新能源車用一體雙腔儲(chǔ)液罐 1066     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車用一體雙腔儲(chǔ)液罐，包括上殼體、下殼體，上殼體及下殼體上分別設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的空腔，上殼體與下殼體通過(guò)熱板焊接后，上、下殼體的空腔對(duì)接，構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)液腔；兩個(gè)儲(chǔ)液腔頂部分別裝配有一個(gè)壓力蓋；兩個(gè)儲(chǔ)液腔上分別設(shè)有溢流口、返氣口及補(bǔ)水口；該一體雙腔儲(chǔ)液罐通過(guò)支架與整車連接；該結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)2?3個(gè)冷卻循環(huán)回路的補(bǔ)水、系統(tǒng)內(nèi)殘余空氣的排出及系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，既節(jié)省了布置空間、方便了裝配，又實(shí)現(xiàn)了降成本和輕量化。

新能源汽車電池管理系統(tǒng)SOF估算方法 712     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)SOF估算方法，根據(jù)電池特性建立鋰電池二階RC模型，生成六個(gè)電池控制參數(shù)，采用遞推最小二乘法對(duì)SOF進(jìn)行在線實(shí)時(shí)估算：讀取電壓值及電流值，設(shè)定自適應(yīng)參數(shù)θ及相對(duì)矩陣P初始值，根據(jù)電壓值及電流值計(jì)算參數(shù)矩陣及增益矩陣，計(jì)算估算誤差，對(duì)當(dāng)前時(shí)刻自適應(yīng)參數(shù)θ進(jìn)行更新，對(duì)相對(duì)矩陣P進(jìn)行升級(jí)；根據(jù)自適應(yīng)參數(shù)θ值計(jì)算電池的實(shí)時(shí)參數(shù)；并根據(jù)電池實(shí)時(shí)參數(shù)，估算電池當(dāng)前狀態(tài)最大充放電電流值。本發(fā)明可以有效的估計(jì)電池SOF，精度較高，根據(jù)電池特性可適當(dāng)調(diào)整控制參數(shù)，適用于鋰電池SOF估計(jì)。

新能源并網(wǎng)次同步振蕩監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置的測(cè)試方法 1012     

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本發(fā)明提供一種新能源并網(wǎng)次同步振蕩監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置的測(cè)試方法，該方法基于RTDS構(gòu)建了雙饋風(fēng)機(jī)經(jīng)串補(bǔ)外送至無(wú)窮大系統(tǒng)的仿真分析模型，搭建了用于測(cè)試次同步振蕩監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置性能與功能的測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)整仿真分析模型的串補(bǔ)度與變流器PI增益實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)裝置頻率精度、幅值精度、保護(hù)功能的檢測(cè)，通過(guò)在線路側(cè)模擬接地故障測(cè)試被測(cè)裝置的抗干擾性能，同時(shí)，仿真模型接收被測(cè)裝置的動(dòng)作節(jié)點(diǎn)，可用于研究風(fēng)電場(chǎng)次同步振蕩特性，從而為裝置定值整定與切除策略優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。

新能源汽車用動(dòng)力電池的散熱裝置及其方法 686     

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本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用動(dòng)力電池的散熱裝置及其方法，包括冷卻循環(huán)系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，冷卻循環(huán)系統(tǒng)的上方設(shè)有散熱系統(tǒng)，冷卻循環(huán)系統(tǒng)由制冷動(dòng)力箱、阻尼隔聲板、蜂窩板、微型空壓機(jī)、回氣管、冷凝器、干燥過(guò)濾器、毛細(xì)管、冷卻水箱、PLC控制器、蒸發(fā)器、第一循環(huán)水泵和第二循環(huán)水泵組成，通過(guò)紅外線傳感器和PLC控制器，能夠給根據(jù)電池散熱情況對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)降溫，并且根據(jù)不同溫度采取不同冷卻防止，大大降低了能量的損耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，通過(guò)設(shè)置散熱風(fēng)扇和冷卻水，可以通過(guò)風(fēng)扇和冷水的同時(shí)降溫，使其可以對(duì)不同溫度采取不同降溫方式，加快了冷卻速度，防止因電池過(guò)熱對(duì)其造成損傷，進(jìn)而大大延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

