(wǎng)絡(luò)性能。

具有聲光報(bào)警功能的風(fēng)門開關(guān)傳感裝置 1020     

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本發(fā)明公開了一種具有聲光報(bào)警功能的風(fēng)門開關(guān)傳感裝置，涉及煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)領(lǐng)域，本發(fā)明提供一種具有聲光報(bào)警功能的風(fēng)門開關(guān)傳感裝置，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)兩道風(fēng)門同時(shí)打開時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)的功能。主要由兩個(gè)風(fēng)門傳感器組成，監(jiān)控分站或傳輸信號(hào)的設(shè)備通過四芯電纜與風(fēng)門傳感器相連，風(fēng)門傳感器由傳感頭組和磁塊兩部分構(gòu)成，所述的傳感頭組包括干簧管，與干簧管連接的繼電器，與繼電器連接的聲光報(bào)警電路；所述的傳感頭組和磁塊分別安裝在風(fēng)門的門框和門的邊緣相對(duì)應(yīng)的位置，風(fēng)門關(guān)閉時(shí)干簧管與磁塊臨近，風(fēng)門打開時(shí)干簧管和磁塊遠(yuǎn)離。本發(fā)明靈敏可靠，造價(jià)低廉，節(jié)約成本，在其他監(jiān)控系統(tǒng)傳輸失效時(shí)仍可以報(bào)警。

電控制動(dòng)液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械 1045     

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本發(fā)明公開了一種電控制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括齒輪泵、與齒輪泵的出油口連接的電比例充液閥，電比例充液閥通過安全蓄能閥與制動(dòng)系統(tǒng)連接；制動(dòng)系統(tǒng)包括位于第一制動(dòng)油路上的第一蓄能器、第一壓力傳感器、第一制動(dòng)橋，位于第二制動(dòng)油路上的第二蓄能器、第二壓力傳感器、第二制動(dòng)橋，第一制動(dòng)油路和第二制動(dòng)油路上設(shè)置用于控制第一制動(dòng)橋和第二制動(dòng)橋運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)閥，第一壓力傳感器、第二壓力傳感器分別檢測(cè)第一蓄能器、第二蓄能器的壓力值。工程機(jī)械，包括前述的制動(dòng)液壓系統(tǒng)。本發(fā)明通過電比例充液閥接收傳感器信號(hào)，實(shí)現(xiàn)精確充液，降低齒輪泵的負(fù)荷，同時(shí)通過安全蓄能閥解決當(dāng)某一個(gè)蓄能器失效時(shí)，安全蓄能閥將其屏蔽，保證另一路蓄能器壓力保持，提供給制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)壓力，保證整機(jī)制動(dòng)可靠。

礦井提升機(jī)多通道制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同控制方法 961     

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本發(fā)明公開了一種礦井提升機(jī)多通道制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同控制方法，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)每個(gè)盤式制動(dòng)器閘瓦的位置信息得到閘瓦的磨損量，并通過判斷閘瓦的磨損程度的不同劃分磨損等級(jí)，按照磨損等級(jí)制定平均分配、比例分配和指數(shù)分配三種制動(dòng)力分配模式，進(jìn)而動(dòng)態(tài)調(diào)整每個(gè)盤式制動(dòng)器的設(shè)定制動(dòng)壓力，利用油壓傳感器的反饋壓力信號(hào)，采用壓力閉環(huán)的控制方法實(shí)現(xiàn)盤式制動(dòng)器對(duì)設(shè)定制動(dòng)壓力的跟蹤控制，實(shí)現(xiàn)了基于閘瓦磨損量的礦井提升機(jī)多通道制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同制動(dòng)控制，避免了由閘瓦不均勻磨損導(dǎo)致的單個(gè)或多個(gè)盤式制動(dòng)器使用壽命降低，制動(dòng)性能下降以及制動(dòng)失效等問題，從而提高了制動(dòng)系統(tǒng)的使用安全性與可靠性。

