鋁鋼異種金屬管件磁脈沖焊接界面與接頭特性數(shù)值模擬方法 1136     

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一種鋁鋼異種金屬管件磁脈沖焊接界面與接頭特性數(shù)值模擬方法，包括：進(jìn)行磁脈沖焊接接頭拉伸力學(xué)性能的影響規(guī)律分析；進(jìn)行磁脈沖焊接接頭的失效模式分析；建立基于焊接系數(shù)的可焊性窗口；進(jìn)行磁脈沖焊接接頭微觀分析。通過數(shù)值模擬的方式對(duì)鋁合金?高強(qiáng)鋼焊接接頭和界面進(jìn)行工藝試驗(yàn)與性能評(píng)估，從而對(duì)鋁鋼磁脈沖焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供了一定的參考，對(duì)鋁鋼焊接接頭進(jìn)行多參數(shù)的工藝試驗(yàn)，并對(duì)焊接接頭進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸測試，隨著焊接能量的提升，碰撞速度和碰撞角度的增加，實(shí)現(xiàn)母材斷裂的焊接接頭的幾率大大提高。通過微觀分析手段確定焊接失效與焊接碰撞速度和角度的關(guān)聯(lián)性。

車載電池包壓差大問題的解析方法 906     

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本發(fā)明公開了一種車載電池包壓差大問題的解析方法，首先對(duì)電池進(jìn)行分析并尋找失效模組；其次，測試失效模組的靜態(tài)電壓及內(nèi)阻，其中，按靜態(tài)電壓的不同將失效模組分為低于正常使用電壓范圍但高于0V的失效模組、在正常使用電壓范圍內(nèi)的失效模組和接近0V的失效模組；最后，從失效模組中尋找失效電芯，并對(duì)失效電芯進(jìn)行拆解，分析其失效原因并進(jìn)行改進(jìn)。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明從壓差大故障模組入手，通過容量、直流內(nèi)阻、拆解及自放電分析等方面分析故障模組出現(xiàn)故障的電芯，再通過電芯拆解找出電芯失效的根本原因，指導(dǎo)電芯生產(chǎn)改善電芯質(zhì)量，從根本上減少電池包壓差大的故障率。

新型地質(zhì)測量羅盤 947     

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本實(shí)用新型公開了一種新型地質(zhì)測量羅盤，包括殼體，所述殼體右側(cè)外壁的頂部鉸接有瞄準(zhǔn)覘板，且瞄準(zhǔn)覘板頂部的右側(cè)設(shè)置有凸塊，所述殼體左側(cè)外壁的頂部鉸接有上蓋，且上蓋的一側(cè)內(nèi)壁粘接有反光鏡，所述殼體底部內(nèi)壁的中間位置設(shè)有測量儀器，且殼體圓周內(nèi)壁的中間位置設(shè)有玻璃片，所述玻璃片頂部的中間位置吸附有固定吸盤，且固定吸盤頂部外壁的中間位置通過軸承連接有手柄，所述殼體的底部外壁和上蓋的一側(cè)外壁套接有防護(hù)套。本實(shí)用新型對(duì)殼體內(nèi)進(jìn)行干燥，保護(hù)測量儀器不受潮損壞，延長使用壽命，防止使用時(shí)活性炭粉末吸收空氣中的水分而失效，延伸桿帶動(dòng)刮板對(duì)玻璃片和反光鏡進(jìn)行刮凈，方便快速。

施工升降機(jī)用測力環(huán)式超載保護(hù)裝置 1084     

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本實(shí)用新型涉及施工升降機(jī)用保護(hù)裝置,具體為一種施工升降機(jī)用測力環(huán)式超載保護(hù)裝置,解決了現(xiàn)有施工升降機(jī)用超載保護(hù)裝置易變形、斷裂、稱重失效和成本高的問題。施工升降機(jī)用測力環(huán)式超載保護(hù)裝置,包括固定在驅(qū)動(dòng)板中下部的上連接座和通過銷軸鉸接在吊籠中上部的下連接座,上連接座和下連接座分別通過銷軸與帶有信號(hào)引出線的測力環(huán)鉸接在一起,下連接座上的兩根銷軸是異面垂直分布的。本實(shí)用新型通過對(duì)現(xiàn)有施工升降機(jī)的保護(hù)裝置做了合理的改進(jìn),使得超載保護(hù)裝置的安裝調(diào)節(jié)更加方便,而且使用起來更加安全可靠,同時(shí)具有成本低、實(shí)用性高的優(yōu)點(diǎn)。

