考慮隨機(jī)沖擊的電路系統(tǒng)失效時間確定方法 1118     

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本發(fā)明公開了一種考慮隨機(jī)沖擊的電路系統(tǒng)失效時間確定方法?，F(xiàn)有電路失效時間確定方法未考慮隨機(jī)沖擊。本發(fā)明先確定各元器件的失效率及沖擊載荷閾值初始值，構(gòu)建仿真模型；再確定各元器件變?yōu)殚_路或短路狀態(tài)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移率及元器件發(fā)生兩類失效模式的相對概率；確定最先觸發(fā)失效元器件及觸發(fā)失效模式，計算觸發(fā)失效的時間間隔及各元器件當(dāng)前時刻受隨機(jī)沖擊作用的失效率，判斷電路系統(tǒng)的輸出信號是否超過閾值，若未超過，將下一個觸發(fā)失效的元器件及失效模式注入仿真模型中，若超過，記錄電路系統(tǒng)失效時間；重復(fù)循環(huán)，將所有電路系統(tǒng)失效時間的均值作為隨機(jī)沖擊載荷下的失效時間。本發(fā)明考慮沖擊載荷對元器件失效的影響，為電路壽命預(yù)測提供支撐。

寬域氧傳感器響應(yīng)失效的診斷方法 1148     

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本發(fā)明公開了一種寬域氧傳感器響應(yīng)失效的診斷方法，屬于車輛領(lǐng)域。所述診斷方法包括：設(shè)置目標(biāo)空燃比和設(shè)定點(diǎn)值；判斷目標(biāo)空燃比是否變化；分別計算測量值從濃到稀和稀到濃過程的測量值與預(yù)期值的反應(yīng)時間的差值，計算所述測量值與變化開始時刻的測量值之差對所述反應(yīng)時間的積分的第一絕對值與所述預(yù)期值與變化開始時刻的測量值之差對所述反應(yīng)時間的積分的第二絕對值的商；處理差值，將商與處理后的差值分別與標(biāo)準(zhǔn)閾值進(jìn)行比較，從而診斷出響應(yīng)速率失效模式。本發(fā)明的診斷方法，通過設(shè)置設(shè)定點(diǎn)值，分別計算從濃到稀和稀到濃過程中上述差值和商并對比標(biāo)準(zhǔn)閥值，能有效區(qū)分寬域氧傳感器進(jìn)行響應(yīng)速率失效的故障模式，并計算出響應(yīng)速率的延遲程度。

基于粒子群算法的AEB算法失效場景搜索方法 1093     

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本發(fā)明公開了一種基于粒子群算法的AEB算法失效場景搜索方法，涉及車輛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。搜索方法包括：步驟S10：初始化粒子群，設(shè)定最大迭代次數(shù)、粒子群的粒子數(shù)量、粒子位置范圍、粒子速度范圍；步驟S20：將所有粒子對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)和障礙物數(shù)據(jù)作為參數(shù)生成模擬測試場景；步驟S30：利用模擬測試場景對AEB算法進(jìn)行仿真試驗(yàn)，得到對應(yīng)粒子的適應(yīng)度；步驟S40：根據(jù)適應(yīng)度和預(yù)設(shè)規(guī)則對對應(yīng)粒子的位置進(jìn)行遷移，并對粒子的位置和速度進(jìn)行重置，完成一次迭代，重復(fù)步驟S20～S30，直至迭代次數(shù)等于到最大迭代次數(shù)停止迭代；步驟S50：將所有適應(yīng)度小于預(yù)設(shè)值對應(yīng)的模擬測試場景認(rèn)定為失效場景。本發(fā)明能夠快速地對AEB算法進(jìn)行測試，找出AEB算法的失效場景，進(jìn)而判斷AEB算法是否符合安全要求。

