新能源汽車用電池更換站 699     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車用電池更換站，停車臺(tái)頂部?jī)蓚?cè)均開(kāi)鑿有滑軌槽，停車臺(tái)位于滑軌槽之間的下方開(kāi)鑿有壓桿槽，壓桿槽位于滑軌槽之間的頂端開(kāi)鑿有頂槽，活動(dòng)輥會(huì)帶動(dòng)二號(hào)彈簧下降，從而使得一端位于壓桿內(nèi)的壓板一并下降，壓板壓至壓桿的兩端后而帶動(dòng)壓力桿在一號(hào)桿槽內(nèi)一并下降，壓力桿帶動(dòng)一號(hào)梯形塊下降后擠壓橫向桿一側(cè)的三角塊，從而使得橫向桿另一側(cè)的三角塊能夠通過(guò)一號(hào)梯形塊的擠壓而橫向移動(dòng)對(duì)二號(hào)梯形塊進(jìn)行接觸、擠壓，將二號(hào)梯形塊頂部的頂桿向上頂起，頂桿受頂后而將位于二限位槽的限位塊頂起，從限位槽內(nèi)被頂起的限位塊能夠?qū)囕喥鸬较尬坏男Ч?/p>

新能源并網(wǎng)模塊化接入裝置 971     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源并網(wǎng)模塊化接入裝置，屬于并網(wǎng)接入領(lǐng)域。一種新能源并網(wǎng)模塊化接入裝置，包括箱體，所述箱體包括水平設(shè)置的底連接梁，所述底連接梁設(shè)置有四根且首尾相連形成矩形框架結(jié)構(gòu)，相鄰的兩根所述底連接梁連接端豎直設(shè)置有支撐臂，所述支撐臂頂端設(shè)置有與所述底連接梁平行的頂連接梁，所述頂連接梁同樣設(shè)置有四根且首尾相連形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述底連接梁和所述頂連接梁之間鋪設(shè)有側(cè)板，四根所述頂連接梁之間鋪設(shè)有頂板；所述底連接梁上表面開(kāi)設(shè)有供所述側(cè)板插入的插槽，所述頂連接梁下表面開(kāi)設(shè)有供所述側(cè)板插入的限位槽，所述限位槽內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有壓板；本實(shí)用新型便于臨時(shí)搭建，且穩(wěn)定性高。

新能源汽車電動(dòng)真空泵測(cè)試系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái) 918     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電動(dòng)真空泵測(cè)試系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，包括有電動(dòng)缸、真空助力器、主缸、電動(dòng)真空泵、真空罐和控制系統(tǒng)，其中電動(dòng)缸與真空助力器之間通過(guò)第一推力桿相連接，真空助力器與主缸之間通過(guò)第二推力桿相連接，電動(dòng)真空泵通過(guò)管路與真空助力器相連接，真空罐設(shè)在連接管路上，電動(dòng)缸和電動(dòng)真空泵由控制系統(tǒng)控制工作。有益效果：能夠檢測(cè)電動(dòng)真空泵的系統(tǒng)新能源汽車電動(dòng)真空泵的使用性能。能夠?qū)﹄妱?dòng)真空泵與液壓制動(dòng)系統(tǒng)的匹配進(jìn)行測(cè)試。有效縮短電動(dòng)真空泵開(kāi)發(fā)周期。能對(duì)不同型號(hào)的電動(dòng)真空泵進(jìn)行檢測(cè)以及與制動(dòng)系統(tǒng)匹配測(cè)試。能夠?qū)﹄妱?dòng)真空泵的控制算法進(jìn)行驗(yàn)證。

