新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低壓線束集成裝置 733     

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本發(fā)明提供了一種新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低壓線束集成裝置，該裝置包括PIN針腳連接器、橡膠密封塊、低壓線束、溫度傳感器線束連接器以及旋變定子，電機(jī)低壓線束與旋變定子集成一體；低壓線束一端連接通用的PIN針腳連接器，另一端連接旋變定子，低壓線束與旋變定子之間無過渡的PIN針腳連接或手工接線連接；低壓線束中間集成橡膠密封塊，橡膠密封塊卡在電機(jī)殼體的密封溝槽內(nèi)，通過密封塊的壓縮實(shí)現(xiàn)線束密封及穿過電機(jī)殼體。該裝置采用電機(jī)低壓線束與電機(jī)旋變定子集成設(shè)計(jì)，可以較大的降低電機(jī)低壓線束連接錯(cuò)誤發(fā)生的幾率，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便快捷，系統(tǒng)成本低。

新能源汽車滑行工況能量回收強(qiáng)度智能化控制方法 837     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車滑行工況能量回收強(qiáng)度智能化控制方法，包括構(gòu)建基礎(chǔ)訓(xùn)練集，建立回收強(qiáng)度實(shí)時(shí)判斷的自學(xué)習(xí)模型，對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，調(diào)整減速度作為訓(xùn)練集更新后的因變量，不斷迭代優(yōu)化，得到訓(xùn)練后的模型，輸入工作場景信號(hào)集訓(xùn)練后的模型，得到滑行回收強(qiáng)度判斷條件，監(jiān)控駕駛員在滑行周期內(nèi)是否追加踩踏加速踏板、制動(dòng)踏板以及相應(yīng)踏板開度的控制結(jié)果，迭代動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型，使車輛在滑行時(shí)處于最優(yōu)減速狀態(tài)。本發(fā)明控制方法可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)算此時(shí)如駕駛員松油門，在踩制動(dòng)之前，最佳的能量回收強(qiáng)度；通過減少用戶操作踏板的次數(shù)減輕駕駛疲勞，提高用戶體驗(yàn)；既改善了能量回收經(jīng)濟(jì)性水平，又避免給用戶駕駛體驗(yàn)帶來負(fù)面的影響。

新能源商用車的制動(dòng)系統(tǒng) 1059     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源商用車的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括制動(dòng)閥，與剎車踏板相連；制動(dòng)控制器，與所述制動(dòng)閥電連接，能夠采集所述制動(dòng)閥的制動(dòng)信號(hào)；電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，用于對(duì)車輛的前輪或者后輪進(jìn)行制動(dòng)，包括相互電連接的電機(jī)和整車控制器，所述整車控制器與所述制動(dòng)控制器電連接，能夠?qū)⑺鲭姍C(jī)的狀態(tài)反饋到所述制動(dòng)控制器；第一氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，與所述制動(dòng)控制器電連接，用于對(duì)車輛的前輪進(jìn)行制動(dòng)；第二氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，與所述制動(dòng)控制器電連接，用于對(duì)車輛的后輪進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明能夠發(fā)揮電機(jī)的最大制動(dòng)能力，從而實(shí)現(xiàn)不改變駕駛員操作習(xí)慣的前提下盡可能多的回收能量。

基于小孔節(jié)流的新能源汽車電池應(yīng)急處理裝置 922     

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本發(fā)明公開了一種基于小孔節(jié)流的新能源汽車電池應(yīng)急處理裝置，包括電池組一，其特征在于：所述電池組一內(nèi)部設(shè)置有電池外殼，所述電池外殼內(nèi)部穿接有螺紋桿，所述螺紋桿下方螺紋連接有浮板，所述浮板兩端均焊接有吸合槽，所述螺紋桿上方；螺紋連接有氣缸組，所述氣缸組內(nèi)部套接有兩個(gè)活塞，所述氣缸組兩端均貫通連接有吸合塊，所述氣缸組兩端和吸合塊的連接處均采用伸縮管道，所述浮板上方焊接有負(fù)極接電圈，所述螺紋桿上方焊接有正極接電圈，所述負(fù)極接電圈和正極接電圈之間設(shè)置有四塊電池，四塊所述電池的上端焊接有正極接觸點(diǎn)，本發(fā)明，具有緊急情況下自行根據(jù)故障調(diào)節(jié)供電方式和多種應(yīng)急措施的特點(diǎn)。

