可用作電容去離子電極的石墨烯-氧化鋁多孔復(fù)合材料的制備方法 766     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種可用作電容去離子電極的石墨烯?氧化鋁多孔復(fù)合材料的制備方法，通過(guò)以多孔氧化鋁材料為骨架，以氧化石墨烯分散液和碳酸氫銨或碳酸銨的混合漿料為原料，經(jīng)真空涂覆后，采用熱處理和熱還原工藝，制備得到的具有較高比表面積、良好的孔結(jié)構(gòu)和力學(xué)強(qiáng)度、以及良好導(dǎo)電性的石墨烯?氧化鋁多孔復(fù)合材料，作為電容去離子裝置的吸附電極，對(duì)溶液中多種價(jià)態(tài)的離子均具有優(yōu)良的脫除性能。而且，本發(fā)明制備方法具有工藝簡(jiǎn)單、成本低廉、性能優(yōu)異、操作條件易控等優(yōu)點(diǎn)，在海水淡化以及含鹽廢水處理等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

復(fù)合材料旋翼槳葉后緣調(diào)整片連接方法 801     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料旋翼槳葉裝配技術(shù)領(lǐng)域，提供一種復(fù)合材料旋翼槳葉后緣調(diào)整片連接方法，穩(wěn)定可靠，包括：第一步：去除槳葉下蒙皮(1)與上蒙皮(2)待膠接區(qū)域附著的可剝布；對(duì)上調(diào)整片(4)與下調(diào)整片(5)進(jìn)行表面處理；第二步：將上調(diào)整片(4)與下調(diào)整片(5)進(jìn)行單獨(dú)膠接預(yù)裝配，在兩者膠接區(qū)刷涂膠粘劑同時(shí)鋪貼一層輕薄網(wǎng)狀針織布(7)，制作真空袋使之固化成型；第三步：使用膠粘劑浸透干玻璃布(3)，均勻鋪貼在蒙皮待膠接區(qū)域，然后將預(yù)固化的調(diào)整片組件裝配到槳葉上，制作真空袋使之固化成型；第四步：在槳葉與調(diào)整片膠接區(qū)域，安裝半圓頭鉚釘(6)，完成調(diào)整片連接。

用于復(fù)合材料夾層件蜂窩孔的定位方法 677     

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本發(fā)明涉及一種用于復(fù)合材料夾層件蜂窩孔的定位方法，該復(fù)合材料夾層件包括蜂窩層和蒙皮層；所述的蒙皮層具有小孔，所述的蜂窩層開(kāi)有蜂窩孔，所述的蜂窩孔孔徑大于小孔孔徑；所述的蜂窩孔的定位方法為將所述的蜂窩孔與小孔同心定位的方法。該方法簡(jiǎn)單實(shí)用，鋪裝效率高，保證了技術(shù)指標(biāo)要求。

可調(diào)復(fù)合材料加工定位器 810     

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本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料制造領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)復(fù)合材料加工定位器。目前采用的常用定位器，一般在零件模具上成型，以工裝上自帶的定位點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行制造。由于制造時(shí)與真實(shí)貼靠在零件時(shí)的狀態(tài)有一定高度的差異，往往導(dǎo)致定位器在內(nèi)型面上跑位，無(wú)法有效定位。本實(shí)用新型的定位器包括與工裝內(nèi)形面貼合的定位器主體，該定位器主體通過(guò)耐高溫彈性體與襯套連接，襯套與工裝上的固定基準(zhǔn)通過(guò)定位銷固定；在定位器主體上具有定位孔。基本杜絕了夾層材料跑位現(xiàn)象，不僅提高了工作效率，同時(shí)保證了零件加工質(zhì)量；試驗(yàn)證明，本實(shí)用新型可以提升生產(chǎn)效率20％以上，生產(chǎn)周期縮短10％以上。