挖掘機(jī)鑄造連桿的制造方法 983     

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本發(fā)明公開了一種挖掘機(jī)鑄造連桿的制造工藝，該工藝包括以下步驟：鑄造模具設(shè)計(jì)與制造、砂型制造、鋼水熔煉與澆注、熱處理、探傷、機(jī)加工；其中，基于連桿結(jié)構(gòu)應(yīng)力與鑄造熱節(jié)仿真分析，將補(bǔ)縮冒口設(shè)置在連桿的側(cè)面位置，避開關(guān)鍵受力和弧面位置；在造型過程中，采用大約30mm厚度的寶珠砂作為面砂，其余采用水玻璃砂；在加工階段采用對(duì)鏜工藝。通過側(cè)冒口取代常用的頂置冒口補(bǔ)縮工藝，消除了因冒口切割與成分偏析，對(duì)關(guān)鍵位置的影響，提升了鑄造連桿外觀規(guī)整度，同時(shí)，利用寶珠砂工藝，解決了鑄造粘砂問題，提升鑄造連桿的外觀質(zhì)量，另外采用對(duì)鏜的加工工藝保證連桿同軸度；本發(fā)明提升了鑄造連桿可靠性，將我公司鑄造連桿失效率由10%降低至0。

帶稱重及防墜保護(hù)結(jié)構(gòu)的單繩箕斗裝置 999     

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一種帶稱重及防墜保護(hù)結(jié)構(gòu)的單繩箕斗裝置，包括主拉桿、防護(hù)拉桿、耳板和箕斗，防護(hù)拉桿為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，并且在防護(hù)拉桿底部的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有防護(hù)突出結(jié)構(gòu)；主拉桿上部為鋼絲繩栓結(jié)結(jié)構(gòu)，下部和防護(hù)拉桿通過中間銷軸鉸接，防護(hù)拉桿和耳板通過軸銷傳感器鉸接，耳板和箕斗固定；耳板上端蓋板位于防護(hù)拉桿的左右兩側(cè)，耳板上端蓋板位于防護(hù)拉桿左右兩側(cè)的防護(hù)突起結(jié)構(gòu)上方。本裝置可避免軸銷傳感器破壞失效時(shí)箕斗的快速墜落事故，減少不必要的損失，提升箕斗安全防護(hù)水平，縮小事故發(fā)生的可能性。適用于檢測(cè)箕斗所載物體重量，也可與稱重儀表配合組成載荷限制器；其結(jié)構(gòu)緊湊、測(cè)量精度高，制造方便。

鐳射定位防偽包裝膜的自動(dòng)生產(chǎn)線及其工作方法 1039     

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本發(fā)明公開了一種鐳射定位防偽包裝膜的自動(dòng)生產(chǎn)線以及工作方法，包括機(jī)臺(tái)、包裝膜上料支撐架、包裝膜上下位置調(diào)節(jié)單元、包裝膜拉直單元、包裝膜上下層分離單元、包裝膜上下噴印機(jī)構(gòu)、上包裝膜噴印支撐單元、下包裝膜噴印支撐單元、上防偽印檢測(cè)單元、下防偽印檢測(cè)單元、上包裝膜收卷單元和下包裝膜收卷單元。本發(fā)明所述的鐳射定位防偽包裝膜的自動(dòng)生產(chǎn)線，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，易于生產(chǎn)，包裝膜上層和包裝膜下層為兩個(gè)獨(dú)立的工作單元，能夠?qū)b膜分開的同時(shí)在包裝膜的上層和下層同時(shí)噴印防偽標(biāo)識(shí)，提高了工作效率，同時(shí)能有效防止因第一防偽識(shí)別碼的失效而失去防偽功能，提高防偽效果，此生產(chǎn)線自動(dòng)化程度高，工作效率高，應(yīng)用靈活。