動(dòng)力電池包的管理系統(tǒng)和新能源汽車 953     

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本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池包的管理系統(tǒng)和新能源汽車，包括：主控制器、N個(gè)從控制器、電源轉(zhuǎn)換模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、監(jiān)測模塊、采集模塊以及多個(gè)接觸器；電源轉(zhuǎn)換模塊為主控制器的工作電壓；各從控制器采集對(duì)應(yīng)的電芯中各單體電池的狀態(tài)信息，并將狀態(tài)信息反饋至主控制器；主控制器控制驅(qū)動(dòng)模塊一一對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)各接觸器閉合或斷開，并檢測動(dòng)力電池包的充電狀態(tài)，控制監(jiān)測模塊對(duì)動(dòng)力電池包的高壓電壓和絕緣電阻進(jìn)行監(jiān)測，通過采集模塊采集動(dòng)力電池包的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)狀態(tài)信息、充電狀態(tài)、高壓電壓、絕緣電阻和運(yùn)行狀態(tài)，輸出控制信號(hào)，以獲取更加全面的狀態(tài)信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池包安全、精確的管理和控制，提高可靠性。

新能源汽車控制器故障判定方法 780     

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本發(fā)明提供了一種針對(duì)新能源汽車故障判定的方法，適用于混合動(dòng)力/純電動(dòng)整車控制器，以及電池管理器、電機(jī)控制器等，其它汽車電子系統(tǒng)分布式控制器。通過此方法，可以效地判定診斷邏輯輸出的故障。所述故障判定方法包括：故障邏輯第一級(jí)判定；故障邏輯第二級(jí)判定；故障邏輯第三級(jí)判定。共三個(gè)主要的判定模塊；另外，包括需要在判定模塊中需要使用到的五個(gè)部件：故障判定第一計(jì)數(shù)器，故障判定第二計(jì)數(shù)器，故障判定第三計(jì)數(shù)器，故障判定第四計(jì)數(shù)器，和綜合狀態(tài)緩存器；通過以上的多級(jí)級(jí)判定和相關(guān)個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確判定，同時(shí)保障過程的誤差冗余。

可移動(dòng)的新能源汽車專用車位樁 950     

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本發(fā)明公開了一種可移動(dòng)的新能源汽車專用車位樁，包括基座和車位樁，基座通過固定孔設(shè)于地面，基座內(nèi)部焊接有兩個(gè)相同尺寸的焊桿，基座上端套有車位樁，車位樁上端設(shè)置有鎖軸、防護(hù)殼和密封蓋，鎖軸末端連接有中心軸，中心軸末端連接有電機(jī)，中心軸上端設(shè)置有鎖舌，鎖舌上端設(shè)置有限位塊，防護(hù)殼上設(shè)置有數(shù)碼顯示屏，密封蓋上端設(shè)置有無線接收器、天線和太陽能光伏板，密封蓋內(nèi)設(shè)置有蓄電池，太陽能光伏板將電力存儲(chǔ)起來，便于電機(jī)、數(shù)碼顯示屏和無線接收器的使用，本發(fā)明無線接收器無線連接有匹配的遙控器，通過無線控制電機(jī)的運(yùn)行，從而達(dá)到基座與車位樁之間的開與鎖。

