汽車傳動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度測試方法 695     

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本發(fā)明涉及測量領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度測試方法，包括以下步驟：A、將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第三扭矩傳感器、第四扭矩傳感器及固定夾具安裝到傳動(dòng)系統(tǒng)中；B、將換擋操縱機(jī)構(gòu)撥到某一檔位；C、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向所述變頻電機(jī)發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動(dòng)系統(tǒng)中某零件失效或達(dá)到設(shè)計(jì)值；D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)及轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，從第一、第二、第三、第四扭矩傳感器獲得扭矩?cái)?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為傳動(dòng)系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定，易于維護(hù)，可廣泛用于所有前置后驅(qū)的車型，為設(shè)計(jì)改進(jìn)提高參考依據(jù)。

測試線路備份線夾有效性的實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法 912     

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本發(fā)明提供了一種測試線路備份線夾有效性的實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法。所述實(shí)驗(yàn)裝置包括反力墻、電磁吸盤、圓形連接件、耐張線夾、方形連接件、U型掛環(huán)、連桿、備份線夾、導(dǎo)線、力傳感器、連接鎖鏈、滑輪、重力箱、底板、第一應(yīng)變片、第二應(yīng)變片和單片機(jī)。所述實(shí)驗(yàn)方法通過單片機(jī)控制電磁吸盤與圓形連接件的連接和斷開，模擬現(xiàn)實(shí)中線路備份線夾在耐張線夾失效后所受的沖擊載荷，比較全面地測試線路備份線夾的性能與有效性，保證投入應(yīng)用的線路備份線夾是合格的，減少斷線事故的發(fā)生，提升輸電線路整體承載能力。

公共衛(wèi)生監(jiān)測采樣箱 1015     

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本實(shí)用新型公開了一種公共衛(wèi)生監(jiān)測采樣箱，包括抗震底座、采樣箱主體、樣品抽屜、溫度傳感器和殺菌燈，所述抗震底座頂端的一側(cè)固定有采樣箱主體，且采樣箱主體一側(cè)的外壁上鉸接有門板，所述采樣箱主體底部的一側(cè)滑動(dòng)安裝有樣品抽屜，且樣品抽屜上方的采樣箱主體內(nèi)部固定有支板，并且支板頂端的一側(cè)固定有支撐架，所述采樣箱主體一側(cè)的內(nèi)壁上安裝有溫度傳感器，所述采樣箱主體頂端的一側(cè)鉸接有保溫蓋板。本實(shí)用新型合理安排采樣箱內(nèi)部的空間，增強(qiáng)采樣箱的使用便捷性，避免樣品在長時(shí)間保存過程中，出現(xiàn)樣品失效的問題，為后期數(shù)據(jù)監(jiān)測提供保障，還增強(qiáng)采樣箱的工作性能。

三臂試驗(yàn)臺測試方法及裝置 1028     

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本發(fā)明涉及一種三臂試驗(yàn)臺測試裝置，包括反力座、門式支架、作動(dòng)器和加載連接座，反力座上設(shè)有多個(gè)螺栓孔，門式支架上設(shè)有螺桿，螺桿下端設(shè)有吊簧，加載連接座包括導(dǎo)軌安裝板和加載連接板，導(dǎo)軌安裝板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，加載連接板通過滑塊設(shè)置于直線導(dǎo)軌上并能沿著直線導(dǎo)軌移動(dòng)，加載連接板上設(shè)有連接球頭，作動(dòng)器一端與第一反力座連接，作動(dòng)器另一端與吊簧連接，試驗(yàn)件一端設(shè)置于加載連接座上，試驗(yàn)件另一端與第二反力座連接，作動(dòng)器的連桿與加載連接板連接，通過作動(dòng)器對試驗(yàn)件輸出相應(yīng)的加載力進(jìn)行測試。通過模擬三臂實(shí)際的運(yùn)用工況，所受到的彎曲疲勞和接觸疲勞，復(fù)現(xiàn)三臂可能出現(xiàn)的失效原因，為三臂的生產(chǎn)廠家提供真實(shí)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