改進(jìn)型新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)備 764     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種改進(jìn)型新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)備，包括充電部以及用以與所述充電部配合連接的充電槍，所述充電部底面上設(shè)置有向上延展的插合槽，所述插合槽右壁中互通設(shè)置有第一滑行槽，所述第一滑行槽中設(shè)置有可縱向滑行的第一滑行塊，所述第一滑行塊中設(shè)置有與所述插合槽互通的第二滑行槽，本發(fā)明中充電槍鎖合安全穩(wěn)定，且充電槍通電安全穩(wěn)定，整個(gè)裝置操作方便快捷，增加了充電槍鎖合的穩(wěn)定性，大大增加了充電槍的插拔效率，有效避免了在插拔充電槍時(shí)發(fā)生觸電事故。

新能源車用電子真空泵閾值設(shè)定方法 989     

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本發(fā)明是一種新能源車用電子真空泵閾值設(shè)定方法。包括以下步驟：步驟一、根據(jù)真空泵工作曲線選定閾值范圍；步驟二、識(shí)別真空泵閾值對(duì)踏板感影響確定最終的閾值范圍。所述步驟一的具體方法如下：11)將電子真空泵從負(fù)壓0kpa開(kāi)始進(jìn)行抽氣試驗(yàn)；12)負(fù)壓為?100kpa結(jié)束后抽氣試驗(yàn)結(jié)束；13)電子真空泵的抽氣效率隨著時(shí)間增長(zhǎng)逐漸減弱，直到?70kpa以后，電子真空泵抽氣效率急劇減弱，將電子真空泵的閾值設(shè)定為0～?70kpa范圍內(nèi)。所述步驟二的具體方法如下：21)設(shè)定多個(gè)真空泵閾值，再整上進(jìn)行制動(dòng)踏板感驗(yàn)證；22)判斷是否滿足踏板感要求；23)根據(jù)步驟22)確定滿足踏板感要求的閾值范圍。本發(fā)明可以極大提高電子真空泵在整車應(yīng)用壽命，為后續(xù)車型應(yīng)用提供開(kāi)發(fā)依據(jù)。

熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器 624     

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本申請(qǐng)涉及一種熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器、計(jì)算機(jī)設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。所述熱管理系統(tǒng)通過(guò)第一換熱管路、液冷散熱器、第三換熱管路、蒸發(fā)器和冷凝液處理單元形成乘員艙制冷環(huán)路，第一換熱管路、液冷散熱器、第二換熱管路和冷凝液處理單元形成動(dòng)力電池制冷環(huán)路，第一換熱管路、加熱器、第五換熱管路、暖風(fēng)芯體和冷凝液處理單元形成乘員艙制熱環(huán)路，第一換熱管路、加熱器、第四換熱管路和冷凝液處理單元實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池制熱，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的制熱和冷卻，以及對(duì)乘員艙的加熱和冷卻，且由于存在共用環(huán)路，因此，提高了集成度，減少了加熱部件和制冷部件，降低了管路數(shù)量，從而便于降低車輛的成本和體積。

新能源汽車電流傳感器信號(hào)處理和診斷電路 944     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電流傳感器信號(hào)處理和診斷電路，包括：靜電防護(hù)電路、第一濾波電路、第二濾波電路、隔離跟隨電路和診斷復(fù)位電路，其中，靜電防護(hù)電路可對(duì)接插件拆裝過(guò)程中帶來(lái)的靜電進(jìn)行有效防護(hù)；濾波電路可以濾除信號(hào)中的干擾部分；隔離跟隨電路在不影響輸入模擬信號(hào)的情況下將信號(hào)送入診斷復(fù)位電路進(jìn)行電壓比較；診斷復(fù)位電路通過(guò)電壓比較的方式，將輸入信號(hào)與相應(yīng)的阻值配比分壓設(shè)置的門(mén)限進(jìn)行比較，并能有效對(duì)超限信號(hào)的比較結(jié)果進(jìn)行故障鎖存，并且可基于微處理器輸出的復(fù)位信號(hào)來(lái)對(duì)故障鎖存進(jìn)行復(fù)位，確保輸入信號(hào)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)時(shí)，電路可以正常工作。此外，本發(fā)明的電路完全由硬件實(shí)現(xiàn)，具有可靠，快速響應(yīng)，低成本的特點(diǎn)。