新能源車輛動(dòng)力電池應(yīng)急處理設(shè)備及其操作方法 1047     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)新穎、火情控制效果好、解決動(dòng)力電池放電問題、占地面積小的新能源車輛動(dòng)力電池應(yīng)急處理設(shè)備及其操作方法，包括底座、水槽、立柱，所述立柱與所述底座固連地固定于所述底座后側(cè)，且所述立柱的下部與所述水槽的后側(cè)面貼靠；還包括提升機(jī)構(gòu)和托舉機(jī)構(gòu)，所述托舉機(jī)構(gòu)與所述提升機(jī)構(gòu)連接，所述托舉機(jī)構(gòu)的前端具有能夠托舉動(dòng)力電池的舉升托臂，所述托舉機(jī)構(gòu)的舉升托臂通過所述提升機(jī)構(gòu)在第一位置和第二位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述水槽內(nèi)的滅火液為飽和食鹽水。本發(fā)明的應(yīng)急處理設(shè)備具有能夠?qū)?dòng)力電池完全浸泡的水槽，水槽內(nèi)填充飽和食鹽水，在撲救火情的同時(shí)還可以輔助動(dòng)力電池放電，避免了動(dòng)力電池的二次險(xiǎn)情，處理效果顯著。

高寒地區(qū)新能源汽車鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 894     

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本發(fā)明公開了高寒地區(qū)新能源汽車鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括鋰電池組，升溫系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及工作液。采用鋁合金作為導(dǎo)熱片，同時(shí)采用工作液作為導(dǎo)熱介質(zhì)，將工作液的溫度傳遞給導(dǎo)熱片，然后由導(dǎo)熱片傳遞給鋰電池電芯，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池溫度的管理。通過本套系統(tǒng)將鋰電池始終維持在最佳工作溫度。此外，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到電機(jī)轉(zhuǎn)速為零，且鋰電池溫度過低時(shí)，ECU控制升溫系統(tǒng)間歇性工作，使汽車能夠快速啟動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，成本低，實(shí)用性強(qiáng)，能夠加快電動(dòng)汽車在高寒地區(qū)的使用。

新能源汽車底盤修檢用抬升裝置 1123     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車底盤修檢用抬升裝置，包括承重板、液壓機(jī)和兩個(gè)車軌，液壓機(jī)固定連接在承重板的下表面，承重板的上表面固定連接有第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板上固定連接有電機(jī)架，電機(jī)架上固定連接有電機(jī)，電機(jī)的輸出固定連接有輸出軸，輸出軸遠(yuǎn)離電機(jī)的一端固定連接有錐形缺齒齒輪，第一支撐板上定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的弧形輪廓上固定連接有與錐形缺齒齒輪間歇嚙合的第一錐形齒輪，第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離第一支撐板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓盤，圓盤上設(shè)有用于抬升裝置自動(dòng)定位的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過整體結(jié)構(gòu)的配合，達(dá)到了無需人工操作、自動(dòng)定位、自動(dòng)滑動(dòng)，省時(shí)省力且汽車底盤不易損害的效果。

新能源車用永磁同步電機(jī)定位力矩測試裝置 958     

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本發(fā)明涉及一種新能源車用永磁同步電機(jī)定位力矩測試裝置，該裝置包括轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)軸，電機(jī)支架，圓盤，圓盤支架，角度控制滑道裝置，圓盤緊固裝置；所述被測電機(jī)安裝固定在電機(jī)支架的一側(cè)；圓盤支架位于電機(jī)支架的另一側(cè)；圓盤通過轉(zhuǎn)軸安裝在圓盤支架上，轉(zhuǎn)軸可隨圓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)軸通過連接件與轉(zhuǎn)軸連接；轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)軸、電機(jī)軸或者連接件上；角度控制滑道裝置安裝固定在圓盤的邊緣處，圓盤的邊緣沿圓周方向等間隔分布定位孔，安裝在任一定位孔中的定位銷可沿角度控制滑道裝置上的滑道移動(dòng)；圓盤緊固裝置位于圓盤的邊緣處，可將圓盤鎖緊固定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低、測試精度高。

