新型機(jī)翼加強(qiáng)筋復(fù)合材料構(gòu)件成型模具 678     

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本實(shí)用新型公開了一種新型機(jī)翼加強(qiáng)筋復(fù)合材料構(gòu)件成型模具，屬于成型模具領(lǐng)域，包括底模、貼合在底模的一端端部的第一芯模、以及貼合在底模的另一端端部的第二芯模；底模的材料配置為鋼；第一芯模的材料與第二芯模的材料配置為因瓦合金；底模的橫截面形狀為長(zhǎng)方形。本實(shí)用新型公開的復(fù)合材料成型模具，通過將第一芯模、以及第二芯模的材料配置為INVAR合金材料，底模1的材料配置為鋼，由于INVAR合金材料與復(fù)合材料的熱伸縮系數(shù)接近，減小了機(jī)翼加強(qiáng)筋構(gòu)件熱壓罐固化變形的影響，提高了構(gòu)件成型的精度，同時(shí)，采用鋼材料的底模相比現(xiàn)有技術(shù)中采用INVAR合金的底模，具有最大化減輕模具密度、有效節(jié)約成本、縮短制造底模周期、提高加工性能的優(yōu)點(diǎn)。

大長(zhǎng)徑比復(fù)合材料等直徑管件脫模機(jī)構(gòu) 1073     

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本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及一種大長(zhǎng)徑比復(fù)合材料等直徑管件脫模機(jī)構(gòu)。它由卡環(huán)1、圓環(huán)8和一個(gè)頂拔裝置組成,頂拔裝置由兩個(gè)掛臂2、擋板3、頂桿、兩個(gè)連接螺釘7組成。本實(shí)用新型的制造成本低,適用性廣,能解決大長(zhǎng)徑比復(fù)合材料等直徑管件的脫模難題。

復(fù)合材料槳葉成型模具 784     

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本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型類技術(shù)，特別涉及一種復(fù)合材料槳葉成型模具，解決現(xiàn)有模具固化時(shí)，多余的膠無法排出模具從而影響槳葉成型質(zhì)量的問題。復(fù)合材料槳葉成型模具包括匹配的上模和下模以及它們之間形成有槳葉型腔，在上模的分模面與下模的分模面之間沿槳葉型腔的展向方向設(shè)置有與外部連通的流膠槽，在槳葉固化時(shí)多余的膠沿著流膠槽流出，從而保證了槳葉質(zhì)量，提高了產(chǎn)品的合格率。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具上模水平移動(dòng)機(jī)構(gòu) 756     

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本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具的改進(jìn)。直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具上模水平移動(dòng)機(jī)構(gòu),它由位于上模沿槳葉展向方向兩側(cè)的、與上模連接的、結(jié)構(gòu)相同的水平移動(dòng)裝置組成,水平移動(dòng)裝置包括一個(gè)殼體[1]、電機(jī)/減速器總成[2]、前滾動(dòng)輪組件[3]、后滾動(dòng)輪組件[4]、驅(qū)動(dòng)齒輪[5]和導(dǎo)軌[8],其特征在于,在水平移動(dòng)裝置的導(dǎo)軌[8]的內(nèi)側(cè)上鋪有同步帶[6],在殼體[1]內(nèi)安裝有壓緊輪組件[7]。本實(shí)用新型能夠保證兩套水平移動(dòng)裝置同步移動(dòng),避免了上模水平移動(dòng)不平穩(wěn)或卡死的現(xiàn)象。

大型桶狀復(fù)合材料夾層件的蜂窩預(yù)成型工藝 796     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料蜂窩預(yù)成型技術(shù)，具體涉及一種大型桶狀復(fù)合材料夾層件的蜂窩預(yù)成型工藝。多邊型桶狀復(fù)合材料夾層件成型是采用先分模鋪貼，再整體合模成型，在鋪層過程中涉及到大面積的帶有一定曲率的復(fù)雜結(jié)構(gòu)蜂窩的拼接，易造成蜂窩外形不匹配，尺寸超差，拼接縫過大等問題。本發(fā)明沿長(zhǎng)度方向?qū)A層件整體設(shè)計(jì)為上、下兩部分，并根據(jù)上、下兩部分夾層件的理論尺寸制造上模和下模，以上模和下模的結(jié)合面為基準(zhǔn)，制造與上模內(nèi)表面貼合的、沿長(zhǎng)度方向延伸的上擋塊，以及與下模內(nèi)表面貼合的、沿長(zhǎng)度方向延伸的下?lián)鯄K，上擋塊和下?lián)鯄K的截面厚度與蜂窩厚度一致。保證了蜂窩的整體尺寸及拼接區(qū)域蜂窩結(jié)構(gòu)滿足要求的方法。