基于模擬駕駛器的制動失效駕駛員行為建模方法 982     

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本發(fā)明公開了一種基于模擬駕駛器的制動失效駕駛員行為建模方法，該方法的步驟包括：基于模擬駕駛器進(jìn)行駕駛員在環(huán)模擬駕駛試驗(yàn)，采集試驗(yàn)車輛遇到障礙物并且制動失效情況下的車輛數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)包括試驗(yàn)車輛與障礙物的相對縱向距離、縱向相對速度，方向盤轉(zhuǎn)角、方向盤角速度和油門開度；處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)切分為訓(xùn)練數(shù)據(jù)和測試數(shù)據(jù)；使用訓(xùn)練數(shù)據(jù)通過高斯過程回歸算法建立制動失效駕駛員行為模型；使用測試數(shù)據(jù)進(jìn)行模型測試；得到可接受的制動失效駕駛員行為模型。本發(fā)明運(yùn)用模擬駕駛器進(jìn)行模擬駕駛試驗(yàn)，采集制動失效工況下的車輛數(shù)據(jù)，通過高斯過程回歸算法建模，得到高準(zhǔn)確度的制動失效駕駛員行為模型，具有計算量小和成本低的優(yōu)點(diǎn)。

考慮分布參數(shù)不確定性的機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失效優(yōu)化方法 1150     

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本發(fā)明公開了一種考慮分布參數(shù)不確定性的機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失效優(yōu)化方法。包括對分布參數(shù)和輸入變量分別進(jìn)行抽樣；計算分布參數(shù)樣本點(diǎn)的失效概率；建立初始的試驗(yàn)設(shè)計DOE樣本和建立初始的kriging代理模型；對試驗(yàn)設(shè)計DOE樣本和kriging代理模型不斷進(jìn)行迭代更新；判斷是否達(dá)到停止條件；根據(jù)最終更新的kriging代理模型計算得到失效概率預(yù)測值的均值和方差，根據(jù)均值和方差對變異系數(shù)進(jìn)行判斷，并對機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行判斷和優(yōu)化。本發(fā)明根據(jù)最終輸出的失效概率的統(tǒng)計矩可以判斷該機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否失效，為機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)提供了有效的保障；可在有限的試驗(yàn)數(shù)據(jù)下，通過本發(fā)明的方法進(jìn)行計算并判斷機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否失效，大大節(jié)省了計算時間和計算成本。

風(fēng)電齒輪箱退化狀態(tài)跟蹤與失效聚集風(fēng)險評估方法 762     

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一種風(fēng)電齒輪箱退化狀態(tài)跟蹤與失效聚集風(fēng)險評估方法，包括以下步驟：步驟1)監(jiān)測數(shù)據(jù)清洗；步驟2)風(fēng)電齒輪箱退化過程跟蹤；步驟3)風(fēng)電場集群狀態(tài)融合與風(fēng)場機(jī)組劃分；步驟4)風(fēng)電齒輪箱退化失效指標(biāo)動態(tài)閾值的確定；步驟5)集群內(nèi)風(fēng)電齒輪箱失效風(fēng)險聚集評估。本發(fā)明以瞬變載荷作用下失效演變機(jī)理和數(shù)據(jù)驅(qū)動的混合模型為切入點(diǎn)，對風(fēng)電齒輪箱的退化過程進(jìn)行描述，提出機(jī)組集群融合的動態(tài)失效閾值作為預(yù)警監(jiān)測指標(biāo)，并對集群機(jī)組內(nèi)的風(fēng)電齒輪箱失效聚集風(fēng)險進(jìn)行評估。

發(fā)動機(jī)罩鉸鏈?zhǔn)аb置 843     

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本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)罩鉸鏈?zhǔn)аb置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了由于現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)罩下部空間有限導(dǎo)致支撐部的變形空間以及吸能空間不夠的問題。本發(fā)動機(jī)罩鉸鏈?zhǔn)аb置包括設(shè)置在車身上的監(jiān)測機(jī)構(gòu)、與發(fā)動機(jī)罩固連的上鉸鏈、與車身固連的下鉸鏈，上鉸鏈和下鉸鏈通過一失效結(jié)構(gòu)相鉸接，失效結(jié)構(gòu)與監(jiān)測機(jī)構(gòu)通過電信號傳輸線相聯(lián)，當(dāng)監(jiān)測機(jī)構(gòu)感應(yīng)到碰撞并傳遞信號給失效結(jié)構(gòu)后能使上鉸鏈與下鉸鏈相脫離。失效結(jié)構(gòu)的鉸接功能失效使上鉸鏈和下鉸鏈相脫離，以此來增大發(fā)動機(jī)罩的上下位移距離，使得發(fā)動機(jī)罩碰撞吸能空間變大，有效緩沖行人與發(fā)動機(jī)罩的撞擊力，降低了行人受到發(fā)動機(jī)罩的傷害值，起到保護(hù)行人的效果。