新能源車型蓄電池補(bǔ)電控制方法 796     

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本發(fā)明公開了一種新能源車型蓄電池補(bǔ)電控制方法，屬于電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體包括如下步驟：檢測蓄電池EBS的SOC值；當(dāng)網(wǎng)關(guān)控制單元檢測到SOC值處于虧電狀態(tài)，則喚醒CAN網(wǎng)絡(luò)，向整車控制單元發(fā)送補(bǔ)電請(qǐng)求；整車控制單元收到補(bǔ)電請(qǐng)求后，判斷是否滿足補(bǔ)電條件，如滿足，高壓上電給蓄電池補(bǔ)電，并向網(wǎng)關(guān)控制單元反饋補(bǔ)電信號(hào)；網(wǎng)關(guān)控制單元收到補(bǔ)電信號(hào)后，開始檢測蓄電池SOC值，并開啟補(bǔ)電計(jì)時(shí)；補(bǔ)電過程中實(shí)時(shí)判斷補(bǔ)電終止條件，當(dāng)滿足補(bǔ)電終止條件時(shí)，停止補(bǔ)電。該補(bǔ)電方法在蓄電池電量偏低時(shí)，通過自動(dòng)高壓上電的方式給蓄電池補(bǔ)電，且低壓并不上電，可避免因整車成本限制因素或控制器軟硬件限制因素導(dǎo)致的蓄電池虧電。

新能源汽車扭矩過零的控制方法 900     

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本發(fā)明一種新能源汽車扭矩過零的控制方法，通過電機(jī)的實(shí)際扭矩與電機(jī)的需求扭矩對(duì)比，判斷是否需要執(zhí)行扭矩過零控制，電機(jī)的實(shí)際扭矩過零后，電機(jī)的實(shí)際扭矩過零后，在設(shè)定時(shí)間T1內(nèi)，控制電機(jī)的實(shí)際扭矩保持一個(gè)預(yù)設(shè)扭矩M，在齒輪在不受力的情況下，電機(jī)的實(shí)際扭矩為零，并保持設(shè)定時(shí)間T2內(nèi)，利用慣性進(jìn)行靠齒，可大幅降低扭矩過零時(shí)靠齒帶來的沖擊，預(yù)設(shè)的扭矩M，時(shí)間T1、T2可以依據(jù)電機(jī)和需求進(jìn)行調(diào)整，適用性廣泛，優(yōu)化駕駛性能，提高駕駛體驗(yàn)。

新能源汽車電池防涉水裝置 960     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池防涉水裝置，包括車底盤，車底盤的上表面中心設(shè)置有電池放置區(qū)，車底盤的底部設(shè)置有涉水防護(hù)機(jī)構(gòu)，車底盤的左側(cè)底部設(shè)置有輔助排水機(jī)構(gòu)，且涉水防護(hù)機(jī)構(gòu)上方位于車底盤的前后兩側(cè)設(shè)置有底部往復(fù)機(jī)構(gòu)，且主防護(hù)架的前側(cè)右端外壁安裝有伺服電機(jī)，所述主防護(hù)架的右端固定連接有收納艙，且收納艙的內(nèi)部設(shè)置有收卷轉(zhuǎn)軸，當(dāng)車輛行駛在積水路面時(shí)，此時(shí)在呈三角形的排水板與排水布的設(shè)置下，不僅能夠降低車輛行駛在積水路面時(shí)的阻力，提升車輛行駛積水路面的穩(wěn)定性，而且能夠達(dá)到將積水從車底盤的前后兩側(cè)排出，從而減少積水進(jìn)入車底盤的左端底部及前后兩側(cè)的技術(shù)效果。

新能源車輛變速箱的實(shí)驗(yàn)環(huán)境調(diào)節(jié)試驗(yàn)方法、系統(tǒng)以及試驗(yàn)箱 1034     

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本發(fā)明涉及實(shí)驗(yàn)室檢測實(shí)驗(yàn)的技術(shù)領(lǐng)域，公開一種新能源車輛變速箱的實(shí)驗(yàn)環(huán)境調(diào)節(jié)試驗(yàn)方法、系統(tǒng)以及試驗(yàn)箱，包括：接收用戶針對(duì)各模擬環(huán)境模型對(duì)應(yīng)的選擇請(qǐng)求；響應(yīng)于所述選擇請(qǐng)求，控制環(huán)境模擬艙給待檢測的變速箱提供模擬的所述環(huán)境參數(shù)和駕駛與路況參數(shù)；獲取所述變速箱的反應(yīng)自身疲勞度的實(shí)際噪聲信息以及預(yù)設(shè)定的反應(yīng)自身疲勞度的目標(biāo)噪聲變化規(guī)律信息；以及調(diào)節(jié)所述環(huán)境模擬艙在該模擬環(huán)境模型下的環(huán)境參數(shù)和駕駛與路況參數(shù)，使得所述變速箱的實(shí)際噪聲信息示出的噪音參數(shù)具有靠近所述目標(biāo)噪聲變化規(guī)律信息示出的噪音參數(shù)的趨勢，并且修正該模擬環(huán)境模型。本發(fā)明可以真實(shí)模擬環(huán)境路況信息，繼而可以完成變速箱的疲勞性測試。

