基于IGBT器件端子壓降檢測的三類短路保護(hù)電路 932     

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本發(fā)明公布了一種基于IGBT器件端子壓降檢測的三類短路保護(hù)電路，它包括短路保護(hù)檢測電路、邏輯控制電路和電壓比較電路；短路保護(hù)電路由電阻R3、電容C1、二極管D1及電流源電路組成；電阻R3一端接+15V電平，另一端與電容C1、二極管D1正極和電流源電路連接；電容C1另一端接地；輔助端子g極上分別連接有電阻R1和電阻R2，電阻R1與邏輯控制電路之間分別連接有三極管T1和三極管T2，電阻R2與邏輯控制電路之間連接有三極管T3。本發(fā)明包含了三類短路(SCⅢ)的保護(hù)功能，可以防止三類短路(SCⅢ)發(fā)生時器件發(fā)生閂鎖失效(擎住效應(yīng))，提高變流器的可靠性。

雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)的漏電流檢測方法 1063     

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本發(fā)明公開一種雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)的漏電流檢測方法。電容過度過程電流主要集中在脈沖邊沿2微秒以內(nèi)，3微秒后過度過程基本結(jié)束，此后試樣回路電流主要是絕緣漏電流，利用單穩(wěn)電路產(chǎn)生脈沖控制信號控制兩個電子開關(guān)，將脈沖邊沿附近電容過渡過程電流為主要成分的試樣回路電流切除代之將保持器保持的前一時刻漏電流送到放大器輸入端，而在脈沖其余時間將過度過程結(jié)束后主要成份是絕緣漏電流的試樣電流送輸出緩沖放大器輸入端，在緩沖放大器的輸出端得到消除了過渡過程電流后的絕緣泄漏電流檢測信號。本發(fā)明消除了方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)中容性特性絕緣試樣過渡過程電流對絕緣漏電流檢測的影響，可以提高絕緣失效判別的準(zhǔn)確性。

具有固定功能的電子電氣設(shè)備用的檢測儀 721     

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本實(shí)用新型涉及檢測儀技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有固定功能的電子電氣設(shè)備用的檢測儀，包括電氣設(shè)備檢測儀本體、除濕袋和電磁鐵，所述電氣設(shè)備檢測儀本體固定安裝在手提箱的內(nèi)部，且手提箱的頂端開設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽的內(nèi)部填充有除濕袋，所述第一卡槽的表面鉸接有網(wǎng)格擋板，所述手提箱的底端固定安裝有底座。本實(shí)用新型設(shè)置有電磁鐵和第三連接板，電磁鐵通電產(chǎn)生磁力并吸附在電子電器設(shè)備的表面，將第一卡塊插設(shè)在第二卡槽內(nèi)，使第三連接板支撐起手提箱的重量便于固定，通過第一卡槽內(nèi)的除濕袋透過網(wǎng)格擋板吸附手提箱空氣的濕氣，使手提箱內(nèi)部保持干燥，從而防止除濕袋失效。

基于zigbee技術(shù)的氯氣泄漏檢測報(bào)警系統(tǒng) 915     

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一種基于zigbee技術(shù)的氯氣泄漏檢測報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心、zigbee路由器、zigbee終端和氯氣檢測傳感器；所述的監(jiān)控中心包括平板電腦、zigbee協(xié)調(diào)器和RFID刷卡器；所述的氯氣檢測傳感器和zigbee終端線連接后通過zigbee無線通信技術(shù)與zigbee路由器、zigbee協(xié)調(diào)器進(jìn)行無線連接組網(wǎng)，所述zigbee路由器、zigbee協(xié)調(diào)器和zigbee終端均以cc2530無線單片機(jī)為核心，它們的工作頻率為2.4Ghz；所述的平板電腦線連接有一聲光聯(lián)動報(bào)警裝置；該系統(tǒng)安全可靠、易于實(shí)現(xiàn)、維護(hù)方便，可以有效防止出現(xiàn)檢測傳感器失效而出現(xiàn)誤報(bào)，漏報(bào)。