用于測試采動(dòng)煤層底板變形程度的傳感器 1196     

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本發(fā)明公開了一種用于測試采動(dòng)煤層底板變形程度的傳感器，包括鋼管骨架、應(yīng)變花和環(huán)氧樹脂，應(yīng)變花共設(shè)有四個(gè)，相差90°分別貼于所述鋼管骨架外壁的上部和下部，每個(gè)應(yīng)變花由兩個(gè)相互垂直的應(yīng)變片組成，應(yīng)變片包括基底，基底由上下兩層薄片粘貼組成，上下兩層薄片之間設(shè)有敏感柵，基底的一端設(shè)有兩個(gè)接線端子，接線端子通過鍍錫銅線與敏感柵連接，基底的一外表面上設(shè)置有粘合劑，粘合劑的一面與基底的外表面黏住，另一面貼有油性膠紙，鋼管骨架外壁采用環(huán)氧樹脂澆筑包裹。本發(fā)明采用的應(yīng)變片可以防止在接線過程中拉扯引線，而導(dǎo)致的應(yīng)變片失效，同時(shí)可在各種嚴(yán)酷環(huán)境下均能保持應(yīng)變片正常有效工作，數(shù)據(jù)處理簡單，測試的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性和對(duì)比性較好。

紅外探測器真空封裝用冷封鉗 886     

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本實(shí)用新型涉及冷封鉗，具體是一種紅外探測器真空封裝用冷封鉗。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的冷封鉗容易導(dǎo)致抽真空銅管的擠壓處發(fā)生拉裂、形成的密封縫容易失效、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不方便、制造成本高的問題。一種紅外探測器真空封裝用冷封鉗，包括U形基座、螺紋手柄、上冷封刀、下冷封刀、兩個(gè)復(fù)位拉簧、兩個(gè)上銷桿、兩個(gè)下銷桿、兩個(gè)緊固螺栓；其中，U形基座的底邊呈豎向設(shè)置；U形基座的兩端相向折彎，且U形基座的開口朝前；U形基座的上側(cè)邊中部開設(shè)有上下貫通的第I裝配通孔，且第I裝配通孔為螺紋孔；U形基座的上側(cè)邊前部和上側(cè)邊后部各開設(shè)有一個(gè)上下貫通的第II裝配通孔。本實(shí)用新型適用于紅外探測器的真空封裝。

基于無線網(wǎng)絡(luò)的大型橋式起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測裝置 898     

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本實(shí)用新型屬于橋式起重機(jī)的安全監(jiān)測的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的大型橋式起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測裝置，解決了現(xiàn)有的橋式起重機(jī)的有線模式的監(jiān)測系統(tǒng)儲(chǔ)存在布線時(shí)間長、線路影響設(shè)備正常工作的缺點(diǎn)。包括安裝在橋式起重機(jī)主梁的上翼緣板和下翼緣板上的若干應(yīng)變片，應(yīng)變片通過模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與遙測應(yīng)變儀發(fā)射機(jī)相連，接收遙測應(yīng)變儀發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)的遙測應(yīng)變儀接收機(jī)與安裝于計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集卡相連接。本實(shí)用新型的有益效果：可以實(shí)現(xiàn)橋式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測，從而避免了因金屬結(jié)構(gòu)承受應(yīng)力過大而造成的變形和斷裂等失效事故發(fā)生，具有搭建時(shí)間短，不干涉設(shè)備工作的優(yōu)點(diǎn)，有效縮短了整個(gè)監(jiān)測時(shí)間。

基于物聯(lián)網(wǎng)的極端環(huán)境下城市內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警裝置 972     

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本實(shí)用新型涉及城市內(nèi)澇監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的極端環(huán)境下城市內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警裝置，包括水位監(jiān)測終端節(jié)點(diǎn)和協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)，水位監(jiān)測終端節(jié)點(diǎn)包括外殼，所述外殼底部具有入水口，外殼的中心管內(nèi)間隙配合有浮球，所述浮球上部連接有空心桿，所述外殼上部管壁內(nèi)設(shè)置有內(nèi)嵌層，所述外殼頂部固定蓋設(shè)有頂蓋，頂蓋具有與外界相連通的空氣通道，空心桿與內(nèi)嵌層之間能夠形成電容。本實(shí)用新型一個(gè)NB?IoT連接一個(gè)ZigBee協(xié)調(diào)器，對(duì)多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)集中上傳；當(dāng)斷電、斷網(wǎng)等極端情況發(fā)生時(shí)，基于ZigBee的局部信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)局部預(yù)警控制仍然可以實(shí)現(xiàn)，避免了因隧道等封閉環(huán)境造成的物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)失效。

