便攜式鋁合金壓鑄件質(zhì)量檢測(cè)工裝 232     

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本實(shí)用新型提供一種便攜式鋁合金壓鑄件質(zhì)量檢測(cè)工裝，本實(shí)用新型涉及鋁合金壓鑄件檢測(cè)領(lǐng)域，包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)有用于對(duì)鋁合金壓鑄件進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)儀本體，外殼頂部設(shè)有固定框，固定框外壁套設(shè)有密封蓋組件，在需要取下上蓋時(shí)，通過(guò)使轉(zhuǎn)動(dòng)柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)柱帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)從而使齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)齒條進(jìn)行移動(dòng)，兩個(gè)所述齒條移動(dòng)會(huì)分別推動(dòng)兩個(gè)卡合件從固定框兩側(cè)設(shè)置的兩個(gè)卡合槽內(nèi)脫離，使上蓋失去限位，通過(guò)以上結(jié)構(gòu)能夠在一定程度上方便將上蓋從外殼頂部取下。

圓筒形鋁合金壓鑄件夾皮的檢測(cè)方法 521     

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本發(fā)明涉及鋁合金壓鑄件無(wú)損探傷技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種圓筒形鋁合金壓鑄件夾皮的檢測(cè)方法，包括超聲波探傷儀（1）、水浸探頭（7）、水箱（2）、轉(zhuǎn)臺(tái)（3），所述水箱（2）中裝有水，并且水箱（2）底部放置著一個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)（3），轉(zhuǎn)臺(tái)（3）上放置有一個(gè)圓筒形鋁合金壓鑄件（4），圓筒形鋁合金壓鑄件（4）的內(nèi)孔壁與一個(gè)仿形楔塊（5）的仿形探測(cè)面貼合，所述仿形楔塊（5）的內(nèi)槽中，通過(guò)固定螺釘（6）固定連接著一個(gè)水浸探頭（7），水浸探頭（7）通過(guò)電線束與超聲波探傷儀（1）連接，本發(fā)明通過(guò)超聲波探傷這種無(wú)損探傷技術(shù)，能夠準(zhǔn)確、高效的找出鋁壓鑄件存在夾皮缺陷的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)際運(yùn)用夾皮檢出率100%，滿足了檢測(cè)要求。

利用工業(yè)碳酸鋇鋇渣制備電子級(jí)氯化鋇的固廢處理裝置 422     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種利用工業(yè)碳酸鋇鋇渣制備電子級(jí)氯化鋇的固廢處理裝置，涉及固廢處理技術(shù)領(lǐng)域，包括處理箱和固廢破碎機(jī)構(gòu)，所述處理箱的一側(cè)設(shè)置有第一容納腔，所述滾動(dòng)齒輪的側(cè)面嚙合連接有固定齒輪。該利用工業(yè)碳酸鋇鋇渣制備電子級(jí)氯化鋇的固廢處理裝置，利用滑動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)使得滾動(dòng)齒輪沿固定齒輪外側(cè)面加以滾動(dòng)，由此驅(qū)動(dòng)往復(fù)絲桿帶動(dòng)移動(dòng)套座使得滑動(dòng)桿于轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部攜帶錘頭發(fā)生往復(fù)位移，由此使得錘頭于處理箱內(nèi)部旋轉(zhuǎn)時(shí)不再是單一軌跡，而由于錘頭旋轉(zhuǎn)軌跡發(fā)生變化使得原先位于錘頭之間的大顆粒鋇渣得以充分受力實(shí)現(xiàn)破碎

疲勞試驗(yàn)機(jī)電柜 1578     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了疲勞試驗(yàn)機(jī)電柜，包括疲勞試驗(yàn)機(jī)機(jī)座，所述疲勞試驗(yàn)機(jī)機(jī)座的上表面均勻焊接有支撐柱，所述支撐柱的頂端焊接有支撐板，所述支撐板的上表面焊接有安裝板，所述安裝板的前表面安裝有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿一端貫穿所述支撐板且固定連接有施力板。本實(shí)用新型通過(guò)液壓缸的活塞桿一端反復(fù)伸縮，可帶動(dòng)施力板對(duì)減振器擠壓和拉伸進(jìn)行疲勞試驗(yàn)；激光測(cè)距傳感器隨施力板同步移動(dòng)；激光測(cè)距傳感器測(cè)試的數(shù)值變化代表減振器的位移變化；控制電柜將數(shù)值變化繪制為變化曲線在顯示屏上顯示出來(lái)；可直觀反映減振器在疲勞試驗(yàn)中的衰減變化；無(wú)需將減振器多次拆裝另行測(cè)試衰減變化，省工省時(shí)，利于縮短試驗(yàn)周期。