用于復(fù)合材料金屬膠接工裝開(kāi)孔模塊拔出工具 1120     

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本實(shí)用新型涉及復(fù)合材料金屬膠接用工裝，特別涉及一種用于復(fù)合材料金屬膠接工裝開(kāi)孔模塊拔出工具。所述的工具包括導(dǎo)桿(1)、圓柱套(2)、螺釘(4)和凸臺(tái)(7)，導(dǎo)桿(1)的一端固定有螺釘，螺釘?shù)穆菝倍伺c導(dǎo)桿固定在一起，導(dǎo)桿(1)的圓柱面上設(shè)置有凸臺(tái)(7)，圓柱套(2)套裝在導(dǎo)桿(1)上，凸臺(tái)(7)沿導(dǎo)桿(1)直徑方向的長(zhǎng)度大于圓柱套(2)的內(nèi)徑。本實(shí)用新型模塊拔出工具在拔出金屬膠接工裝開(kāi)孔模塊時(shí)，通過(guò)一端十字槽螺釘擰入模塊，帶有可移動(dòng)的大圓柱套上下快速移動(dòng)敲打拔銷器導(dǎo)桿上端的固定凸臺(tái)，產(chǎn)生沖擊力來(lái)拔出模塊。保證金屬膠接工裝與開(kāi)孔模塊處盲孔不被損壞，大大減少零件脫模時(shí)損傷風(fēng)險(xiǎn)，提高了零件表面質(zhì)量和工人干活的生產(chǎn)效率。

復(fù)合材料長(zhǎng)梁強(qiáng)度試驗(yàn)裝置 821     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料長(zhǎng)梁強(qiáng)度試驗(yàn)裝置。包括長(zhǎng)梁固定裝置(1)、加載裝置(2)、作動(dòng)器固定裝置(3)、長(zhǎng)梁側(cè)向約束裝置(4)、支撐框架(5)。通過(guò)本發(fā)明能使試驗(yàn)件兩端夾持端均勻承受載荷，同時(shí)避免長(zhǎng)梁在加載后彎曲變形較大，影響試驗(yàn)加載，保證試驗(yàn)加載方向,提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性；根據(jù)試驗(yàn)件預(yù)計(jì)的變形量設(shè)計(jì)滾輪直徑，保證了加載的方向與試驗(yàn)件垂直，保證試驗(yàn)件受力均勻；通過(guò)作動(dòng)器固定裝置，保證了施加的載荷的位置及方向準(zhǔn)確。

飛機(jī)用碳纖維復(fù)合材料模具 872     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)用碳纖維復(fù)合材料模具，包括模具支架、所述模具支架呈框架狀，且該模具支架的上端設(shè)有模具安裝板；和呈弧形的模具，所述模具與所述模具安裝板通過(guò)多個(gè)螺栓連接固定；所述的模具安裝板的上端面還分布著用于限位固定的凸臺(tái)，所述模具的下端面設(shè)有對(duì)應(yīng)所述凸臺(tái)的凹槽。本實(shí)用新型采用碳纖維復(fù)合材料，重量輕，模板安裝板上設(shè)置的凸臺(tái)幫助模具限位固定，且實(shí)用性強(qiáng)，值得推廣。

直升機(jī)復(fù)合材料主槳葉許用缺陷確定方法 854     

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本發(fā)明涉及一種直升機(jī)復(fù)合材料主槳葉許用缺陷確定方法,屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。根據(jù)主槳葉各區(qū)域的功能、構(gòu)造和制造過(guò)程中的工藝控制等情況，以及危險(xiǎn)性原則確定缺陷形式和易出現(xiàn)的區(qū)域；基于易檢性、統(tǒng)計(jì)和工藝可控的原則預(yù)測(cè)缺陷的最大許用尺寸，并在全尺寸試驗(yàn)件上預(yù)制；采用模擬真實(shí)載荷環(huán)境下的疲勞和剩余強(qiáng)度試驗(yàn)確定缺陷參數(shù)的合理性，同時(shí)確定復(fù)合材料主槳葉重點(diǎn)防控的缺陷類型、制定缺陷許用標(biāo)準(zhǔn)，可為處置生產(chǎn)、使用、維護(hù)過(guò)程中各類缺陷的處置提供技術(shù)依據(jù)。

長(zhǎng)條形復(fù)合材料工件的成型模具及開(kāi)合模方法 1067     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料成型領(lǐng)域，具體涉及一種長(zhǎng)條形復(fù)合材料工件的成型模具及開(kāi)合模方法。模具開(kāi)合模機(jī)構(gòu)采用蚌殼式對(duì)合形式，以弦平面為分模面，合模時(shí)則順序相反。本發(fā)明的成型模具包括橫向依次排列的翻轉(zhuǎn)架、上模支撐架和下模支撐架，上模放置在上模支撐架上，下模固定在下模支撐架上；在所述上模橫向的兩側(cè)面上設(shè)置有n對(duì)前吊耳和后吊耳；n個(gè)翻轉(zhuǎn)架可沿前吊耳和后吊耳連線的方向移動(dòng)，并且具有可上下移動(dòng)的懸臂，在懸臂下方設(shè)置有能夠與所述前吊耳和后吊耳分別結(jié)合的前電控銷軸和后電控銷軸。能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)條形工件在模壓成型的過(guò)程中，開(kāi)模、翻轉(zhuǎn)及合模動(dòng)作的有效實(shí)施，保證產(chǎn)品在模具中成型的工作順利進(jìn)行。

