強磁斥吸動機 701     

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“強磁斥吸動機”的構(gòu)想原于當代熱能源做動力的機械,在當前國際國內(nèi)面臨能源緊張而又存在著嚴重污染的情況下,構(gòu)想用強磁力做新的動力源,為滿足當前生產(chǎn)需求提供一種無需消耗燃料、無污染的新動力機開拓出一條新路,使其更好地為人類服務。技術(shù)領(lǐng)域:此項發(fā)明屬“新型能源”。使用新能源做原動源做機械運動,可利用于自行車的動力源(稱:“磁動力自行車”)。如圖所示:N內(nèi)、N外在一定間隙內(nèi)可獲得最大斥力,在S與外N形成吸力,獲得N內(nèi)和N外斥力與S形成的合力達到旋轉(zhuǎn)的目的,串極式電動機和磁懸浮列車的原理相同,拓展自然、利用自然。

凝結(jié)定型式污水雜質(zhì)處理工藝 701     

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本發(fā)明公開了一種凝結(jié)定型式污水雜質(zhì)處理工藝，屬于污水雜質(zhì)處理技術(shù)領(lǐng)域，一種凝結(jié)定型式污水雜質(zhì)處理工藝，包括以下步驟：污水蓄熱預處理，污水質(zhì)液攪拌混料，混液分級過濾，混液脫水，污水雜質(zhì)溶積層蓄積，雜質(zhì)風壓外排，可以實現(xiàn)對排放自居民區(qū)的生活污水進行分級過濾處理，同時使生活污水中的雜質(zhì)成分凝結(jié)成固體顆粒，經(jīng)由鼓風機構(gòu)吹散至作物種植區(qū)域，提高作物種植區(qū)域的土地肥力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不光簡化了生活污水的處理工序和處理時間，提高污水凈化的效率，同時對生活污水進行二次利用，減小污水對外界環(huán)境的破壞，同時對發(fā)展農(nóng)村清潔新能源，促進農(nóng)村經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展提供實踐指導意義。

雙向儲能逆變系統(tǒng) 979     

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本實用新型公開了一種雙向儲能逆變系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括光伏組件、蓄電池組、電動汽車儲能系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中，所述電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括分別與所述光伏組件、蓄電池組和電動汽車儲能系統(tǒng)連接的第一DC?DC轉(zhuǎn)換模塊、第二DC?DC轉(zhuǎn)換模塊和第三DC?DC轉(zhuǎn)換模塊。本實用新型在雙向儲能逆變器的直流側(cè)部分增加了DC?DC轉(zhuǎn)換模塊以實現(xiàn)升壓和降壓，雙向儲能逆變器能對新能源電動汽車儲能系統(tǒng)進行充電和放電，從而可以使電動汽車儲能系統(tǒng)所儲存電能不僅可以供電動汽車使用，還可以供家庭用電設備提供電能。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)了新能源電動汽車儲能系統(tǒng)充放電的智能化管理，具有很好的實際應用效果。

新能源工質(zhì)相變電池 693     

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一種新能源工質(zhì)相變電池，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型的目的是提供一種在環(huán)保的基礎上，以物理的變化結(jié)合電化學，無需充電，可長時間持續(xù)保持供電，高效節(jié)能的產(chǎn)出電能與蓄電池進行組合或直接應用于驅(qū)動的新能源工質(zhì)相變電池。本實用新型的燃料發(fā)生器連接的加熱管插在密閉的集熱器內(nèi)部，集熱器通過管路與冷凝器連通；集熱器分別通過第一電池出氣管和第二電池出氣管與第一電池和第二電池相通，第一電池和第二電池分別通過第一電池進液管和第二電池進液管通過匯聚管與儲液罐相通，儲液罐與冷凝器相通，第一電池雙向電磁閥和第二電池雙向電磁閥均通過線路連接在共用時間繼電器上；第一電池和第二電池內(nèi)部的電池內(nèi)部電極連接在供電線路上。本實用新型優(yōu)點在于體積小，用燃燒很少燃料達到發(fā)電的效率。成本造價低，無噪音。結(jié)構(gòu)簡單，產(chǎn)生電能功率大。

改進型的新能源汽車用充電樁 1141     

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本發(fā)明公開一種改進型的新能源汽車用充電樁，包括隔熱箱體和充電模塊總成，所述隔熱箱體底面設置安裝孔，所述安裝孔內(nèi)插入有連接水箱，所述連接水箱位于隔熱箱體外的一端上設置有用于與埋地自來水管連接的連接管，所述連接水箱位于隔熱箱體內(nèi)的一端上設置散熱水管，所述連接水箱與隔熱箱體固定連接，所述隔熱箱體內(nèi)設置有散熱片，所述散熱片呈口字狀設置，所述散熱片上設置有與散熱水管相配對的穿孔，所述散熱片的四個角落處均設置有支撐凸起，所述散熱片之間通過支撐凸起形成有間隙，所述隔熱箱體上設置有安裝架，所述充電模塊總成與安裝架固定連接；該改進型的新能源汽車用充電樁具有良好的散熱效果，同時用于散熱的耗能較少。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車用電源系統(tǒng) 1151     

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本發(fā)明公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車用電源系統(tǒng)，屬于新能源汽車電源系統(tǒng)領(lǐng)域，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車用電源系統(tǒng)，包括安裝于電池箱內(nèi)部的由多個單體電池串并聯(lián)組成的主電池組，所述主電池組連接有電池平衡系統(tǒng)，本發(fā)明通過電池平衡系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單體電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)進行精確檢測及控制，減小單體電池之間的基本參數(shù)差異，優(yōu)化電池組使用性能和壽命，同時，通過火災防護系統(tǒng)對電池過熱的溫度進行降溫，降低電池火災發(fā)生率，在溫度失控發(fā)生著火時，還可在電池箱內(nèi)部對電池進行滅火處理，從而從源頭上處理火災情況，降低車輛火災事故，為生命及財產(chǎn)安全提供更全面的保障。

新能源電池極耳鍍鎳裝置 751     

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本發(fā)明涉及一種材料處理領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電池極耳鍍鎳裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：提供一種新能源電池極耳鍍鎳裝置。技術(shù)方案是：一種新能源電池極耳鍍鎳裝置，包括有底架、預處理箱、活化箱、鍍鎳箱、承載清洗系統(tǒng)、浸沒反應系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)；底架連接有預處理箱；預處理箱右側(cè)設置有活化箱，且活化箱連接底架。本發(fā)明利用化學鍍鎳的方式在鋰電池鋁極耳上進行鍍鎳，摒棄傳統(tǒng)的激光焊接和超聲波焊接方式，避免鋁極耳與鎳帶接觸面積不夠而導致極耳的內(nèi)阻變大，提高極耳工作時的安全性；同時對鋁極耳表面產(chǎn)生的致密氧化膜進行化學去除，避免人工手動刮除對極耳造成的損傷，保證鍍鎳時鋁極耳表面的完整性，確保鋰電池極耳的功能性。