再生銅冶煉爐排放煙氣風(fēng)冷設(shè)施 768     

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本實(shí)用新型再生銅冶煉爐排放煙氣風(fēng)冷設(shè)施屬于冶煉設(shè)備領(lǐng)域，利用圓筒狀的風(fēng)冷器，在風(fēng)冷器的上下分別安裝一個(gè)圓錐形的空腔、兩個(gè)空腔之間均勻安裝圓筒狀的冷卻管，在風(fēng)冷器左側(cè)面的下方安裝蝸殼狀的二號(hào)離心風(fēng)機(jī)，在風(fēng)冷器右側(cè)面的上方設(shè)置弧形的出風(fēng)口，在風(fēng)冷器下腔的底部安裝J型的連通管、在連通管的右邊安裝蝸殼狀的一號(hào)離心風(fēng)機(jī)、一號(hào)離心風(fēng)機(jī)通過(guò)進(jìn)風(fēng)管與燃燒器的出口連接，在風(fēng)冷器上腔的頂端通過(guò)出風(fēng)管與中和池連接。

再生銅冶煉爐排放煙氣初級(jí)中和設(shè)施 351     

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本實(shí)用新型再生銅冶煉爐排放煙氣初級(jí)中和設(shè)施屬于冶煉設(shè)施領(lǐng)域，中和罐的左側(cè)面安裝了與過(guò)濾池內(nèi)部的潛水泵連接的進(jìn)水管，中和罐的右側(cè)面安裝了與過(guò)濾池內(nèi)部濾網(wǎng)連接的出水管，中和罐內(nèi)部的上方安裝了J型的排氣管、排氣管下方的出口安裝了圓盤狀的分流盤、分流盤的底部安裝了細(xì)孔出氣管，排氣管上方的入口與中和罐右側(cè)面上方離心風(fēng)機(jī)的出口連接、離心風(fēng)機(jī)的入口通過(guò)進(jìn)氣管與冶煉爐的排煙口連接，中和罐的進(jìn)水管高、出水管低的設(shè)計(jì)使石灰水能夠在中和罐的內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，離心風(fēng)機(jī)將煙氣經(jīng)排氣管壓入分流盤、再經(jīng)分流盤分流給多跟細(xì)孔出氣管、然后經(jīng)細(xì)孔出氣管側(cè)面的細(xì)孔噴入石灰水當(dāng)中進(jìn)行中和。

新型自卸車輸送帶 275     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型自卸車輸送帶，包括安裝在汽車底盤上的車廂以及左右對(duì)稱且相互平行的縱梁，所述車廂包括左右對(duì)稱的車廂邊板，車廂邊板通過(guò)左右縱梁進(jìn)行固定，其中左右縱梁之間對(duì)稱設(shè)有鏈輪總成，鏈板均勻分布在左右鏈輪總成上，所述鏈板上固定安裝有輸送帶，所述輸送帶兩端均延伸至車廂邊板與鏈條之間，本實(shí)用新型通過(guò)在輸送帶兩端設(shè)有往上延伸的翻邊與車廂邊板配合，從而有效的防止漏料，使車廂密封性得到很好的提升。

廢舊鉛酸電池拆解定位設(shè)施 394     

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本實(shí)用新型廢舊鉛酸電池拆解定位設(shè)施屬于再生鉛加工設(shè)施領(lǐng)域，在底座上面的左邊橫向安裝了梯形的進(jìn)料溜槽，在底座上面右邊的前后分別橫向安裝了一塊L型的支撐板、兩塊支撐板右邊頂端的之間安裝了滾筒式伺服電機(jī)，兩塊支撐板左邊頂端的之間安裝了支撐滾筒、滾筒式伺服電機(jī)與支撐滾筒的上面安裝了環(huán)形的輸送帶，在底座后面的中部垂直安裝了L型的托架、在托架前面的下方安裝了長(zhǎng)方形的升降氣缸、在升降氣缸的底部安裝了伺服電機(jī)、在伺服電機(jī)的底部安裝了正方形的定位盤，進(jìn)料溜槽將電動(dòng)車鉛酸電池導(dǎo)入輸送帶的上面、升降氣缸推動(dòng)伺服電機(jī)以及定位盤下行將電動(dòng)車鉛酸電池卡主、伺服電機(jī)帶動(dòng)定位盤旋轉(zhuǎn)至對(duì)應(yīng)的方向。