用于新能源汽車的電池殼體 693     

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本實(shí)用新型提供了一種用于新能源汽車的電池殼體，包括：玄武巖復(fù)合材料上蓋；所述玄武巖復(fù)合材料上蓋為一體結(jié)構(gòu)，邊緣向外側(cè)伸出形成第一連接平面；所述第一連接平面設(shè)有若干個(gè)螺栓安裝孔；與所述玄武巖復(fù)合材料上蓋相匹配的下蓋；所述下蓋邊緣向外側(cè)伸出形成第二連接平面；所述第二連接平面設(shè)有與所述第一連接平面的螺栓安裝孔數(shù)量相同且位置對(duì)應(yīng)的螺栓安裝孔；設(shè)置在所述第一連接平面和第二連接平面之間的密封圈結(jié)構(gòu)；設(shè)置在各個(gè)所述螺栓安裝孔上的固定結(jié)構(gòu)。該電池殼體采用一體化結(jié)構(gòu)的玄武巖復(fù)合材料上蓋，并采用特定連接方式固定在下蓋上，使電池殼體在滿足高強(qiáng)度要求基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了輕量化，能夠作為新能源汽車的電池殼體應(yīng)用。

用于新能源高速測(cè)功機(jī)的專用拆裝裝置 718     

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本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)計(jì)及維修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源高速測(cè)功機(jī)的專用拆裝裝置；包括固定部分和安裝部分，其中固定部分包括第一螺桿、第一螺母和固定支架，其中第一螺桿穿過(guò)固定支架，并通過(guò)第一螺母實(shí)現(xiàn)緊固；安裝部分包括凸耳、第二螺桿、第二螺母、內(nèi)六角螺桿和固定套筒，其中固定套筒左側(cè)設(shè)有凸耳，第二螺桿穿過(guò)凸耳并螺紋連接在凸耳上的螺紋孔內(nèi)，內(nèi)六角螺桿穿過(guò)固定套筒，并通過(guò)第二螺母實(shí)現(xiàn)緊固；本實(shí)用新型在測(cè)功機(jī)一端的轉(zhuǎn)子固定裝置，和在測(cè)功機(jī)另一端的軸承安裝裝置，可實(shí)現(xiàn)在軸承安裝時(shí)內(nèi)外圈不受相對(duì)軸向應(yīng)力，維修方便快捷，成功率高，可有效保證軸承的使用壽命，大幅降低新能源高速測(cè)功機(jī)的故障率。

多功能新能源電池保護(hù)殼 738     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能新能源電池保護(hù)殼，包括保護(hù)殼，所述保護(hù)殼上端固定連接保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋上端面固定安裝把手，所述保護(hù)殼內(nèi)側(cè)壁固定連接防滑層和彈性層，所述彈性層內(nèi)安裝有彈性球，所述彈性層下端外側(cè)壁固定連接散熱板，所述散熱板下端固定連接固定層，所述散熱板上端固定安裝有散熱圈，所述散熱圈上端設(shè)有散熱柵板和散熱孔，所述固定層下端固定連接防水層，所述防水層上端固定安裝固定塊，所述固定塊上端固定安裝固定桿，所述固定桿外側(cè)壁套接壓縮彈簧，所述固定桿上端左右兩側(cè)固定連接限定塊，該種多功能新能源電池保護(hù)殼，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，散熱效果更好，減震效果好，實(shí)用性更強(qiáng)。

應(yīng)用于新能源汽車系列產(chǎn)品的儀表線束 766     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源汽車系列產(chǎn)品的儀表線束，包括線殼、第一線殼分段、走線孔、形變部、安裝結(jié)構(gòu)、卡槽，所述線殼前端設(shè)置有所述卡槽，所述卡槽一側(cè)設(shè)置有凸榫，所述凸榫一側(cè)設(shè)置有所述安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有所述形變部，所述形變部一側(cè)設(shè)置有所述走線孔，所述線殼由所述第一線殼分段、第二線殼分段組成，所述第一線殼分段一側(cè)設(shè)置有所述第二線殼分段，所述第二線殼分段一側(cè)設(shè)置有出線孔，蓄電池一側(cè)設(shè)置有蓄電池連接部。有益效果在于：該儀表線束自身帶有固定其位置，能夠保證線束的安裝牢固，線束走線清晰并且相互之間不發(fā)生錯(cuò)位，安裝可以不借助線束架，有利于節(jié)約儀表臺(tái)內(nèi)部空間，適應(yīng)了新能源汽車系列產(chǎn)品的需要。