新能源車的前扭力盒傳力結(jié)構(gòu) 1079     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車的前扭力盒傳力結(jié)構(gòu)，包括扭力盒、門檻和中通道；所述扭力盒在Y向與中通道和門檻貫通連接；平滑過渡至門檻的前縱梁與扭力盒連接，形成穩(wěn)定的倒梯字行結(jié)構(gòu)，能量能夠通過前縱梁傳到至扭力盒后分解至門檻和中通道。本實(shí)用新型通過平滑過渡的縱梁后端和貫通的扭力盒，將碰撞能量分散至門檻和中通道，確保動(dòng)力電池的安全；同時(shí)，扭力盒采用熱成型高強(qiáng)度鋼，能有效抵御變形；通過與扭力盒將碰撞能量傳遞至門檻和中通道，同時(shí)，前縱梁1后端平滑過渡至門檻，對(duì)碰撞能量的傳遞起到很好的分解作用。

新能源汽車系列產(chǎn)品用帶散熱套的汽車線束 824     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車系列產(chǎn)品用帶散熱套的汽車線束，包括線束插頭、電控箱、第二管接頭、水箱上蓋、高壓水泵，所述線束插頭后端設(shè)置有線束，所述線束上設(shè)置有管接頭，所述管接頭一側(cè)設(shè)置有塑料軟管，所述塑料軟管一側(cè)設(shè)置有第一管接頭，所述第一管接頭上設(shè)置有卡箍，所述第二管接頭一側(cè)設(shè)置有第一輸送管道，所述第一輸送管道設(shè)置在所述高壓水泵上，所述高壓水泵上端設(shè)置有第二輸送管道，所述第二輸送管道上端設(shè)置有第三輸送管道。有益效果在于：該裝置能夠有效的對(duì)線束進(jìn)行散熱，保證了線束能夠正常工作，并且結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，散熱性能好，容易拆卸、維修方便、制造成本低，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源車用電機(jī)逆變器保護(hù)裝置 1130     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車用電機(jī)逆變器保護(hù)裝置，是由電機(jī)逆變器控制裝置和驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，所述的電機(jī)逆變器控制裝置接收電機(jī)逆變器低壓供電電壓信號(hào)和電機(jī)逆變器高壓供電電壓信號(hào)，用以判斷電機(jī)逆變器的工作狀態(tài)；本實(shí)用新型通過電機(jī)逆變器電壓采集單元和診斷單元檢測電機(jī)逆變器工作電壓信號(hào)，識(shí)別逆變器“故障”狀態(tài)，通過PWM脈沖控制單元使電機(jī)三相短接，保證逆變器故障后在車輛運(yùn)行中不被損壞。

新能源電動(dòng)汽車的聲音管理系統(tǒng) 1131     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車的聲音管理系統(tǒng)，包括：娛樂音模塊，用于接收六路平衡音頻信號(hào)；主動(dòng)發(fā)聲模塊，用于通過CAN收發(fā)器芯片讀取車輛數(shù)據(jù)信息；主動(dòng)降噪模塊，用于接收布置在車頂棚或預(yù)設(shè)位置的誤差麥克風(fēng)信號(hào)以及布置在車底盤懸架上的加速度傳感器信號(hào)；聲音主動(dòng)控制模塊，用于對(duì)六路平衡音頻信號(hào)進(jìn)行調(diào)音得到娛樂音頻，還用于處理車輛數(shù)據(jù)信息合成發(fā)動(dòng)機(jī)階次聲音，還用于利用濾波參考LMS算法對(duì)誤差麥克風(fēng)信號(hào)的加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行降噪處理得到次級(jí)信號(hào)，并分別將娛樂音頻、發(fā)動(dòng)機(jī)階次聲音和次級(jí)信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供更加安靜舒適的車內(nèi)空間，提升駕乘人員的舒適度與滿意度。