直升機(jī)復(fù)合材料梁結(jié)構(gòu) 1002     

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本實(shí)用新型提供了一種直升機(jī)復(fù)合材料梁結(jié)構(gòu)，涉及直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。包括內(nèi)埋層與包覆層，由背對(duì)設(shè)置的第一骨架(1)與第二骨架(2)作為所述直升機(jī)復(fù)合材料梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)埋層，第一骨架(1)與第二骨架(2)均在上下兩端相互背對(duì)彎曲，形成上緣條連接面及下緣條連接面，由包覆所述上緣條連接面的上鋪設(shè)層(3)、包覆所述下緣條連接面的下鋪設(shè)層(4)以及包覆所述內(nèi)埋層中間位置的左腹板鋪設(shè)層(5)和右腹板鋪設(shè)層(6)作為所述直升機(jī)復(fù)合材料梁結(jié)構(gòu)的包覆層。本實(shí)用新型采用RTM工藝成型，通過變厚度腹板，傳力路線直接，腹板不易失穩(wěn)破壞，工藝實(shí)施簡(jiǎn)便，與傳統(tǒng)鋁合金梁結(jié)構(gòu)相比，減重達(dá)20％。

無人機(jī)復(fù)合材料槳葉鏜孔裝置及鏜孔方法 776     

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本發(fā)明涉及直升機(jī)復(fù)合材料槳葉加工領(lǐng)域，特別涉及一種無人機(jī)復(fù)合材料槳葉鏜孔裝置及鏜孔方法。鏜孔裝置包括：底座；共同構(gòu)成第一夾持部的槳根下固定塊和槳根上固定塊；共同構(gòu)成第二夾持部的剖面下固定塊和剖面上固定塊；槳尖托塊，固定在底座上；槳根剖面測(cè)量夾具，夾持在待檢測(cè)槳葉的槳根處。本發(fā)明的無人機(jī)復(fù)合材料槳葉鏜孔裝置及鏜孔方法，能夠減少人為因素和裝夾不足的影響，結(jié)構(gòu)靈活、可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，而且加工時(shí)可靠、穩(wěn)定，不易發(fā)生移位震動(dòng)等問題，加工完后不用卸下槳葉，就可使用扭角測(cè)量裝置對(duì)其進(jìn)行扭角的驗(yàn)證和加工前位置的復(fù)驗(yàn)，從而保證了鏜孔加工的準(zhǔn)確性，極大保證了槳葉的質(zhì)量，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。

復(fù)合材料零件R區(qū)成型工裝 859     

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本實(shí)用新型復(fù)合材料熱壓罐成型技術(shù)，涉及一種復(fù)合材料零件R區(qū)成型工裝。裝置包括上模、下模一、下模二、底座、銷釘。下模一與下模二通過銷釘固定，上模和下模一、下模二貼合后，上模與下模形成的區(qū)域組成碳捻絲的設(shè)計(jì)外形。本實(shí)用新型能通過銷釘固定下模一、下模二后，將需要成型零件放入凹槽內(nèi)，放置上模，并用萬(wàn)力夾壓緊壓模施力。此裝置解決了復(fù)合材料梁類零件R區(qū)表面不平整，尺寸厚度合格率低的常見問題，使得零件裝配型面精確，產(chǎn)品表面光滑平整，保證產(chǎn)品正常交付。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具分模面結(jié)構(gòu) 1025     

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本實(shí)用新型直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具分模面結(jié)構(gòu)屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具的改進(jìn)。由上模[1]和下模[2]對(duì)合組成,其特征在于,在上模[1]和下模[2]的弦向剖面上,上模[1]和下模[2]的分模面的中部有一個(gè)間隙段[4],間隙段[4]兩端的分模面的弦向長(zhǎng)度不小于10MM。本實(shí)用新型既減少了模具上下模合模面的加工面積,又使得整個(gè)模具貼合平整,合模間隙控制在0.2MM以下,并且非常均勻,從而提高了槳葉的成型質(zhì)量。