復(fù)合材料II型開(kāi)裂門檻值與S-N曲線測(cè)定方法 690     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料疲勞性能測(cè)定方法，特別是復(fù)合材料II型開(kāi)裂門檻值的測(cè)定。本方法采用恒載增K控制下的單端缺口彎曲(ENF)試樣，并在若干應(yīng)力水平下進(jìn)行。試驗(yàn)過(guò)程中每隔一定循環(huán)記錄試樣的裂紋開(kāi)裂長(zhǎng)度a、試樣撓度值δmax及對(duì)應(yīng)的載荷循環(huán)次數(shù)N。采用雙增長(zhǎng)指數(shù)函數(shù)擬合得到試樣的a-N曲線，并進(jìn)一步得到其da/dN-ΔGII散點(diǎn)圖，將不同應(yīng)力水平下的da/dN-ΔGII散點(diǎn)圖疊加并擬合，即可得到全范圍裂紋擴(kuò)展da/dN-ΔGII曲線，進(jìn)而得到開(kāi)裂門檻值。由于同組應(yīng)力水平下層間最大應(yīng)力恒定，因此本試驗(yàn)還可同時(shí)用于測(cè)定疲勞S-N曲線。同以往載荷控制下的降G法相比，該測(cè)定方法操作簡(jiǎn)便，獲得的材料疲勞性能信息更多。

復(fù)合材料異型管狀骨架成型工裝及方法 717     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型領(lǐng)域，為一種復(fù)合材料異型管狀骨架成型工裝及方法。包括主模體、上蓋板、擋塊一、擋塊二、銷釘。主模體與上蓋板通過(guò)銷釘固定，擋塊一和擋塊二與主模體通過(guò)銷釘固定。主模體與上蓋板、擋塊一和擋塊二貼合后，形成的區(qū)域組成管狀骨架的設(shè)計(jì)外形。步驟1按照工裝主模體外形鋪骨架下方預(yù)浸料；2將配套的芯棒用隔離膜等防護(hù)措施包裹，安放在下層預(yù)浸料的上方；3按照芯棒外型鋪貼骨架剩余三面的預(yù)浸料；4將部分芯棒上鋪層轉(zhuǎn)移到上蓋板上實(shí)施；5鋪層完畢后，小心取出芯棒；6完成鋪貼后，制作真空袋，在骨架中空位置使用管狀真空袋來(lái)密封零件。解決了在管口位置易出現(xiàn)褶皺、積膠、架橋等質(zhì)量的問(wèn)題，使得零件報(bào)廢率得到控制。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉根部的新構(gòu)型 1110     

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本實(shí)用新型屬于直升機(jī)槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及復(fù)合材料槳葉根部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。一種直升機(jī)復(fù)合材料槳葉根部的新構(gòu)型，在該新構(gòu)型中，槳葉根部（13）通過(guò)前槳葉銷（9）和后槳葉銷（10）與槳轂夾板（11）連接，所述的槳葉根部（13）由金屬前襯套（14）、金屬后襯套（16）、短切纖維前小魚(yú)（15）、短切纖維后小魚(yú)（17）、高強(qiáng)單向纖維前大梁帶（18）和高強(qiáng)單向纖維后大梁帶（19）組合模壓而成。采用前后布局的襯套和小魚(yú)，會(huì)使槳葉根部弦長(zhǎng)L2遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于常規(guī)槳葉根部弦長(zhǎng)L1，這樣可以大大降低槳葉根部的擺振剛度，使得槳根柔軟的彈性變形取代傳統(tǒng)槳轂中復(fù)雜的擺振鉸，降低旋翼的重量和零件數(shù)目，降低維護(hù)工作量。