空調(diào)用光敏電路失效判定裝置及空調(diào)器 1175     

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本實(shí)用新型提供一種空調(diào)用光敏電路失效判定裝置及空調(diào)器，包括：至少一個光敏電路，所述光敏電路設(shè)有至少一個光敏電路檢測口；電壓采集模塊，用于對光敏電路的輸出電壓進(jìn)行采樣；主控單元，所述主控單元包括控制模塊和判斷模塊；所述判斷模塊設(shè)有端口與所述電壓采集模塊相連接，接收采集電壓的數(shù)據(jù)并進(jìn)行判斷，所述判斷模塊還設(shè)有另一端口與所述控制模塊連接，將光敏電路判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊?？捎行У呐卸ü饷羝骷欠癞惓！?/p>

基于傳統(tǒng)印刷形式的可變數(shù)據(jù)印刷及保護(hù)與失效識別方法 813     

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本發(fā)明公開了一種基于傳統(tǒng)印刷形式的可變數(shù)據(jù)印刷及保護(hù)與失效識別方法，在本發(fā)明中采用計算機(jī)隨機(jī)生成的可變數(shù)據(jù)圖形，利用數(shù)據(jù)印刷技術(shù)與傳統(tǒng)膠印相結(jié)合，同時采用防探測、耐擦洗材料針對可變數(shù)據(jù)圖形進(jìn)行局部涂布遮蔽，確?？勺償?shù)據(jù)信息不外泄。在明確數(shù)據(jù)終端使用者后由終端使用者針對涂層進(jìn)行破壞性去除，然后利用掃描技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取。該數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)圖書溯源檢索、影像信息傳遞、網(wǎng)絡(luò)鏈接入口等多種功能。同時利用服務(wù)器后臺軟件針對使用設(shè)備的ip地址進(jìn)行識別和鎖定，防止鏈接的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)文件的泄漏。

基于全自動泊車系統(tǒng)的失效處理方法及系統(tǒng) 1151     

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本發(fā)明提供了一種基于全自動泊車系統(tǒng)的失效處理方法及系統(tǒng)，涉及車輛領(lǐng)域。本發(fā)明在車輛處于全自動泊車模式下檢測到全自動泊車系統(tǒng)中的各個模塊自身以及各個所述模塊之間的通信存在故障時則生成故障信息并觸發(fā)全自動泊車系統(tǒng)進(jìn)入能夠使得車輛安全制動的安全模式。本發(fā)明通過上述方法在全自動泊車系統(tǒng)失效時，能夠及時識別到故障并控制車輛進(jìn)入安全模式以確保人車安全，提高了自動泊車的安全性。

觸摸屏開機(jī)觸摸失效的處理方法、系統(tǒng)及智能終端 693     

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本發(fā)明公開了一種觸摸屏開機(jī)觸摸失效的處理方法、系統(tǒng)及智能終端，所述方法包括：通過主板給所述觸摸屏上電；當(dāng)檢測到用戶點(diǎn)擊觸摸屏的觸摸操作后，主控芯片讀取所述觸摸屏的ID角；所述主控芯片通過IIC給所述觸摸屏的芯片下載軟件固件；所述主控芯片檢測所述觸摸屏的中斷是否正常，并檢測所述觸摸屏的IIC信號是否正常；如果所述觸摸屏的中斷正常，則所述主控芯片執(zhí)行開機(jī)操作；如果所述觸摸屏的IIC信號正常，則所述主控芯片執(zhí)行開機(jī)操作。本發(fā)明通過主控開機(jī)后對觸摸屏中斷和IIC信號進(jìn)行檢測，如果檢測正常則執(zhí)行開機(jī)程序，如檢測異常沒有回應(yīng)則主控安排重新上電啟動可以對低概率觸摸屏上電異常有效規(guī)避。