耐金屬鈍化的高強(qiáng)度PP復(fù)合材料及其制備方法 953     

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本發(fā)明涉及一種耐金屬鈍化的高強(qiáng)度PP復(fù)合材料及其制備方法，包括：聚丙烯45?70份；連續(xù)長(zhǎng)玻纖20?30份；三聚氰胺氰尿酸鹽5?20份；間苯二酚雙二苯基磷酸酯5?20份；相容劑3?10份；抗氧劑0.4?2.2份；潤(rùn)滑劑0.5?3份；白油5?10份；2?乙基己酸鈷2?5份；抗銅劑0.3?0.5份。本發(fā)明采用新型復(fù)配無鹵阻燃劑，阻燃效率很高，該阻燃劑的添加不會(huì)造成材料力學(xué)性能下降。本發(fā)明的PP復(fù)合材料兼具高表面硬度及高力學(xué)性能，同時(shí)材料的阻燃性能良好，達(dá)到V0水平。本發(fā)明的聚丙烯復(fù)合材料可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的阻燃PA，阻燃ABS，阻燃PBT等材料，具有更高的耐用性及適應(yīng)性，具有較好的應(yīng)用前景。

復(fù)合材料均勻熱固成型用模具 1120     

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本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合材料均勻熱固成型用模具，屬于復(fù)合材料模具領(lǐng)域，復(fù)合材料均勻熱固成型用模具包括上模體、與上模體相適配的下模體，上模體和下模體均呈半圓柱狀，上模體和下模體合型后呈圓柱狀，還包括分別可拆卸地連接在上模體和下模體兩端的用于支撐并驅(qū)動(dòng)上模體和下模體旋轉(zhuǎn)的左旋轉(zhuǎn)支架和右旋轉(zhuǎn)支架。本實(shí)用新型公開的復(fù)合材料均勻熱固成型用模具，可保證樹脂均勻浸漬纖維層，且可使模具型腔表面處的樹脂均勻受熱固化，有效保障產(chǎn)品質(zhì)量。

復(fù)合材料旋翼槳葉泡沫工藝數(shù)模過盈量的確定方法 1086     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料旋翼槳葉成型技術(shù)領(lǐng)域，提高產(chǎn)品合格率，技術(shù)方案包括：在泡沫芯零件理論數(shù)模(4)的槳葉厚度方向設(shè)置泡沫芯過盈量(3)，記做Δm，進(jìn)行雙面放大，過盈量為非固定值，在槳葉的展向長(zhǎng)度與弦向?qū)挾葍蓚€(gè)方向不設(shè)置泡沫過盈量。本發(fā)明可以通過對(duì)不同厚度尺寸的泡沫芯零件分別設(shè)置不同的泡沫芯過盈量，適用性更強(qiáng)。本發(fā)明使得復(fù)合材料旋翼槳葉模壓時(shí)能提供更加均勻的內(nèi)壓力，復(fù)合材料旋翼槳葉蒙皮白斑、褶皺缺陷區(qū)域面積降低，槳葉成型性能好，表面質(zhì)量改善，產(chǎn)品合格率提高。

用于復(fù)合材料成型的整體雙層氣囊及其制造方法 925     

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本發(fā)明公開一種用于復(fù)合材料成型的整體雙層氣囊及其制造方法，由內(nèi)外兩層硫化的硅酮橡膠、氣嘴組成，氣嘴用于充氣提供壓力，外層氣囊型面與成型的零件內(nèi)表面外形一致，內(nèi)層氣囊型面與成型的零件中心通過梁外形一致。本發(fā)明還提供一種用于復(fù)合材料成型的整體雙層氣囊的制造方法。根據(jù)本發(fā)明的方法制成的氣囊工作面無拼接，厚度均勻，零件固化時(shí)提供的壓力均勻，能夠保證生產(chǎn)的復(fù)合材料構(gòu)件有更高的質(zhì)量。