新能源汽車充電系統(tǒng)及其控制方法 827     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車充電系統(tǒng)，包括充電模式3連接方式B交流充電線、直流充電線、車載充電器、電池管理系統(tǒng)和車輛控制裝置；所述車載充電器用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；所述電池管理系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池狀態(tài)及當(dāng)前剩余電量；所述車輛控制裝置用于綜合車輛信息判斷整車是否滿足交直流充電進(jìn)入及退出條件，并控制整車進(jìn)入及退出交直流充電流程。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)整車交直流同時(shí)充電，可以縮短整車充電時(shí)間，減少用戶充電等待時(shí)間，而且不增加額外硬件成本，僅通過(guò)更改軟件即可實(shí)現(xiàn)所有技術(shù)方案，且相對(duì)于提升電流或電壓的大功率充電方案，無(wú)需增加冷卻系統(tǒng)，更加安全。

新能源汽車緊固件切削設(shè)備 769     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車緊固件切削設(shè)備，包括底座、頂板和放置槽；使用時(shí)，將緊固件放置在放置槽內(nèi)，通過(guò)控制面板啟動(dòng)放置槽兩側(cè)上下的擠壓氣缸帶動(dòng)擠壓桿向放置槽的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)放置槽兩側(cè)的左夾持板和右?jiàn)A持板向放置槽內(nèi)側(cè)緊移動(dòng)，對(duì)緊固件進(jìn)行夾持，可以使夾持更為牢固，不易脫落，此時(shí)，切削頭上的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)器和位置信息獲取器對(duì)需要切削的位置信息進(jìn)行感應(yīng)獲取，在傳送給控制器，利用控制器控制液壓氣缸和切削頭進(jìn)行切削操作，在切削過(guò)程中產(chǎn)生的碎屑，能夠通過(guò)風(fēng)機(jī)和風(fēng)扇進(jìn)行吹動(dòng)，再通過(guò)集成管進(jìn)入到集塵箱內(nèi)，保證了切削的質(zhì)量，在切削的過(guò)程中，風(fēng)扇也能降低切削產(chǎn)生的熱量，使用起來(lái)操作方便快捷。

新能源車用電機(jī)轉(zhuǎn)子總成 1009     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車用電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括：電機(jī)轉(zhuǎn)子軸、左動(dòng)平衡去重板、轉(zhuǎn)子鐵芯和右動(dòng)平衡去重板，右動(dòng)平衡去重板在外側(cè)設(shè)置有澆口、冒口和去重指定區(qū)，在內(nèi)側(cè)設(shè)置有流道；左動(dòng)平衡去重板在外側(cè)設(shè)置有去重指定區(qū)，在內(nèi)側(cè)設(shè)置有流道；轉(zhuǎn)子鐵芯包括4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的轉(zhuǎn)子段，每個(gè)轉(zhuǎn)子段沿外周方向設(shè)置有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔中安置有永磁體；永磁體通過(guò)粘接劑固定在通孔中，澆口、流道、通孔構(gòu)成粘接劑的流通通道，冒口用于供粘接劑與外界空氣進(jìn)行連通。本實(shí)用新型能夠節(jié)約模具成本，鐵芯兩端左、右動(dòng)平衡板的澆口、冒口、流道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子總成一體式灌膠方式，避免了分段鐵芯多次灌膠的繁瑣，提高了灌膠效率和保證了表面質(zhì)量。