錨索防射及監(jiān)測裝置 968     

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本發(fā)明公開一種錨索防射及監(jiān)測裝置，可以很方便對(duì)錨索支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)測和防護(hù)，有效避免井下由于錨索斷裂造成支護(hù)失效或者錨索射出造成的人員傷亡事故；采用的技術(shù)方案為：一種錨索防射及監(jiān)測裝置，套筒的上端設(shè)置有托盤，套筒的下端設(shè)置有擋板，套筒內(nèi)設(shè)置有活塞板，活塞板的下側(cè)設(shè)置有觀察棒，觀察棒的下端貫穿擋板設(shè)置，且位于擋板外側(cè)的觀察棒上設(shè)置有螺帽，活塞板和擋板之間的觀察棒上套裝有壓簧，托盤的中部設(shè)置有通孔，通孔用于錨索穿過托盤插入到套筒內(nèi)，托盤的側(cè)邊設(shè)置有多根鋼絲，多根鋼絲的一端固定在托盤上，鋼絲的另一端與錨索端部的錨索鎖具一同固定在支護(hù)金屬網(wǎng)上；本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于錨索支護(hù)防護(hù)領(lǐng)域。

齒輪核密度估計(jì)剩余壽命預(yù)測方法 1001     

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一種齒輪核密度估計(jì)剩余壽命預(yù)測方法，屬于機(jī)械可靠性技術(shù)領(lǐng)域，具體實(shí)施步驟如下：1、利用加速度傳感器對(duì)主試齒輪箱內(nèi)齒輪退化實(shí)時(shí)監(jiān)測；2、對(duì)齒輪退化狀態(tài)進(jìn)行特征提取，對(duì)齒輪磨損退化性能進(jìn)行衰退評(píng)估；3、利用時(shí)序密度峰值聚類算法對(duì)退化階段表征不同退化狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類，依據(jù)實(shí)時(shí)聚類結(jié)果劃分不同退化狀態(tài)模式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)退化狀態(tài)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移；4、利用核密度估計(jì)方法對(duì)齒輪連續(xù)退化狀態(tài)的概率密度函數(shù)進(jìn)行非參數(shù)估計(jì)，得到齒輪的退化狀態(tài)概率密度函數(shù)；5、通過考慮退化狀態(tài)轉(zhuǎn)移的剩余壽命預(yù)測模型預(yù)測齒輪剩余壽命，得到齒輪的剩余壽命分布。優(yōu)點(diǎn)是：可對(duì)齒輪傳動(dòng)中的齒輪壽命作出預(yù)測，預(yù)防齒輪失效，造成經(jīng)濟(jì)損失。

測量巖石試樣徑向變形的裝置 759     

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一種測量巖石試樣徑向變形的裝置，涉及巖石力學(xué)試驗(yàn)，解決現(xiàn)有裝置在高低溫條件下測量元件會(huì)失效導(dǎo)致無法測量的問題。本發(fā)明包括放置巖石試樣的三軸壓力室，巖石試樣置于三軸壓力室的中下位后，通過上部可產(chǎn)生軸向載荷的柱塞和密封，使巖石試樣四周與壓力室內(nèi)腔之間形成封閉空間；三軸壓力室的下部開有與傳壓介質(zhì)相通的下部進(jìn)液孔，三軸壓力室的中部開有與透明耐壓毛細(xì)管相通的中部進(jìn)液孔，透明耐壓毛細(xì)管與高壓氣體穩(wěn)壓容器上部相通，高壓氣體穩(wěn)壓容器與高壓氣體相通，三軸壓力室的側(cè)面上部設(shè)有可控放氣孔。本發(fā)明采用物理方法進(jìn)行高低溫巖石試樣徑向變形測量，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，所用方法測量精度高、直觀、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