復(fù)合材料框架加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 866     

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本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料領(lǐng)域，涉及一種復(fù)合材料框架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括：縱向隔板、橫向隔板、方鋼、底部加強(qiáng)板；其中，縱向隔板中的邊緣隔板和橫向隔板中的邊緣隔板圍成一個(gè)橫截面為只有一個(gè)角為直角的四邊形的空間，其余的縱向橫板和其余的橫向隔板將空間分為多個(gè)小空間；方鋼貫穿處于預(yù)設(shè)的幾個(gè)同一縱排的小空間，底部加強(qiáng)板與縱向與隔板的底面和橫向隔板的底面固定連接。該機(jī)構(gòu)保證框架式結(jié)構(gòu)加工和焊接過(guò)程不容易產(chǎn)生變形。

U型復(fù)合材料制件可調(diào)整工裝 944     

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本發(fā)明涉及一種工裝，特別涉及一種U型復(fù)合材料制件可調(diào)整工裝。所述的工裝包括工裝型面(1)、調(diào)節(jié)螺栓(2)和框架(3)，框架(3)內(nèi)設(shè)置有呈U型的凹陷區(qū)，在該凹陷區(qū)的面上安裝有調(diào)節(jié)螺栓(2)，工裝型面(1)安裝在調(diào)節(jié)螺栓(2)上。該技術(shù)方案通過(guò)調(diào)整螺栓的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了工裝型面的曲率調(diào)節(jié)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)對(duì)工裝進(jìn)行反復(fù)加工補(bǔ)償變形，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)，該工裝具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓的調(diào)整適應(yīng)多種U型復(fù)合材料的成型。

大長(zhǎng)徑比復(fù)合材料管形構(gòu)件整體成型方法 885     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，涉及一種大長(zhǎng)徑比復(fù)合材料管形構(gòu)件的整體成型方法。本方法采用芯模結(jié)合整體陰模進(jìn)行成型，包括以下步驟：第一步，芯模制造；第二步，陰模制造；第三步，在芯模上整體鋪層；第四步，在鋪層外安放整體陰模；第五步，封制真空袋，固化成型；第六步，分別脫掉陰模和芯模。第二步所述的陰模制造為：在芯模上完成陰模的成型制造，陰模為管狀軟質(zhì)橡膠材料。本發(fā)明相比于單純的陰模成型更為方便簡(jiǎn)潔，且滿足了整體鋪層的要求；相比于傳統(tǒng)的芯模成型方法，避免了外表面質(zhì)量差的問(wèn)題，保證了管形零件外表面的質(zhì)量要求，且內(nèi)腔表面質(zhì)量光滑，尺寸準(zhǔn)確，滿足了某型直升機(jī)水平面的研制需要。

復(fù)合材料筒形件的鋪貼成型方法 996     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，特別是涉及一種帶扭角、交替大厚鋪層、窄腔筒形復(fù)合材料件的鋪層方法。本方法根據(jù)該復(fù)雜筒形構(gòu)件的內(nèi)外型面，設(shè)計(jì)制造分塊且縮小的芯模以及上下模形式的成型模，再完成該筒形件的交替大厚度鋪層操作。本發(fā)明可用于交替復(fù)雜大厚度鋪層、窄腔筒形復(fù)合材料件的鋪貼和成型，可有效保證鋪層與成型模外形的匹配性，保證制件外表面成型質(zhì)量，且方便脫模，工藝實(shí)施性好。

上下翻邊盒型復(fù)合材料零件成型工裝 913     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種上下翻邊盒型復(fù)合材料零件成型工裝。主模體為框架結(jié)構(gòu)式凸模結(jié)構(gòu)，沿成型側(cè)面有與大平面之間存在一圈下陷的平臺(tái)，下陷臺(tái)面與大平面過(guò)渡區(qū)為外張開(kāi)的錐面，在下陷區(qū)域四個(gè)凸拐角處分別分布著可拆卸式分塊，其中可拆卸式分塊與主模體配合部分帶一定斜度配合，可拆卸式分塊下方制出一定寬度的啟模槽。主模體與可拆卸式分塊所組成的上表面貼合工件下內(nèi)表面，沿凸起根部做一圈定位槽，定位槽與L型側(cè)板下部分滑配合，L型側(cè)板上部分貼工件外表面，無(wú)螺銷釘固定。工件上內(nèi)側(cè)表面填充硅膠。