用于新能源汽車的高壓線束屏蔽環(huán)壓接模具 719     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車的高壓線束屏蔽環(huán)壓接模具，屬于高壓線束生產(chǎn)制造領(lǐng)域。模具主體由上手扳壓接鉗口體和下手扳壓接鉗口體構(gòu)成，所述上手扳壓接鉗口體上設(shè)置上六方鉗口，下手扳壓接鉗口體上設(shè)置下六方鉗口，上六方鉗口與下六方鉗口相對(duì)應(yīng)；上頂芯置于上六方鉗口內(nèi)，下頂芯置于下六方鉗口內(nèi)，上頂芯通過(guò)上內(nèi)六角緊定螺釘、下內(nèi)六角緊定螺釘與下頂芯緊密連接。優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，使用安全，效果好。高壓屏蔽線壓接后呈現(xiàn)六方形狀的獨(dú)特外觀，是低壓模具所不能具備及實(shí)現(xiàn)的。且成本低，體積小，便于批量生產(chǎn)。實(shí)用性強(qiáng)。

新能源車空調(diào)除霜及防結(jié)霧控制方法 874     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車空調(diào)除霜及防結(jié)霧控制方法，包括以下步驟：步驟S1：通過(guò)防霧傳感器采集前風(fēng)擋玻璃的濕度值H；步驟S2：判斷當(dāng)前濕度值H是否大于50％，若是，則執(zhí)行S3，若否則返回步驟S1；步驟S3：執(zhí)行自動(dòng)除霜?jiǎng)幼?，將外循環(huán)開(kāi)度到80％，進(jìn)入吹腳/除霜模式，持續(xù)時(shí)長(zhǎng)△T；步驟S4：判斷當(dāng)前濕度值H是否小于50％，若是，則執(zhí)行S5，若否則返回步驟S3；步驟S5：恢復(fù)到自動(dòng)除霜之前的工作狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)冬季實(shí)車標(biāo)定測(cè)試，制定除霜及防結(jié)霧控制邏輯。

新能源車用IGBT功率模塊 1099     

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本發(fā)明涉及了一種新能源車用IGBT功率模塊，由IGBT芯片、Diode芯片、厚銅緩沖墊塊、功率端子、信號(hào)端子、冷卻基板、導(dǎo)熱絕緣層和樹(shù)脂注模組成，所述IGBT芯片和二極管芯片通過(guò)焊料層與厚銅緩沖墊塊相連，厚銅緩沖墊塊通過(guò)焊料層與厚銅功率端子相連，實(shí)現(xiàn)功率連接，厚銅功率端子通過(guò)導(dǎo)熱絕緣層與冷卻基板相連，樹(shù)脂注模之后形成IGBT功率模塊。IGBT功率模塊通過(guò)雙面布置單端針腳或是單端翅片的冷卻基板實(shí)現(xiàn)功率模塊雙面直接液冷，提高功率模塊的強(qiáng)制散熱能力；通過(guò)緩沖墊塊實(shí)現(xiàn)芯片與厚銅功率端子連接，增加芯片散熱熱容，提高芯片極限工況抗熱沖擊能力；通過(guò)內(nèi)置絕緣導(dǎo)熱片，消除外置絕緣片接觸不良或振動(dòng)掉落引起熱阻增加造成模塊性能下降或模塊損壞。

用于新能源特種車的可拆裝電池罩 784     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源特種車的可拆裝電池罩，包括主體和前蓋板，所述的主體包括頂板、后板、兩側(cè)的卷簾門(mén)總成、固定支架和電池框架組成，所述的頂板和后板固定連接在固定支架的上面和后面，兩側(cè)的卷簾門(mén)總成安裝在固定支架的左右側(cè)面，所述的前蓋板通過(guò)螺栓與主體和電池框架連接，前蓋板上有加強(qiáng)筋和通孔。本實(shí)用新型便于電池拆裝檢修、具有耐振動(dòng)和沖擊的優(yōu)點(diǎn)，并且散熱效果良好。

新能源車用水冷電機(jī)系統(tǒng) 934     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車用水冷電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)總成和逆變器總成，所述電機(jī)總成包括殼體、定子組件、轉(zhuǎn)子組件、旋轉(zhuǎn)變壓器和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)端蓋與所述殼體連接，所述殼體上形成有冷卻水道；所述逆變器總成設(shè)置在所述殼體上，包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)單元模塊、驅(qū)動(dòng)板、控制板、電容和蓋板，所述驅(qū)動(dòng)單元模塊的上側(cè)與所述驅(qū)動(dòng)板連接，下側(cè)與所述殼體的外表面相貼合，所述控制板設(shè)置在所述電容的上側(cè)，所述電容的下側(cè)與所述殼體的外表面相貼合。本實(shí)用新型由于將逆變器總成設(shè)置在殼體上，即設(shè)置在殼體的徑向方向的上方，使得電機(jī)總成和逆變器總成能夠共用殼體，集成化程度高。此外，逆變器的電子器件均與殼體外表面緊密貼合，散熱效果好。