高速飛行器空間外壓測試裝置 882     

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本發(fā)明涉及超高速飛行器深空探測裝置壓力測試領(lǐng)域，具體是一種高溫、高壓惡劣環(huán)境下壓力參數(shù)的測試裝置。解決了目前由于在高溫環(huán)境的沖擊下，傳感器材料彈性性能特性退化和引線傳熱導(dǎo)致的溫度性能限制，降低數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)可靠性和傳感器的壓力敏感性甚至使傳感器失效，壓力參數(shù)獲取困難的問題；本發(fā)明所述高溫環(huán)境下高速飛行器空間外壓測試裝置結(jié)構(gòu)合理，通過一種HTCC高溫壓力傳感器精準(zhǔn)采集高溫環(huán)境下的壓力信號(hào)，通過發(fā)送天線透過無屏蔽信號(hào)傳輸層將壓力信號(hào)給高溫一體防護(hù)模體內(nèi)部的接收天線，進(jìn)而傳輸給采編器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、編幀以及存儲(chǔ)。另外本發(fā)明采用高溫防護(hù)網(wǎng)以及高溫防護(hù)膜，保證整個(gè)測試裝置的準(zhǔn)確性、可靠性、穩(wěn)定性。

鉛酸蓄電池多狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng) 816     

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本發(fā)明涉及一種鉛酸蓄電池多狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng)，屬于電池安全監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域；包括本體監(jiān)測模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊和監(jiān)控后臺(tái)，本體監(jiān)測模塊包括內(nèi)阻監(jiān)測單元、浮充電流監(jiān)測單元、鉛酸蓄電池表面溫度監(jiān)測單元，內(nèi)阻監(jiān)測單元包括依次連接的切換電路、恒流放電負(fù)載和電壓傳感器，恒流放電負(fù)載和電壓傳感器并聯(lián)；浮充電流監(jiān)測單元包括依次連接的調(diào)制電路、開口式磁通門探測頭、過壓保護(hù)電路、信號(hào)處理電路；環(huán)境監(jiān)測模塊位于鉛酸蓄電池室內(nèi)，包括可燃?xì)怏w監(jiān)測單元、煙霧監(jiān)測單元、濕度監(jiān)測單元、圖像監(jiān)測單元；對(duì)于鉛酸蓄電池失效或火災(zāi)極早期較為敏感的判斷因素進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)采集監(jiān)測，提升鉛酸蓄電池火災(zāi)識(shí)別的準(zhǔn)確率。

超高架體穩(wěn)定性原位監(jiān)測方法 1101     

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本發(fā)明屬于超高大空間建筑施工領(lǐng)域，為了解決因缺乏模架安全監(jiān)控，超高模架施工過程中存在因受力穩(wěn)定性失效的安全隱患問題，本發(fā)明提供了一種超高架體穩(wěn)定性原位監(jiān)測方法，是基于全站儀和反光裝置實(shí)現(xiàn)監(jiān)測，反光裝置安裝于超高架體的目標(biāo)監(jiān)測桿件上作為監(jiān)測點(diǎn)，利用全站儀測量監(jiān)測點(diǎn)的三維坐標(biāo)來判定預(yù)警超高架體的穩(wěn)定性。本發(fā)明是基于智能全站儀定位技術(shù)，在已標(biāo)識(shí)桿件的所需部位固定反光片，利用自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)，完成目標(biāo)搜索、精確照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測，實(shí)時(shí)獲得架體隨上部荷載變化的變形數(shù)據(jù)，提前預(yù)警超高架體的穩(wěn)定性狀態(tài)，能有效避免安全事故的發(fā)生，預(yù)警作用顯著；且能運(yùn)用于不同結(jié)構(gòu)形式的超高架體，適用范圍廣。

基于電容原理的管式換熱器灰污在線監(jiān)測裝置及方法 1132     

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本發(fā)明屬于鍋爐設(shè)備監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域；對(duì)爐內(nèi)對(duì)流受熱面灰渣生長過程的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測方式可分為直接監(jiān)測和間接監(jiān)測兩類，直接監(jiān)測的裝置復(fù)雜失效點(diǎn)多，在實(shí)際應(yīng)用中有較多限制，間接監(jiān)測在煤種變化或爐內(nèi)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，計(jì)算模型準(zhǔn)確度低，存在較大結(jié)果偏差；本發(fā)明提供一種基于電容原理的管式換熱器灰污在線監(jiān)測裝置及方法，電容測試儀兩端連接探頭，探頭相對(duì)固定連接在換熱管束外壁同一高度，利用平行板電容原理形成電場，在模擬工況下測試并得到擬合關(guān)系式，建立灰污厚度的數(shù)據(jù)挖掘算法模型，通過所測電容量計(jì)算獲取換熱管束的灰污厚度；本發(fā)明的灰污監(jiān)測方式受爐內(nèi)運(yùn)行工況的影響更小，可靠性和重復(fù)性好，具有更高的測量精度。