兼具高表面硬度及高力學(xué)性能的PP復(fù)合材料 1039     

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本發(fā)明涉及一種兼具高表面硬度及高力學(xué)性能的PP復(fù)合材料，包括：聚丙烯45?70份；連續(xù)長(zhǎng)玻纖20?30份；三聚氰胺氰尿酸鹽5?20份；間苯二酚雙二苯基磷酸酯5?20份；相容劑3?10份；抗氧劑0.4?2.2份；潤(rùn)滑劑0.5?3份；白油5?10份；2?乙基己酸鈷2?5份；抗銅劑0.3?0.5份。本發(fā)明采用新型復(fù)配無(wú)鹵阻燃劑，阻燃效率很高，該阻燃劑的添加不會(huì)造成材料力學(xué)性能下降。本發(fā)明的PP復(fù)合材料兼具高表面硬度及高力學(xué)性能，同時(shí)材料的阻燃性能良好，達(dá)到V0水平。本發(fā)明的聚丙烯復(fù)合材料可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的阻燃PA，阻燃ABS，阻燃PBT等材料，具有更高的耐用性及適應(yīng)性，具有較好的應(yīng)用前景。

飛機(jī)用鋁結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型模具 972     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了飛機(jī)用鋁結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型模具，涉及機(jī)械加工用模具，具體涉及飛機(jī)用鋁結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型模具。包括上模(1)和下模(3)；在上模(1)下面的凸模表面有上模硬鎳層(2)；在下模(3)內(nèi)的?？妆砻嬗邢履び叉噷?4)；在下模(3)下方設(shè)置有起模推動(dòng)裝置(5),起模推動(dòng)裝置(5)上設(shè)置有推頭(6),推頭(6)上端插入下模(3)的?？字小１緦?shí)用新型解決了飛機(jī)用鋁復(fù)合材料部件沖壓加工時(shí)，存在磨損的沖壓模具尺寸誤差比較大，模具使用壽命短，生產(chǎn)成本較高，生產(chǎn)效率低等問(wèn)題。

剛性旋翼復(fù)合材料長(zhǎng)拉桿疲勞試驗(yàn)裝置及驗(yàn)證方法 1128     

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本發(fā)明屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，重點(diǎn)涉及一種剛性旋翼復(fù)合材料長(zhǎng)拉桿疲勞試驗(yàn)裝置及驗(yàn)證方法。所述疲勞試驗(yàn)裝置(100)包括基座(1)、第一支座(2)、徑向約束卡環(huán)支座(3)、過(guò)渡連接支座(4)、力傳感器(5)、作動(dòng)器(6)、第二支座(7)；所述第一支座(2)、徑向約束卡環(huán)(3)、過(guò)渡連接支座(4)、第二支座(7)從左到右依次設(shè)置于所述基座(1)的上端面。本發(fā)明通過(guò)徑向卡環(huán)約束大大提高長(zhǎng)拉桿的失穩(wěn)臨界載荷，避免長(zhǎng)拉桿試驗(yàn)時(shí)失穩(wěn)，既解決了復(fù)合材料長(zhǎng)拉桿試驗(yàn)載荷升級(jí)過(guò)程中易失穩(wěn)問(wèn)題，同時(shí)解決不同長(zhǎng)度尺寸疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證問(wèn)題，在滿足復(fù)合材料長(zhǎng)拉桿疲勞驗(yàn)證的要求基礎(chǔ)上有很高的工程應(yīng)用價(jià)值。

飛機(jī)用鋼結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型模具 731     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了飛機(jī)用鋼結(jié)構(gòu)復(fù)合材料成型模具，涉及飛機(jī)用鋼結(jié)構(gòu)復(fù)合材料部件的成型模具。包括模具主體(1)和設(shè)置于模具主體(1)上方的模芯(2)，模具主體(1)的模腔(3)底部有通孔，通孔中設(shè)置有起模推桿(4)；在模腔(3)內(nèi)表面有硬質(zhì)合金耐磨涂層(5)，在模芯(2)下部的表面有硬質(zhì)合金耐磨涂層(5)；所述硬質(zhì)合金耐磨涂層(5)的厚度為0.05-0.1毫米。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有飛機(jī)用鋼結(jié)構(gòu)復(fù)合材料部件的成型模具在使用一段時(shí)間以后，即產(chǎn)生較大的磨損，造成產(chǎn)品誤差大，加工精度降低的問(wèn)題。