新能源車電池噴淋管路 760     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車電池噴淋管路，包括云母管，云母管之間皆設(shè)置有第一尼龍管，第一尼龍管的兩端皆延伸至云母管的內(nèi)部，云母管遠(yuǎn)離第一尼龍管的一端皆設(shè)置有第二尼龍管，第一尼龍管以及第二尼龍管與云母管的接觸位置處皆粘貼有耐熱膠帶，第二尼龍管遠(yuǎn)離云母管的一端安裝有快插接頭，云母管表面的兩側(cè)皆設(shè)置有等間距的小孔，小孔的一端皆延伸至云母管的內(nèi)部。本實(shí)用新型不僅使得冷卻液經(jīng)小孔滴入至電池的內(nèi)部，以便對(duì)電池的內(nèi)部進(jìn)行降溫處理，即可阻止電池產(chǎn)生燃燒的現(xiàn)象，進(jìn)而消除了安全隱患，還降低了冷卻液流動(dòng)過程中產(chǎn)生泄漏的現(xiàn)象，而且提高了噴淋管路使用時(shí)的穩(wěn)定性。

新能源車型減速器油封安裝工裝 1073     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車型減速器油封安裝工裝，包括握柄、油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)、油封安裝結(jié)構(gòu)、油封裝配定位結(jié)構(gòu)，握柄、油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)、油封安裝結(jié)構(gòu)、油封裝配定位結(jié)構(gòu)同軸設(shè)置，油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)位于握柄底端，油封安裝結(jié)構(gòu)位于油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)底端，油封裝配定位結(jié)構(gòu)位于油封安裝結(jié)構(gòu)底端；裝配減速器油封時(shí)，將減速器油封先裝配到油封安裝結(jié)構(gòu)外周，油封裝配定位結(jié)構(gòu)插入到減速器中持續(xù)下壓，直到油封安裝深度定位結(jié)構(gòu)與減速器殼體貼合，減速器油封安裝完畢。

通用型電池框架及新能源車 1088     

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本實(shí)用新型涉及一種通用型電池框架及新能源車。包括框架立柱及電池安裝架?？蚣芰⒅潭ㄓ谲圀w上，且包括平行且間隔設(shè)置的兩個(gè)。電池安裝架包括由兩個(gè)固定橫梁與兩個(gè)連接橫梁連接形成的安裝框，安裝框連接在框架立柱上，且其上表面構(gòu)造形成用于安裝電池的安裝面。其中，每個(gè)固定橫梁的一端分別與一個(gè)框架立柱連接，另一端懸空設(shè)置。同時(shí)，兩個(gè)固定橫梁平行且位于同一水平面，兩個(gè)連接橫梁平行且間隔連接于兩個(gè)固定橫梁的兩端之間。通用型電池框架在結(jié)構(gòu)簡單的同時(shí)，非整包式的設(shè)計(jì)讓其易于控制尺寸降低占用空間。此外，非整包式的設(shè)計(jì)也讓通用型電池框架在安裝適配性上對(duì)電池的尺寸并無特別要求，電池的兩端可以超過通用型電池框架，通用性強(qiáng)。

用于新能源電動(dòng)車避免摔倒的防護(hù)支撐結(jié)構(gòu) 1045     

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用于新能源電動(dòng)車避免摔倒的防護(hù)支撐結(jié)構(gòu)，包括后輪和滾輪；所述固定支撐架底部后方設(shè)置有固定筒，且固定筒前方設(shè)置有電瓶放置區(qū)；所述固定支撐架底部下方均通過焊接的方式連接有防護(hù)支撐，且防護(hù)支撐底部均通過固定軸安裝有滾輪，防護(hù)支撐頂部設(shè)置有腳部放置區(qū)。本實(shí)用新型防護(hù)支撐的設(shè)置，有利于防摔效果，防護(hù)支撐與固定支撐架焊接在一起，增加了穩(wěn)定性，防護(hù)支撐頂部設(shè)置的腳部放置區(qū)減少了占用空間，滾輪和地面接觸時(shí)輪面和地面的平行，使其在運(yùn)動(dòng)中復(fù)位。

