用于控制復(fù)合材料鋪層搭接量的輔助工具 889     

 0

本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于控制復(fù)合材料鋪層搭接量的輔助工具。目前，干法成型復(fù)合材料的鋪層仍然是手工操作為主，激光投影定位鋪層的普及不是很廣泛，鋪層時(shí)因定位基難以選擇，搭接量的均一性以及尺寸大小很難控制在技術(shù)條件所要求的范圍之內(nèi)，對(duì)產(chǎn)品的表面質(zhì)量造成較大影響。本實(shí)用新型的用于控制復(fù)合材料鋪層搭接量的輔助工具，該輔助工具包括基板和量板，其中所述量板在所述基板上且具有共同的基準(zhǔn)邊和相同長(zhǎng)度，所述量板的寬度L等于鋪層搭接量，小于基板的寬度。操作方便且效率高，提高了復(fù)合材料鋪層的一致性和加工精度。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具 811     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具。所述直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具包括上模具以及下模具，在組裝狀態(tài)，上模具與下模具合模，上模具與所述下模具合模所接觸的面稱(chēng)為上模面；下模具與上模具合模所接觸的面稱(chēng)為下模面；上模面與下模面之間適于放置待成型直升機(jī)復(fù)合材料槳葉；上模具的上模面相對(duì)的另一個(gè)面上設(shè)置有多個(gè)均布的向所述上模面方向凹入的上模具傳熱槽。本申請(qǐng)的直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具通過(guò)設(shè)置上模具傳熱槽以及下模具傳熱槽，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中、溫度傳遞過(guò)慢的問(wèn)題，且由于溫度傳遞速度快，因此，也不會(huì)造成加壓變形的問(wèn)題出現(xiàn)，而且相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的模具重量也更輕。

改善狹窄翻邊復(fù)合材料蒙皮成型質(zhì)量的輔助工裝 793     

 0

本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，具體涉及一種改善狹窄翻邊復(fù)合材料蒙皮成型質(zhì)量的輔助工裝。所述輔助工裝由芯模和外輔層組成，其中，外鋪層纏繞芯模，并在芯模頭部形成一與狹窄翻邊蒙皮內(nèi)表面相匹配的R角。所述由外鋪層鋪設(shè)所成型的R角與狹窄翻邊復(fù)合材料零件數(shù)模R角一致。本實(shí)用新型所形成的R角嚴(yán)格與狹窄翻邊復(fù)合材料零件數(shù)模R角一致，從而可以直接、快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行狹窄翻邊復(fù)合材料零件R角的成型。整個(gè)成型工藝速度快、效率高，且能夠有效保證零件成型合格率，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

成型復(fù)合材料基體模加強(qiáng)邊的過(guò)渡模邊緣結(jié)構(gòu) 854     

 0

本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)成型復(fù)合材料基體模加強(qiáng)邊的過(guò)渡模邊緣結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。它包括過(guò)渡模的主模體[1],該主模體[1]由TB720塑料制造,其特征在于,主模體[1]邊緣處的側(cè)面為平面,該平面與被成型的復(fù)合材料基體模加強(qiáng)邊[4]的外表面共面,在主模體[1]邊緣處的側(cè)面上通過(guò)螺釘[3]固定著平面擋板[2],平面擋板[2]的上表面高出被成型的復(fù)合材料基體模加強(qiáng)邊[4]的上表面,平面擋板[2]采用金屬板或非金屬板制造。本實(shí)用新型大幅度減少了TB720塑料材料的用量和數(shù)控加工時(shí)間,降低了過(guò)渡模具成本。