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)槳根堵蓋拔出機(jī)構(gòu) 1081     

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本實(shí)用新型直升機(jī)復(fù)合材料槳葉成型模具槳根堵蓋拔出機(jī)構(gòu)屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及對(duì)直升機(jī)復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)的改進(jìn)。包括一個(gè)安裝在成型模具槳根堵蓋[1]端面上的拔出板[2]和助力油缸[4],其特征在于,助力油缸[4]為雙向油缸;拔出板[2]的兩個(gè)螺釘孔為水平螺釘長(zhǎng)孔[8],在兩個(gè)螺釘孔中間有一個(gè)直徑大于油缸輸出桿端頭凸臺(tái)[5]的圓孔[6],該圓孔[6]的右側(cè)與一個(gè)水平長(zhǎng)孔[7]連通,在拔出板[2]的板面上垂直安裝有手柄[9]。本實(shí)用新型能夠方便省力地進(jìn)行槳根堵蓋插拔,避免了由于槳根堵蓋不能順利拔出而造成槳葉的報(bào)廢,從而提高了工作效率和產(chǎn)品合格率。

用于復(fù)合材料成型模的膠注襯套 1153     

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本實(shí)用新型屬于模具設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及在復(fù)合材料成型模具分塊過(guò)程中使用的一種膠注襯套。所述用于復(fù)合材料成型模的膠注襯套包括兩個(gè)相互配合分別安裝在兩套模具內(nèi)的襯套組件，所述兩個(gè)襯套組件一端互相貼合，貼合處開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，兩個(gè)襯套組件的環(huán)形槽對(duì)合成一完整的流膠槽，襯套組件上的環(huán)形槽設(shè)置有用于導(dǎo)流膠的通孔。本實(shí)用新型用于復(fù)合材料成型模的膠注襯套通過(guò)在兩個(gè)貼合連接的襯套組件上設(shè)置用于導(dǎo)流膠的環(huán)形槽，并由通孔將成型過(guò)程中多余的膠導(dǎo)出，使得不會(huì)有膠滲入到模具內(nèi)，從而可以快速方便的起模，避免模具的損壞，提高成品率。

用于蜂窩夾芯復(fù)合材料制件擴(kuò)蜂窩夾芯孔的锪孔工具 1085     

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本實(shí)用新型屬于蜂窩夾芯復(fù)合材料制造技術(shù),涉及一種用于蜂窩夾芯復(fù)合材料制件擴(kuò)蜂窩夾芯孔的锪孔工具。它由一個(gè)夾持桿1和與夾持桿1下端連接成整體的切削頭2組成。本實(shí)用新型工作效率高,擴(kuò)孔的一致性好,保證了蜂窩夾芯復(fù)合材料制件質(zhì)量。使用本實(shí)用新型后擴(kuò)孔效率提高10倍以上。

復(fù)合材料槳葉后緣自適應(yīng)切邊的方法和基準(zhǔn)帖塊 1091     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料加工工藝方法，提供一種復(fù)合材料槳葉后緣自適應(yīng)切邊的方法和基準(zhǔn)帖塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)控自動(dòng)化批量加工，有效保證復(fù)合材料槳葉后緣的加工質(zhì)量一致性。方法包括：將基準(zhǔn)帖塊間隔分布在沿槳葉后緣樣條基準(zhǔn)線上，固定在后緣樣條基準(zhǔn)線凸起部位，在數(shù)控機(jī)床上設(shè)定工件坐標(biāo)系，自動(dòng)探測(cè)出槳葉后緣樣條基準(zhǔn)線上每個(gè)基準(zhǔn)帖塊的三個(gè)面自動(dòng)求解出它的坐標(biāo)值，自動(dòng)擬合計(jì)算出樣條基準(zhǔn)線的軌跡，并自動(dòng)輸出槳葉后緣多余飛邊加工程序。

中溫樹(shù)脂基復(fù)合材料易溶鹽芯模成型方法 836     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù),涉及一種中溫樹(shù)脂基復(fù)合材料易溶鹽芯模成型方法。將易溶鹽與修補(bǔ)膠以10∶1的比例混合并攪拌均勻,將混合物放入易溶鹽芯模中去,用壓板或其它物體壓實(shí),在140±5℃烘烤1-1.5小時(shí),脫模。本發(fā)明采用一種耐溫易溶鹽與修補(bǔ)膠混合的方法,不僅可以長(zhǎng)時(shí)間承受中溫復(fù)合材料固化所需的溫度,而且硬度高,易溶于水,工藝性很好。操做時(shí),僅需制造一套芯模,用易溶鹽澆灌出芯模后,對(duì)芯模進(jìn)行簡(jiǎn)單的修補(bǔ)、打磨后,就可以在高硬度的芯模上進(jìn)行復(fù)材鋪層,固化。極大的降低了模具設(shè)計(jì)和制造困難,同時(shí)也明顯的改進(jìn)了零件質(zhì)量。