具有主動失效保護(hù)功能的磁流變減振器控制系統(tǒng) 1133     

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本實(shí)用新型涉及一種具有主動失效保護(hù)功能的磁流變減振器控制系統(tǒng)，由ECU控制單元和磁流變減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，所述的ECU控制單元由主控制器、輔控制器、PWM驅(qū)動放大電路、繼電器開關(guān)控制電路和故障檢測電路組成，所述的磁流變減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的內(nèi)部活塞上設(shè)置有主激磁線圈和副激磁線圈；正常工作時ECU控制系統(tǒng)控制主激磁線圈產(chǎn)生激勵磁場以調(diào)節(jié)磁流變減振器的阻尼力，副激磁線圈不接通電流，出現(xiàn)失效故障時ECU控制器能夠及時的切換以接通副激磁線圈，按照并保持原有控制規(guī)律持續(xù)進(jìn)行工作，不僅避免了單點(diǎn)故障的發(fā)生，提高系統(tǒng)安全性能，同時能夠快速恢復(fù)保持工作狀態(tài)，提高了工作效率。

全地形車制動失效報警系統(tǒng) 1043     

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本實(shí)用新型涉及一種全地形車制動失效報警系統(tǒng)，其包括：用于檢測手剎制動油杯內(nèi)制動液液面高度的第一液面?zhèn)鞲衅鳎挥糜跈z測腳剎制動油杯內(nèi)制動液液面高度的第二液面?zhèn)鞲衅?；以及報警裝置；其中，第一液面?zhèn)鞲衅骱退龅诙好鎮(zhèn)鞲衅鞑⒙?lián)連接；當(dāng)任一油杯中制動液液位下降至預(yù)設(shè)最低液位高度下時，油杯中對應(yīng)的液面?zhèn)鞲衅鬏敵鼍倦娦盘?，報警裝置接受該警示電信號后發(fā)出人工識別的警示信息。當(dāng)任意一油杯中制動液液位下降，該油杯內(nèi)的傳感器輸出警示電信號給報警裝置，均可使報警裝置發(fā)出警示信息，提示補(bǔ)充制動液，大幅提高了制動系統(tǒng)的可靠性。

蓄電池組失效電池監(jiān)控系統(tǒng)及方法 729     

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本發(fā)明公開了一種蓄電池組失效電池監(jiān)控系統(tǒng)及方法，克服現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池組供電故障無法及時檢測的問題，包括監(jiān)控模塊、斷路模塊、溫感模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和客戶端；監(jiān)控模塊分別與斷路模塊、溫感模塊和數(shù)據(jù)采集模塊相連接，監(jiān)控模塊包括蓄電池組，客戶端包括指示燈，蓄電池組的每只電池與客戶端的指示燈一一對應(yīng)，客戶端與數(shù)據(jù)采集模塊之間無線連接用于接收蓄電池組的實(shí)時監(jiān)控信息。本發(fā)明針對電池失效的多種原因提供解決方案，并通過數(shù)據(jù)采集模塊將采集到的每只電池信息進(jìn)行處理無線傳輸發(fā)送到客戶端，客戶端的指示燈可以對電池的多種故障狀態(tài)做出不同程度的顯示預(yù)警，系統(tǒng)還會自動斷開與故障電池的連接，將電池故障產(chǎn)生的危險問題控制在前期。

基于硫化失效的鉛酸蓄電池修復(fù)方法 960     

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本發(fā)明涉及一種鉛酸蓄電池的修復(fù)方法，具體為一種基于硫化失效的鉛酸蓄電池修復(fù)方法。其特征在于包括以下步驟：故障目測、檢測、預(yù)充電、極板活性物漿化判斷、注入稀酸或修復(fù)液、電池靜置、記錄初始容量、記錄放電時間和過放電時間、確定修復(fù)充電容量和充放電流程、根據(jù)不同電池容量進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)過上述步驟，本發(fā)明從根本上解決了硫酸鉛結(jié)晶問題，不僅可使硫化除去率達(dá)到90%以上，而且可使因硫化失效的電池修復(fù)成功率達(dá)到95%以上，并使電池使用壽命延長80%以上，使傳統(tǒng)理論認(rèn)為不可逆轉(zhuǎn)的極板硫酸鉛結(jié)晶被溶解，只要廢舊電池的外觀不破損不變形，沒有硬故障，大部分鉛蓄電池都可恢復(fù)容量，重新投入使用。