旋轉(zhuǎn)式復(fù)合材料成形工裝結(jié)構(gòu) 1056     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成形技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種旋轉(zhuǎn)式復(fù)合材料成形工裝結(jié)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)包括模體（1）、定位套圈（2）和支座（3），模體（1）為帶螺旋槽的圓柱體，其特征是，模體（1）分為六個(gè)模塊，通過定位套圈（2）使六個(gè)模塊合為一體，模體（1）分塊為周邊四個(gè)帶圓弧的長(zhǎng)直模塊和中間兩個(gè)帶斜度配合的模塊，模體（1）通過定位圈固定和定位，放置于帶U型槽的支座上。本發(fā)明一種旋轉(zhuǎn)式復(fù)合材料成形工裝結(jié)構(gòu)通過定位套圈的作用使六個(gè)模塊合成模體，而后通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鋼絲纏繞和鋪層，零件成形后，可通過拆卸定位套圈和六個(gè)模塊脫模，能夠很好的保證零件的成形質(zhì)量。

復(fù)合材料盒段式抗墜毀吸能結(jié)構(gòu) 816     

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本發(fā)明涉及一種復(fù)合材料盒段式抗墜毀吸能結(jié)構(gòu)，其包括：波紋梁，所述波紋梁包括上凸緣、與所述上凸緣平行的下凸緣和設(shè)置于上凸緣和下凸緣之間的波形腹板，在所述波形腹板的兩側(cè)有向外延伸的左連接板和右連接板，所述波形腹板、左連接板和右連接板與上凸緣和下凸緣垂直；連接角材，所述連接角材固定連接于相鄰兩個(gè)波紋梁的連接板，使得四個(gè)波紋梁以構(gòu)成正方形盒段結(jié)構(gòu)，且四個(gè)所述波紋梁沿正方形盒段結(jié)構(gòu)中心對(duì)稱；其中，所述波紋梁及連接角材均為復(fù)合材料鋪設(shè)而成。本發(fā)明的復(fù)合材料盒段式抗墜毀吸能結(jié)構(gòu)具有重量輕、吸能效果好、工藝方便等優(yōu)點(diǎn)。

復(fù)合材料試驗(yàn)板件的切割裝置及其加工方法 687     

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本發(fā)明涉及一種復(fù)合材料試驗(yàn)件的切割裝置及其加工方法，用于復(fù)合材料元件級(jí)許用值試驗(yàn)件的初加工，該裝置包括工作臺(tái)、電機(jī)、基準(zhǔn)塊、標(biāo)尺、指針、砂輪、壓板和壓條；解決了大幅提高復(fù)合材料元件級(jí)許用值試驗(yàn)件的加工的技術(shù)問題，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、定位準(zhǔn)確，效率。

復(fù)合材料盒形件的成形工裝及方法 1080     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成形領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料盒型件的成形工裝及方法。目前大部分復(fù)合材料盒形件的成形方式都是通過在模具上鋪貼成形各個(gè)盒形件后再進(jìn)行膠接，在膠接過程中，采用真空袋對(duì)盒形件的中空部分進(jìn)行加壓，在膠接過程中，由于沒有對(duì)盒形件中空部位加強(qiáng)筋進(jìn)行定位，容易造成膠接固化后位置偏移，鋪層發(fā)送褶皺，成形過程中真空帶提供的壓力不足。需要一種全新的手段和方法來解決此類問題。本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)膠接固化后位置偏移，鋪層發(fā)生褶皺，成形過程中真空帶提供的壓力不足的問題。

復(fù)合材料小型管狀零件的成型工藝 689     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料制造領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料小型管狀零件的成型工藝。小型管狀零件的模具一般為整體，鋪層包覆在模具外表面，經(jīng)過預(yù)抽與固化過程后會(huì)緊緊粘在模體外表面，目前僅依靠模體分段脫模以脫離。本發(fā)明提出了一種復(fù)合材料小型管狀零件的成型工藝，首先在模具基體表面粘貼一層厚度為不大于0.1mm的銅箔，之后在銅箔表面涂覆脫模劑，待脫模劑晾干之后鋪貼復(fù)合材料，固化成型后將管狀零件從模具基體取下并剝離銅箔。通過改善模體表面的粗糙度，有利于零件成型后的脫模。