適用于電化學(xué)氣體傳感器粉塵特性研究的測試裝置 1001     

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本發(fā)明提供一種適用于電化學(xué)氣體傳感器粉塵特性研究的測試裝置，屬于電化學(xué)氣體傳感器性能測試技術(shù)領(lǐng)域，其包括:粉塵特性測試箱、粉塵噴入裝置、氣瓶和集氣瓶；粉塵特性測試箱包括箱體、箱蓋、風(fēng)扇和電加熱器，風(fēng)扇和電加熱器安裝在箱體內(nèi)，箱蓋密封蓋設(shè)在箱體上，待測試的電化學(xué)氣體傳感器放置在箱體內(nèi)，箱體上設(shè)有進(jìn)氣孔、出氣孔和粉塵進(jìn)入孔；粉塵噴入裝置與箱體的粉塵進(jìn)入孔連接；氣瓶通過進(jìn)氣管與箱體的進(jìn)氣孔連接；集氣瓶與箱體的出氣孔連接。該測試裝置能夠很好研究粉塵顆粒物對(duì)電化學(xué)氣體傳感器測量準(zhǔn)確性和失效程度的影響，為研制存在煤矸石發(fā)電廠的工業(yè)污染區(qū)的大氣監(jiān)測系統(tǒng)氣體傳感器選型和使用壽命提供依據(jù)。

立體車庫結(jié)構(gòu)安全性能動(dòng)態(tài)預(yù)測方法及系統(tǒng) 791     

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本發(fā)明公開了一種立體車庫結(jié)構(gòu)安全性能動(dòng)態(tài)預(yù)測方法及系統(tǒng)，涉及安全性能動(dòng)態(tài)預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域。方法包括：確定目標(biāo)預(yù)測時(shí)刻，并將目標(biāo)預(yù)測時(shí)刻輸入至融合預(yù)測模型中，得到目標(biāo)立體車庫的結(jié)構(gòu)安全度預(yù)測值；其中，融合預(yù)測模型包括：初始安全度預(yù)測模型和安全度誤差預(yù)測模型；初始安全度預(yù)測模型用于輸出目標(biāo)立體車庫的初始安全度預(yù)測值；安全度誤差預(yù)測模型用于輸出目標(biāo)立體車庫的安全度誤差預(yù)測值；結(jié)構(gòu)安全度預(yù)測值為初始安全度預(yù)測值與安全度誤差預(yù)測值的和。本發(fā)明通過融合獅群優(yōu)化異構(gòu)核相關(guān)向量機(jī)模型與差分自回歸滑動(dòng)平均模型，對(duì)結(jié)構(gòu)安全度預(yù)測進(jìn)行誤差補(bǔ)償，提高了預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性，有利于規(guī)避立體車庫服役過程中突發(fā)的結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)。

橋門式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)無線健康監(jiān)測裝置 745     

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本實(shí)用新型屬于起重機(jī)監(jiān)測的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋門式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)無線健康監(jiān)測裝置，解決現(xiàn)有橋門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測不到位的問題，包括遙控測試部分以及數(shù)據(jù)采集部分，所述的遙控測試部分包括與各應(yīng)變片數(shù)據(jù)輸出端連接的遙測應(yīng)變儀發(fā)射機(jī)、與遙控應(yīng)變儀發(fā)射機(jī)配套的遙測應(yīng)變儀接收機(jī)，遙測應(yīng)變儀接收機(jī)的數(shù)據(jù)輸出端連接數(shù)據(jù)采集卡數(shù)據(jù)輸入端，數(shù)據(jù)采集卡數(shù)據(jù)輸出端連接計(jì)算機(jī)，所述數(shù)據(jù)采集部分包括沿主梁縱向設(shè)置于主梁的上、下翼緣板上的若干組應(yīng)變片。本實(shí)用新型以實(shí)現(xiàn)橋門式起重機(jī)的主梁結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測，從而避免了因金屬結(jié)構(gòu)承受應(yīng)力過大而造成的變形和斷裂等失效事故發(fā)生。

高安全性的軟包電池測試夾具 1172     

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本發(fā)明公開了一種高安全性的軟包電池測試夾具，包括殼體，殼體上開設(shè)有通孔，殼體表面開設(shè)有凹槽，凹槽中填充有滅火劑，滅火劑上鋪設(shè)有薄膜，薄膜上表面與殼體上表面處于同一水平面上。本發(fā)明的有益效果：防止產(chǎn)生連鎖的起火反應(yīng)問題，降低由于單個(gè)實(shí)驗(yàn)電池失效起火而引發(fā)的一系列測試電池失效起火風(fēng)險(xiǎn)。