用于新能源汽車的超高頻減震橡膠材料及其制備方法 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車的超高頻減震橡膠材料及其制備方法，涉及減震橡膠材料領(lǐng)域，通過(guò)將天然橡膠放置于開(kāi)煉機(jī)中薄通，之后塑煉，得到塑煉橡膠，將補(bǔ)強(qiáng)填料加入至塑煉橡膠中混煉，將混煉產(chǎn)物停放后依次加入硬脂酸、微晶蠟、促進(jìn)劑DM、硫磺，密煉，出片，常溫風(fēng)機(jī)冷卻，得到該用于新能源汽車的超高頻減震橡膠材料；該制備方法中通過(guò)加入補(bǔ)強(qiáng)填料改善天然橡膠的力學(xué)性能，而補(bǔ)強(qiáng)填料本身呈親油性疏水性，易于分散于天然橡膠中，能夠與天然橡膠結(jié)合的更加充分，使得力學(xué)性能提升的明顯，同時(shí)該補(bǔ)強(qiáng)填料具有抗老化效果，減少抗老化劑的使用的同時(shí)較抗老化劑更易分散，起到的抗老化效果更佳。

新能源汽車用制動(dòng)裝置 917     

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一種新能源汽車用制動(dòng)裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底盤(pán)，底盤(pán)四角上設(shè)置有車輪，車輪一側(cè)設(shè)置有減速制動(dòng)組件，車輪與減速制動(dòng)組件豎直面之間設(shè)置有降溫散熱組件，減速制動(dòng)組件內(nèi)設(shè)置有三角腔，三角腔上設(shè)置有踏板，踏板上端抵接有按壓開(kāi)關(guān)，通過(guò)運(yùn)動(dòng)的豎桿會(huì)在滑動(dòng)連接于第一槽道中的U形限制塊的限制下上下移動(dòng)，當(dāng)豎桿帶著間接連接的第一剎車塊向下移動(dòng)時(shí)，第一剎車塊會(huì)接觸到地面，此時(shí)在第一剎車塊上設(shè)置的球形顆粒會(huì)和地面發(fā)生摩擦以此減緩車輛速度。

新型的新能源汽車風(fēng)道冷卻裝置 1009     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新型的新能源汽車風(fēng)道冷卻裝置，其結(jié)構(gòu)包括底座、新風(fēng)入口、箱體、維修窗口、蓋子、回風(fēng)口、腳踏開(kāi)關(guān)、過(guò)濾器、第一風(fēng)機(jī)、第一出風(fēng)口、交換器、表冷器、第二風(fēng)機(jī)、第二出風(fēng)口，底座上焊接有箱體，箱體一側(cè)設(shè)有新風(fēng)入口，過(guò)濾器安裝在箱體內(nèi)部并設(shè)在新風(fēng)入口側(cè)面，過(guò)濾器上方設(shè)有維修窗口，維修窗口焊接在箱體頂部，維修窗口頂部鉸接有蓋子，維修窗口側(cè)面設(shè)有回風(fēng)口，交換器設(shè)在箱體中間，交換器右側(cè)安裝有表冷器，本發(fā)明一種新型的新能源汽車風(fēng)道冷卻裝置，通過(guò)提供新鮮的室外空氣來(lái)對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行換風(fēng)降溫，通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)行濕氣過(guò)濾，使汽車內(nèi)部保持干燥，通過(guò)踩踏裝置能夠單獨(dú)對(duì)冷卻裝置進(jìn)行控制，防止無(wú)意義的磨損。