鋁基碳納米管增強(qiáng)復(fù)合材料及制備方法 1041     

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本發(fā)明涉及一種鋁基碳納米管增強(qiáng)復(fù)合材料及制備方法，用于直升機(jī)自傾儀動(dòng)環(huán)鍛件坯料的生產(chǎn)。碳納米管普遍存在強(qiáng)度上限有限的問題，傳統(tǒng)鋁基復(fù)合材料制備方法存在較多的微觀孔隙、界面結(jié)合不良等缺陷，無法滿足后續(xù)的鍛造要求。本發(fā)明的鋁基碳納米管增強(qiáng)復(fù)合材料，成分及質(zhì)量百分比為：碳納米管：0.1％?5％，Cu:3.2％?4.4％，Mg:1.0％?1.9％，Si:0.25％?0.3％，F(xiàn)e:0.2％?0.4％，Zn:0.1％?0.2％，O:0％?0.3％，Al:余量。一致分散性良好，避免了分散劑的殘留及氧化物雜質(zhì)的引入；能夠完全消除孔隙，缺陷量極低。滿足更高強(qiáng)度的需要，并且制備效率高。

中空復(fù)合材料管體的成型方法 769     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料制造領(lǐng)域，涉及一種中空復(fù)合材料管體的成型方法。本發(fā)明步驟如下：1.1）制造一定厚度的半型面的金屬隔板；1.2）制造去除隔板厚度的金屬芯模和復(fù)合材料外形工裝；1.3）將帶半型面的金屬隔板固定在金屬芯模上；1.4）將復(fù)合材料在金屬隔板上鋪層；1.5）將帶鋪層的金屬芯模放入復(fù)合材料外形工裝，合模；1.6）將金屬芯模從金屬隔板中抽離出來；1.7）在金屬隔板的原芯模部位放入管狀真空袋；1.8）抽真空、固化成型。本發(fā)明生產(chǎn)加工效率高，工裝設(shè)計(jì)、制造成本低。

新型機(jī)翼加強(qiáng)筋復(fù)合材料構(gòu)件成型模具 680     

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本實(shí)用新型公開了一種新型機(jī)翼加強(qiáng)筋復(fù)合材料構(gòu)件成型模具，屬于復(fù)合材料成型模具領(lǐng)域，新型機(jī)翼加強(qiáng)筋復(fù)合材料構(gòu)件成型模具包括底模板、左成型模、右成型模、頂模板，左成型模的底端設(shè)置有左定位卡條，右成型模的底端設(shè)置有右定位卡條，底模板的上端面一側(cè)設(shè)置有與左定位卡條相適配的左定位卡槽，底模板的上端面另一側(cè)設(shè)置有與右定位卡條相適配的右定位卡槽，左成型模的頂端設(shè)置有左卡位槽，右成型模的頂端設(shè)置有右卡位槽，頂模板卡設(shè)于左卡位槽和右卡位槽中。本實(shí)用新型公開的新型機(jī)翼加強(qiáng)筋復(fù)合材料構(gòu)件成型模具，可快速定位左成型模和右成型模之間的位置，并快速定位、安裝頂模板，實(shí)現(xiàn)模具的快速定位組裝，有效提高生產(chǎn)效率。

改變復(fù)合材料切削方式的轉(zhuǎn)接工具 1093     

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本實(shí)用新型提出了一種改變復(fù)合材料切削方式的轉(zhuǎn)接工具，用于風(fēng)動(dòng)工具，包括：壓蓋、壓塊、軸承、頂塊、調(diào)節(jié)螺母、固定螺栓、連接軸，其中：壓蓋通過固定螺栓與壓塊固定連接；軸承緊密地壓靠在壓塊上；軸承在風(fēng)動(dòng)工具帶動(dòng)頂塊旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，保證壓蓋不動(dòng)；頂塊是風(fēng)動(dòng)工具與壓蓋連接的部分，其凸起的螺紋長(zhǎng)度與風(fēng)動(dòng)工具的結(jié)構(gòu)適配；調(diào)節(jié)螺母套接在連接軸上；連接軸與頂塊連接。本新型復(fù)合材料切削轉(zhuǎn)接工具在復(fù)合材料切割模上切割制品，不需要考慮操作手法，且可以控制復(fù)合材料制品的切割質(zhì)量，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期；不僅提高了加工效率，同時(shí)保證了零件加工質(zhì)量；試驗(yàn)證明，本實(shí)用新型可以降低制品返修成本30％以上，生產(chǎn)周期縮短20％以上。