半導(dǎo)體檢測用四探針 1105     

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本實(shí)用新型公開了一種半導(dǎo)體檢測用四探針，包括本體，所述本體的上端固定安裝有絕緣板，所述絕緣板上端的中部固定安裝有測試板，所述本體后端的中部固定安裝有支架，所述支架的前端延伸至測試板上方，所述絕緣板上端的左端固定安裝有控制臺，所述控制臺的上端固定安裝有數(shù)示屏，所述數(shù)示屏的下端嵌入在控制臺的內(nèi)部，所述數(shù)示屏的上端與控制臺的上端為同一平面。該半導(dǎo)體檢測用四探針，通過安裝壓力傳感器可在對半導(dǎo)體進(jìn)行檢測時可對測試頭下探的壓力進(jìn)行探測，避免下探壓力過大將半導(dǎo)體原件造成損傷，使得測試數(shù)據(jù)失效，有效的提高了測試的精度，且對半導(dǎo)體原件進(jìn)行保護(hù)，同時使測試更加的便捷，有效的增加了測試效率。

定期檢測漏電保護(hù)器的裝置 795     

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本實(shí)用新型公開了一種定期檢測漏電保護(hù)器的裝置，包括微處理器、檢測傳感器、報(bào)警裝置閉閘裝置、觸發(fā)裝置和電源；所述微處理器與檢測傳感器相連，且經(jīng)第一放大電路與閉閘裝置相連和經(jīng)第二放大電路與觸發(fā)裝置相連，閉閘裝置用于推動漏單保護(hù)器操作手柄的閉合，觸發(fā)裝置用于觸發(fā)漏電保護(hù)器實(shí)驗(yàn)按鈕，所述微處理還與報(bào)警裝置相連，所述電源為整個定期檢測漏電保護(hù)器的裝置提供電力；本實(shí)用新型的一種定期檢測漏電保護(hù)器的裝置可以定期檢測漏電保護(hù)器，不需要人員去檢測，當(dāng)漏電保護(hù)器失效時能及時報(bào)警來提醒用戶更換。

狂犬病毒抗體檢測試劑盒 1047     

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本實(shí)用新型公開了一種狂犬病毒抗體檢測試劑盒，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部固定安裝有電池組和風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)固定安裝有軟管，所述軟管的一端固定連接有冷卻管，所述箱體的內(nèi)部開設(shè)有冷藏腔，所述冷藏腔內(nèi)壁的側(cè)面固定安裝有限位板，所述限位板遠(yuǎn)離所述箱體的一側(cè)滑動連接有置物板；本實(shí)用新型通過打開翻蓋并且找到帶有相應(yīng)標(biāo)記的蓋板，使得工作人員拔掉蓋板取出需要使用的檢測試劑，從而工作人員通過其他蓋板套在連接板上，然后蓋板能夠阻擋光照射在那些還未被使用的檢測試劑上，從而實(shí)現(xiàn)了避免還未被使用的檢測試劑因長時間光照而導(dǎo)致失效的功能，極大的提高了實(shí)用性。

雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)漏電流檢測裝置 742     

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本發(fā)明公開一種雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)漏電流檢測裝置。漏電流檢測裝置由電流檢測電路、高共模抑制比輸入緩沖放大器、電壓放大及絕對值電路和漏電流檢出電路四個電路構(gòu)成。本發(fā)明消除了方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)中容性特性絕緣試樣過渡過程電流對絕緣漏電流檢測的影響，可以提高絕緣失效判別的準(zhǔn)確性。

帶有壓力檢測的車輛膨脹水箱 925     

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本發(fā)明公開了一種帶有壓力檢測的車輛膨脹水箱，包括膨脹水箱，膨脹水箱中安裝有壓力傳感器，壓力傳感器是在膨脹水箱上裝壓力傳感器把壓力信號傳回給車輛ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，膨脹水箱上方中部設(shè)置有壓力蓋，膨脹水箱內(nèi)部設(shè)置有液位傳感器，膨脹水箱左側(cè)或右側(cè)設(shè)置有除氣管。本發(fā)明通過發(fā)動機(jī)已運(yùn)行數(shù)分鐘，但膨脹水箱的壓力值還是接近0或者雖然大于0但數(shù)值較小且隨著發(fā)動機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)值上升很小甚至沒變化，則說明膨脹水箱的密封性已失效，可能是壓力蓋密封墊或加注口密封墊的密封性失效引起，也有可能是膨脹水箱相關(guān)管路接頭漏氣引起，找出原因維修或更換，實(shí)現(xiàn)了膨脹水箱密封性的檢測，減少或避免冷卻系統(tǒng)故障的發(fā)生。