功率半導(dǎo)體芯片并聯(lián)結(jié)構(gòu)及其驅(qū)動回路過流失效抑制方法 947     

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本發(fā)明公開了一種功率半導(dǎo)體芯片并聯(lián)結(jié)構(gòu)及其驅(qū)動回路過流失效抑制方法，屬于電力電子器件技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明設(shè)計了一種新型的功率半導(dǎo)體芯片并聯(lián)結(jié)構(gòu)，包括功率漏極端口、功率源極端口、輔助源極端口、柵極端口和若干個并聯(lián)的功率半導(dǎo)體芯片，基于對并聯(lián)功率半導(dǎo)體芯片的源極至輔助源極過流失效現(xiàn)象的分析，在輔助源極和芯片源極間加入了呈正溫度特性的熱敏元件，在正常運(yùn)行過程中可充當(dāng)驅(qū)動回路電阻，不影響運(yùn)行；在并聯(lián)結(jié)構(gòu)老化或故障狀態(tài)下，失衡電流流經(jīng)熱敏電阻，使其升溫以及阻值增大，抑制芯片驅(qū)動回路上失衡電流的幅值，避免驅(qū)動回路過流失效，提高了功率半導(dǎo)體模塊的使用壽命和運(yùn)行可靠性。

擋位信號失效的故障處理系統(tǒng)及方法 851     

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本發(fā)明屬于新能源汽車零部件失效后的故障處理領(lǐng)域，尤其涉及一種擋位信號失效的故障處理系統(tǒng)及方法。包括：整車控制器、多功能控制面板，所述整車控制器，在車輛動力就緒，車速小于閥值，擋位信號失效狀態(tài)下：通過所述多功能控制面板獲取擋位需求，并且依據(jù)獲取的擋位需求控制車輛擋位?，F(xiàn)有技術(shù)中，若車輛處于動力就緒且車速小于閥值的狀態(tài)下，整車控制器檢測到擋位信號失效后，會強(qiáng)制車輛進(jìn)入動力未就緒狀態(tài)，此時車輛突然失去動力，威脅到駕駛員的安全。本發(fā)明在擋位信號失效時可以通過多功能控制面板獲取擋位需求，來防止車輛正在行駛時突然失去動力，提高了駕駛員的行車安全。

可實(shí)現(xiàn)失效預(yù)警的熱噴涂層接觸疲勞試驗(yàn)機(jī) 849     

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一種可實(shí)現(xiàn)失效預(yù)警的熱噴涂層接觸疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括試驗(yàn)裝置、潤滑模塊、加載模塊、驅(qū)動模塊和信號采集模塊；試驗(yàn)裝置中，潤滑液腔套裝在主軸上，試腔的下端與主軸的端部過盈配合并與主軸固定，下試樣裝配在試腔內(nèi)，下試樣與試腔之間為過盈配合；上試樣和上試樣固定盤為過盈配合，上試樣和下試樣之間為滾子，加載模塊加載的力直接作用在上試樣固定盤，并由上試樣固定盤間接作用于上試樣上；信號采集模塊包括聲發(fā)射傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)接卡和計算機(jī)，聲發(fā)射傳感器安裝在上試樣固定盤中，聲發(fā)射傳感器和上試樣上表面直接接觸。本發(fā)明提供一種有效檢測滾動疲勞程度的可實(shí)現(xiàn)失效預(yù)警的熱噴涂層接觸疲勞試驗(yàn)機(jī)。