多孔碳、硫復(fù)合材料的制備方法及其應(yīng)用 1074     

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本發(fā)明公開了一種多孔碳、硫復(fù)合材料的制備方法，包括以下步驟：S1、將天然棉花放入加有硅球的苯胺鹽酸水溶液中70℃水浴條件下放置8?12h；S2、在冰浴條件下將浸泡后的棉花放入容器中，再向浸泡后的棉花內(nèi)滴加過硫酸銨的鹽酸水溶液，并采用磁力攪拌器攪拌20?24h；S3、將S2中所得的混合物進(jìn)行凍干處理；S4、將S3凍干處理后的混合物進(jìn)行煅燒；S5、將S4中煅燒后的混合物采用氟化氫銨刻蝕兩次，再進(jìn)行干燥處理；S6、取30份S5中干燥處理后的混合物以及70份的單質(zhì)硫放入研缽中研磨均勻；S7、向S6中研磨均勻后的混合物中加入10份的PVDF液體以及10份的乙炔黑，再次研磨成漿液狀，即制得該多孔碳、硫復(fù)合材料。應(yīng)用該復(fù)合材料制得的鋰電池，可有效降低穿梭效應(yīng)。

復(fù)合材料滾錕 1075     

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本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合材料滾錕，涉及滾錕技術(shù)領(lǐng)域，該復(fù)合材料滾錕，包括滾錕，所述滾錕的表面開設(shè)有對(duì)接槽，對(duì)接槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有對(duì)接塊，對(duì)接塊的表面固定安裝有與滾錕表面滑動(dòng)連接的外殼，滾錕上固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面開設(shè)有隱藏槽，隱藏槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有連接板，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與滾錕的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，滾錕的內(nèi)部設(shè)置有固定裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)桿延伸至隱藏槽內(nèi)部的一端滑動(dòng)連接有方形桿，該復(fù)合材料滾錕，通過外殼的設(shè)置，便于對(duì)滾錕的表面進(jìn)行保護(hù)，防止對(duì)堅(jiān)硬材料進(jìn)行復(fù)合的時(shí)候，對(duì)滾錕的表面進(jìn)行磨損，提高對(duì)滾錕表面的保護(hù)，延長(zhǎng)滾錕的使用壽命，降低對(duì)滾錕的維修成本。

金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)垂尾前緣成型模具 681     

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本實(shí)用新型公開了一種金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)垂尾前緣成型模具，屬于航空航天成型模具領(lǐng)域，金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)垂尾前緣成型模具包括底模座、設(shè)于底模座上的用于鋪疊蒙皮及復(fù)合材料的鋪疊成型槽，還包括設(shè)于鋪疊成型槽上方的用于將蒙皮壓貼在鋪疊成型槽內(nèi)壁上的活動(dòng)壓模、分別設(shè)于活動(dòng)壓模兩側(cè)的用于固定蒙皮上邊緣的左活動(dòng)壓板和右活動(dòng)壓板，活動(dòng)壓模的外壁形狀與鋪疊成型槽的形狀相適配。本實(shí)用新型公開的金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)垂尾前緣成型模具，可快速將蒙皮準(zhǔn)確安裝于模具型面上并使其與模具型面貼緊，并可快速、穩(wěn)固地將蒙皮固定，極大地提高了作業(yè)效率。

飛機(jī)用低膨脹合金鋼復(fù)合材料成型模具 912     

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本實(shí)用新型公開了飛機(jī)用低膨脹合金鋼復(fù)合材料成型模具，涉及機(jī)械加工模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)用低膨脹合金鋼復(fù)合材料在成型加工中使用的模具。包括下模板(1)和安裝于下模板(1)上方的模柄(8)；在下模板(1)上方安裝有活動(dòng)套(3)，活動(dòng)套(3)周邊下方與下模板(1)之間設(shè)置有彈簧(2),活動(dòng)套(3)內(nèi)孔中設(shè)置有型芯(4)；模柄(8)下端安裝有上模板(7)，上模板(7)下面安裝有凹模(6)；凹模(6)位于型芯(4)正上方，待加工合金鋼復(fù)合材料元件(5)設(shè)置于型芯(4)上面。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的飛機(jī)用低膨脹合金鋼復(fù)合材料在成型加工中存在效率低的缺點(diǎn)。