新能源車滑移門(mén)下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu) 924     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車滑移門(mén)下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括：下導(dǎo)軌支撐板，設(shè)置在車身前地板上部，下導(dǎo)軌支撐板下表面還與車身門(mén)檻通過(guò)加強(qiáng)板連接；下導(dǎo)軌封板，設(shè)置在下導(dǎo)軌支撐板上方，下導(dǎo)軌封板通過(guò)一側(cè)設(shè)置的封邊部與下導(dǎo)軌支撐板焊接連接形成有效腔體，下導(dǎo)軌封板上表面設(shè)置有齊平的踩踏平面部，踩踏平面部與車輛后排上車踩踏面一致，充當(dāng)后排人員上車踩踏區(qū)域。下導(dǎo)軌，固定設(shè)置在有效腔體內(nèi)，下導(dǎo)軌固定連接在下導(dǎo)軌封板的下表面。在滿足動(dòng)力電池布置需求下，將下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)設(shè)置在車身前地板上部，有效解決空間布局問(wèn)題。下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)連接座椅橫梁和下導(dǎo)軌支撐梁，確保下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)剛度，保證滑移門(mén)運(yùn)行平順。

新能源車用電機(jī)逆變器總成 760     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車用電機(jī)逆變器總成，包括：逆變器總成、電機(jī)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、定子總成、電機(jī)殼體和前端蓋，所述電機(jī)殼體的前端與所述前端蓋連接，后端與逆變器總成的逆變器殼體連接，所述逆變器殼體、所述電機(jī)殼體和所述前端蓋通過(guò)一個(gè)螺栓沿電機(jī)軸的軸向方向連接固定在一起；所述轉(zhuǎn)子鐵芯安裝在所述電機(jī)軸上，所述定子總成安裝在所述轉(zhuǎn)子鐵芯上，包括定子鐵芯和纏繞在所述定子鐵芯上的繞組，所述繞組通過(guò)采用扁導(dǎo)線插針式繞組方式形成；所述電機(jī)的前端支撐在所述前端蓋上，所述電機(jī)的后端支撐在所述逆變器殼體上。本實(shí)用新型的電機(jī)逆變器總成的集成方式簡(jiǎn)單，制作成本低。

新能源汽車用動(dòng)力電機(jī)懸置結(jié)構(gòu) 1062     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用動(dòng)力電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括氣缸、連接桿、壓板、彈簧、擋板一、減震彈簧、底座、吸盤(pán)、支撐臺(tái)、出氣孔以及擋板三，所述支撐臺(tái)上端固定有氣缸，所述氣缸右端固定有連接桿，所述連接桿右端固定有壓板，所述壓板后端安裝有彈簧，所述彈簧后端固定有擋板一，所述擋板一下端安裝有電磁鐵，所述壓板前端固定有擋板三，所述擋板二固定在支撐臺(tái)上端，所述擋板二位于壓板右側(cè)，所述擋板二右端固定有冷凝器，所述擋板二左端開(kāi)設(shè)有出氣孔，所述減震彈簧設(shè)有四個(gè)，四個(gè)所述減震彈簧對(duì)稱固定在支撐臺(tái)下端面上，四個(gè)所述減震彈簧對(duì)稱固定在底座上端面上。本實(shí)用新型便于固定電機(jī)，減震效果好，操作便捷，便于散熱。