具有主動失效保護(hù)功能的磁流變減振器控制系統(tǒng) 778     

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本發(fā)明涉及一種具有主動失效保護(hù)功能的磁流變減振器控制系統(tǒng)，由ECU控制單元和磁流變減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，所述的ECU控制單元由主控制器、輔控制器、PWM驅(qū)動放大電路、繼電器開關(guān)控制電路和故障檢測電路組成，所述的磁流變減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的內(nèi)部活塞上設(shè)置有主激磁線圈和副激磁線圈；正常工作時ECU控制系統(tǒng)控制主激磁線圈產(chǎn)生激勵磁場以調(diào)節(jié)磁流變減振器的阻尼力，副激磁線圈不接通電流，出現(xiàn)失效故障時ECU控制器能夠及時的切換以接通副激磁線圈，按照并保持原有控制規(guī)律持續(xù)進(jìn)行工作，不僅避免了單點(diǎn)故障的發(fā)生，提高系統(tǒng)安全性能，同時能夠快速恢復(fù)保持工作狀態(tài)，提高了工作效率。

具有防失效功能的排煙用電動鏈?zhǔn)介_窗機(jī) 1105     

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本實(shí)用新型公開了一種具有防失效功能的排煙用電動鏈?zhǔn)介_窗機(jī)，屬于開窗機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)部收納有鏈條，所述鏈條的自由端通過窗接頭與排煙窗連接，通過所述機(jī)殼內(nèi)部的驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述鏈條伸縮啟閉所述排煙窗，所述機(jī)殼內(nèi)部還安裝有儲能裝置和儲能控制器，所述儲能控制器包括與處理器連接的電量檢測模塊和斷電檢測模塊，所述電量檢測模塊用于檢測所述儲能裝置電量不滿時連接外部電網(wǎng)進(jìn)行蓄電，所述斷電檢測模塊用于檢測所述驅(qū)動電機(jī)與外部電網(wǎng)之間斷路時通過所述儲能裝置為所述驅(qū)動電機(jī)供電。通過在機(jī)殼內(nèi)安裝儲能裝置在外部電網(wǎng)斷電時，為驅(qū)動電機(jī)提供電能，保證排煙窗的正常開啟，杜絕危險發(fā)生。

電動汽車真空系統(tǒng)失效輔助安全系統(tǒng) 689     

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本實(shí)用新型公開了一種電動汽車真空系統(tǒng)失效輔助安全系統(tǒng)。它包括中央處理單元、儀表指示燈、檢測電動汽車真空罐內(nèi)氣壓的壓力傳感器，所述中央處理單元分別與儀表指示燈、壓力傳感器以及電動汽車的電子制動踏板、電機(jī)控制器、真空泵、電池管理系統(tǒng)電連接。本實(shí)用新型在電動汽車的真空系統(tǒng)失效時，可以及時檢測出來，通知駕乘人員注意，在駕乘人員采取制動措施時提供一定的輔助，從而大大降低交通事故的風(fēng)險，提高了車輛的安全性。

防止車輛哨兵模式失效的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛 963     

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本發(fā)明提供了一種防止車輛哨兵模式失效的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛，涉及車輛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明先接收開啟車輛哨兵模式的指令；然后檢測車輛中車機(jī)的接口的連接狀態(tài)，連接狀態(tài)表示接口是否與存儲部件連接的狀態(tài)；最后在接口處于未連接狀態(tài)時通過預(yù)設(shè)方式提醒用戶將存儲部件與接口連接，從而可以避免車輛哨兵模式失效的情況發(fā)生，能夠確保U盤連接，以提供完整的記錄視頻。

晶體硅太陽能電池組件熱斑失效防治系統(tǒng)及方法 717     

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本發(fā)明公開了晶體硅太陽能電池組件熱斑失效防治系統(tǒng)，包括晶體硅太陽能電池組熱斑測試模塊、晶體硅太陽能電池組熱斑處理模塊、晶體硅太陽能電池組熱斑預(yù)防模塊和晶體硅太陽能電池組熱斑治理模塊。超過閾值，則通過晶體硅太陽能電池組熱斑治理模塊進(jìn)行治理，采用輪廓提取函數(shù)進(jìn)行熱斑輪廓的提取，再針對所提取的輪廓進(jìn)行特征測算，再將測算結(jié)果反饋至晶體硅太陽能電池組熱斑預(yù)防模塊和晶體硅太陽能電池組熱斑治理模塊，從而達(dá)到了高效和實(shí)時對太陽能電池組件進(jìn)行熱斑的檢測、預(yù)防和治理的效果，避免了太陽能電池組件的各種損傷，實(shí)現(xiàn)了提高檢查和預(yù)防以及治理效率的目標(biāo)，利于極大地縮減人力檢查和防護(hù)運(yùn)營，更加利于大規(guī)模地應(yīng)用。