短路棒及顯示面板的測試結(jié)構(gòu) 1053     

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本申請?zhí)峁┝硕搪钒艏帮@示面板的測試結(jié)構(gòu)。所述短路棒包括：短路棒本體，所述短路棒本體在X軸方向上延伸設(shè)置，所述短路棒本體Z軸方向上的高度沿著Y軸方向逐漸遞減。本申請技術(shù)方案通過使短路棒Z軸方向的高度沿著Y軸方向逐漸遞減，在保證短路棒起到電性連接作用的基礎(chǔ)上，降低了短路棒的厚度，待點(diǎn)燈測試后，可以更加容易地切除短路棒，避免短路棒殘留，從而有效防止后段模組的ESD或因短路棒串入水氣引起腐蝕的現(xiàn)象，避免顯示面板失效。另外，由于短路棒的厚度降低，還可以減少研磨時(shí)所產(chǎn)生的金屬屑，避免污染產(chǎn)線，有利于提升產(chǎn)品的良率。

爆胎偵測方法及腔體式爆胎傳感器 1170     

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本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種爆胎偵測方法及腔體式爆胎傳感器，提供一種解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題的技術(shù)方案；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實(shí)際需要的爆胎偵測方法。

爆胎偵測方法及爆胎傳感器 853     

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本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種爆胎偵測方法及爆胎傳感器，提供一種解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題的技術(shù)方案；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、增加重量不超過3克，敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實(shí)際需要的爆胎偵測方法。

評價(jià)PCB焊盤粘結(jié)強(qiáng)度的拉拔測試方法及裝置 1124     

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本發(fā)明公開了一種評價(jià)PCB焊盤粘結(jié)強(qiáng)度的拉拔測試方法，該方法首先準(zhǔn)備預(yù)置焊球的測試拔針和預(yù)置焊點(diǎn)的PCB焊盤，將拔針固定在含熱源的拉拔設(shè)備夾頭上，并使拔針與目標(biāo)焊盤垂直對中；然后，使拔針的焊球與焊盤的焊點(diǎn)接觸，啟動(dòng)熱源，熱量將由熱源通過拔針并傳到焊球上，借助熔融焊球的自重作用，使焊球與焊盤實(shí)現(xiàn)焊接；最后，直接啟動(dòng)拉拔設(shè)備，得到目標(biāo)焊盤的坑裂失效模式、最大剝離力和拉拔曲線，從而實(shí)現(xiàn)焊盤粘結(jié)強(qiáng)度評價(jià)。該方法無需專用拉拔設(shè)備，無需特殊材料的拔針和特制的測試夾具，費(fèi)用低廉；步驟簡潔，可操作性強(qiáng)，具有通用性和實(shí)用性，且易于實(shí)現(xiàn)測試過程的自動(dòng)化。本發(fā)明還公開了一種評價(jià)PCB焊盤粘結(jié)強(qiáng)度的拉拔測試裝置。

浮地式蓄電池組電壓溫度監(jiān)測探頭 860     

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一種浮地式蓄電池組電壓溫度監(jiān)測探頭,它由厚膜集成電路塊盒、探頭正負(fù)極接頭、厚膜集成電路塊盒上的輸出端口、輸入端口和四芯電線連接組成,厚膜集成電路塊盒由調(diào)理模塊,測量模塊、浮地模塊、電源模塊組成。將監(jiān)測探頭的正負(fù)極接頭接在蓄電池組單體電池的正負(fù)極上并用四芯連線將探頭按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)串聯(lián)起來連接到監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測儀上,再經(jīng)信道和監(jiān)控中心連接起來,就可以監(jiān)別出電壓溫度超出門限值的失效電池。這種起傳感器作用的探頭,具有體積小,使用時(shí)布線簡潔、就地?cái)?shù)字化、干擾影響小、測量數(shù)據(jù)精確、操作維護(hù)簡便等一系列優(yōu)點(diǎn)。

城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測方法 1070     

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本發(fā)明公開了一種城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測方法，包括如下步驟，設(shè)置軸承的轉(zhuǎn)速和采樣頻率，并采集軸承運(yùn)行至失效的全生命周期原始振動(dòng)信號，提取軸承原始振動(dòng)信號的時(shí)域特征，采用相似性度量方法衡量特征之間的相似程度；軸承原始振動(dòng)信號進(jìn)行變分模態(tài)分解，獲得模態(tài)分量特征，采用能量熵判別法，根據(jù)能量熵越大信息不確定性原則；將時(shí)域特征與所得的模態(tài)分量特征結(jié)合，劃分為訓(xùn)練集與驗(yàn)證集；用優(yōu)化后的超參數(shù)建立LSTM預(yù)測網(wǎng)絡(luò)，將特征矩陣輸入LSTM網(wǎng)絡(luò)，通過反向傳播算法更新權(quán)重，通過Adam優(yōu)化器更新梯度，經(jīng)過計(jì)算后輸出軸承RUL預(yù)測值。發(fā)明能對城軌列車軸承的RUL預(yù)測科學(xué)、高效和全面預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)超參數(shù)選擇快捷有效、預(yù)測性能好等優(yōu)勢。