汽車制動(dòng)備份系統(tǒng)及其工作方法 709     

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本發(fā)明公開一種汽車制動(dòng)備份系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、車輪、制動(dòng)燈開關(guān)，電子制動(dòng)助力裝置、整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ABS以及輪速傳感器，制動(dòng)踏板和電子制動(dòng)助力裝置機(jī)械連接，整車控制器與電子制動(dòng)助力裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ABS通過CAN總線連接，制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板上，駕駛員踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)燈開關(guān)動(dòng)作，制動(dòng)燈開關(guān)的信號(hào)傳給整車控制器，整車控制器通過制動(dòng)燈開關(guān)檢測(cè)駕駛員是否踩下制動(dòng)踏板，輪速傳感器安裝在車輪上，輪速傳感器檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速后將信號(hào)傳遞給ABS，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)軸與車輪連接帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明備份制動(dòng)時(shí)系統(tǒng)所能實(shí)施的制動(dòng)減速度更大，制動(dòng)距離更短，可有效降低系統(tǒng)失效時(shí)的事故發(fā)生幾率，提高駕駛信心。

三相非可靠性接地系統(tǒng)自適應(yīng)選線漏電保護(hù)系統(tǒng)和方法 767     

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本發(fā)明涉及一種三相非可靠性接地系統(tǒng)自適應(yīng)選線漏電保護(hù)系統(tǒng)和方法，在基于功率方向檢測(cè)的漏電保護(hù)單元的基礎(chǔ)之上，添加自適應(yīng)特征采集單元，當(dāng)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變時(shí)，通過自適應(yīng)特征采集單元捕獲漏電特征參數(shù)并調(diào)整電路參數(shù)以適應(yīng)所述漏電保護(hù)單元，解決了當(dāng)電網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變時(shí)，基于功率方向檢測(cè)的漏電保護(hù)失效的問題。

頂板離層儀 941     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種頂板離層儀，屬于離層檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，通過設(shè)置彈性張緊裝置，能保持鋼絞線始終處于張緊裝置，有效避免由于鋼絞線松弛造成的摩擦輪失效，且設(shè)置光柵傳感器可以精準(zhǔn)的測(cè)量摩擦輪的正、反轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)而能精準(zhǔn)的對(duì)離層情況進(jìn)行檢測(cè)。

基于顯示連通貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性評(píng)估方法 784     

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本發(fā)明公開一種基于顯示連通貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(ECBN)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性評(píng)估方法。該方法針對(duì)傳統(tǒng)易損性分析主要集中在構(gòu)件層次、較少考慮構(gòu)件間概率依賴關(guān)系開展系統(tǒng)失效概率推理的局限性，本發(fā)明通過顯示連通貝葉斯網(wǎng)絡(luò)考慮多種構(gòu)件損傷聯(lián)合效應(yīng)，提出了基于多維性能極限狀態(tài)方程的根節(jié)點(diǎn)先驗(yàn)概率評(píng)估模型，力求真實(shí)反映構(gòu)件損傷狀態(tài)，提高評(píng)估精度；利用層次分析法考慮構(gòu)件間概率依賴關(guān)系，構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中間節(jié)點(diǎn)條件概率信息，該方法在損傷數(shù)據(jù)缺乏情況下尤其實(shí)用，最終通過變量消元算法實(shí)現(xiàn)從構(gòu)件易損性到結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性的推理。彌補(bǔ)大型工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性評(píng)估的研究不足，為重大工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的安全建設(shè)與有效運(yùn)營提供科學(xué)支撐。