碳納米管漿料生產(chǎn)用高效磨盤式分散結(jié)構(gòu)及分散方法 1495     

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一種碳納米管漿料生產(chǎn)用高效磨盤式分散結(jié)構(gòu)，包括殼體、分散裝置、提升裝置，所述分散裝置包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)軸，第一電機(jī)和第二電機(jī)分別設(shè)置在殼體的頂部和底部，第一電機(jī)輸出軸連接上轉(zhuǎn)軸，上轉(zhuǎn)軸連接有研磨籃，研磨籃的頂部、底部以及側(cè)壁上設(shè)有通孔，第二電機(jī)的輸出軸連接下轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸垂直貫穿研磨隔板和研磨籃的底部，且下轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有推料槳葉、下磨盤、剪切槳葉、上磨盤，推料槳葉位于所述輸送腔中，推料槳葉的末端貼合輸送腔的側(cè)壁設(shè)置，所述下磨盤、剪切槳葉、上磨盤均位于研磨籃的內(nèi)腔中，剪切槳葉位于上磨盤與下磨盤之間。能夠充分對(duì)漿料進(jìn)行分散作用，有效對(duì)團(tuán)聚的大分子顆粒進(jìn)行分散，從而提高分散質(zhì)量。

污水處理高效反硝化處理系統(tǒng) 525     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種污水處理高效反硝化處理系統(tǒng)，用于處理碳氮比低于4、進(jìn)水氨氮濃度低于1000mg/L的低碳氮比高氨氮廢水,包括兩級(jí)高效反硝化系統(tǒng)、曝氣系統(tǒng)、加藥系統(tǒng)和PLC控制系統(tǒng)，兩級(jí)高效反硝化系統(tǒng)包括依次連接的一級(jí)兼氧池、一級(jí)好氧池、二級(jí)兼氧池、二級(jí)好氧池和沉淀池，一級(jí)好氧池與一級(jí)兼氧池之間設(shè)有一級(jí)混合液回流管道、二級(jí)好氧池與二級(jí)兼氧池之間設(shè)有二級(jí)混合液回流管道，沉淀池與二級(jí)兼氧池、一級(jí)兼氧池之間分別設(shè)有污泥回流管道，廢水經(jīng)過(guò)處理沉淀池的出水氨氮濃度小于25mg/L、總氮濃度小于40mg/L。本實(shí)用新型針對(duì)高氨氮廢水提出一種高效反硝化處理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行費(fèi)用低，處理效果好，操作控制較為簡(jiǎn)單，能滿足該類廢水總氮的處理需求。

金屬垃圾分離裝置 758     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種金屬垃圾分離裝置，包括收集管道、破碎通道、分離通道、收集箱、彈射板和電動(dòng)伸縮桿，所述收集管道的內(nèi)壁安裝有風(fēng)機(jī)，所述收集管道的內(nèi)壁安裝有吸附擋板，且吸附擋板位于風(fēng)機(jī)的一側(cè)，所述收集管道的頂部安裝有破碎通道，所述破碎通道的頂部安裝有分離通道，所述分離通道的底部安裝有收集箱，且收集箱位于破碎通道的一側(cè)，所述分離通道的內(nèi)壁安裝有彈射板，所述分離通道的內(nèi)壁安裝有電動(dòng)伸縮桿，且電動(dòng)伸縮桿位于彈射板的下方。本實(shí)用新型通過(guò)安裝有彈射板可以將金屬物質(zhì)和非金屬物質(zhì)進(jìn)行分離，通過(guò)安裝有折流式吸附擋板可以將金屬顆粒進(jìn)行吸附，非金屬顆粒隨空氣流出，實(shí)現(xiàn)了金屬的回收，增加了裝置的實(shí)用性。