汽車擋位控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 779     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車擋位控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車，屬于擋位控制技術(shù)領(lǐng)域，汽車擋位控制方法包括在N擋位狀態(tài)切換至D擋位時(shí)，獲取并判斷電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值是否小于等于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速；獲取并判斷電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速是否大于等于零；獲取并判斷電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩值是否小于等于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)矩；判斷制動(dòng)踏板是否被踩下；僅當(dāng)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于等于零，且當(dāng)前轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值小于等于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且當(dāng)前轉(zhuǎn)矩值小于等于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)矩，且制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，整車控制器將擋位切換至D擋位。通過(guò)在由N擋位切換至D擋位或R擋位時(shí)，考慮電機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、當(dāng)前轉(zhuǎn)矩值及制動(dòng)踏板的狀態(tài)，避免電機(jī)轉(zhuǎn)矩方向突變的影響，提高新能源汽車行駛的安全性和平順性。

新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)噪聲優(yōu)化方法 883     

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本發(fā)明屬于新能源汽車噪聲優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)噪聲優(yōu)化方法；獲取電機(jī)控制器端蓋上的共振區(qū)域；根據(jù)電機(jī)控制器端蓋上的共振區(qū)域設(shè)計(jì)阻尼減震墊片，阻尼減震墊片的數(shù)量和形狀根據(jù)共振區(qū)域的分布情況設(shè)計(jì)，使得阻尼減震墊片能夠?qū)⒐舱駞^(qū)域全部覆蓋；將設(shè)計(jì)好的阻尼減震墊片按照相應(yīng)位置粘貼到電機(jī)控制器端蓋上；可以抑制驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁噪聲傳導(dǎo)到電機(jī)控制器端蓋時(shí)產(chǎn)生的共振，有效降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的噪聲。

新能源車用電池安裝盒 898     

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本發(fā)明涉及一種新能源車用電池安裝盒，包括盒體和鎖位機(jī)構(gòu)，所述盒體的頂端安置有盒蓋，且盒體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有盒室，所述盒室的左右兩端均銜接有絞線條，所述盒體左右兩端的前壁均安裝有側(cè)定機(jī)構(gòu)，所述盒體的左右兩端外側(cè)均固定有側(cè)接銅箔，且側(cè)接銅箔的外側(cè)安置有密封蓋，所述密封蓋的上下兩端均安裝有卡扣。本發(fā)明的有益效果是：該新能源車用電池安裝盒，通過(guò)滑座和滑槽的滑動(dòng)，即可調(diào)節(jié)定位座的位置來(lái)進(jìn)行便捷的使用，當(dāng)定位座滑動(dòng)至相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，通過(guò)螺絲或螺栓等緊固件即可將定位座與固定面之間進(jìn)行組接，通過(guò)側(cè)接銅箔即可來(lái)進(jìn)行電流的引導(dǎo)，并可依據(jù)側(cè)接銅箔外側(cè)的密封蓋，則可以對(duì)其進(jìn)行包裹防護(hù)，十分的便捷。

新能源車用一體化驅(qū)動(dòng)裝置 925     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車用一體化驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、差速器集成為一體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、差速器共用殼體，電機(jī)軸既作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸又作為減速器的輸入軸，減速器部分包括一級(jí)減速齒輪組和二級(jí)減速齒輪組，差速器殼與二級(jí)減速齒輪連接，差速器中的半軸齒輪與車輛半軸花鍵聯(lián)接，從而將該一體化驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給車輪輪轂，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。該新能源車用一體化驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，有效地減少了零部件數(shù)量，縮短了軸向尺寸，降低了總成重量，整車動(dòng)力系統(tǒng)布置的靈活性大幅提高。