新能源汽車用控制式維修開(kāi)關(guān)裝置的控制方法 994     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用控制式維修開(kāi)關(guān)裝置的控制方法，包括插頭和插座，其特征在于：插頭主體內(nèi)置短接端子，插座主體內(nèi)置低壓線連接端子，壓接線束連接至12V電源及整車控制器的高壓互鎖信號(hào)回路；插頭和插座之間有插合和拔開(kāi)兩種狀態(tài)：插合狀態(tài)下，通過(guò)插頭內(nèi)置的短接端子，將插座中對(duì)應(yīng)的連接端子短接，從而實(shí)現(xiàn)電氣回路的導(dǎo)通；拔開(kāi)狀態(tài)下，由于插頭插座內(nèi)部端子脫離接觸，插座內(nèi)原來(lái)被短接的端子斷開(kāi)連接，從而實(shí)現(xiàn)電氣回路的切斷；實(shí)現(xiàn)了高壓回路的有效切斷，切實(shí)保證了維修維護(hù)人員的人身安全。

新能源車用高分子橡膠制品切割裝置 863     

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本發(fā)明屬于高分子橡膠制品加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源車用高分子橡膠制品切割裝置，包括安裝板、單作用氣缸、固定架和刀架，所述單作用氣缸在安裝板頂部的兩側(cè)各安裝有一個(gè)，所述單作用氣缸固定安裝于固定架，所述刀架固定安裝于安裝板的端部且刀架的中部滑移安裝有切割刀。本發(fā)明通過(guò)將氣筒和推桿安裝于橫桿的內(nèi)腔中，使用連通軟管將氣筒和單作用氣缸的進(jìn)氣內(nèi)腔連通，由此可以達(dá)到單作用氣缸的進(jìn)氣內(nèi)腔和氣筒中的氣壓相等，當(dāng)氣筒中氣壓升高，推桿則會(huì)由于壓力被上頂，從而驅(qū)動(dòng)夾臂轉(zhuǎn)動(dòng)將橡膠制品壓在下方的滾柱上，實(shí)現(xiàn)了共用氣壓作為動(dòng)力去對(duì)產(chǎn)品裝夾，節(jié)省其他獨(dú)立動(dòng)力源對(duì)橡膠制品進(jìn)行裝夾。

新能源汽車用多合一電驅(qū)電磁兼容測(cè)試系統(tǒng) 699     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種多合一電驅(qū)電磁兼容測(cè)試系統(tǒng)，其特征是，它包括：暗室、高壓直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)、低壓直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、12V蓄電池負(fù)載、220V交流電阻負(fù)載、激勵(lì)和檢測(cè)系統(tǒng)、交流電充電系統(tǒng)、測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，適用于新能源汽車用多合一電驅(qū)的電磁兼容測(cè)試，對(duì)多合一電驅(qū)不同工況下的控制信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，有效解決測(cè)試環(huán)境電磁底噪超標(biāo)、信號(hào)不穩(wěn)定等問(wèn)題，有效降低測(cè)試時(shí)間，降低測(cè)試成本，提升測(cè)試效率。

新能源車用電機(jī)定子結(jié)構(gòu)及電機(jī) 893     

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本發(fā)明涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種新能源車用電機(jī)定子結(jié)構(gòu)及電機(jī)，定子結(jié)構(gòu)包括定子軛部和定子齒部，定子齒部于定子軛部的內(nèi)側(cè)沿周向設(shè)置多個(gè)，每相鄰兩個(gè)定子齒部之間均限定出定子槽。通過(guò)在定子軛部上與每個(gè)定子槽相對(duì)的位置處均設(shè)置應(yīng)力緩和孔，使定子結(jié)構(gòu)所受到的大部分應(yīng)力集中在定子軛部后軛部分，減小了殼體壓入時(shí)產(chǎn)生的壓力對(duì)定子鐵芯材料造成的影響，降低電機(jī)損耗。通過(guò)在定子結(jié)構(gòu)外圓邊沿上設(shè)置第一凹槽和第二凹槽，減小了定子結(jié)構(gòu)外圓表面與殼體的接觸面積，從而減小過(guò)盈裝配時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，降低電機(jī)損耗。該定子結(jié)構(gòu)在保證其裝配緊密性的同時(shí)能有效緩解裝配應(yīng)力，降低電機(jī)損耗，提升電機(jī)效率，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，制作成本低。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱系統(tǒng) 929     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱系統(tǒng)，包括電機(jī)槽，所述電機(jī)槽內(nèi)底部中間位置水平設(shè)置有支撐框且支撐框與電機(jī)槽內(nèi)底面之間存在間距，同時(shí)支撐框?yàn)樯舷峦ㄍ傅目蝮w，所述支撐框的下端面四側(cè)邊沿處均固接有微型抽風(fēng)扇，所述電機(jī)槽的四側(cè)內(nèi)壁中間位置均豎直設(shè)置有電動(dòng)滑軌且電動(dòng)滑軌內(nèi)均配設(shè)有電動(dòng)滑塊。本發(fā)明滾筒高于微型吹風(fēng)機(jī)時(shí)，滾筒連接的連接管正好抵觸到微型吹風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)彈簧開(kāi)關(guān)和電動(dòng)滑軌的延時(shí)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，延時(shí)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使得電動(dòng)滑軌停機(jī)一段時(shí)間，此時(shí)啟動(dòng)彈簧開(kāi)關(guān)啟動(dòng)微型吹風(fēng)機(jī)，使其對(duì)著滾筒上吸有熱空氣的吸熱棉吹，使得熱空氣吹出，然后電機(jī)槽頂部的主抽風(fēng)扇將吸熱棉內(nèi)吹出的熱空氣抽走，并且通過(guò)散熱管排出車外，實(shí)現(xiàn)散熱。