后處理一體化線束防水結(jié)構(gòu) 1093     

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本實(shí)用新型提供一種后處理一體化線束防水結(jié)構(gòu)，涉及加工制造技術(shù)領(lǐng)域，環(huán)衛(wèi)車型后處理初始線束接插器為自由甩出狀態(tài)，影響接插器防水性能，后處理一體化線束接頭與OEM線束對(duì)接處容易進(jìn)水的問(wèn)題，包括后處理本體；所述后處理本體上連接有線束，且線束的末端設(shè)有線束接插器，線束接插器固定在線束固定架上，線束固定架的底側(cè)通過(guò)螺栓固定在后處理本體上。通過(guò)增加線束固定架，利用線束固定架對(duì)線束接插器進(jìn)行固定及遮擋，降低車輛運(yùn)行中接插器部位接觸水的風(fēng)險(xiǎn)，將用于連接氮氧傳感器的線束分支更改為防虹吸線體，避免因?yàn)楹缥?yīng)導(dǎo)致水在導(dǎo)線內(nèi)部快速擴(kuò)散的問(wèn)題，提升接插件防水的可靠性，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，3PA失效率已接近于0。

增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪 775     

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本發(fā)明公開(kāi)了增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪，包括輪胎、花紋、輪輻、螺栓孔、加強(qiáng)圈、散熱孔、輪輞、胎壓監(jiān)測(cè)裝置和橡膠密封層，所述輪輞和輪輻相連接，所述輪輻外側(cè)開(kāi)設(shè)有螺栓孔和散熱孔，所述散熱孔上設(shè)有加強(qiáng)圈，所述輪輞上設(shè)有輪胎，所述輪胎內(nèi)部設(shè)有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，所述輪胎開(kāi)設(shè)有花紋，且輪胎內(nèi)壁貼有橡膠密封層。該增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪輪胎為真空輪胎，且內(nèi)壁貼有橡膠密封層，可保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，輪輞的失效部分一般在輪緣部位，該車輪的輪輞輪緣部分加厚2mm，有效解決輪輞開(kāi)裂問(wèn)題，提高車輪整體承載能力，輪輻失效一般在散熱孔和螺栓孔部位，該車輪的輪輻厚度提升2.5mm，提高車輪的整體承載能力。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪 1024     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪，包括螺紋桿、調(diào)節(jié)螺母、第一螺紋銷和橡膠塞塊。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪，使用時(shí)，首先將內(nèi)連接件正對(duì)內(nèi)圈上的錐形孔插入，使得內(nèi)連接件插入內(nèi)圈內(nèi)，此時(shí)卡條插入卡槽內(nèi)，從而第二螺紋孔與穿孔對(duì)應(yīng)，此時(shí)拿取固定螺栓對(duì)內(nèi)連接件與內(nèi)圈進(jìn)行鎖定，完成皮帶輪的組裝，然后將皮帶輪通過(guò)穿軸孔、鍵槽和第二螺紋銷的配合安裝在動(dòng)平衡檢測(cè)設(shè)備上，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母在螺紋桿上的位置，進(jìn)行動(dòng)平衡調(diào)節(jié)，當(dāng)動(dòng)平衡調(diào)節(jié)完成后，此時(shí)擰動(dòng)第一螺紋銷，從而帶動(dòng)橡膠塞塊抵在螺紋桿上，使得調(diào)節(jié)螺母被限定，避免調(diào)節(jié)螺母在平時(shí)使用時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成動(dòng)平衡調(diào)節(jié)失效。

用于藥品的放置柜 866     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于藥品的放置柜，包括柜體，柜體的頂部設(shè)置有弧形頂板，柜體的內(nèi)部通過(guò)橫隔板將柜體的內(nèi)腔分割成上儲(chǔ)藏室和下儲(chǔ)藏室，橫隔板的上表面設(shè)置有豎隔板，豎隔板的兩側(cè)均設(shè)置有不少于兩個(gè)的放置板，且每個(gè)放置板的外側(cè)均設(shè)置有銘牌，橫隔板的下表面設(shè)置有相互垂直的擋板，擋板將下儲(chǔ)藏室分割成四個(gè)相同的放置腔，且每個(gè)放置腔內(nèi)均設(shè)置有放置盒，放置盒的下側(cè)設(shè)置有滑板，滑板上表面的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽。本實(shí)用新型可以隨時(shí)檢測(cè)柜體內(nèi)部的溫度，一旦溫度降低，控制器就會(huì)控制電加熱板工作產(chǎn)生熱量，使柜體內(nèi)部的溫度保持恒定，有利于藥品的存放，避免因溫度不適合導(dǎo)致藥品失效，避免造成損失。