能夠檢測防雷組件是否損壞并且方便更換的防雷型漏電斷路器 1092     

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本實(shí)用新型公開了一種能夠檢測防雷模塊是否損壞并且方便更換的防雷型漏電斷路器，包括漏電斷路器母體、防雷模塊和電容器，其特征在于：所述防雷模塊由限流電阻與熱熔開關(guān)串聯(lián)后再與壓敏電阻并聯(lián)，形成兩個接線端；防雷模塊與斷路器中的零線、火線并聯(lián)，其一端連接在斷路器的負(fù)載端，另一端連接在斷路器中互感器的輸入端，其電流通路跨過互感器；電容器并聯(lián)接在負(fù)載端。本斷路器的優(yōu)點(diǎn)：壓敏電阻過載失效時，自動從電路斷開，同時把限流電阻接入電路，漏電斷路器檢測到漏電而無法合閘，從而提示用戶更換防雷模塊；應(yīng)急情況下，拔掉防雷模塊，漏電斷路器仍然可以正常工作，只是沒有防雷功能；模塊化設(shè)計(jì)，防雷模塊失效時方便更換。

基于幀間關(guān)聯(lián)的實(shí)時車道線檢測方法 1077     

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本發(fā)明公開了一種基于幀間關(guān)聯(lián)的實(shí)時車道線檢測方法，包括以下步驟：S1：判斷從攝像頭采集的視頻幀圖像是否為第一幀，若為第一幀圖像，則在規(guī)定的感興趣區(qū)域內(nèi)對圖像進(jìn)行預(yù)處理；S2：利用改進(jìn)的Hough變換對車道線提取候選車道點(diǎn)集合，并結(jié)合車道線模型對左右車道線進(jìn)行識別；S3：若不是第一幀圖像，利用前幀車道線模型參數(shù)，在預(yù)測的ROI區(qū)域內(nèi)對圖像進(jìn)行預(yù)處理和Hough變換，將得到的候選車道線集與預(yù)測條件進(jìn)行匹配；S4：如果符合條件則認(rèn)為是有車道線的，更新當(dāng)前保存的車道線模型參數(shù)；如果不滿足條件，則由檢測失效判別模塊進(jìn)行處理，失效幀數(shù)在T(T=5)幀以上，系統(tǒng)將下一幀圖像作為第一幀來處理，并將車道線模型參數(shù)初始化。

電池包結(jié)構(gòu)、檢測系統(tǒng)及車輛 670     

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本發(fā)明公開一種電池包結(jié)構(gòu)、檢測系統(tǒng)及車輛，電池包結(jié)構(gòu)包括箱體、電池部件和第一檢測電極及第二檢測電極，箱體具有容腔，電池部件設(shè)于容腔，第一檢測電極及第二檢測電極設(shè)于容腔，且位于電池部件下方，電池管理系統(tǒng)向第一檢測電極輸入高電平，向第二檢測電極輸入低電平，并獲取第一檢測電極和第二檢測電極中至少其中之一的電平值，當(dāng)電平值發(fā)生變化，則電池管理系統(tǒng)判斷電池包的防水設(shè)計(jì)失效。在本發(fā)明中，當(dāng)箱體破損、或密封條老化、或冷卻液泄露時，水汽或其他雜質(zhì)在箱體內(nèi)使得第一檢測電極和/或第二檢測電極導(dǎo)通，電平發(fā)生變化，此時電池管理系統(tǒng)判斷電池包防水防塵失效，使得用戶及時掌握電池包防水防塵失效狀況，避免安全隱患。