復(fù)合材料艙類(lèi)零件開(kāi)合模裝置和方法 666     

 0

本發(fā)明屬于工裝設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及對(duì)一種復(fù)合材料艙類(lèi)零件開(kāi)合模裝置和方法的發(fā)明。飛機(jī)復(fù)合材料艙類(lèi)零件制造裝配時(shí)，分為上下兩個(gè)半艙體分別進(jìn)行復(fù)合材料鋪層固化成型，分體工作后需要將上下兩個(gè)半艙體及其零件翻轉(zhuǎn)后裝配膠接，要求實(shí)現(xiàn)可靠定位及翻轉(zhuǎn)開(kāi)合模，到目前為止沒(méi)有可靠的翻轉(zhuǎn)開(kāi)合模方法和裝置。研制出一種用于復(fù)合材料艙類(lèi)零件的翻轉(zhuǎn)開(kāi)合模專(zhuān)用裝置，為復(fù)合材料艙類(lèi)零件批生產(chǎn)制造提供方便有效工作手段。本發(fā)明提供一種復(fù)合材料艙類(lèi)零件開(kāi)合模裝置和方法，該翻轉(zhuǎn)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、翻轉(zhuǎn)可靠、定位準(zhǔn)確且能夠滿(mǎn)足艙類(lèi)復(fù)合材料零件翻轉(zhuǎn)開(kāi)合模要求，利于提高復(fù)合材料艙類(lèi)零件制造效率。

復(fù)合材料手工鋪層搟壓器 943     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料制造技術(shù)，具體涉及一種復(fù)合材料手工鋪層搟壓器。所述復(fù)合材料手工鋪層搟壓器包括把手、加熱器、外殼，其中，外殼為封閉的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，把手設(shè)置在外殼上，加熱器設(shè)置在外殼內(nèi)部，且外殼內(nèi)部環(huán)繞加熱器填充有高熱容液體。本發(fā)明復(fù)合材料手工鋪層搟壓器操作方便，鋪貼效率高，而且在鋪貼的同時(shí)進(jìn)行加熱軟化，因此鋪貼質(zhì)量高，一致性好，能夠有效的保證復(fù)合材料鋪層質(zhì)量。

復(fù)合材料成型模具漏氣測(cè)試方法 976     

 0

本發(fā)明公開(kāi)一種復(fù)合材料成型模具漏氣的測(cè)試方法，包括：在復(fù)合材料成型模具上鋪貼預(yù)浸料層；在鋪貼好的預(yù)浸料層上，依次鋪設(shè)隔離材料層和透氣材料層；然后在預(yù)浸料層外圍粘貼密封材料；在密封材料上粘貼真空袋，并抽真空；把按以上步驟準(zhǔn)備的抽真空后的復(fù)合材料成型模具放入熱壓罐中，固化預(yù)浸料；然后出罐，待復(fù)合材料成型模具冷卻后拆除真空袋，通過(guò)觀察固化后的預(yù)浸料表面的顏色變化，判斷復(fù)合材料成型模具是否漏氣以及漏氣位置。采用本發(fā)明的方法的模具漏氣測(cè)試準(zhǔn)確性高，同時(shí)能確認(rèn)漏氣位置，大大提高工作效率。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同步機(jī)構(gòu) 1111     

 0

本實(shí)用新型直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模同步機(jī)構(gòu)屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)的改進(jìn)。它包括兩個(gè)開(kāi)合模油缸[1]、兩個(gè)上模連接套[2]、兩個(gè)換向閥、液壓站和控制裝置,其特征在于,對(duì)于每個(gè)開(kāi)合模油缸[1],有一個(gè)由位移傳感器[4]、反光板[3]、比例流量閥、換向閥和控制裝置組成的開(kāi)合模油缸閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的同步控制精度高,能夠保證復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)開(kāi)合模運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確同步。

直升機(jī)復(fù)合材料雷電防護(hù)能力修復(fù)方法 749     

 0

本發(fā)明提供了一種直升機(jī)復(fù)合材料雷電防護(hù)能力修復(fù)方法，包括：在直升機(jī)雷電分區(qū)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件上固定導(dǎo)流銅帶；在直升機(jī)雷電分區(qū)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件上敷設(shè)帶膠膜銅網(wǎng)；在所述帶膠膜銅網(wǎng)上覆蓋玻璃纖維；本發(fā)明提供了一種直升機(jī)復(fù)合材料雷電防護(hù)能力修復(fù)方法，可以有效實(shí)現(xiàn)將原不具備雷電防護(hù)能力的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件修復(fù)至滿(mǎn)足雷電防護(hù)設(shè)計(jì)要求。