車輛電子加速踏板防誤踩控制系統(tǒng) 1057     

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本發(fā)明提供了一種車輛電子加速踏板防誤踩控制系統(tǒng)，分析加速踏板操控行為是否異常，在誤踩狀態(tài)下使加速踏板加速信號(hào)失效。其技術(shù)方案為：電子加速踏板的位置傳感器通過(guò)模/數(shù)轉(zhuǎn)換模塊與微處理器連接，微處理器通過(guò)數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將加速踏板的位置傳感器輸出的模擬位置信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量位置信號(hào)，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將微處理器傳輸?shù)臄?shù)字量信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬量信號(hào)；微處理器接收數(shù)字量位置信號(hào)，結(jié)合微處理器預(yù)置的位置控制閾值，比較數(shù)字量位置信號(hào)與位置控制閾值，判別加速踏板操控行為是否屬于誤踩，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將微處理器輸出的數(shù)量字信息轉(zhuǎn)換為預(yù)期的模擬量信號(hào)。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 951     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度檢測(cè)值進(jìn)行調(diào)節(jié)清洗再生的時(shí)間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開(kāi)儲(chǔ)氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度傳感器檢測(cè)到的濕度信號(hào)對(duì)第二電磁閥的通斷進(jìn)行控制。本發(fā)明通過(guò)濕度傳感器檢測(cè)、顯示儲(chǔ)氣罐的濕度，實(shí)時(shí)對(duì)干燥筒中的干燥劑進(jìn)行清洗再生，干燥劑失效，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動(dòng)范圍，無(wú)需平衡閥也能保證向制動(dòng)氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 1054     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度檢測(cè)值進(jìn)行調(diào)節(jié)清洗再生的時(shí)間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開(kāi)儲(chǔ)氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度傳感器檢測(cè)到的濕度信號(hào)對(duì)第二電磁閥的通斷進(jìn)行控制。本發(fā)明通過(guò)濕度傳感器檢測(cè)、顯示儲(chǔ)氣罐的濕度，實(shí)時(shí)對(duì)干燥筒中的干燥劑進(jìn)行清洗再生，干燥劑失效，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動(dòng)范圍，無(wú)需平衡閥也能保證向制動(dòng)氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

新型制動(dòng)底板結(jié)構(gòu) 1124     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)底板本體、軸孔和法蘭孔，在制動(dòng)底板本體上位于軸孔的一側(cè)相對(duì)設(shè)有兩個(gè)支撐軸孔，在制動(dòng)底板本體的背面對(duì)應(yīng)兩支撐軸孔固定連接有加強(qiáng)支撐裝置，在制動(dòng)底板本體上與兩支撐軸孔相對(duì)設(shè)有制動(dòng)軸孔，制動(dòng)底板本體的表面對(duì)應(yīng)制動(dòng)軸孔設(shè)有制動(dòng)軸套，制動(dòng)軸套與加強(qiáng)支撐裝置分別位于制動(dòng)底板本體的兩側(cè)，制動(dòng)軸套的表面固定連接有檢測(cè)架安裝板，檢測(cè)架安裝板上布置有檢測(cè)架安裝孔；在制動(dòng)軸套的表面安裝了檢測(cè)架安裝板，且在檢測(cè)架安裝板上預(yù)留了檢測(cè)架安裝孔，用來(lái)安裝制動(dòng)失效報(bào)警裝置，同時(shí)設(shè)置的制動(dòng)軸套，加長(zhǎng)了制動(dòng)軸貫穿通孔的支撐接觸面，減少制動(dòng)軸變形率。