汽車制動器過熱失效主動干預(yù)系統(tǒng)及其控制方法 755     

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本發(fā)明公開了一種汽車制動器過熱失效主動干預(yù)系統(tǒng)及其控制方法。該系統(tǒng)包括中央處理單元、電子制動踏板、制動器、設(shè)置在汽車上的傾斜傳感器、設(shè)置在制動器的制動元件上的溫度傳感器、汽車變速器以及設(shè)置在汽車變速器上的檔位檢測模塊，所述中央處理單元分別與電子制動踏板、制動器、傾斜傳感器、溫度傳感器、汽車變速器和檔位檢測模塊電連接。本發(fā)明在自動檔汽車下坡過程中，當(dāng)制動器的制動元件溫度過高時，自動將汽車變速器的檔位掛入低速檔，利用發(fā)動機(jī)反拖限制車速，從而避免駕駛員長時間采用行車制動限制車速導(dǎo)致制動器的制動元件因溫度過高而失效。

帶有失效指示裝置的直動式溢流閥 936     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有失效指示裝置的直動式溢流閥，包括主閥，所述主閥包括閥蓋，閥蓋上端旋轉(zhuǎn)連接主閥調(diào)節(jié)旋鈕，下端連接閥座；閥蓋內(nèi)設(shè)置有彈簧腔，彈簧腔內(nèi)設(shè)置主閥彈簧，主閥彈簧上端與主閥調(diào)節(jié)旋鈕固定連接；閥座內(nèi)設(shè)有進(jìn)油口、出油口和用于連通進(jìn)油口和出油口的主閥閥腔，主閥閥腔內(nèi)設(shè)有主閥閥芯，所述主閥閥芯與主閥彈簧下端固定連接；與主閥按比例設(shè)置的失效指示裝置，所述失效指示裝置固定在主閥上，在所述失效指示裝置與主閥之間設(shè)置有泄壓孔和阻尼孔；所述泄壓孔連通失效指示裝置內(nèi)部和彈簧腔；所述阻尼孔連通失效指示裝置內(nèi)部和進(jìn)油口。本實(shí)用新型的好處是便于檢測主閥彈簧失效或斷裂造成的故障，成本較低，易于維護(hù)。

帶傳感器失效處理的冰箱控制系統(tǒng) 1102     

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本實(shí)用新型涉及一種帶傳感器失效處理的冰箱控制系統(tǒng),包括以單片機(jī)處理器為核心的控制單元,控制單元與檢測單元分別相連,檢測單元包括設(shè)于冷藏室的冷藏室傳感器、設(shè)于變溫室的變溫室傳感器、設(shè)于冷凍室的冷凍室傳感器、環(huán)境溫度傳感器以及門開關(guān)信號,控制單元還通過驅(qū)動電路分別連有執(zhí)行單元和顯示按鍵,包括通過壓縮機(jī)驅(qū)動單元連有壓縮機(jī)、通過風(fēng)機(jī)驅(qū)動單元連有風(fēng)機(jī)、通過電磁閥一驅(qū)動連有電磁閥一、通過電磁閥二驅(qū)動連有電磁閥二以及通過顯示按鍵驅(qū)動連有顯示按鍵。實(shí)用新型有益的效果是:即使有一個或者多個傳感器失效時,冰箱的溫度還能夠控制在一個比較理想的溫度范圍內(nèi),使儲藏在箱內(nèi)的物品在一定時間內(nèi)保持新鮮狀態(tài)。