除煙式新能源燃燒器 970     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種除煙式新能源燃燒器，包括燃燒器本體，所述燃燒器本體的內(nèi)部貫穿有進(jìn)氣管，并且進(jìn)氣管上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔，所述燃燒器本體的頂部開(kāi)設(shè)有空氣入口，并且燃燒器本體的頂部固定連接有固定箱，所述固定箱內(nèi)壁的底部和和內(nèi)壁的一側(cè)之間分別固定連接有過(guò)濾板和固定板，所述固定板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述固定箱內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有支撐板，并且支撐板的底部固定連接有第一電機(jī)，本實(shí)用新型涉及燃燒器技術(shù)領(lǐng)域。該除煙式新能源燃燒器，解決了現(xiàn)在的燃燒器不能夠很好的進(jìn)行除煙，除煙效果差的問(wèn)題，提高了燃燒器的燃燒效率提高了能源的利用率，避免造成能源資源的浪費(fèi)，節(jié)約了燃燒器燃燒成本。

新能源汽車的磁吸式充電蓋組件 1120     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的磁吸式充電蓋組件，包括充電盒，連接帶，蓋板組件，充電柱，電磁吸盤(pán)，定位套筒和凹口，本實(shí)用新型的蓋板組件和電磁吸盤(pán)的設(shè)置，電磁吸盤(pán)通電運(yùn)行通過(guò)磁性吸力與鐵板吸合，使蓋板組件與充電盒進(jìn)行固定，需要打開(kāi)蓋板時(shí)，通過(guò)新能源汽車的控制系統(tǒng)控制電磁吸盤(pán)失電，便于用戶進(jìn)行蓋板的開(kāi)啟作業(yè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便快捷，蓋板與充電盒閉合時(shí)，防護(hù)板蓋在充電柱上，防護(hù)板對(duì)充電柱起到防護(hù)作業(yè)，避免水分、灰塵等進(jìn)入充電柱的內(nèi)部，絕緣板提高充電柱的絕緣性能，避免充電柱出現(xiàn)漏電的現(xiàn)象，蓋板與充電盒閉合時(shí)，定位柱插入定位套筒內(nèi)，定位柱和定位套筒對(duì)蓋板起到定位和導(dǎo)向的作用，保證蓋板與充電盒準(zhǔn)確貼合。

新能源汽車用保護(hù)線路板 1118     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用保護(hù)線路板，包括保護(hù)外框、扣板和電扇，所述保護(hù)外框頂端的左側(cè)焊接有鉸接軸，所述外框蓋的中部焊接有凹槽，所述保護(hù)外框內(nèi)部的四周皆焊接有支撐桿，所述支撐桿的頂端安裝有散熱板，所述扣板頂端的下表面皆安裝有軟墊，所述固定底座的內(nèi)部皆焊接有固定桿，所述固定桿的外側(cè)安裝有扭力彈簧，所述固定桿的另一端焊接在轉(zhuǎn)動(dòng)板上，所述扣板與散熱板之間卡合有線路板，所述保護(hù)外框的正面安裝有開(kāi)關(guān)。該新型號(hào)新能源汽車用保護(hù)線路板可對(duì)電路板進(jìn)行按壓固定，使電路板拆卸方便，同時(shí)增加了對(duì)線路板的散熱，提升了電路板的使用壽命。

新能源電動(dòng)車停車棚 669     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)車停車棚，包括第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱的頂部固定連接有頂棚，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱的頂部安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，所述頂棚的頂部安裝有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱之間通過(guò)支撐板固定連接有充電樁；所述風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出端與充電樁的輸入端單向電性連接，所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置的輸出端與充電樁的輸入端單向電性連接。本實(shí)用新型通過(guò)風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽(yáng)能發(fā)電裝置和充電樁的配合，解決了現(xiàn)有的停車棚無(wú)法較好的利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等新能源充電，不夠節(jié)能環(huán)保，且充電不方便的問(wèn)題。

適用于新能源混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力箱 782     

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一種適用于新能源混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力箱，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括動(dòng)力輸入軸、發(fā)電機(jī)、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪及差速器齒輪，動(dòng)力輸入軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸布置；發(fā)電機(jī)的輸入軸與動(dòng)力輸入軸同軸連接，輸出軸與離合器的動(dòng)力輸入端固定連接；驅(qū)動(dòng)齒輪分別與離合器的輸出軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接；中間齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合連接，同時(shí)中間齒輪與差速器齒輪嚙合連接；差速器齒輪固定在差速器上。本實(shí)用新型具有低速依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩優(yōu)勢(shì)；車輛高速行駛依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)高速耗電的缺點(diǎn)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。