制動油缸密封性檢測工裝、檢測系統(tǒng)及方法 690     

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本發(fā)明實(shí)施例公開的一種制動油缸密封性檢測工裝，包括：檢測臺，所述檢測臺上設(shè)置有用于安裝制動油缸的安裝位；限位板，為可滑動地設(shè)置于所述檢測臺上的兩個，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個，且用于推動兩個所述限位板沿所述檢測臺同步滑動。本發(fā)明在檢測時，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對移動的過程中，缸體有鐵屑或異物會造成皮碗損壞，進(jìn)而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會被檢測設(shè)備檢出，從而避免因異物導(dǎo)致的制動力下降甚至失效的后果。本發(fā)明還公開了一種制動油缸密封性檢測系統(tǒng)及檢測方法。

汽車遠(yuǎn)程控制功能下線檢測系統(tǒng)及檢測方法 875     

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本發(fā)明提供一種汽車遠(yuǎn)程控制功能下線檢測系統(tǒng)及檢測方法，屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明檢測系統(tǒng)包括掃碼設(shè)備、檢測設(shè)備和服務(wù)器端，待測汽車設(shè)有通信模塊、車輛識別碼標(biāo)牌和網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器端分別與檢測設(shè)備和網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)相連，所述掃碼設(shè)備用于掃描車輛識別碼標(biāo)牌上的車輛識別碼，并將掃描的車輛識別碼發(fā)送個檢測設(shè)備，所述檢測設(shè)備用于校驗(yàn)所述車輛識別碼并顯示檢測結(jié)果，所述服務(wù)器端用于與網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)交互，完成汽車遠(yuǎn)程控制功能的下線檢測，并將檢測結(jié)果發(fā)送給檢測設(shè)備。本發(fā)明的有益效果為：實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制功能的自動化檢測，避免功能失效或者漏檢的現(xiàn)象。

檢測位移的裝置及其檢測方法 1126     

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一種檢測位移的裝置及其檢測方法，磁鐵在物理排列中位于兩個相鄰感應(yīng)元件中間時可同時使這兩個相鄰感應(yīng)元件導(dǎo)通，正對一個感應(yīng)元件時只使該感應(yīng)元件導(dǎo)通；單片機(jī)檢測控制單元的單片機(jī)引腳與磁場感應(yīng)電子元件陣列的行輸入和列輸出引腳連接，并根據(jù)感應(yīng)元件的排列順序連接每個感應(yīng)元件；由陣列掃描電路，依次給每一行供電，并檢測列的狀態(tài)，根據(jù)陣列中感應(yīng)元件的導(dǎo)通狀態(tài)，檢測判斷磁鐵所處的位置；其優(yōu)點(diǎn)是采用對磁場感應(yīng)電子元器件陣列的掃描，能夠?qū)崿F(xiàn)檢測磁鐵的位置功能，實(shí)現(xiàn)輸出與位置對應(yīng)的模擬信號；可以進(jìn)行高精度的位移測量，降低傳感器功耗，并可以智能提示傳感器是否失效，磁性材料是否在有效的檢測范圍內(nèi)，提高裝置的可靠性。

制動油缸密封性檢測工裝及檢測系統(tǒng) 1188     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種制動油缸密封性檢測工裝，包括：檢測臺，所述檢測臺上設(shè)置有用于安裝制動油缸的安裝位；限位板，為可滑動地設(shè)置于所述檢測臺上的兩個，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個，且用于推動兩個所述限位板沿所述檢測臺同步滑動。本實(shí)用新型在檢測時，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對移動的過程中，缸體有鐵屑或異物會造成皮碗損壞，進(jìn)而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會被檢測設(shè)備檢出，從而避免因異物導(dǎo)致的制動力下降甚至失效的后果。本實(shí)用新型還公開了一種制動油缸密封性檢測系統(tǒng)。

氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法 850     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法，包括：根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)功能失效原因和邏輯關(guān)系構(gòu)建可靠性邏輯框圖；利用可靠性邏輯框圖建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并判斷系統(tǒng)各部件概率已知情況，計(jì)算系統(tǒng)故障概率；根據(jù)系統(tǒng)故障概率利用貝葉斯概率公式計(jì)算得到葉節(jié)點(diǎn)處于某一狀態(tài)時各根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的后驗(yàn)概率和重要度，根據(jù)各根節(jié)點(diǎn)重要度找出對系統(tǒng)影響的薄弱環(huán)節(jié)；利用動態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，對下一時刻各底事件后驗(yàn)概率以及頂事件發(fā)生概率進(jìn)行預(yù)測并計(jì)算下一時刻可靠度，判斷下一時刻可靠度是否滿足系統(tǒng)可靠性要求，完成可靠性評價(jià)。本發(fā)明方法能夠準(zhǔn)確找出各系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，節(jié)省了故障診斷時間，提高了評價(jià)系統(tǒng)可靠性。