新能源汽車充電樁的防水結(jié)構(gòu) 868     

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本發(fā)明涉及充電樁防水結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電樁的防水結(jié)構(gòu)，包括罩殼、柱筒、底座，所述柱筒的外部設(shè)有充電樁本體，所述充電樁本體的上表面開設(shè)圓槽，所述柱筒放置于所述充電樁本體的內(nèi)部，所述柱筒的內(nèi)部固定連接有增壓裝置，所述柱筒的內(nèi)部下方邊緣處固定連接有橫板；在下雨時(shí)，雨滴傳感器首先檢測到，控制模塊可以控制第一、第二電機(jī)、增壓泵、增壓裝置運(yùn)行，柱筒逐漸向上伸出，柱筒、圓筒露在外部，增壓泵的進(jìn)氣管內(nèi)吸入氣體，從出氣管流入到柱筒中，氣流向上，增壓裝置加強(qiáng)氣流流動(dòng)，風(fēng)扇吹動(dòng)氣流，氣流可以從罩殼的出氣孔噴射，噴射的氣流改變雨滴下落軌跡。

具有彈性緩沖機(jī)構(gòu)的新能源汽車電機(jī)動(dòng)力檢測裝置 826     

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本發(fā)明公開了一種具有彈性緩沖機(jī)構(gòu)的新能源汽車電機(jī)動(dòng)力檢測裝置，包括電機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有輸出軸，所述輸出軸的外側(cè)設(shè)置有預(yù)防殼，所述電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有檢測殼，所述檢測殼的一側(cè)設(shè)置有控制殼，所述檢測殼的內(nèi)部設(shè)置有檢測機(jī)構(gòu)，所述檢測機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)殼，所述旋轉(zhuǎn)殼的外側(cè)均勻設(shè)置有摩擦球，所述摩擦球與旋轉(zhuǎn)殼的摩擦因素均不一致，所述旋轉(zhuǎn)殼的外側(cè)設(shè)置有柔性膜，所述柔性膜的外側(cè)設(shè)置有固定殼，所述固定殼的左右側(cè)均設(shè)置有動(dòng)力室，所述動(dòng)力室的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊的內(nèi)部設(shè)置有腔體，所述腔體與固定殼管道連接，本發(fā)明，具有能區(qū)分情況對(duì)電機(jī)的動(dòng)力實(shí)時(shí)檢測和檢測精度高的特點(diǎn)。

新能源車空調(diào)及熱管理系統(tǒng)高溫標(biāo)定方法 763     

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本發(fā)明公開了一種新能源車空調(diào)及熱管理系統(tǒng)高溫標(biāo)定方法，包括以下步驟：車輛整備，根據(jù)整車狀態(tài)，明確標(biāo)定參數(shù)的目標(biāo)方向；基礎(chǔ)舒適性數(shù)據(jù)標(biāo)定，完成單空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷測算及舒適性標(biāo)定；基礎(chǔ)熱管理數(shù)據(jù)標(biāo)定，完成單電池冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷測算及標(biāo)定；最大性能標(biāo)定，整合空調(diào)負(fù)荷與電池冷卻負(fù)荷，匹配chiller EXV開度，閉環(huán)控制電池進(jìn)水口溫度的同時(shí)，結(jié)合壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化速率與變化量的標(biāo)定匹配，盡可能穩(wěn)定出風(fēng)口溫度，減小電池冷卻工況的進(jìn)入與退出對(duì)乘員艙舒適性的影響；綜合路況匹配標(biāo)定，確保全時(shí)段，電池指標(biāo)正常，空調(diào)舒適性客觀數(shù)據(jù)及主觀評(píng)價(jià)達(dá)標(biāo)。