新能源汽車集成電控制動(dòng)系統(tǒng) 693     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車集成電控制動(dòng)系統(tǒng)，包括有儲(chǔ)液壺、制動(dòng)主缸、主動(dòng)缸、踏板感覺(jué)模擬器、制動(dòng)輪缸和電控單元，其中儲(chǔ)液壺上連接有第一輸液管路、第二輸液管路和第三輸液管路，儲(chǔ)液壺通過(guò)第一輸液管路分別與主動(dòng)缸和制動(dòng)輪缸相連通，儲(chǔ)液壺通過(guò)第二輸液管路和第三輸液管路與制動(dòng)主缸相連通，制動(dòng)主缸通過(guò)第四輸液管路分別與踏板感覺(jué)模擬器和制動(dòng)輪缸相連通，制動(dòng)主缸通過(guò)第五輸液管路分別與主動(dòng)缸和制動(dòng)輪缸相連通，主動(dòng)缸上裝配有電機(jī)，電機(jī)與電控單元相連接并由電控單元控制工作。有益效果：具備主動(dòng)制動(dòng)、失效備份和制動(dòng)能量回收等功能，還能有效集成電子穩(wěn)定程序、自適應(yīng)巡航控制等主動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛智能化控制。

用于多種新能源車輛的下線檢測(cè)任務(wù)動(dòng)態(tài)調(diào)度控制方法 792     

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本發(fā)明涉及一種用于多種新能源車輛的下線檢測(cè)任務(wù)動(dòng)態(tài)調(diào)度控制方法，該方法如下：掃描車輛VIN并提取相應(yīng)刷寫(xiě)文件和整車特征參數(shù)信息；刷寫(xiě)文件中針對(duì)每種檢測(cè)動(dòng)作設(shè)置唯一的ID數(shù)值；將刷寫(xiě)文件灌裝到整車控制單元并將整車特征參數(shù)信息寫(xiě)入整車控制單元；設(shè)置下線檢測(cè)任務(wù)的執(zhí)行序列編碼：將特定車型的n個(gè)檢測(cè)動(dòng)作各自的ID數(shù)值按執(zhí)行順序從第1位起由低到高依次放置于執(zhí)行序列編碼中，剩余空位用零填充；根據(jù)執(zhí)行序列編碼所設(shè)定的執(zhí)行順序執(zhí)行下線檢測(cè)動(dòng)作序列；判斷下線檢測(cè)動(dòng)作序列的執(zhí)行結(jié)果，無(wú)故障則下線檢測(cè)成功；若發(fā)現(xiàn)異常則將車輛移出生產(chǎn)線。本發(fā)明能夠適用于不同車型的動(dòng)態(tài)任務(wù)調(diào)度，降低了成本，提高了工作效率。