離心泵剩余壽命預(yù)測方法 1167     

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一種離心泵壽命預(yù)測方法是應(yīng)用離心泵特性曲線作為離心泵失效壽命評(píng)估指標(biāo)，通過在離心泵剩余壽命預(yù)測監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的傳感器，繪制出離心泵運(yùn)行過程中的特性曲線，并根據(jù)特性曲線變化趨勢，基于ARMA時(shí)間序列離心泵剩余壽命預(yù)測方法預(yù)測出離心泵剩余壽命。本發(fā)明以離心泵特性曲線為壽命評(píng)價(jià)依據(jù)，適用于不同工況下運(yùn)行的離心泵，依據(jù)不同的使用要求，建立相應(yīng)的失效指標(biāo)，有效預(yù)測離心泵剩余使用壽命，最大限度地提高離心泵的利用效率。

增壓器渦輪疲勞壽命預(yù)測及其可靠性評(píng)價(jià)方法 1053     

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本發(fā)明涉及一種增壓器渦輪疲勞壽命預(yù)測及其可靠性評(píng)價(jià)方法,通過計(jì)算與渦輪相匹配發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)剖面的四種主要工況,計(jì)算增壓器對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)四種不同工況的平均轉(zhuǎn)速,計(jì)算確定渦輪的危險(xiǎn)部位以及渦輪危險(xiǎn)部位對(duì)應(yīng)四種不同轉(zhuǎn)速的四個(gè)應(yīng)力,計(jì)算渦輪材料疲勞壽命(或?qū)?shù)疲勞壽命)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差與應(yīng)力之間的函數(shù)關(guān)系,計(jì)算對(duì)應(yīng)四個(gè)不同應(yīng)力的渦輪疲勞壽命(或?qū)?shù)疲勞壽命)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差,確定渦輪對(duì)應(yīng)疲勞失效模式的功能函數(shù),計(jì)算渦輪疲勞失效模式功能函數(shù)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差,即可對(duì)渦輪的疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測和可靠性評(píng)價(jià),并且能夠計(jì)算出渦輪疲勞可靠度和失效率隨疲勞壽命的變化規(guī)律,可以更好地指導(dǎo)渦輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和合理地確定渦輪的使用壽命。

全陶瓷封裝的用于超高溫環(huán)境下熱流傳感器信號(hào)測試系統(tǒng) 831     

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本發(fā)明公開了一種全陶瓷封裝的用于超高溫環(huán)境下熱流傳感器信號(hào)測試系統(tǒng)，包括：溫度熱流感應(yīng)組件、信號(hào)引線、氧化鋁陶瓷管、隔熱組件、封裝殼體及陶瓷基板電路；其中，溫度熱流感應(yīng)組件和陶瓷基板電路分別設(shè)置于氧化鋁陶瓷管的兩端，封裝殼體包覆氧化鋁陶瓷管的側(cè)壁，且氧化鋁陶瓷管側(cè)壁和封裝殼體之間設(shè)置隔熱組件；信號(hào)引線沿氧化鋁陶瓷管側(cè)壁設(shè)置，連接溫度熱流感應(yīng)組件和陶瓷基板電路，以將溫度熱流感應(yīng)組件感應(yīng)到的溫度和熱流信號(hào)傳輸?shù)教沾苫咫娐?。本發(fā)明采用全陶瓷一體化設(shè)計(jì)，在熱流傳感器表面集成溫敏傳感器并采用全陶瓷封裝結(jié)構(gòu)，能夠有效解決超高溫惡劣環(huán)境下熱流傳感器信號(hào)檢測時(shí)引線失效、無法長時(shí)間工作以及高溫焊接的可靠性無法保證的問題。