用于復(fù)合材料鋪貼的輔助搟板工具 1125     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，涉及一種用于復(fù)合材料鋪貼的輔助搟板工具。目前主要是靠人工操作，鋪貼時(shí)，主要依靠手掌的大魚(yú)際對(duì)預(yù)浸料裁片進(jìn)行搟壓，此種方法，從人體結(jié)構(gòu)學(xué)來(lái)說(shuō)，容易造成腱鞘炎。本實(shí)用提供的輔助搟板工具，用于復(fù)合材料鋪貼，其上部為手柄；底部為壓座，壓座具有與復(fù)合材料貼合的底面；該輔助搟板工具全部采用尼龍材料。能夠有效的使復(fù)合材料預(yù)浸料更好的鋪貼在成型工裝上，改善零件成型質(zhì)量的同時(shí)減少對(duì)人體的損傷，也能滿(mǎn)足零件制造的需求。

提高復(fù)合材料零件非貼模成型面平面度的成型方法 977     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料件成型領(lǐng)域，尤其是一種提高復(fù)合材料零件非貼模成型面平面度的成型方法。在對(duì)復(fù)合材料施壓時(shí)，由于外側(cè)隔離膜、透氣氈和真空袋的質(zhì)地較軟，一般采取的方法是盡量捋平這三層，但不足以使非貼模面的平面度達(dá)到0.02。本發(fā)明提高復(fù)合材料零件非貼模成型面平面度的成型方法,鋪貼時(shí)在工裝上依次鋪設(shè)脫模劑或脫模布，然后鋪貼零件并預(yù)抽真空，在零件的非貼模成型面上依次鋪設(shè)濕可剝布、均壓板和進(jìn)氣氈，并且在濕可剝布與工裝之間用隔離膜覆蓋，之后通過(guò)真空袋整體覆蓋后抽真空固化成型。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，具有很好的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

利用銅杯實(shí)現(xiàn)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件之間導(dǎo)電處理方法 869     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種利用銅杯實(shí)現(xiàn)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件之間導(dǎo)電處理方法，包括建立在飛機(jī)上具有連接關(guān)系的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件之間的導(dǎo)電通路；所述導(dǎo)電通路利用到的部件包括銅網(wǎng)、銅片、墊圈、緊固件、托板螺母、沉頭抽芯鉚釘、銅杯。本發(fā)明具有的特點(diǎn)是電流導(dǎo)通路徑簡(jiǎn)單、直接、有效，阻抗低；在任何含玻璃纖維、碳纖維、紙蜂窩的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)連接區(qū)域需要實(shí)現(xiàn)電路導(dǎo)通的部位均可使用該方法；僅在緊固件連接處粘接導(dǎo)電銅杯；利用絕緣密封膠條使裝配面貼合并起到密封的作用；結(jié)構(gòu)可拆卸，維護(hù)方便。

復(fù)合材料與鋁結(jié)構(gòu)件搭接防腐蝕導(dǎo)電結(jié)構(gòu)及處理方法 956     

 0

本發(fā)明屬于機(jī)體材料表面防護(hù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種復(fù)合材料與鋁結(jié)構(gòu)件搭接防腐蝕導(dǎo)電結(jié)構(gòu)及處理方法。克服非電化學(xué)序列相鄰材料進(jìn)行電搭接時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重電化學(xué)腐蝕的方法，該方法應(yīng)用范圍廣泛、實(shí)施簡(jiǎn)單、導(dǎo)電效率高，是直升機(jī)結(jié)構(gòu)亟需的一種導(dǎo)電處理方法。在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中鋪設(shè)銅網(wǎng)，可解決復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件最外層為絕緣玻璃布時(shí)，其與鋁結(jié)構(gòu)件之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)電路導(dǎo)通的難題；在實(shí)現(xiàn)電路導(dǎo)通的同時(shí)合理得使用了導(dǎo)電膠條、銅片、銅網(wǎng)將復(fù)合材料纖維與鋁結(jié)構(gòu)隔開(kāi)，可解決復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件中碳布與鋁結(jié)構(gòu)件之間通過(guò)直接接觸實(shí)現(xiàn)電流導(dǎo)通時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重電位腐蝕的難題。

復(fù)合材料鋪層外形輪廓不平滑非直線尖角的掃描方法 686     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)復(fù)合材料鋪層外形輪廓掃描方法的改進(jìn)。掃描不平滑非直線尖角的步驟是:在不平滑非直線尖角O點(diǎn)兩邊的弧線上各選擇一個(gè)設(shè)定點(diǎn)A和A′,將弧線OA和OA′等效為直線OA和OA′,沿直線OA和OA′進(jìn)行掃描。本發(fā)明能正確掃描不平滑非直線尖角的復(fù)合材料鋪層的外形輪廓,確保了復(fù)合材料鋪層外形輪廓數(shù)學(xué)模型的正確性。