電池箱冷凝水消除系統(tǒng) 1074     

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本實(shí)用新型提供的電池箱冷凝水消除系統(tǒng)，包括電池箱、用于分析數(shù)據(jù)及電路控制的主機(jī)、第一溫度檢測(cè)儀、第二溫度檢測(cè)儀、濕度檢測(cè)儀及氣泵，電池箱開(kāi)設(shè)有第一換氣孔和第二換氣孔，第二換氣孔上設(shè)有單向泄壓閥；第一溫度檢測(cè)儀設(shè)置在電池箱外并與主機(jī)相連；第二溫度檢測(cè)儀設(shè)置在電池箱內(nèi)并與主機(jī)相連；濕度檢測(cè)儀設(shè)置在電池箱內(nèi)并與主機(jī)相連；氣泵與第一換氣孔相連；主機(jī)與氣泵相連，用于控制氣泵的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型電池箱冷凝水消除系統(tǒng)的有益效果在于：增設(shè)軟件保護(hù)，破壞冷凝水形成條件，規(guī)避電池箱內(nèi)部器件因冷凝水產(chǎn)生的失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)電池箱的使用壽命，實(shí)現(xiàn)高濕度環(huán)境下的電池系統(tǒng)安全管理。

螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測(cè)試裝置 875     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測(cè)試裝置，包括測(cè)試單元、支架單元和驅(qū)動(dòng)單元，支架單元用于安裝測(cè)試單元和驅(qū)動(dòng)單元；測(cè)試單元包括同軸心線均設(shè)有中心孔的振動(dòng)模、定模、滾珠、加熱爐、壓力傳感器和止轉(zhuǎn)板，振動(dòng)模中心孔與螺桿之間設(shè)有活動(dòng)間隙，止轉(zhuǎn)板中心孔具有與螺桿相對(duì)應(yīng)的周向限定結(jié)構(gòu)，用于安裝被檢測(cè)螺栓，振動(dòng)模外周徑向設(shè)有兩個(gè)垂直方向的支耳；驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)兩組曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接在兩個(gè)支耳上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)振動(dòng)模作回旋振動(dòng)。本發(fā)明用于測(cè)試螺栓因振動(dòng)和蠕變耦合作用導(dǎo)致預(yù)緊力松弛或松動(dòng)的性能，以及誘導(dǎo)產(chǎn)生的剪切或彎曲疲勞損傷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置更接近于螺栓服役條件下多因素綜合作用導(dǎo)致的連接失效。

基于ESC的液壓制動(dòng)泄漏檢測(cè)方法及裝置 1107     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于ESC的液壓制動(dòng)泄漏檢測(cè)方法及裝置，在整車上電和/或停車后，對(duì)ESC液壓調(diào)節(jié)器的各個(gè)制動(dòng)回路先施加制動(dòng)壓力，并保壓一段時(shí)間，通過(guò)檢測(cè)各個(gè)制動(dòng)回路的壓力降判斷制動(dòng)回路是否存在泄露。每個(gè)回路中有一個(gè)限壓閥和兩個(gè)增壓閥，它們均為二位二通常開(kāi)電磁閥，通電關(guān)閉；還有一個(gè)吸入閥和兩個(gè)減壓閥，它們均為二位二通常閉電磁閥，通電打開(kāi)。本發(fā)明通過(guò)在起步前和停車后增加自動(dòng)檢測(cè)環(huán)節(jié)，采用直接自動(dòng)檢測(cè)壓力降的方式，能客觀、直接、及時(shí)獲取泄漏情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中存在的泄漏，并通過(guò)儀表警告信號(hào)提示駕駛員修復(fù)處理，防止行車過(guò)程中因制動(dòng)液泄漏導(dǎo)致的制動(dòng)性能下降或失效。

駕駛室制動(dòng)管路氣密性檢測(cè)裝置 999     

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本發(fā)明是駕駛室制動(dòng)管路氣密性檢測(cè)裝置，控制盒內(nèi)設(shè)有氣閥體一，氣閥體一的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣端，氣閥體一的另一側(cè)設(shè)有多個(gè)出氣端，氣閥體一的一個(gè)出氣端A通過(guò)一個(gè)空氣開(kāi)關(guān)連接有氣閥體二，氣閥體一的其余出氣端B通過(guò)氣管連接有快插連接板進(jìn)氣接口，快插連接板進(jìn)氣接口再通過(guò)氣管連接有制動(dòng)閥和手動(dòng)閥，制動(dòng)閥和手動(dòng)閥通過(guò)氣管再連接有快插連接板出氣接口；氣閥體二的出氣端C再輸出回路至快插連接板出氣接口。采用氣閥體一管路連接進(jìn)出氣正確性及閥體是否能正常工作的檢測(cè)，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、操作方便、能對(duì)各類快插接通進(jìn)行檢測(cè)，氣閥體二對(duì)制動(dòng)各管路氣密性檢測(cè)，有效的減少了快速接頭的剎車失效風(fēng)險(xiǎn)。