微加速度計(jì)可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)測試方法 1068     

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本發(fā)明涉及MEMS類傳感器-微加速度計(jì)的測試方法,具體是一種微加速度計(jì)可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)測試方法。能夠了解微加速度計(jì)在溫度、振動(dòng)和濕度綜合應(yīng)力環(huán)境下的失效模式,方便產(chǎn)品研發(fā),改善產(chǎn)品整體性能,步驟如下:1.微加速度計(jì)于溫度應(yīng)力下的強(qiáng)化測試步驟;2.微加速度計(jì)于溫度、振動(dòng)綜合應(yīng)力下的強(qiáng)化測試步驟;3.微加速度計(jì)于溫度、振動(dòng)、濕度綜合應(yīng)力下的強(qiáng)化測試步驟。本發(fā)明兼顧溫度、振動(dòng)和濕度三應(yīng)力對(duì)微加速度計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響。通過對(duì)微加速度計(jì)逐步施加溫度、振動(dòng)和濕度三應(yīng)力,了解與微加速度計(jì)功能失效前和失效時(shí)對(duì)應(yīng)的三應(yīng)力情況,以便解決微加速度計(jì)的缺陷,提高微加速度計(jì)的整體性能、可靠性,利于高可靠性微加速度計(jì)新產(chǎn)品開發(fā)。

自卸車故障預(yù)測方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1045     

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本發(fā)明提供了一種自卸車故障預(yù)測方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括步驟：獲取自卸車中目標(biāo)零件的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)和一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)每一天的當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)；基于歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別計(jì)算目標(biāo)零件在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)每一天的失效率；基于目標(biāo)零件在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的失效率，預(yù)測目標(biāo)零件在當(dāng)前單位時(shí)間的失效率；利用目標(biāo)零件在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的失效率以及當(dāng)前單位時(shí)間的失效率，對(duì)一預(yù)設(shè)周期內(nèi)的失效率進(jìn)行更新，并利用更新后的預(yù)設(shè)周期內(nèi)的失效率，逐一預(yù)測下一單位時(shí)間的失效率，直至下一單位時(shí)間的失效率大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，獲得對(duì)應(yīng)的目標(biāo)單位時(shí)間；本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)對(duì)自卸車故障發(fā)生的提前預(yù)判，利于提高運(yùn)輸作業(yè)效率。

橡膠材料一致性監(jiān)測方法 960     

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本發(fā)明涉及材料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橡膠材料一致性監(jiān)測方法。包括（1）車用橡膠零部件用材基本信息數(shù)據(jù)庫建立；（2）對(duì)定義材料進(jìn)行性能測試，構(gòu)建車用橡膠材料性能數(shù)據(jù)庫，包括密度、傅立葉變換紅外譜圖、TG測試等；（3）對(duì)抽檢零部件或失效返回件進(jìn)行前述測試；（4）將步驟（3）的測試數(shù)據(jù)與步驟（2）性能數(shù)據(jù)庫對(duì)比，判斷一致性情況。本發(fā)明能夠有效識(shí)別批量零部件使用材料與原始定義材料是否一致；不需要特殊檢測設(shè)備；且可服務(wù)于多平臺(tái)、多車型零部件的比對(duì)、選型，非專業(yè)技術(shù)人員亦可對(duì)材料一致與否快速做出判斷，推廣性強(qiáng)。

利用參比電極監(jiān)測負(fù)極析鋰的實(shí)驗(yàn)方法 881     

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本發(fā)明公開了一種利用參比電極監(jiān)測負(fù)極析鋰的實(shí)驗(yàn)方法，首先采用一定尺寸的銅絲作為基底，在電芯制作過程中預(yù)埋進(jìn)電芯內(nèi)部；其次，在電芯制作完成后，將電芯調(diào)節(jié)至一定充電狀態(tài)，通過控制電流和時(shí)間，對(duì)銅絲進(jìn)行電化學(xué)沉積鋰，得到一定厚度并均勻的鋰層，從而得到參比電極；然后將三電極電池與充放電設(shè)備連接，對(duì)正、負(fù)極施加電流，在電池充放電過程中，利用參比電極監(jiān)測全電池的電位變化，并確認(rèn)準(zhǔn)確性；最后分析電池的負(fù)極是否析鋰。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過電化學(xué)方法，利用參比電極來監(jiān)測電池內(nèi)各電極的電勢變化，從而判斷負(fù)極析出鋰的失效點(diǎn)，與現(xiàn)有拆解觀察方法相比，本發(fā)明更簡單、方便，可信度更高，并且更實(shí)用。