復(fù)合材料槳葉撓度的測(cè)量裝置及其方法 811     

 0

本發(fā)明屬于槳葉撓度測(cè)量技術(shù)，涉及一種復(fù)合材料槳葉撓度的測(cè)量方法，使用了一種測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置包括底座單元(1)、快速更換夾持單元、組合軌道單元(11)以及測(cè)量單元。本測(cè)量方法降低復(fù)合材料槳葉測(cè)量的難度，提高復(fù)合材料槳葉撓度測(cè)量的準(zhǔn)確性，提高復(fù)合材料槳葉撓度測(cè)量方法的通用性，減少因新研型號(hào)而增加新的工裝，降低生產(chǎn)成本，縮短研制和生產(chǎn)周期，節(jié)省廠房的使用面積，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。

碳纖維復(fù)合材料成型裝置 956     

 0

本實(shí)用新型涉及一種碳纖維復(fù)合材料成型裝置，包括下模座，所述下模座上方設(shè)有升降模座，所述升降模座頂側(cè)連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述下模座包括固定塊、下模具，所述下模具底部?jī)蓚?cè)與固定塊固定連接，能夠大大提高對(duì)復(fù)合材料熱壓成型的效率，同時(shí)能夠提前加熱下模芯，使熱壓操作中熱量均勻的傳遞到復(fù)合材料上，避免液壓缸的活動(dòng)端帶動(dòng)上模芯下降時(shí)，因下模芯受到?jīng)_壓無(wú)法得到緩沖導(dǎo)致下模芯受損的情況發(fā)生，可以快速的對(duì)熱壓成型的復(fù)合材料進(jìn)行冷卻操作，同時(shí)上模芯與下模芯不進(jìn)行分離，能夠避免在對(duì)復(fù)合材料冷卻定型完成后發(fā)生曲翹、收縮的情況發(fā)生，大大提高了復(fù)合材料成型加工的產(chǎn)品質(zhì)量，降低瑕疵品生產(chǎn)的幾率。

新型復(fù)合材料構(gòu)件成型模具 1078     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型復(fù)合材料構(gòu)件成型模具，屬于成型模具領(lǐng)域，包括用于成型零件的型板和用于支撐型板的框架；框架位于型板的下方，型板通過(guò)鉚釘與框架連接；框架的材料配置為復(fù)合材料。本實(shí)用新型公開(kāi)的復(fù)合材料成型模具，通過(guò)將框架的材料配置為與型板的材料一致，即復(fù)合材料，使復(fù)合材料的框架與復(fù)合材料的型板的熱伸縮系數(shù)變?yōu)橐恢?，進(jìn)而在熱壓罐固化時(shí)容易使型板與框架之間的變形不一致對(duì)構(gòu)件固化精度的影響減小到最小，從而提高了構(gòu)件成型的精度，因而具有節(jié)省成本、縮短加工周期、提高構(gòu)件成型精度的優(yōu)點(diǎn)。

氣凝膠復(fù)合材料卷式生產(chǎn)裝置及方法 957     

 0

一種氣凝膠復(fù)合材料卷式生產(chǎn)裝置及方法，它涉及一種復(fù)合材料卷式生產(chǎn)裝置，它是要解決現(xiàn)有的氣凝膠復(fù)合材料的復(fù)合方法的操作繁雜、環(huán)保性差的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的裝置包括開(kāi)卷罐、收卷罐、密封手套箱、第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第一聯(lián)軸器、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二聯(lián)軸器；開(kāi)卷罐內(nèi)的開(kāi)卷罐體內(nèi)設(shè)置第一中心轉(zhuǎn)軸，在側(cè)壁上設(shè)置第一快開(kāi)艙門(mén)；收卷罐的收卷罐體內(nèi)設(shè)置第二中心轉(zhuǎn)軸，在側(cè)壁上設(shè)置第二快開(kāi)艙門(mén)；密封手套箱將第一快開(kāi)艙門(mén)和第二快開(kāi)艙門(mén)包在橡膠箱體內(nèi)。生產(chǎn)方法：在纖維基材在開(kāi)卷罐內(nèi)真空浸漬，然后輸送至收卷罐中老化、干燥，得到氣凝膠復(fù)合材料。該裝置夠有效地控制溶劑揮發(fā)，避免反復(fù)吊裝，操作簡(jiǎn)單且環(huán)保，可用于氣凝膠復(fù)合材料生產(chǎn)領(lǐng)域。