純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性分析方法 874     

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本發(fā)明公開了一種純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性分析方法，包括，將純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)分為三個子系統(tǒng)，分別對每一子系統(tǒng)建立模糊故障樹；將模糊故障樹分為功能失效模式子故障樹和狀態(tài)退化模式子故障樹；根據(jù)各底事件發(fā)生的模糊概率并利用模糊數(shù)學(xué)理論和三角模糊算子求解功能失效模式子故障樹的失效概率和底事件的重要度；通過語言變量獲得模糊概率，并對模糊概率進(jìn)行處理，獲得多態(tài)底事件處于失效時的概率；求解狀態(tài)退化模式子故障樹的失效概率，結(jié)合功能失效模式子故障樹的失效概率和狀態(tài)退化模式子故障樹的失效概率獲得子系統(tǒng)可靠度；本發(fā)明節(jié)省了故障診斷時間，為純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。

基于判別分析的結(jié)構(gòu)可靠度動態(tài)響應(yīng)面方法 999     

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一種基于判別分析的結(jié)構(gòu)可靠度動態(tài)響應(yīng)面方法，包括以下步驟：確定隨機(jī)變量；采用馬爾科夫鏈蒙特卡洛法進(jìn)行抽樣，并確定初始訓(xùn)練樣本點(diǎn)，計(jì)算初始訓(xùn)練樣本點(diǎn)的功能函數(shù)值并確定其狀態(tài)值；構(gòu)建訓(xùn)練樣本集并進(jìn)行分類響應(yīng)面的訓(xùn)練，得到已訓(xùn)練分類響應(yīng)面；隨機(jī)抽取N個樣本點(diǎn)并估計(jì)狀態(tài)值，再計(jì)算失效概率；判斷是否滿足收斂條件，若滿足則停止；否則找出失效樣本點(diǎn)，找出并計(jì)算最可能失效點(diǎn)的功能函數(shù)值并確定其狀態(tài)值；將最可能失效點(diǎn)及其狀態(tài)值作為一個新樣本添加到所述訓(xùn)練樣本集，重復(fù)后續(xù)步驟，直至收斂條件滿足。本發(fā)明方法具有原理簡單、計(jì)算效率高的優(yōu)點(diǎn)，為單次計(jì)算較為耗時的復(fù)雜結(jié)構(gòu)可靠度高精度分析提供了的有效途徑。

基于地層損失率的隧道開挖三維數(shù)值分析位移控制方法 789     

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本發(fā)明公開了一種基于地層損失率的隧道開挖三維數(shù)值分析位移控制方法，包括步驟1、建立基本有限元模型；步驟2、網(wǎng)格劃分；步驟3、施加邊界條件；步驟4、平衡地應(yīng)力；步驟5、施加掌子面位移邊界條件；步驟6、施加徑向表面位移；步驟7、隧道開挖；步驟8、施加預(yù)設(shè)位移邊界條件；步驟9、重復(fù)步驟5至步驟8，繼續(xù)下一預(yù)開挖隧道段的施工，直至整條待分析隧道開挖完成。本發(fā)明能簡化隧道開挖具體施工過程的模擬，精準(zhǔn)模擬隧道開挖所致地層損失效應(yīng)，適用于開展隧道施工所致地層損失效應(yīng)對周圍環(huán)境及建（構(gòu)）筑物的影響分析。

空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法 870     

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空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法，包括以下步驟：(1)建立空間圓管結(jié)構(gòu)分析模型；(2)確定失效單元；(3)一次線彈性估算方法計(jì)算空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力。該方法能夠通過一次線彈性分析，準(zhǔn)確、快速地求解空間圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力，克服了通用結(jié)構(gòu)極限承載力分析的彈塑性增量分析法在求解空間圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力時需要設(shè)置復(fù)雜加載過程和進(jìn)行多次增量迭代分析的不足，為評估空間圓管結(jié)構(gòu)的整體安全性提供高效的方法。