低壓失效保護(hù)電路 1039     

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本發(fā)明公開了一種低壓失效保護(hù)電路，運(yùn)用于對電機(jī)控制器的低壓側(cè)的供電保護(hù)，電機(jī)控制器的低壓側(cè)通過一低壓供電電池供電，采用應(yīng)急電路在低壓供電電池輸出的低壓電壓欠壓時，向電機(jī)控制器的低壓側(cè)輸出應(yīng)急電壓；采用比較電路根據(jù)對控制電壓處理分析獲取控制信號；采用應(yīng)急電源根據(jù)控制信號控制應(yīng)急電壓的輸出狀態(tài)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，使得電機(jī)控制器的低壓側(cè)部分在低壓電池欠壓時通過應(yīng)急電路從母線上取電以驅(qū)動電機(jī)控制器，使整個電機(jī)控制器處于可控狀態(tài)，并在低壓電池電壓恢復(fù)后斷開應(yīng)急電路，實(shí)現(xiàn)了對電機(jī)控制器低壓失效保護(hù)的效果，且電路成本較低。

基于多鏈路失效的電力業(yè)務(wù)波道資源分配方法及裝置 895     

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本發(fā)明公開了基于多鏈路失效的電力業(yè)務(wù)波道資源分配方法及裝置，包括對傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)處理；當(dāng)檢測到業(yè)務(wù)連接請求到達(dá)，檢測到當(dāng)前業(yè)務(wù)請求存在備份需求；獲取當(dāng)前業(yè)務(wù)請求的參數(shù)，對當(dāng)前業(yè)務(wù)進(jìn)行工作路徑的配置；根據(jù)所述工作路徑對有備份需求的所述業(yè)務(wù)請求進(jìn)行備選路徑的配置。本發(fā)明考慮到存在多條鏈路失效的可能性，按照電力業(yè)務(wù)的具體需求為其尋找風(fēng)險相對較低的波道資源，并且為了避免風(fēng)險較低鏈路被多次選擇從而發(fā)生網(wǎng)絡(luò)阻塞、網(wǎng)絡(luò)吞吐量降低等情況，用網(wǎng)絡(luò)可用波長數(shù)量作為約束條件，防止中心節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生，有效提高了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的均衡性和業(yè)務(wù)傳送的可靠性。

考慮應(yīng)力水平的水泥基材料疲勞失效概率和疲勞壽命概率模型的建立方法 1006     

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本發(fā)明公開了一種考慮應(yīng)力水平的水泥基材料疲勞失效概率和疲勞壽命概率模型的建立方法。基于水泥基材料的準(zhǔn)靜態(tài)加載強(qiáng)度和不同應(yīng)力水平下的疲勞壽命，可以簡便、快速地得到水泥基材料的疲勞壽命概率模型。所述模型一方面可以通過疲勞荷載循環(huán)次數(shù)來預(yù)測水泥基材料以及使用水泥基材料的結(jié)構(gòu)的疲勞失效概率，另一方面，可以通過疲勞失效概率的設(shè)定來計算水泥基材料及結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，為相應(yīng)結(jié)構(gòu)的疲勞性能設(shè)計和疲勞荷載下結(jié)構(gòu)的服役狀況檢測和評定提供新途徑和新方法。

考慮荷載頻率的水泥基材料疲勞失效概率和疲勞應(yīng)變概率模型的建立方法 948     

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本發(fā)明公開了一種考慮荷載頻率的水泥基材料疲勞失效概率和疲勞應(yīng)變概率模型的建立方法?；谒嗷牧系臏?zhǔn)靜態(tài)加載失效應(yīng)變和不同荷載頻率下的疲勞失效應(yīng)變，可以簡便、快速地得到水泥基材料的疲勞應(yīng)變概率模型。所述模型一方面可以通過疲勞應(yīng)變來預(yù)測水泥基材料以及使用水泥基材料的結(jié)構(gòu)的疲勞失效概率，另一方面，可以通過疲勞失效概率的設(shè)定來計算水泥基材料及結(jié)構(gòu)的疲勞應(yīng)變，為相應(yīng)結(jié)構(gòu)的疲勞性能設(shè)計和疲勞荷載下結(jié)構(gòu)的服役狀況檢測和評定提供新途徑和新方法。