汽車動(dòng)力底盤集成仿真測試系統(tǒng) 902     

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本發(fā)明公開了一種汽車動(dòng)力底盤集成仿真測試系統(tǒng)，包括已安裝測試軟件并建立整車模型的上位機(jī)和與所述上位機(jī)通過光纖通訊系統(tǒng)建立通訊關(guān)系的閉環(huán)仿真系統(tǒng)。本發(fā)明構(gòu)建基于多系統(tǒng)控制器的硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，模擬整車電子電器環(huán)境，提前發(fā)現(xiàn)控制器的功能失效、功能異常、邏輯故障、集成信號錯(cuò)誤、交互操作異常等系統(tǒng)問題。集成動(dòng)力總成和底盤控制器的硬件在環(huán)測試方案，其測試環(huán)境比單系統(tǒng)測試更接近整車環(huán)境，快速重現(xiàn)了售后出現(xiàn)的動(dòng)力總成和底盤交互的復(fù)雜故障模式，驗(yàn)證了整車測試中可能造成人員危害的極限工況，并且實(shí)現(xiàn)了全天候的自動(dòng)化測試。

面向天氣預(yù)報(bào)的導(dǎo)線時(shí)變停運(yùn)預(yù)測方法和系統(tǒng) 1047     

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本發(fā)明屬于電力領(lǐng)域，尤其涉及一種面向天氣預(yù)報(bào)的導(dǎo)線時(shí)變停運(yùn)預(yù)測方法和系統(tǒng)，方法：根據(jù)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)和導(dǎo)線物理參數(shù)，計(jì)算導(dǎo)線未來時(shí)刻的動(dòng)態(tài)載流能力值；根據(jù)動(dòng)態(tài)載流能力值與靜態(tài)載流能力值，計(jì)算導(dǎo)線的停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值；根據(jù)導(dǎo)線失效頻率和停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值對應(yīng)的修復(fù)時(shí)間，計(jì)算得到導(dǎo)線的時(shí)變停運(yùn)預(yù)測值。通過通過根據(jù)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)和導(dǎo)線物理參數(shù)，計(jì)算導(dǎo)線的未來時(shí)刻的動(dòng)態(tài)載流能力值，能夠預(yù)測導(dǎo)線的工作狀態(tài)；根據(jù)動(dòng)態(tài)載流能力值與靜態(tài)載流能力值，計(jì)算導(dǎo)線的停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值，能夠預(yù)測導(dǎo)線可能存在的工作風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)導(dǎo)線失效頻率和停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值的修復(fù)時(shí)間，計(jì)算得到導(dǎo)線的時(shí)變停運(yùn)預(yù)測值，能夠計(jì)算導(dǎo)線的時(shí)變停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)以為調(diào)度計(jì)劃提供風(fēng)險(xiǎn)評估的參考。

具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗(yàn)測速組件 992     

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本實(shí)用新型公開了一種具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗(yàn)測速組件，涉及變速器試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括測速軸和筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)有測速軸軸承，所述筒體的一端外壁上套裝有變速器安裝面板，所述筒體的另一端設(shè)有光電編碼器；所述測速軸通過所述測速軸軸承安裝在所述筒體內(nèi)，所述測速軸的一端通過連接件連接有輸入花鍵套，另一端通過梅花彈性聯(lián)軸器與所述光電編碼器相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有接觸式測速方式直接將測速組件套在變速器的輸入軸花鍵上，會(huì)使輸入軸撓度形變變大和輸入軸的振動(dòng)量增大，容易造成輸入軸上的軸承失效，最終造成同步器換檔壽命試驗(yàn)失效的問題。