抑制三相PWM變流器共模電壓的簡化調(diào)制算法 1045     

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本發(fā)明屬于電力電子領(lǐng)域，涉及一種抑制三相PWM變流器共模電壓的簡化調(diào)制算法。其特征在于使用非零的基矢量替代零矢量來合成參考電壓矢量，有效地抑制共模電壓，同時(shí)簡化調(diào)制算法，根據(jù)三相參考電壓間的關(guān)系，直接計(jì)算出各個(gè)橋臂的開關(guān)時(shí)刻，計(jì)算公式簡單。其特征還在于分析死區(qū)時(shí)間造成抑制共模電壓調(diào)制算法失效的原因，通過調(diào)整開關(guān)動(dòng)作時(shí)刻，消除算法失效區(qū)域，使抑制共模電壓調(diào)制算法達(dá)到更好的效果。本發(fā)明的簡化調(diào)制算法的計(jì)算量大大減小，消除了死區(qū)時(shí)間對(duì)抑制共模電壓調(diào)試算法的影響，使共模電壓峰值限制為直流母線電壓的1/6，有效的降低共模電流，為系統(tǒng)的安全運(yùn)行和人身安全提供可靠保障。

嵌入式卷揚(yáng)三圈保護(hù)裝置及起重機(jī) 1119     

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本實(shí)用新型涉及一種嵌入式卷揚(yáng)三圈保護(hù)裝置及起重機(jī)，其中的三圈保護(hù)裝置包括設(shè)置在卷揚(yáng)的三圈或三圈以外繩道內(nèi)側(cè)的三圈保護(hù)器，所述三圈保護(hù)器包括檢測(cè)開關(guān)、套筒以及部分插入套筒內(nèi)部的觸發(fā)桿，所述套筒內(nèi)設(shè)有與所述觸發(fā)桿相配合的復(fù)位彈簧，所述套筒的側(cè)部開有通孔，所述觸發(fā)桿上設(shè)有穿過所述通孔并與所述檢測(cè)開關(guān)相配合的感應(yīng)組件。本實(shí)用新型有效地利用了卷揚(yáng)空間，內(nèi)嵌于卷揚(yáng)的內(nèi)部，并跟隨卷揚(yáng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)放繩余量小于三圈時(shí)，保護(hù)裝置失去鋼絲繩的壓迫力，在彈簧的作用下，準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)觸發(fā)，此時(shí)，檢測(cè)開關(guān)發(fā)送信號(hào)至控制器，限制放繩動(dòng)作的輸出，且強(qiáng)制工況下，具有鋼絲繩余量為一圈時(shí)強(qiáng)制失效保護(hù)功能。

輪式起重機(jī)及其駐車制動(dòng)系統(tǒng) 890     

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本實(shí)用新型公開了一種輪式起重機(jī)及其駐車制動(dòng)系統(tǒng)；駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)缸、壓力源、設(shè)置于壓力源和駐車制動(dòng)缸之間的方向控制閥、檢測(cè)元件和繼電器；檢測(cè)元件用于獲取所述駐車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車工況信號(hào)，繼電器的輸入回路與檢測(cè)元件的電信號(hào)輸出端連接，其輸出回路用于與車輛的啟動(dòng)開關(guān)并聯(lián)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在駐車制動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)檢測(cè)元件和繼電器，在車輛熄火前駕駛員必須主動(dòng)啟動(dòng)駐車制動(dòng)后，方可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。有效的避免了現(xiàn)有技術(shù)中車輛熄火后卻沒有處于駐車狀態(tài)或駐車制動(dòng)因車輛熄火而被動(dòng)啟動(dòng)，以致再次啟動(dòng)車輛時(shí)駐車制動(dòng)隨即失效的問題，從而消除了車輛因溜車或自行運(yùn)行引起的安全隱患。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還公開了一種包括上述駐車制動(dòng)系統(tǒng)的輪式起重機(jī)。

控制系統(tǒng)及起重機(jī) 794     

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本實(shí)用新型公開了一種控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)裝置、控制器以及人機(jī)界面模塊；檢測(cè)裝置用于檢測(cè)總線手柄和腳油門至少一者的操控指示參數(shù)，控制器，與所述檢測(cè)裝置的信號(hào)輸出端部連接，包括判斷單元，所述判斷單元根據(jù)操控指示參數(shù)發(fā)出激活人機(jī)界面上與故障部件相對(duì)應(yīng)的虛擬操作單元的控制指令；或發(fā)出繼續(xù)由總線手柄和/或腳油門控制執(zhí)行部件動(dòng)作的控制指令；該控制系統(tǒng)無需額外增加其他控制元件即可滿足起重機(jī)總線手柄和腳油門失效情況下的繼續(xù)作業(yè)控制需求，不僅有利于降低起重機(jī)的使用成本，而且大大簡化了起重機(jī)的結(jié)構(gòu)，滿足整機(jī)設(shè)計(jì)需求。在上述控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還公開了一種起重機(jī)。

