權(quán)利要求書： 1.一種新型自卸車輸送帶，包括安裝在汽車底盤上的車廂，所述車廂包括左右對(duì)稱的車廂邊板，所述車廂邊板外部設(shè)有車廂邊板加強(qiáng)筋，所述底盤上方設(shè)有左右對(duì)稱且相互平行的縱梁，其中車廂邊板與車廂邊板加強(qiáng)筋通過(guò)左右縱梁進(jìn)行固定，所述左右縱梁之間設(shè)有對(duì)稱鏈輪總成，所述鏈輪總成包括位于縱梁強(qiáng)后端設(shè)有的左右對(duì)稱的鏈輪，位于前后端的鏈輪匹配安裝有鏈條，左右鏈條通過(guò)支架與多個(gè)鏈板進(jìn)行連接，所述鏈板均勻分布在左右鏈條上，所述鏈板上安裝有輸送帶，其特征在于：所述輸送帶以固定連接的方式安裝在鏈板上，輸送帶與車廂邊板的底端之間留有間隙，所述輸送帶兩端均延伸至車廂邊板與鏈條之間，輸送帶兩端設(shè)有往上延伸的翻邊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自卸車輸送帶，其特征在于：所述輸送帶與鏈板的連接方式為鉚接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自卸車輸送帶，其特征在于：所述輸送帶兩端的設(shè)置的翻邊與輸送帶之間形成的夾角大于或者等于車廂邊板與輸送帶形成的夾角。

說(shuō)明書： 一種新型自卸車輸送帶技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車輸送系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型自卸車輸送帶。背景技術(shù)[0002] 自卸車廣泛的應(yīng)用于工程建設(shè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，在現(xiàn)有技術(shù)中，自卸車的卸貨通常利用液壓系統(tǒng)舉升車廂來(lái)達(dá)到卸載物料的目的，然而這種卸貨方法在實(shí)際應(yīng)用中往往會(huì)

收到工作環(huán)境的限制，比如底面平整度，以及電線的高度等。自卸車也有采用輸送帶進(jìn)行裝

載以及卸貨，這種雖不受環(huán)境的限制，但是由于輸送帶與車廂邊板存在一段距離，當(dāng)該距離

過(guò)大時(shí)，密封性不好，該距離過(guò)小時(shí)，邊板在受到貨物壓力的作用下，會(huì)向外向下變形，當(dāng)輸

送帶運(yùn)送起來(lái)后，邊板會(huì)切割輸送帶，從而降低輸送帶的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的輸送帶易磨損、密封性不好等問(wèn)題提供了一種密封性能好的新型自卸車輸送帶。

[0004] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種新型自卸車輸送帶，包括安裝在汽車底盤上的車廂，所述車廂包括左右對(duì)稱的車廂邊板，所述車廂邊板外部設(shè)有車廂

邊板加強(qiáng)筋，所述底盤上方設(shè)有左右對(duì)稱且相互平行的縱梁，其中車廂邊板與車廂邊板加

強(qiáng)筋通過(guò)左右縱梁進(jìn)行固定，所述左右縱梁之間對(duì)稱鏈板總成，所述鏈板總成包括位于縱

梁強(qiáng)后端設(shè)有的左右對(duì)稱的鏈輪，位于前后端的鏈輪匹配安裝有鏈條，左右鏈條通過(guò)支架

與多個(gè)鏈板進(jìn)行連接，所述鏈板均勻分布在左右鏈條上，所述鏈板上安裝有輸送帶，其特征

在于：所述輸送帶以固定連接的方式安裝在鏈板上，輸送帶與車廂邊板的底端之間留有間

隙，所述輸送帶兩端均延伸至車廂邊板與鏈條之間，輸送帶兩端設(shè)有往上延伸的翻邊。

[0005] 對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述輸送帶與鏈板的連接方式為鉚接。鉚接結(jié)構(gòu)連接，可靠、不松動(dòng)，連接處嚙合度好，抗扭能力強(qiáng)，大大提高車輛貨箱的承載能力,鉚接操作簡(jiǎn)單，