新能源車驅(qū)動(dòng)軸固定支架 1104     

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本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種新能源車驅(qū)動(dòng)軸固定支架。包括電機(jī)端蓋體和驅(qū)動(dòng)軸固定支架體；所述電機(jī)端蓋體和驅(qū)動(dòng)軸固定支架體一體成型；所述電機(jī)端蓋體通過(guò)穿過(guò)第一、二定位銷孔的定位銷及穿過(guò)第一、二、三、四、五、六、七螺栓孔的螺栓與電機(jī)殼體連接；所述驅(qū)動(dòng)軸固定支架體通過(guò)穿過(guò)第三定位銷孔的定位銷及穿過(guò)第八、九螺栓孔的螺栓與穿過(guò)軸承座孔的驅(qū)動(dòng)軸上的軸承座連接；本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)固定支架集成到電機(jī)端蓋上，減少了一對(duì)螺紋連接結(jié)構(gòu)，裝配精度有所提高，節(jié)省了安裝空間，減輕了電機(jī)重量。

新能源汽車用車載逆變器 1033     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用車載逆變器，屬于車載逆變器技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有逆變電路，所述殼體內(nèi)部?jī)啥讼聜?cè)設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)板，所述殼體的一端設(shè)置有散熱風(fēng)扇，所述殼體另一端與散熱風(fēng)扇對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有通風(fēng)口，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置防護(hù)盒，拉動(dòng)拉環(huán)帶動(dòng)滑桿在固定板中滑動(dòng)，同時(shí)彈簧受到壓縮，撥動(dòng)防護(hù)盒在安裝板上轉(zhuǎn)動(dòng)，防護(hù)盒轉(zhuǎn)動(dòng)到合適位置后松開(kāi)拉環(huán)，彈簧彈伸帶動(dòng)滑桿一端的卡柱進(jìn)入豎板上的卡孔中，達(dá)到對(duì)防護(hù)盒進(jìn)行固定的效果，防護(hù)盒可對(duì)外部端口起到防護(hù)效果，外部端口不使用時(shí)灰塵等雜質(zhì)不易進(jìn)入外部端口中，同時(shí)可防止兒童將手指伸入外部端口中，提高設(shè)備安全性。

便于安裝穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的新能源汽車控制芯片基座 825     

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本實(shí)用新型屬于芯片基座技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種便于安裝穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的新能源汽車控制芯片基座，針對(duì)現(xiàn)有的芯片基座在使用時(shí)容易導(dǎo)致內(nèi)部芯片晃動(dòng)，從而容易導(dǎo)致芯片損壞，降低了芯片的使用壽命的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座，所述底座的前側(cè)四角均螺紋連接有螺栓，底座的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)固定安裝有基座，基座的一側(cè)固定安裝有卡座，基座的內(nèi)側(cè)對(duì)稱滑動(dòng)安裝有滑桿，兩個(gè)滑桿相互靠近的一側(cè)均固定安裝有若干個(gè)彈簧的一端，若干個(gè)彈簧的另一端，均固定安裝有保護(hù)墊，基座的底部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有通孔，底座的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，且便于安裝，對(duì)芯片的保護(hù)效果好，提高了芯片的使用壽命。

新能源汽車熱管理水側(cè)PTC加熱總成 1049     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于加熱裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車熱管理水側(cè)PTC加熱總成，其包括：殼體、PTC主體、濾網(wǎng)和燈管，所述殼體左右兩側(cè)壁均設(shè)置有鎖緊板，所述鎖緊板上均插接有鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘?shù)撞烤O(shè)置有緩沖彈簧，所述殼體內(nèi)部設(shè)置PTC主體，所述PTC主體的接線板伸出殼體左側(cè)，所述殼體頂部與底部均設(shè)置濾網(wǎng)，所述殼體前側(cè)壁設(shè)置燈管，PTC主體工作時(shí)，燈管亮起，方便判斷PTC主體是否正常工作，能夠?qū)TC加熱總成進(jìn)行防塵，避免長(zhǎng)時(shí)間使用PTC加熱主體外部積灰影響散熱效果，同時(shí)能夠?qū)TC加熱主體連接位置進(jìn)行保護(hù)，避免晃動(dòng)造成PTC加熱主體損壞，提高PTC加熱主體使用壽命。