用于成型復(fù)合材料中空管梁的真空袋 975     

 0

本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)成型復(fù)合材料類(lèi)中空管梁的真空袋的改進(jìn)。它包括一個(gè)密封復(fù)合材料中空管梁成型模具的外真空袋[1],其特征在于,在復(fù)合材料中空管梁的內(nèi)腔有一個(gè)管狀內(nèi)真空袋[2],在外真空袋[1]與復(fù)合材料中空管梁的端口對(duì)應(yīng)的位置有一個(gè)空氣進(jìn)口,管狀內(nèi)真空袋[2]的端口邊緣與上述空氣進(jìn)口的邊緣膠粘密封。本實(shí)用新型節(jié)省了制作氣囊的材料、工裝和工時(shí),提高了生產(chǎn)效率,降低了生產(chǎn)成本。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具后緣分模面結(jié)構(gòu) 1131     

 0

本實(shí)用新型直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具后緣分模面結(jié)構(gòu)屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具的改進(jìn)。由上模[1]和下模[2]對(duì)合組成,其特征在于,槳葉后緣型腔[4]沿弦向的長(zhǎng)度大于復(fù)合材料槳葉后緣的長(zhǎng)度,其延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度不小于Δ=3T,T為復(fù)合材料槳葉后緣的厚度。本實(shí)用新型能提高槳葉后緣的成型質(zhì)量,避免成型缺陷導(dǎo)致槳葉報(bào)廢,提高了直升機(jī)復(fù)合材料槳葉的生產(chǎn)合格率。

復(fù)合材料槳葉的平衡配重結(jié)構(gòu) 1126     

 0

本發(fā)明提供一種復(fù)合材料槳葉的平衡配重結(jié)構(gòu)，包括：復(fù)合材料配重盒(2)、鑲嵌件(3)、抽芯鉚釘(4)、金屬蓋板(5)、厭氧膠(8)和密封膠(9)；復(fù)合材料配重盒(2)內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)螺紋孔(201)；螺紋孔(201)內(nèi)螺紋連接有鑲嵌件(3)，螺紋孔(201)和鑲嵌件(3)之間涂抹有厭氧膠(8)；金屬蓋板(5)覆蓋復(fù)合材料配重盒(2)，與槳葉(1)的外形保持一致；抽芯鉚釘(4)設(shè)置在鑲嵌件(3)內(nèi)，用于連接金屬蓋板(5)和復(fù)合材料配重盒(2)；復(fù)合材料配重盒(2)、金屬蓋板(5)、槳葉(1)的間隙處填充有密封膠(9)?？刹僮餍詮?qiáng)，結(jié)合牢固、密封性好，質(zhì)量可靠。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉疲勞試驗(yàn)件的裝配方法 995     

 0

本發(fā)明屬于直升機(jī)槳葉測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及一種直升機(jī)復(fù)合材料槳葉疲勞試驗(yàn)件的裝配方法。復(fù)合材料槳葉改造為疲勞試驗(yàn)件時(shí)，上下金屬夾板的間距和平行度要求很高，很難保證上下夾板張口的間距和平行度能符合要求。本發(fā)明度的裝配方法，用于對(duì)采用上、下金屬夾板對(duì)復(fù)合材料槳葉施加載荷的結(jié)構(gòu)，制作與復(fù)合材料槳葉端頭材料相同的限位塊，或者INVAR鋼制作的限位塊，限位塊的尺寸滿(mǎn)足復(fù)合材料槳葉端頭夾板張口間距和平行度的設(shè)計(jì)尺寸，作為尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配。質(zhì)量安全可靠，而且操作簡(jiǎn)單方便，有效的保證了直升機(jī)槳葉疲勞試驗(yàn)件固化成型后夾板的間距和平行度，顯著的減少了槳葉疲勞試驗(yàn)件的超差數(shù)量和降低了此類(lèi)產(chǎn)品的質(zhì)量成本。