車輛熱管理系統(tǒng)及新能源車輛 951     

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本申請(qǐng)涉及車輛熱管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及新能源車輛，車輛熱管理系統(tǒng)包括：集成于一體的制冷劑支路、制冷劑回路、電池冷卻劑支路、電機(jī)冷卻劑支路、制熱支路以及電池液冷板支路，從而形成整車的熱管理系統(tǒng)。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車輛熱管理系統(tǒng)，相較于現(xiàn)有技術(shù)極大程度上簡化了整個(gè)熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并保證功能的全面性，滿足車輛供熱、制冷、冷卻等需求，使用具有三個(gè)進(jìn)口、三個(gè)出口的電池chiller結(jié)合9個(gè)閥門，實(shí)現(xiàn)各個(gè)支路的切換以實(shí)現(xiàn)不同功能，無論在出廠前的裝配過程以及出廠后的維修過程都極大程度上簡化了工作難度和工作量，顯著提高了生產(chǎn)和維修效率。

新能源卡車動(dòng)力電池外飾罩 938     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源卡車動(dòng)力電池外飾罩，包括電池后蓋、電池上蓋和側(cè)罩板，電池后蓋的側(cè)部設(shè)置有第一連接片，電池后蓋的側(cè)部設(shè)置有若干第一加強(qiáng)筋，電池后蓋的側(cè)部設(shè)置有若干第一凹槽，電池上蓋的側(cè)部設(shè)置有第二連接片，電池上蓋的側(cè)部設(shè)置有若干第二加強(qiáng)筋，電池上蓋的側(cè)部設(shè)置有若干第二凹槽，側(cè)罩板安裝有兩個(gè)，電池后蓋安裝于兩個(gè)側(cè)罩板的側(cè)部，電池上蓋安裝于兩個(gè)側(cè)罩板的上部，側(cè)罩板的側(cè)部設(shè)置有第三加強(qiáng)筋，側(cè)罩板的側(cè)部設(shè)置有第三凹槽。本實(shí)用新型可有效的防止變形、翹邊和開裂，達(dá)到對(duì)電池的有效防護(hù)，達(dá)到良好的觀感效果。

新型新能源戶外燒烤架 997     

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本實(shí)用新型公開了一種新型新能源戶外燒烤架，包括太陽能板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和燒烤架，所述太陽能板的下方設(shè)置有安裝底座，所述安裝底座的下端設(shè)置有頂板，所述頂板面對(duì)燒烤架的一面四周設(shè)置有回形燈管，所述回形燈管的內(nèi)部設(shè)置有抽煙機(jī)，所述頂板下端的兩側(cè)設(shè)置有擋風(fēng)板和儲(chǔ)藏柜，所述儲(chǔ)藏柜的內(nèi)部的上端設(shè)置有柜門，所述柜門上設(shè)置有柜把手，所述柜門內(nèi)設(shè)置有蓄電箱，所述蓄電箱的上部設(shè)置有支架，所述支架的另一端通過安裝按鈕將風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在支架上，所述柜門內(nèi)蓄電箱的另一側(cè)設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇由折疊桿連接在柜門內(nèi)，所述柜門下設(shè)置有抽屜，所述頂板下端平行設(shè)置有操作臺(tái)，有益效果：方便攜帶，實(shí)用性強(qiáng)，而且不利用市電，節(jié)能環(huán)保。

新能源車用逆變器結(jié)構(gòu) 842     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車用逆變器結(jié)構(gòu)，其低發(fā)熱器件和高發(fā)熱器件布置在電路板上方的不同區(qū)域，散熱架位于電路板下方，散熱墊片上端面與電路板緊密接觸，散熱墊片的位置對(duì)應(yīng)高發(fā)熱器件，散熱墊片的下端面與散熱架緊密接觸，散熱架固定在散熱器上；所述的低發(fā)熱器件和高發(fā)熱器件為IGBT功率模塊的驅(qū)動(dòng)單元。本實(shí)用新型通過散熱架實(shí)現(xiàn)了IGBT功率模塊驅(qū)動(dòng)單元高發(fā)熱部件的強(qiáng)制散熱，提高了IGBT功率模塊驅(qū)動(dòng)單元在高溫運(yùn)行環(huán)境中工作可靠性。