燃油濾清器短路失效報(bào)警裝置 1019     

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本實(shí)用新型為一種燃油濾清器短路失效報(bào)警裝置，其包括殼體、濾芯、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和微處理器；所述殼體的入口與燃油濾清器的出液口相連，供過(guò)濾后的燃油流入，所述殼體的出口供燃油流出；所述濾芯安裝在所述殼體內(nèi)部，用于過(guò)濾燃油；所述第一壓力傳感器安裝在所述殼體上靠近所述入口處，測(cè)量所述入口處的液壓；所述第二壓力傳感器安裝在所述殼體上靠近所述出口處，測(cè)量所述出口處的液壓；所述微處理器接受所述第一壓力傳感器、所述第二壓力傳感器測(cè)量的壓力信號(hào)并計(jì)算壓力差，在壓力差達(dá)到設(shè)定值時(shí)輸出警報(bào)信號(hào)。這樣，在前接的燃油濾清器出現(xiàn)短路、擊穿等故障后可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并發(fā)出警報(bào)信號(hào)。

新能源車輛自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法及系統(tǒng) 782     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源車輛自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法及系統(tǒng)，該方法包括步驟：將不同的高壓部件進(jìn)行優(yōu)先級(jí)劃分，并為不同的優(yōu)先級(jí)設(shè)定故障處理策略；根據(jù)不同高壓部件的優(yōu)先級(jí)設(shè)置高壓部件的定位順序；根據(jù)設(shè)置的定位順序依次控制與高壓部件相連的高壓接觸器閉合，監(jiān)測(cè)高壓系統(tǒng)是否發(fā)生絕緣失效故障，若是，則定位出該高壓部件發(fā)生絕緣失效，若否，則根據(jù)設(shè)置的定位順序控制與下一個(gè)高壓部件相連的高壓接觸器閉合，直至定位出所有發(fā)生絕緣失效的高壓部件；根據(jù)定位出的所有發(fā)生絕緣失效的高壓部件的優(yōu)先級(jí)執(zhí)行相應(yīng)的故障處理策略。本申請(qǐng)?zhí)峁┑男履茉窜囕v自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件，更加智能化。

墊片振動(dòng)盤失效后的防錯(cuò)檢驗(yàn)裝置 926     

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本實(shí)用新型提供一種墊片振動(dòng)盤失效后的防錯(cuò)檢驗(yàn)裝置，包括防錯(cuò)擋板和插板；所述進(jìn)料導(dǎo)軌左右兩端頂部分別開(kāi)設(shè)有一處取件豁口，且進(jìn)料導(dǎo)軌底部后端通過(guò)螺栓與連接底板前端相連，并且出料導(dǎo)軌后端通過(guò)螺栓與連接底板后端相連；所述防錯(cuò)擋板滑動(dòng)安插于進(jìn)料導(dǎo)軌與出料導(dǎo)軌對(duì)接夾縫內(nèi)，且防錯(cuò)擋板頂部左右兩端分別連接有一處回位彈簧；所述插板滑動(dòng)連接于防錯(cuò)擋板頂部?jī)?nèi)；本實(shí)用新型當(dāng)進(jìn)料導(dǎo)軌內(nèi)部墊片正確時(shí)，墊片通過(guò)防錯(cuò)擋板內(nèi)部通過(guò)孔進(jìn)入出料導(dǎo)軌內(nèi)，當(dāng)進(jìn)料導(dǎo)軌內(nèi)部墊片錯(cuò)誤時(shí)，防錯(cuò)擋板內(nèi)部通過(guò)孔對(duì)墊片進(jìn)行阻擋，避免定位面方向錯(cuò)誤的墊片流入出料導(dǎo)軌內(nèi)，造成墊片加工的報(bào)廢，提高了產(chǎn)品一次合格率，降低了產(chǎn)品報(bào)廢率。