新能源線圈 850     

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一種新能源線圈，包括高壓線圈、外強(qiáng)化絕緣層、支撐條、內(nèi)強(qiáng)化絕緣層、低壓線圈、降溫環(huán)形管、回液管、出液管、儲(chǔ)液罐、水泵、冷卻液、安裝板、風(fēng)機(jī)安裝板、風(fēng)機(jī)、扇葉、控制模塊、蓄電池和太陽(yáng)能電池板，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)科學(xué)，太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)于蓄電池中，蓄電池為整個(gè)裝置供電，風(fēng)機(jī)帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)儲(chǔ)液罐內(nèi)的冷卻液進(jìn)行降溫，水泵啟動(dòng)將冷卻液從出液管進(jìn)入降溫環(huán)形管，降溫環(huán)形管對(duì)高壓線圈、低壓線圈進(jìn)行降溫，降溫環(huán)形管中的冷卻液從回液管回到儲(chǔ)液罐中，采用新能源對(duì)高壓線圈、低壓線圈進(jìn)行降溫，降溫徹底，避免了線圈過(guò)熱的情況，提高了使用壽命。

新能源車輛用傳導(dǎo)充電連接器 1126     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車輛用傳導(dǎo)充電連接器，包括充電端子、用于電性連接所述充電端子的線纜、用于安裝所述充電端子的充電座本體；所述充電端子、線纜以及充電座本體三者一體成型。該新能源車輛用傳導(dǎo)充電連接器由于其充電端子、線纜以及充電座本體三者一體成型，使得充電端子、線纜以及充電座本體的連接位之間不存在間隙，相對(duì)于現(xiàn)有的零部件分體設(shè)置后再裝配的充電連接器，大大地提高了充電連接器的整體防水性能，防水性能達(dá)到了IP68最高防護(hù)等級(jí)，有效地保護(hù)了設(shè)備，確保了其電學(xué)性能，同時(shí)還有利于保障使用人員的人身安全，滿足了使用者的使用需求。

新能源車用逆變器母排結(jié)構(gòu) 1066     

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一種新能源車用逆變器母排結(jié)構(gòu)，屬于汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括直流母排和交流母排，所述直流母排包括直流母排正、直流母排負(fù)、分流器Ⅰ、分流器Ⅱ、分流器Ⅲ、絕緣膜Ⅰ、絕緣覆膜、插接器Ⅰ、插接器Ⅱ以及插接器Ⅲ，所述直流母排正和直流母排負(fù)的非出線端子部分為疊層結(jié)構(gòu)；所述絕緣膜Ⅰ設(shè)置直流母排正和直流母排負(fù)之間；所述絕緣覆膜設(shè)置在直流母排正和直流母排負(fù)整體的外側(cè)；所述直流母排的輸出端子處分別與分流器Ⅰ、分流器Ⅱ以及分流器Ⅲ連接，且分流器Ⅰ、分流器Ⅱ以及分流器Ⅲ分別與插接器Ⅰ、插接器Ⅱ以及插接器Ⅲ連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)集成度高、便于批量生產(chǎn)和裝配，同時(shí)通過(guò)采用分流器避免了采用磁耦方式電流采集易受干擾的問(wèn)題。

新能源變速器驗(yàn)證臺(tái)架 846     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源變速器驗(yàn)證臺(tái)架，屬于變速器產(chǎn)品驗(yàn)證技術(shù)領(lǐng)域。所述新能源變速器驗(yàn)證臺(tái)架包括第一動(dòng)力源，第一動(dòng)力源被配置為設(shè)于變速器的前端，第一動(dòng)力源包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端可選擇性地與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端連接，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端和/或第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端被配置為可選擇性地與變速器連接。本實(shí)用新型的第一動(dòng)力源包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)選取不同規(guī)格的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并使兩者獨(dú)立或串聯(lián)工作，可滿足對(duì)不同轉(zhuǎn)速和扭矩需求的變速器的驗(yàn)證，設(shè)備靈活，投入成本低，開(kāi)發(fā)周期短，適應(yīng)變速器產(chǎn)品的快速發(fā)展。