控制系統(tǒng)、控制方法及起重機(jī) 1011     

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本發(fā)明公開了一種控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)裝置、控制器以及人機(jī)界面模塊；檢測(cè)裝置用于檢測(cè)總線手柄和腳油門至少一者的操控指示參數(shù)，控制器，用于接收檢測(cè)裝置的操控指示參數(shù)，并根據(jù)操控指示參數(shù)判斷總線手柄和/或腳油門是否發(fā)生故障，如果發(fā)生故障，則發(fā)出激活人機(jī)界面上與故障部件相對(duì)應(yīng)的虛擬操作單元的控制指令；否則，發(fā)出繼續(xù)由總線手柄和/或腳油門控制執(zhí)行部件動(dòng)作的控制指令；該控制系統(tǒng)無需額外增加其他控制元件即可滿足起重機(jī)總線手柄和腳油門失效情況下的繼續(xù)作業(yè)控制需求，不僅有利于降低起重機(jī)的使用成本，而且大大簡化了起重機(jī)的結(jié)構(gòu)，滿足整機(jī)設(shè)計(jì)需求。在上述控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還公開了一種控制方法和起重機(jī)。

汽車起重機(jī)及其轉(zhuǎn)向控制裝置 763     

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本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向控制裝置,包括主轉(zhuǎn)向泵以及應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵,所述主轉(zhuǎn)向泵和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的出油口均連通至轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口,所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵為電動(dòng)油泵,其驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電路上連接于所述汽車起重機(jī)的車載電瓶;進(jìn)一步包括壓力檢測(cè)裝置、速度檢測(cè)裝置、應(yīng)急轉(zhuǎn)向開關(guān)以及車輛控制器,所述車輛控制器根據(jù)所述壓力檢測(cè)裝置和速度檢測(cè)裝置輸出的信號(hào),控制所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向開關(guān)。該裝置選用電動(dòng)油泵作為應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵,由汽車起重機(jī)的車載電瓶為應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵工作提供應(yīng)急轉(zhuǎn)向助力,使駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)、主轉(zhuǎn)向泵失效時(shí)仍然能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來控制車輛行駛方向。本發(fā)明還公開了設(shè)有上述轉(zhuǎn)向控制裝置的汽車起重機(jī)。

基于顯示連通貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性評(píng)估方法 857     

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本發(fā)明公開一種基于顯示連通貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(ECBN)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性評(píng)估方法。該方法針對(duì)傳統(tǒng)易損性分析主要集中在構(gòu)件層次、較少考慮構(gòu)件間概率依賴關(guān)系開展系統(tǒng)失效概率推理的局限性，本發(fā)明通過顯示連通貝葉斯網(wǎng)絡(luò)考慮多種構(gòu)件損傷聯(lián)合效應(yīng)，提出了基于多維性能極限狀態(tài)方程的根節(jié)點(diǎn)先驗(yàn)概率評(píng)估模型，力求真實(shí)反映構(gòu)件損傷狀態(tài)，提高評(píng)估精度；利用層次分析法考慮構(gòu)件間概率依賴關(guān)系，構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中間節(jié)點(diǎn)條件概率信息，該方法在損傷數(shù)據(jù)缺乏情況下尤其實(shí)用，最終通過變量消元算法實(shí)現(xiàn)從構(gòu)件易損性到結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性的推理。彌補(bǔ)大型工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng)易損性評(píng)估的研究不足，為重大工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的安全建設(shè)與有效運(yùn)營提供科學(xué)支撐。