平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法 1042     

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平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法，包括以下步驟：(1)建立平面圓管結(jié)構(gòu)分析模型；(2)確定失效單元；(3)一次線彈性估算方法計(jì)算平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力。該方法能夠通過一次線彈性分析，準(zhǔn)確、快速地求解平面圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力，克服了通用結(jié)構(gòu)極限承載力分析的彈塑性增量分析法的需要設(shè)置復(fù)雜加載過程和進(jìn)行多次增量迭代分析不足，為評估平面圓管結(jié)構(gòu)的整體安全性提供高效的方法。

基于改進(jìn)綜合權(quán)重法的橋梁體系失效概率評定方法 1125     

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本發(fā)明涉及橋梁相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，公開了基于改進(jìn)綜合權(quán)重法的橋梁體系失效概率評定方法，對于橋梁結(jié)構(gòu)體系而言，傳統(tǒng)的體系可靠度理論應(yīng)用于橋梁體系結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)偏于保守、偏于安全兩種極端情況，由于橋梁各構(gòu)件對體系正常工作貢獻(xiàn)的相對重要程度不同，傳統(tǒng)的體系可靠度評估方法難以得到準(zhǔn)確、真實(shí)的評估結(jié)果。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)方法，它利用熵的概念來確定指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)同一指標(biāo)觀測值之間的偏差程度反映了該指標(biāo)的重要性，但仍然避免不了專家打分帶來的主觀性。為此，本專利建立了一種客觀地熵權(quán)法評價(jià)指標(biāo)體系，改進(jìn)了傳統(tǒng)的專家打分制的決策矩陣，旨在更加準(zhǔn)確、合理地確定橋梁體系中總各構(gòu)件的權(quán)重，并計(jì)算橋梁體系失效概率。

汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng) 767     

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本實(shí)用新型涉及汽車懸置仿真及實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本專利提供的懸置、斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測得懸置失效時的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。

基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法 1097     

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本發(fā)明提供基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法，屬于矮墩連拱橋拆除技術(shù)領(lǐng)域，方法包括如下：收集或?qū)崪y待拆除的矮墩連拱橋的結(jié)構(gòu)與材料參數(shù)，通過臨界算式計(jì)算橋墩發(fā)生剪切失效的臨界尺寸面積av×bv，封閉交通，對橋墩進(jìn)行對稱、同步切割，使其剩余核心部分混凝土的截面有效尺寸小于上述臨界值，爆破或機(jī)械破除第一跨的拱腳，各跨的橋墩即會發(fā)生剪切失效，橋梁整體垮塌，在地面對跌落的碎塊進(jìn)行人工切割并清運(yùn)，完成拆除作業(yè)。本發(fā)明可使橋墩發(fā)生剪切失效，實(shí)現(xiàn)矮墩連拱橋整體倒塌，避免人員在橋上進(jìn)行拆除作業(yè)，可在地面對碎塊進(jìn)行切割，實(shí)現(xiàn)快速拆除、清運(yùn)，提高施工效率與安全性、降低施工成本、減少對周邊環(huán)境的干擾與影響。

TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法 716     

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本發(fā)明公開一種TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法。所述方法包括：以刷新周期為時間間隔實(shí)時接收車速報(bào)文信號；從接收到的車速報(bào)文信號中獲取車速數(shù)據(jù)，以最大的車速作為當(dāng)前車速；計(jì)算每個車速報(bào)文信號丟失的時間，如果某車速報(bào)文信號丟失的時間大于設(shè)定的時間閾值，則認(rèn)為所述車速報(bào)文信號對應(yīng)的車速傳感器失效。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)TPMS車速傳感器失效的自動檢測。通過以最大的車速作為當(dāng)前車速，即使有部分車速信號丟失，仍然能夠獲得穩(wěn)定的車速信號。