高性能導(dǎo)熱尼龍復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 776     

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本發(fā)明涉及一種高性能導(dǎo)熱尼龍復(fù)合材料，所述復(fù)合材料是由如下所述重量份的原料制成：PA66：60?100份；耐高溫尼龍：40?80份；增韌劑：5?10份；碳纖維：10?20份；導(dǎo)熱填料：20?50份；相容劑：3?8份；抗氧劑：0.3?1.2份；潤(rùn)滑劑：0.3?2份。本發(fā)明的尼龍復(fù)合材料具有導(dǎo)熱性高、機(jī)械性能好、高耐熱的特點(diǎn)，可以替代金屬鋁作為L(zhǎng)ED燈燈座，從而提高燈座的生產(chǎn)效率并降低成本。而且，本發(fā)明所用的制備方法對(duì)生產(chǎn)設(shè)備要求低，效率高，便于大規(guī)模生產(chǎn)。

基于隨機(jī)正態(tài)分布的復(fù)合材料層壓板鋪層優(yōu)化方法 1105     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于隨機(jī)正態(tài)分布的復(fù)合材料層壓板鋪層優(yōu)化方法，涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。所述基于隨機(jī)正態(tài)分布的復(fù)合材料層壓板鋪層優(yōu)化方法包含以下步驟，步驟一：根據(jù)各個(gè)鋪層角度的比例要求，確定基本鋪層序列；步驟二：對(duì)每一種鋪層序列進(jìn)行數(shù)字編碼，然后采用正態(tài)分布函數(shù)對(duì)基本鋪層序列進(jìn)行隨機(jī)變換和譯碼，得到下一輪迭代的新鋪層序列；步驟三：依據(jù)目標(biāo)函數(shù)公式確定基本鋪層序列最優(yōu)解；步驟四：比較基本鋪層序列的最優(yōu)解，選取最大值作為最優(yōu)鋪層。本發(fā)明的有益效果在于：利用隨機(jī)正態(tài)分布函數(shù)重構(gòu)基本鋪層序列，可以獲得復(fù)合材料層壓板凸緣的最佳軸壓承載能力，降低結(jié)構(gòu)重量比率，置信度高、收斂迅速。

復(fù)合材料零件TH孔制備工具 685     

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本實(shí)用新型屬于復(fù)合材料制孔技術(shù)，具體涉及一種復(fù)合材料零件TH孔制備工具。所述復(fù)合材料零件TH孔制備工具包括定位支座(1)、襯套(2)、定位銷(3)、支架(7)。其中，支架設(shè)置在定位支座表面一端，定位銷(3)貫穿支架(7)和定位支座(1)與待加工復(fù)合零件工裝連接，襯套(2)設(shè)置在定位制座表面另一端，內(nèi)部設(shè)置有垂直待加工復(fù)合零件表面用于TH孔制備的通孔。本實(shí)用新型復(fù)合材料零件TH孔制備工具，在TH孔制備過(guò)程中，不易抖動(dòng)，產(chǎn)生偏差，所制得的TH孔精度高，合格率相對(duì)于常規(guī)TH孔制備方法提高至少50％，很好的滿足了高精度制造的要求。

測(cè)量復(fù)合材料部件電阻值的方法 825     

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本發(fā)明屬于電阻測(cè)試值修正方法，涉及一種快速實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)量復(fù)合材料部件電阻值的方法。一種測(cè)量復(fù)合材料部件電阻值的方法，其特征是，包括以下步驟：第一步，將以測(cè)量的接觸點(diǎn)為中心，清洗打磨掉復(fù)合材料部件表面的漆層和浮膠，露出內(nèi)部的銅網(wǎng)；第二步，使用導(dǎo)電膠在銅網(wǎng)上膠接上銅箔紙；第三步，以兩個(gè)銅箔紙為接觸點(diǎn)，進(jìn)行電阻的測(cè)量。本發(fā)明能夠快速準(zhǔn)確測(cè)量某型機(jī)電阻值，在不改變飛機(jī)零件結(jié)構(gòu)的前提下，電阻測(cè)量值的假象增大現(xiàn)象消除，實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)連續(xù)20架機(jī)的驗(yàn)證，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，正常。