小鼠腦組織不同部位天麻素近紅外光譜特異性識(shí)別方法 1074     

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本發(fā)明公開(kāi)了生物組織領(lǐng)域的小鼠腦組織不同部位天麻素近紅外光譜特異性識(shí)別方法，這種方法包括利用近紅外z光譜技術(shù)測(cè)定含天麻素小鼠腦組織不同部位的近紅外光譜，應(yīng)用化學(xué)計(jì)量學(xué)技術(shù)對(duì)所測(cè)光譜進(jìn)行處理，并依據(jù)處理后得到的光譜數(shù)據(jù)和所測(cè)小鼠腦組織不同部位天麻素HPLC分析結(jié)果為參考值來(lái)建立腦組織判別模型，應(yīng)用所建模型以實(shí)現(xiàn)對(duì)腦組織不同部位的靈敏、快速地識(shí)別。本發(fā)明利用紅外光譜檢測(cè)實(shí)現(xiàn)腦組織天麻素及其代謝物無(wú)損、快速和準(zhǔn)確測(cè)定，不同部位客觀、快速識(shí)別，從而監(jiān)控天麻素藥物代謝濃度及組織分布情況，為研究藥物代謝及治療提供質(zhì)量保障。

汽車轉(zhuǎn)向叉非接觸超聲波探傷機(jī) 1188     

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本實(shí)用新型屬于機(jī)械無(wú)損檢測(cè)技術(shù),涉及一種汽車轉(zhuǎn)向叉非接觸超聲波探傷機(jī),其特征在于:所述探傷機(jī)主要由底座、超聲波探頭、探頭調(diào)節(jié)裝置、胎具定位器構(gòu)成;所述探頭調(diào)節(jié)裝置左右對(duì)稱安裝在所述底座上,可沿底座的導(dǎo)向槽橫向移動(dòng);所述胎具定位器安裝在與探頭對(duì)應(yīng)的一側(cè)用于轉(zhuǎn)向叉的定位,并可沿所述底座上的導(dǎo)向槽做縱向移動(dòng)。該探傷機(jī)可五個(gè)方位調(diào)整,適應(yīng)多種叉子擺放,互換性能好,檢測(cè)成本低,檢測(cè)靈敏度優(yōu)于φ2當(dāng)量值,檢測(cè)效率高,操作簡(jiǎn)便,能滿足生產(chǎn)中檢測(cè)的要求,可提高效率80%以上。解決了檢測(cè)叉子品種多,毛坯探傷不易定位的問(wèn)題。

基于超聲導(dǎo)波的電纜豎井防火封堵缺陷檢測(cè)及信號(hào)處理方法 1165     

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本發(fā)明屬無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于超聲導(dǎo)波的電纜豎井防火封堵缺陷檢測(cè)及信號(hào)處理方法，包括：步驟一，利用函數(shù)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生需要設(shè)定頻率的正弦波形激勵(lì)信號(hào)，輸出至功率放大器中，由功率放大器將該電信號(hào)放大；步驟二，放大的電信號(hào)通過(guò)粘貼在待測(cè)試件發(fā)射端的壓電陶瓷晶片將電信號(hào)轉(zhuǎn)為機(jī)械信號(hào)，產(chǎn)生超聲波，壓電陶瓷晶片轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；步驟三，所述電信號(hào)經(jīng)初步過(guò)濾后傳入數(shù)字示波器，顯示該電信號(hào)參數(shù)并進(jìn)行提取采集；步驟四，利用基于稀疏和頻散的匹配追蹤法對(duì)提取到的信號(hào)進(jìn)行處理，根據(jù)所得信號(hào)波形判斷是否存在缺陷，從而實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地對(duì)電纜豎井防火封堵中存在的裂紋、氣泡等缺陷進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而判斷系統(tǒng)的封堵效果是否達(dá)標(biāo)。

汽車零部件視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng) 1095     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車零部件視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)依次包括光學(xué)成像系統(tǒng)、圖像獲取設(shè)備、圖像處理系統(tǒng)、智能決策判斷機(jī)構(gòu)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的圖像獲取設(shè)備、圖像處理系統(tǒng)同時(shí)連接通訊和監(jiān)控系統(tǒng)；通過(guò)所述的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制被測(cè)目標(biāo)物體，通過(guò)所述的智能決策判斷機(jī)構(gòu)控制光源。本發(fā)明把圖像作為檢測(cè)和傳遞信息的手段或載體加以利用，通過(guò)處理被測(cè)圖像而獲得所需的各種參數(shù)，具有高效、高精度、無(wú)損傷的檢測(cè)優(yōu)點(diǎn)。