用于防除冰復(fù)合材料槳葉成型的模具 998     

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本發(fā)明屬于直升機(jī)槳葉加工領(lǐng)域，具體涉及一種用于防除冰復(fù)合材料槳葉成型的模具。具有防除冰功能的復(fù)合材料槳葉的前緣區(qū)域由加熱組件取代了前緣包鐵，成型方式也由共固化成型改為二次粘接。由于加熱組件無法和槳葉共固化，需在槳葉成型時(shí)預(yù)留出加熱組件的位置以便后續(xù)進(jìn)行二次膠接。本發(fā)明的用于防除冰復(fù)合材料槳葉成型的模具，該防除冰復(fù)合材料槳葉具有加熱組件，該模具包括槳葉成型模具以及工藝假件，所述槳葉成型模具具有與槳葉型面一致的成型面，在該成型面上對(duì)應(yīng)于所述加熱組件的區(qū)域安裝有所述工藝假件，該工藝假件與所述加熱組件具有相同的外形,保證后續(xù)加熱組件和槳葉二次粘接的順利進(jìn)行。

復(fù)合材料異形型面的固化方法 1005     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料異形型面的固化方法，具體包括以下步驟：步驟一、在模具上鋪貼復(fù)合材料成型預(yù)浸料；步驟二、在異形型面區(qū)域填充柔性材料，使得異形型面區(qū)域被柔性材料填充為表面形狀能夠與真空袋充分貼合，并由真空袋在柔性材料上充分施加固化壓力；步驟三、在模具上設(shè)置真空袋，完成固化。本發(fā)明解決了異形型面復(fù)合材料件成型不出現(xiàn)架橋的質(zhì)量問題。

型面可調(diào)的復(fù)合材料成型工裝 729     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型領(lǐng)域，涉及一種型面可調(diào)的復(fù)合材料成型工裝。對(duì)于單曲面的U型和V型蒙皮復(fù)合材料的成型，存在著回彈現(xiàn)象，原來通過不斷成型試驗(yàn)件確定回彈量，來進(jìn)行修模。工作量大，成本高。本發(fā)明對(duì)U形蒙皮進(jìn)行補(bǔ)償成型，成型工裝包括模體架，成型板1安裝在該模體架上，并通過若干安裝在模體架上的調(diào)節(jié)單元對(duì)其U形結(jié)構(gòu)的打開角度進(jìn)行調(diào)整并固定連接?？烧{(diào)實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料件成形收縮補(bǔ)償，避免反復(fù)加工型面，避免反復(fù)返修導(dǎo)致工裝報(bào)廢，節(jié)省大量加工成本，型板薄，厚度均勻，成型時(shí)升溫速度快，節(jié)省生產(chǎn)成本。

蜂窩夾心結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型方法 716     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，涉及一種改善蜂窩夾心結(jié)構(gòu)復(fù)合材料孔隙率的成型方法。本發(fā)明蜂窩夾心結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型方法，其將處理后的蜂窩與蒙皮進(jìn)行膠接，形成蜂窩夾心結(jié)構(gòu)，然后對(duì)蜂窩夾心結(jié)構(gòu)進(jìn)行固化，固化時(shí)，先抽真空，然后逐步加壓，在特定壓力時(shí)，關(guān)閉真空通大氣，然后以特定速率升溫進(jìn)行熱處理，以充分排出小分子氣體，并繼續(xù)升溫固化，再冷卻卸壓。本發(fā)明方法使得蒙皮的樹脂充分流動(dòng)，并使小分子氣體有效排出，大幅改善蜂窩夾心結(jié)構(gòu)復(fù)合材料孔隙率，同時(shí)能夠保證零件力學(xué)性能，所制得的產(chǎn)品無損檢測(cè)通過率高，產(chǎn)品合格率可以達(dá)到95％以上，很好的滿足產(chǎn)品成型質(zhì)量要求。