基于逆向技術(shù)的失效零件優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 795     

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本發(fā)明公開了一種基于逆向技術(shù)的失效零件優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，所述方法包括逆向采集實(shí)物零部件的三維數(shù)據(jù)，對采集的三維數(shù)據(jù)進(jìn)行與完整的部件三維數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，得到損害部分的三維數(shù)據(jù)，對部件損害部分的三維數(shù)據(jù)分析損壞的原因和因素，根據(jù)部件損害部分的三維數(shù)據(jù)損壞的原因和因素進(jìn)行重新設(shè)計(jì)出新的整體三維數(shù)據(jù)，將優(yōu)化設(shè)計(jì)的部件再造。通過將部件磨損的最基礎(chǔ)的機(jī)械動作進(jìn)行分解，再把分解的機(jī)械動作造成的磨損元進(jìn)行搜索，豐富基礎(chǔ)動作，更全面的考慮造成部件磨損的機(jī)械動作，可以使得在后續(xù)的設(shè)計(jì)中避免相應(yīng)的結(jié)構(gòu)或者因素，提高部件的適應(yīng)性，減少部件磨損的程度，提高壽命，通過設(shè)計(jì)和原來的部件相比，壽命達(dá)到三倍以上。

SVG老化失效預(yù)判斷退出的方法 886     

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一種SVG老化失效預(yù)判斷退出的方法屬于電力系統(tǒng)動態(tài)無功補(bǔ)償技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)SVG運(yùn)行時檢測到的IGBT最大額定輸出電流和運(yùn)行最高溫度比值變化，計(jì)算得出溫度/電流比值參數(shù)，判斷SVG的IGBT是否已處于老化失效，臨近損壞狀態(tài)，并根據(jù)判斷結(jié)果控制SVG與電網(wǎng)的連接線路斷開或閉合，從而實(shí)現(xiàn)在SVG臨近損壞時，脫離退出電網(wǎng)，有效降低SVG的工作風(fēng)險(xiǎn)。

基于危險(xiǎn)化學(xué)品關(guān)鍵鋼質(zhì)設(shè)備失效的企業(yè)應(yīng)急能力自評系統(tǒng) 902     

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本發(fā)明公開了一種基于危險(xiǎn)化學(xué)品關(guān)鍵鋼質(zhì)設(shè)備失效的企業(yè)應(yīng)急能力自評系統(tǒng)，系統(tǒng)由危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說明書查詢模塊，事故災(zāi)難性后果模擬與風(fēng)險(xiǎn)分析模塊，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急資源及企業(yè)周邊敏感防護(hù)目標(biāo)信息錄入模塊，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急資源及企業(yè)周邊敏感防護(hù)目標(biāo)信息查詢模塊，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急能力評估模塊構(gòu)成。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：解決了危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急資源與周邊敏感防護(hù)目標(biāo)信息管理過程中工作量大、工作效率低的問題，建立了一種基于危險(xiǎn)化學(xué)品關(guān)鍵鋼質(zhì)設(shè)備失效的企業(yè)應(yīng)急能力自評系統(tǒng)。為企業(yè)應(yīng)急能力自評工作提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和指導(dǎo)方向。企業(yè)管理人員可實(shí)時掌握企業(yè)應(yīng)對突發(fā)事故的應(yīng)急能力，從而合理配置企業(yè)應(yīng)急資源滿足企業(yè)應(yīng)急需求。

工程機(jī)械控制器CPU防失效的保護(hù)方法 694     

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本發(fā)明公開一種工程機(jī)械控制器CPU防失效的保護(hù)方法，通過采用軟件的方法，在控制器的控制程序中嵌入一個CPU保護(hù)模塊，使得當(dāng)CPU出現(xiàn)“死機(jī)”狀態(tài)時，控制器仍能以一個最小的安全可工作狀態(tài)運(yùn)行。本發(fā)明具備能觀性的優(yōu)勢，即CPU能檢測“死機(jī)”狀態(tài)，并能做出相應(yīng)的故障提示，同時，本發(fā)明還具備能控性的優(yōu)勢，當(dāng)CPU處于“死機(jī)”狀態(tài)時，其前臺系統(tǒng)可以采用最小控制任務(wù)模式進(jìn)行控制，對機(jī)械或操控人員采取一定量的保護(hù)；當(dāng)CPU從“死機(jī)”狀態(tài)恢復(fù)時，其任務(wù)控制權(quán)交回后臺處理，智能化水平高。