礦用抗惡劣環(huán)境液位監(jiān)測傳感器及監(jiān)測方法 1129     

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一種礦用抗惡劣環(huán)境液位傳感器，屬于礦山生產(chǎn)過程監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于是一種防堵、防掛物料失效或失真、防感應(yīng)敏感膜片外力作用下變形損壞和防化學(xué)腐蝕的煤礦、金屬和非金屬礦山生產(chǎn)惡劣環(huán)境中靜壓投入式液位監(jiān)測傳感器,由安裝監(jiān)測液位坑1、耐腐蝕柔性彈性體2、傳導(dǎo)液3、開口圓環(huán)座4、彈性膜片5、硅杯6、第一擴(kuò)散電阻7、第二擴(kuò)散電阻8、金屬外殼9、氣孔導(dǎo)管10和信號(hào)電源線11組成，本發(fā)明的傳感器在惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作，能長期穩(wěn)定免維護(hù)實(shí)現(xiàn)液位的實(shí)時(shí)監(jiān)測工作，制作成本低廉，可廣泛適用于礦山、水利、農(nóng)業(yè)、石油化工、冶金、電力、制藥、供排水、環(huán)保等系統(tǒng)和行業(yè)的各種介質(zhì)的液位測量。

測距傳感器耐總劑量輻射性能測試系統(tǒng)及方法 1016     

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本發(fā)明涉及一種測距傳感器耐總劑量輻射性能測試系統(tǒng)及方法，所述測試系統(tǒng)包括被測傳感器、丙氨酸劑量計(jì)、空心軸導(dǎo)電滑環(huán)、電動(dòng)轉(zhuǎn)盤、有機(jī)玻璃板、多個(gè)測距標(biāo)靶、多接口通信板、上位機(jī)和放射源。本發(fā)明提供的測試系統(tǒng)及方法，能夠?qū)崿F(xiàn)器件受照劑量的準(zhǔn)確測量，基于全面的輻照失效表征，測得器件的錯(cuò)誤劑量、失效劑量、以及失效過程中的劑量響應(yīng)情況和距離響應(yīng)情況。

用于水中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出測試的水力測功器 1035     

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本實(shí)用新型涉及水中發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試領(lǐng)域，具體為一種用于水中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出測試的水力測功器。解決了傳統(tǒng)水力測功器主軸轉(zhuǎn)子為實(shí)心結(jié)構(gòu)，無法滿足在水中發(fā)動(dòng)機(jī)測試過程中排出廢氣廢水的要求，以及現(xiàn)有測功器與主軸轉(zhuǎn)子動(dòng)密封在轉(zhuǎn)子通過高溫高壓氣體后導(dǎo)致密封失效的技術(shù)問題。本實(shí)用新型主軸部件采用空心軸，為廢氣廢水留出排出通道；采用包括唇形密封圈、墊圈、套環(huán)、擋圈、O形圈構(gòu)成的轉(zhuǎn)子動(dòng)密封避免了轉(zhuǎn)子通過高溫高壓氣體后導(dǎo)致密封失效的問題；增加末端動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，確保了轉(zhuǎn)子末端的動(dòng)密封；采用花鍵結(jié)構(gòu)法蘭，一端與轉(zhuǎn)子主軸法蘭連接、另一端為花鍵結(jié)構(gòu)與待試發(fā)動(dòng)機(jī)連接、中間留有排出廢氣廢水所需通道，同時(shí)便于待試發(fā)動(dòng)機(jī)安裝與拆卸。

運(yùn)動(dòng)構(gòu)件疲勞壽命預(yù)測方法 694     

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本發(fā)明公開了一種運(yùn)動(dòng)構(gòu)件疲勞壽命預(yù)測方法，本發(fā)明將運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)過程簡化為若干運(yùn)動(dòng)位置，通過有限元分析找到運(yùn)動(dòng)構(gòu)件在這些運(yùn)動(dòng)位置的第一失效點(diǎn)，建立第一失效點(diǎn)的應(yīng)力或應(yīng)變與疲勞壽命之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到運(yùn)動(dòng)構(gòu)件在各運(yùn)動(dòng)位置時(shí)第一失效點(diǎn)產(chǎn)生的損傷量，將第一失效點(diǎn)在一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)各運(yùn)動(dòng)位置的疲勞損傷量作為依據(jù)，計(jì)算得到運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的疲勞壽命。本發(fā)明將運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)過程由動(dòng)力學(xué)問題簡化為靜力學(xué)問題，降低了運(yùn)動(dòng)構(gòu)件疲勞壽命預(yù)測的復(fù)雜度，提出的方法適用于任意運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的疲勞壽命預(yù)測問題，還可應(yīng)用于機(jī)械工程領(lǐng)域中具有多工況特征的零部件疲勞壽命預(yù)測。