工序周期短，節(jié)省人力成本，能耗小，維修費(fèi)少。

[0006] 對(duì)上述技術(shù)方案的再進(jìn)一步改進(jìn)，輸送帶兩端設(shè)有的往上延伸的翻邊與車廂邊板不接觸。輸送帶在運(yùn)動(dòng)時(shí)，防止邊板與輸送帶接觸，對(duì)輸送帶造成損傷，大大增加輸送帶的

使用壽命。

[0007] 該實(shí)用新型有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)在輸送帶兩端設(shè)置往上延伸的翻邊，車廂邊板與該翻邊配合，大大改善漏料的現(xiàn)象，使得運(yùn)輸?shù)拿芊庑宰兒茫乐褂捎诼┝蠈?dǎo)致輸送

結(jié)構(gòu)卡頓，損壞的現(xiàn)象，增加了輸送結(jié)構(gòu)的壽命。

附圖說(shuō)明[0008] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009] 圖2為圖1中A的放大圖。[0010] 圖中標(biāo)號(hào)1、車廂邊板；2、車廂邊板加強(qiáng)筋；3、縱梁；4鏈輪；5、輸送帶；6、鏈板。具體實(shí)施方式[0011] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本

實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

[0012] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型

和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或部件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)

造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

[0013] 本實(shí)用新型如圖1圖2所示：[0014] 一種新型自卸車輸送帶，包括安裝在汽車底盤上的車廂以及左右對(duì)稱且相互平行的縱梁3，所述車廂包括左右對(duì)稱的車廂邊板1，所述車廂邊板1外部設(shè)有車廂邊板加強(qiáng)筋2，

其中車廂邊板1與車廂邊板加強(qiáng)筋2通過(guò)縱梁3進(jìn)行固定，左右縱梁3之間對(duì)稱設(shè)有鏈輪總

成，所述鏈輪總成包括位于縱梁前后端對(duì)稱設(shè)有的鏈輪4，其中前端與后端設(shè)有的鏈輪4通

過(guò)鏈條匹配安裝，當(dāng)鏈條安裝結(jié)束后，位于前后端的鏈輪4同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)鏈條進(jìn)行

運(yùn)動(dòng)，左右鏈條上均勻設(shè)有多個(gè)支架，鏈板6通過(guò)左右鏈條上設(shè)置的支架與左右鏈條連接，

安裝后的鏈板6與鏈條傳送方向垂直且鏈板6均勻的分布在左右鏈條上，所述鏈條上方以鉚

接的方式安裝有輸送帶5，所述輸送帶5兩端均延伸至車廂邊板1與鏈條之間，且輸送帶5兩

端設(shè)有往上延伸的翻邊，所述翻邊能與車廂邊板1配合，從而有效的防止漏料，使車廂密封

性得到很好的提升，所述輸送帶5兩端的設(shè)置的翻邊與輸送帶之間形成的夾角大于或者等

于車廂邊板與輸送帶形成的夾角。

[0015] 需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中車廂邊板1與輸送帶5之間的距離可適當(dāng)加大，以車廂在受到理論上最大載重時(shí)，當(dāng)其在受到貨物重力的作用下，產(chǎn)生向外向下變形時(shí)，仍不與

輸送帶接觸為標(biāo)準(zhǔn)，防止輸送帶5在運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于車廂邊板1與輸送帶5接觸，造成損傷輸送

帶5，降低輸送帶5的使用壽命。

[0016] 上面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的一種新型自卸車輸送帶作了詳細(xì)的說(shuō)明。但是，本實(shí)用新型并不限于上面所描述的內(nèi)容，總之，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的

知識(shí)范圍內(nèi)，不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思作出的各種變化，仍落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。