基于信道場景分類的移動(dòng)通信信號的信噪比預(yù)測方法 794     

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本發(fā)明公開了一種基于信道場景分類的移動(dòng)通信信號的信噪比預(yù)測方法，包括如下步驟：1.測量時(shí)刻的信噪比并與時(shí)刻預(yù)測的時(shí)刻預(yù)測信噪比進(jìn)行比較，得出時(shí)刻測量信噪比與預(yù)測信噪比的偏差值；2.當(dāng)時(shí)，將當(dāng)前信道變化場景判為信道緩變場景，采用信道緩變場景的預(yù)測方案預(yù)測時(shí)刻的預(yù)測信噪比值；3.當(dāng)時(shí)，將當(dāng)前信道變化場景判為信道中等變化場景，采用信道中等變化場景的預(yù)測方案預(yù)測時(shí)刻的預(yù)測信噪比值；4.當(dāng)時(shí)，將當(dāng)前信道變化場景判為信道突變場景，采用信道突變場景的預(yù)測方案預(yù)測時(shí)刻的預(yù)測信噪比值；5.令，返回步驟1。本發(fā)明能很好地應(yīng)對傳統(tǒng)預(yù)測技術(shù)失效的信道場景，能夠快速準(zhǔn)確地跟蹤信噪比的變化，使整個(gè)系統(tǒng)的性能得到提高。

制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測試裝置 1191     

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本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測試裝置，包括夾具平臺，所述夾具平臺通過螺桿將所述夾具平臺固定在底座上表面的中心處；所述夾具平臺的上表面安裝有壓緊件，所述底座的一側(cè)沿著豎直方向垂直安裝有滑道，所述滑道與所述底座相離的一端安裝伺服電機(jī)加載滑塊；該制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測試裝置，能夠測試模擬車輛重載剎車時(shí)候制動(dòng)片高溫失效極限；能夠測試模擬車輛在冬季低溫長時(shí)間停車后制動(dòng)片失效極限；能夠測試制動(dòng)片工藝或材料改進(jìn)后失效極限。

測試PCB焊盤粘接強(qiáng)度的方法 982     

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本發(fā)明公開了一種測試PCB焊盤粘接強(qiáng)度的方法，包括如下步驟：1)在測試拔針的一端預(yù)置焊球，并在焊球表面設(shè)置第一助焊劑裹層；2)在PCB樣品焊盤上設(shè)置第二助焊劑裹層；3）使測試拔針與目標(biāo)PCB樣品焊盤垂直對中；4）使預(yù)置焊球的第一助焊劑裹層與焊盤上的第二助焊劑裹層相互接觸；5）使測試拔針上預(yù)置焊球與目標(biāo)PCB樣品的焊盤融合，形成新焊點(diǎn)；6）完成測試拔針與目標(biāo)PCB焊盤間的焊接；7）垂直向上拉拔測試拔針，并記錄最大剝離力和制作拉拔曲線；8）重復(fù)步驟1）-7），得到多個(gè)目標(biāo)PCB樣品的焊盤坑裂失效模式、最大剝離力及拉拔曲線，實(shí)現(xiàn)評價(jià)PCB焊盤的粘結(jié)強(qiáng)度。這種方法具有步驟簡潔、可操作性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，更有利于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)在線質(zhì)量檢測。

基于電子散斑技術(shù)預(yù)測集成電路工作壽命的方法 854     

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本發(fā)明公開一種基于電子散斑技術(shù)預(yù)測集成電路工作壽命的方法,通過建立一套基于電子散斑技術(shù)的測量系統(tǒng),給集成電路試件施加溫度應(yīng)力,測量集成電路試件封裝的離面位移隨溫度變化規(guī)律,找出集成電路試件失效機(jī)理發(fā)生變化的溫度點(diǎn)進(jìn)而確定其失效機(jī)理一致的溫度范圍;接下來根據(jù)失效機(jī)理一致溫度范圍內(nèi)集成電路試件的離面位移變化規(guī)律來提取其失效激活能;最后結(jié)合阿倫尼斯模型和累積失效模型建立壽命預(yù)測模型,得出該集成電路試件不同溫度環(huán)境下的工作壽命。