用于航空航天復(fù)合材料的成型模具定位裝置 742     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于航空航天復(fù)合材料的成型模具定位裝置，涉及成型模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于航空航天復(fù)合材料的成型模具定位裝置，包括成型模具主體，所述成型模具主體的上表面開(kāi)設(shè)有第一沉孔，所述第一沉孔的底面開(kāi)設(shè)有第二沉孔。通過(guò)底部?jī)?nèi)外螺紋桿、定位套總成、套管升降螺釘和升起限位套的配合設(shè)置，使該用于航空航天復(fù)合材料的成型模具定位裝置具備了定位裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)與升降進(jìn)而幫助復(fù)合材料產(chǎn)品從成型模具主體脫落的效果，通過(guò)定位套總成、氣管接頭和蠟環(huán)的配合設(shè)置，使該用于航空航天復(fù)合材料的成型模具定位裝置具備了可輔助復(fù)合材料產(chǎn)品與成型模具主體貼合面分離的效果。

用于大型復(fù)合材料鋪層固化的施壓襯膜 720     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料型梁成型技術(shù)，具體涉及一種用于大型復(fù)合材料鋪層固化的施壓襯膜。復(fù)合材料形梁成型，壓板與側(cè)板之間存在間隙，難以保證側(cè)板區(qū)域的質(zhì)量。本發(fā)明用于大型復(fù)合材料鋪層固化的施壓襯膜，由下至上依次為固化的第一硅膠層、第一碳布層、第二碳布層、第三碳布層、第二硅膠層和第三硅膠層，其中所述第一硅膠層、第二硅膠層和第三硅膠層的外形尺寸一致且能夠覆蓋復(fù)合材料鋪層，所述第一碳布層、第二碳布層和第三碳布層的長(zhǎng)度與第一硅膠層的長(zhǎng)度相同并在第一硅膠層的中部區(qū)域，所述第一碳布層、第二碳布層和第三碳布層的寬度依次等距減少。利用硅膠耐高溫、易形變的特性加上碳布在其中固化增加局部剛度，能夠保證側(cè)板區(qū)域受壓均勻。

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度一體化試驗(yàn)驗(yàn)證方法 839     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)合材料結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度一體化試驗(yàn)驗(yàn)證方法，該方法針對(duì)復(fù)合材料特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)驗(yàn)證“復(fù)合材料靜強(qiáng)度驗(yàn)證需考慮循環(huán)載荷、經(jīng)過(guò)循環(huán)載荷后需考慮其剩余承載能力，疲勞驗(yàn)證后應(yīng)進(jìn)行剩余強(qiáng)度評(píng)估”的要求，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提出了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件靜力和疲勞試驗(yàn)在同一個(gè)試驗(yàn)件上進(jìn)行驗(yàn)證的方法，解決了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件驗(yàn)證技術(shù)瓶頸，形成了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件“限制載荷靜力?疲勞?極限載荷靜力?疲勞(損傷容限)?限制(極限)載荷靜力”結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度一體化的驗(yàn)證鏈，既對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行了充分的驗(yàn)證，又能縮短研制周期，減少試驗(yàn)件數(shù)量，節(jié)約成本,進(jìn)一步提高了航空器的飛行安全水平。

復(fù)合材料部件框、梁和蒙皮整體共固化成型方法 1047     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種復(fù)合材料框、長(zhǎng)桁和蒙皮整體共固化成型方法。本方法采用先進(jìn)的耐溫耐壓泡沫作為長(zhǎng)桁的內(nèi)部填充,使長(zhǎng)桁和蒙皮實(shí)現(xiàn)一次鋪貼完成;采用經(jīng)特殊削尖處理的框的定位和固化工裝,解決框梁接合面處的加壓?jiǎn)栴},實(shí)現(xiàn)框和蒙皮長(zhǎng)桁組件共固化成型;采用橡膠襯模技術(shù)保證了內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)壓力的均勻性和內(nèi)表面質(zhì)量。本復(fù)合材料部件框、長(zhǎng)桁和蒙皮整體共固化成型方法,解決了傳統(tǒng)二次膠接成型中框、梁、蒙皮之間接合面處的膠接界面效應(yīng),提高產(chǎn)品質(zhì)量,滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)大載荷的強(qiáng)度要求。