變壓器漏電監(jiān)測系統(tǒng) 720     

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本實(shí)用新型涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變壓器漏電監(jiān)測系統(tǒng)。包括控制組件、供電組件、監(jiān)測組件和報(bào)警組件，控制組件的一側(cè)裝有供電組件，控制組件的另一側(cè)設(shè)置有監(jiān)測組件，控制組件的一端裝有報(bào)警組件，供電組件、監(jiān)測組件和報(bào)警組件分別與控制組件電連接。該漏電監(jiān)測系統(tǒng)具有供電穩(wěn)定、檢測效果好和預(yù)警及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，通過充電器、太陽能板和電池為裝置進(jìn)行供電，以便在充電器連接的市電供電失效時(shí)，切換到電池繼續(xù)供電；該監(jiān)測系統(tǒng)利用電流傳感器和電壓傳感器分別對變壓器和地面電壓進(jìn)行監(jiān)測，然后通過短信發(fā)出預(yù)警，及時(shí)性較好，解決了現(xiàn)有的漏電監(jiān)測系統(tǒng)存有的容易斷電失效、檢測效果較差和預(yù)警不及時(shí)的問題，滿足了變壓器的監(jiān)測需要。

螺栓式導(dǎo)線備份線夾及其監(jiān)測系統(tǒng) 714     

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本發(fā)明提供了一種螺栓式導(dǎo)線備份線夾及其監(jiān)測系統(tǒng)。所述螺栓式導(dǎo)線備份線夾包括掛點(diǎn)金具、第一U型掛環(huán)、導(dǎo)線、導(dǎo)線夾、短連桿、第二U型掛環(huán)、力傳感器和長連桿。所述螺栓式導(dǎo)線備份線夾作為重要交叉跨越線路耐張線夾的備份線夾，在耐張線夾失效后可以拉住導(dǎo)線，防止發(fā)生斷線事故，有效提升輸電線路的整體安全性能。所述監(jiān)測系統(tǒng)包括力傳感器、單片機(jī)、網(wǎng)絡(luò)模塊和云端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。在一定時(shí)間間隔，所述監(jiān)測系統(tǒng)對螺栓式導(dǎo)線備份線夾的受力情況進(jìn)行檢測并判斷受力是否超過預(yù)設(shè)值，進(jìn)而判斷耐張線夾是否失效，如果耐張線夾失效則通知工程人員及時(shí)更換、預(yù)防斷線事故的發(fā)生。

基于器件端的不良光器件電容元件漏電測試系統(tǒng)及測試方法 1146     

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本發(fā)明提供一種基于器件端的不良光器件電容元件漏電測試系統(tǒng)，包括：電壓表（3），電流表（7），可變電阻集以及接收光器件，其中電流表與電壓表一端均接地，電流表的另一端與可變電阻集連接，可變電阻集另一端與接收光器件連接，接收光器件包括串聯(lián)連接的VCC電容（2）、跨阻放大器（1）及RSSI電容（10）和探測器（4），RSSI電容一端與可變電阻集連接，VCC電容一端接地，另一端分別連接跨阻放大器以及電壓表連接，探測器一端與跨阻放大器連接；可變電阻集為電阻形成的串聯(lián)或并聯(lián)電路，可變電阻集的電阻可調(diào)，針對不同產(chǎn)品對匹配電阻要求不同，通過調(diào)節(jié)電壓值以及電流值的變化判斷接收光器件內(nèi)是否發(fā)生電容失效。還公開了對應(yīng)的測試方法。

基于相移電子散斑干涉技術(shù)預(yù)測集成電路工作壽命的方法 720     

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本發(fā)明公開一種基于相移電子散斑干涉技術(shù)預(yù)測集成電路工作壽命的方法,通過相移電子散斑干涉技術(shù),測量集成電路試件封裝表面在溫度加速壽命試驗(yàn)下的封裝表面離面位移變化規(guī)律,確定失效點(diǎn),并根據(jù)失效點(diǎn)離面位移量和溫度曲線關(guān)系計(jì)算失效激活能,最后根據(jù)建立的壽命預(yù)測模型對其壽命進(jìn)行預(yù)測。該方法可在測量集成電路試件芯片表面位移的同時(shí)測量整個(gè)表面的信息,并可實(shí)現(xiàn)在線連續(xù)檢測,同時(shí)測量更加準(zhǔn)確。

霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測量裝置及測量方法 1069     

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本發(fā)明公開一種霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測量裝置及測量方法，其中，所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器包括安裝部以及感應(yīng)部，所述感應(yīng)部設(shè)于所述安裝部，所述感應(yīng)部內(nèi)設(shè)有磁體以及霍爾元件，所述感應(yīng)部可相對所述安裝部沿所述磁體朝向所述霍爾元件的方向上的位置可調(diào)整，如此，在汽車運(yùn)行在特定的區(qū)域時(shí)，可以根據(jù)環(huán)境的變化情況調(diào)整所述感應(yīng)部相對所述安裝部的位置，此時(shí)，便于調(diào)整所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與信號盤之間的空氣間隙，減少信號丟失或信號錯(cuò)誤導(dǎo)致失效風(fēng)險(xiǎn)的概率。

胎壓監(jiān)測接收機(jī)測試方法及系統(tǒng) 1023     

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本發(fā)明公開了一種胎壓監(jiān)測接收機(jī)測試方法及系統(tǒng)，方法包括根據(jù)輪胎、傳感器和接收機(jī)的位置，對接收機(jī)進(jìn)行標(biāo)定測試，標(biāo)定測試包括場強(qiáng)標(biāo)定測試、靜態(tài)標(biāo)定測試和動(dòng)態(tài)標(biāo)定測試，判斷接收機(jī)的接收信號是否滿足預(yù)設(shè)條件；根據(jù)標(biāo)定測試的結(jié)果，判斷接收機(jī)的位置是否合理。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了在車型開發(fā)時(shí)確定接收機(jī)的布置位置的合理性，避免出現(xiàn)車型量產(chǎn)后胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)丟失或功能失效等情況。

測試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置 1203     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)測試裝置，尤其涉及一種測試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置。本實(shí)用新型提供一種測試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置，包括水泵、水箱、測試工裝及振動(dòng)傳感器，所述水泵設(shè)置于所述水箱上方，所述振動(dòng)傳感器粘貼在所述測試工裝上，所述測試工裝通過水管多個(gè)串聯(lián)，所述測試工裝通過水管連接所述水箱，所述測試工裝底部螺紋與排氣歧管上焊接的螺母剛性連接。本實(shí)用新型既可以降低排氣歧管工作時(shí)工裝的溫度,使粘貼在工裝上的加速度計(jì)處于適用溫度范圍,避免失效和損壞,又可以準(zhǔn)確的測得排氣歧管的振動(dòng)水平,達(dá)到斷裂分析的目的。在節(jié)約大量成本的同時(shí)解決了排氣歧管不能測試振動(dòng)的難題，并且得到了一種高溫部件振動(dòng)測試的可行性裝置。

能檢驗(yàn)相位角及靈活分度的曲軸加工裝夾裝置 820     

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本實(shí)用新型公開了一種能檢驗(yàn)相位角及靈活分度的曲軸加工裝夾裝置，它由夾裝臺與分度盤彈簧夾組成，其夾裝臺由底板、兩V形架塊、兩定位塊、兩壓緊部件組成，在底板上安裝有V形架塊；在底板中后段安裝有連桿頸定位塊，在靠近連桿頸定位塊附近的底板上安裝有一個(gè)壓緊部件，在V形架塊的前端底板上安裝著一個(gè)傳動(dòng)銷定位塊，在傳動(dòng)銷定位塊前端也安裝有一傳動(dòng)銷壓緊部件；分度盤彈簧夾由圓形盤體、松緊螺釘及傳動(dòng)銷組成，在盤體中心開有套孔，該套孔上開有松緊槽，在松緊槽的兩側(cè)開有螺紋孔和松緊螺釘；分度盤彈簧夾盤體上安裝有傳動(dòng)銷。這種結(jié)構(gòu)的分度盤裝夾裝置；可以避免分度盤彈簧夾安裝位置不穩(wěn)定，定位連桿頸定位失效的問題，同時(shí)降低勞動(dòng)強(qiáng)度提高裝夾效率。