防止復(fù)合材料槳葉與金屬件過(guò)渡區(qū)表面漆裂的方法 1136     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料槳葉制造領(lǐng)域，具體涉及一種防止復(fù)合材料槳葉與金屬件過(guò)渡區(qū)表面漆裂的方法。復(fù)合材料槳葉的表面需要膠接不同的金屬件，在飛行過(guò)程中金屬件的變形量與復(fù)合材料的變形量不同，導(dǎo)致容易在過(guò)渡區(qū)的漆面出現(xiàn)裂紋，影響復(fù)合材料槳葉的外觀和質(zhì)量。本發(fā)明防止復(fù)合材料槳葉與金屬件過(guò)渡區(qū)表面漆裂的方法,在噴漆前對(duì)過(guò)渡區(qū)進(jìn)行表面處理，對(duì)過(guò)渡區(qū)的部分打磨粗糙并清洗晾干；噴涂底膠并晾干；裁剪玻璃布并涂膠浸透，鋪貼在過(guò)渡區(qū)，制作真空袋抽真空壓緊；固化后表面清理。質(zhì)量安全可靠，而且操作簡(jiǎn)單方便，降低了修理維護(hù)的成本，縮短了槳葉金屬件表面裂紋的修理周期。

復(fù)合材料X射線成像靈敏度的替代性測(cè)定方法 1077     

 0

本發(fā)明屬于材料檢測(cè)技術(shù)，具體涉及一種復(fù)合材料X射線成像靈敏度的替代性測(cè)定方法。GJB5364《射線實(shí)時(shí)成像檢測(cè)方法》與GJB1038.2A《纖維增強(qiáng)復(fù)合材料無(wú)損檢驗(yàn)方法第2部分X射線照相檢驗(yàn)》中對(duì)所使用的像質(zhì)計(jì)的圖樣、規(guī)格雖作了相關(guān)規(guī)定，但由于復(fù)合材料的特殊制造工藝以及其組分的多樣性等，使得復(fù)合材料像質(zhì)計(jì)加工困難；再加上復(fù)合材料的多相性，國(guó)內(nèi)還未制作出統(tǒng)一的復(fù)合材料像質(zhì)計(jì)。本發(fā)明提出一種能夠簡(jiǎn)易、快速測(cè)定復(fù)合材料的X射線成像靈敏度方法，有效地測(cè)定復(fù)合材料成像的靈敏度。

樹(shù)脂基復(fù)合材料零件鋪層定位方法 655     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料零件的制造,涉及一種樹(shù)脂基復(fù)合材料零件鋪層定位方法。(一)按照有效數(shù)模在模具型面上刻出鋪層輪廓線或根據(jù)圖紙的尺寸在模具型面上畫(huà)出臨時(shí)標(biāo)記;(二)在模具的非型面處安裝定位點(diǎn),(三)用預(yù)浸料或其余等效材料按照型面的形狀鋪出包括定位點(diǎn)在內(nèi)的型面樣板,(四)將鋪好后的型面樣板固化后并修出鋪層輪廓,并對(duì)鋪層位置作出相應(yīng)標(biāo)記。本發(fā)明采用在模具內(nèi)按照不同鋪層的定位位置分別制做鋪層的方法,在極大程度上可以保證零件的鋪層位置的準(zhǔn)確性,滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)要求,提高了產(chǎn)品質(zhì)量,并可以極大的降低復(fù)合材料成型技術(shù)的成本。樹(shù)脂基復(fù)合材料零件鋪層定位方法可以將鋪層者的操做難度和勞動(dòng)強(qiáng)度降低之至50%。

黑色二氧化鈦基復(fù)合材料的制備方法 843     

 0

本發(fā)明涉及黑色二氧化鈦基復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種黑色二氧化鈦基復(fù)合材料的制備方法。本發(fā)明提供的黑色二氧化鈦基復(fù)合材料的制備方法，包括如下步驟：將鈦酸鋁在無(wú)氧環(huán)境下加熱分解得到氧化鋁原位負(fù)載黑色二氧化鈦基復(fù)合材料。通過(guò)本發(fā)明制備方法得到的黑色二氧化鈦基復(fù)合材料，在無(wú)光照條件下具有高催化活性，同時(shí)對(duì)可見(jiàn)光還具有很好的光吸收，對(duì)有機(jī)染料和生活污水中的有機(jī)物等具有顯著且穩(wěn)定的降解效果，不會(huì)導(dǎo)致吸附脫附現(xiàn)象，有利于促進(jìn)光催化水處理技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。