管內(nèi)介質(zhì)探測器以及探測器組件 1034     

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本發(fā)明公開一種管內(nèi)介質(zhì)探測器，包括具有光源(16)的發(fā)射部(11)、具有光電檢測器(17)的接收部(12)、連接所述發(fā)射部和接收部的基板(13)以及導(dǎo)管(15)，導(dǎo)管穿過所述發(fā)射部和接收部形成導(dǎo)管槽(14)并被限定位置，發(fā)射部和接收部面向?qū)Ч艿囊粋?cè)設(shè)置有第一縫隙(112)和第二縫隙(122)。在本發(fā)明技術(shù)方案中，導(dǎo)管和第一縫隙、第二縫隙的相對位置關(guān)系被準(zhǔn)確限定，從而使探測器穩(wěn)定，不會(huì)誤報(bào)或失效。本發(fā)明還公開一種探測器組件，包括上述管內(nèi)介質(zhì)探測器和探測器組件本體(20)，探測器組件本體設(shè)置有容納槽(22)以及穿過該容納槽的通槽(23a)，所述發(fā)射部、接收部安裝在容納槽內(nèi)，所述導(dǎo)管穿過所述通孔槽。

兒科檢查用照明裝置 772     

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本實(shí)用新型公開了一種兒科檢查用照明裝置，包括底座和立柱，所述底座水平設(shè)置，所述底座頂面豎直固定連接有所述立柱，所述立柱頂面固定連接有具有角度調(diào)整功能的照明組件，所述立柱前面上部水平固定有橫板，所述橫板底面固定連接有用以鎖止所述照明組件的鎖定組件。有益效果在于：本實(shí)用新型在兒科檢查中通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來對無影燈的照射角度進(jìn)行調(diào)整，并在調(diào)節(jié)結(jié)束時(shí)通過齒輪與半齒圈嚙合的方式鎖止轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對照射角度的快速調(diào)整，方便了兒科檢查的使用，代替了螺紋旋緊嚙合的鎖止方式，避免了螺紋頻繁的調(diào)整鎖緊而造成角度調(diào)整功能的失效。

智能電表基于仿真的虛擬故障測試方法 1118     

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智能電表基于仿真的虛擬故障測試方法，包括如下步驟：1，根據(jù)智能電表的電路原理圖設(shè)置電路激勵(lì)信號與環(huán)境參數(shù)；2，整理得到智能電表常用元器件及其失效模式；3，完成智能電表核心電路元器件的常見失效模式故障建模；4，從智能電表故障集中隨機(jī)選取一個(gè)未進(jìn)行仿真的故障，實(shí)現(xiàn)故障注入；5，選取檢測點(diǎn)；6，運(yùn)行仿真；7，判斷智能電表故障集中所有故障是否均完成仿真；8，形成智能電表故障信息矩陣；9，分析仿真結(jié)果與故障信息矩陣。采用本發(fā)明能夠?qū)χ悄茈姳碇械娜我猸h(huán)節(jié)提供虛擬故障重現(xiàn)，其仿真結(jié)果可為智能電表的實(shí)物檢測及故障診斷等環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，具備工程實(shí)用價(jià)值。

高壓斷路器部件檢修方法 1116     

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本發(fā)明公開了一種高壓斷路器部件檢修方法。采用故障模式與影響分析(FMFA)結(jié)合斷路器的功能部件對斷路器進(jìn)行模塊劃分，基于風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)建立高壓斷路器部件的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系，并利用層次分析法為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)賦權(quán)；然后應(yīng)用加權(quán)的灰色關(guān)聯(lián)分析模型各故障模式的風(fēng)險(xiǎn)量化值。建立斷路器部件重要度評價(jià)指標(biāo)體系，得到斷路器部件的重要度指數(shù)。依據(jù)斷路器部件重要度指數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)量化值，建立部件失效風(fēng)險(xiǎn)度和重要性二維關(guān)系模型，以設(shè)備需要進(jìn)行維修的緊迫程度作為中間參量，最終得到標(biāo)準(zhǔn)維修順序值。

基于故障仿真的智能電表故障檢測方法 705     

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本發(fā)明公開了一種基于故障仿真的智能電表故障檢測方法，該方法通過相繼完成智能電表的功能仿真和故障仿真，獲得了不同元器件在各種故障模式下，對電表輸出性能的影響，并據(jù)此建立故障字典，表征了元器件的故障模式與電表輸出狀態(tài)之間的一一對應(yīng)關(guān)系，最后參照故障字典的內(nèi)容進(jìn)行查詢對照，確定實(shí)物智能電表發(fā)生故障的元器件類型、位置和失效模式類型，完成實(shí)物智能電表的故障檢測。