新能源汽車的充電站 728     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N新能源汽車的充電站，所述充電站包括：光伏發(fā)電裝置和控制柜，所述控制柜包括依次連接的儲(chǔ)能倉(cāng)、控制倉(cāng)和充電槍；所述光伏發(fā)電裝置與所述控制倉(cāng)電連接，所述控制倉(cāng)用于將所述光伏發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能源轉(zhuǎn)換成符合要求的電能源；所述控制倉(cāng)用于將符合要求的電能源存儲(chǔ)到所述儲(chǔ)能倉(cāng)，或?qū)⒎弦蟮碾娔茉唇?jīng)過(guò)所述充電槍提供給新能源汽車；所述控制倉(cāng)用于將所述儲(chǔ)能倉(cāng)存儲(chǔ)的符合要求的電能源經(jīng)過(guò)所述充電槍提供給新能源汽車。采用本申請(qǐng)?zhí)峁┑某潆娬?，能夠在光伏發(fā)電不可用的情況下利用儲(chǔ)能裝置為汽車充電，從而更有效地利用光伏設(shè)備產(chǎn)生的電能，減少用電成本，避免大量汽車同時(shí)接入電網(wǎng)會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成的影響。

新型新能源產(chǎn)品制造設(shè)備 999     

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本實(shí)用新型屬于新能源生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新型新能源產(chǎn)品制造設(shè)備，針對(duì)現(xiàn)有的沼氣發(fā)生裝置對(duì)生活垃圾的篩選效率較低且不能對(duì)殘留物進(jìn)行清理從而容易導(dǎo)致堵塞的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括箱體，箱體底部四角均焊接有支架，箱體頂部一側(cè)連通有進(jìn)料管，箱體底部連通有出料管，出料管上固定安裝有控制控制閥，箱體一側(cè)固定安裝有橫板和固定板，橫板頂部固定安裝有電機(jī)，電機(jī)輸出軸延伸至箱體內(nèi)部并固定安裝有切刀，所述固定板頂部固定安裝有豎板，豎板頂部固定安裝有套板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠提高對(duì)于生活垃圾的篩選效率，且能夠?qū)⑤^大難以粉碎的物品導(dǎo)出，防止發(fā)生堵塞，利于后續(xù)的粉碎加工，可靠性高。

新能源汽車預(yù)約充電方法及裝置 963     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車預(yù)約充電方法及裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括手機(jī)APP、后臺(tái)、遠(yuǎn)程通信終端、網(wǎng)關(guān)、儀表、音響主機(jī)及整車控制器；所述手機(jī)APP與后臺(tái)通過(guò)移動(dòng)數(shù)據(jù)連接，后臺(tái)與遠(yuǎn)程通信終端通過(guò)移動(dòng)數(shù)據(jù)連接，遠(yuǎn)程通信終端與網(wǎng)關(guān)通過(guò)CAN通信連接，儀表、音響主機(jī)、整車控制器通過(guò)CAN通信均與網(wǎng)關(guān)相連接。該方法及裝置，車主可以在車端靈活設(shè)置預(yù)約充電的日期、時(shí)間，也可以通過(guò)手機(jī)APP查看充電狀態(tài)、調(diào)整預(yù)約設(shè)置，滿足不同車主的個(gè)性化需求，提升用戶體驗(yàn)。

新能源EV車輛事故后警示系統(tǒng)及警示方法 722     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源EV車輛事故后警示系統(tǒng)及警示方法，警示系統(tǒng)包括警示系統(tǒng)安全氣囊控制器、電壓電流傳感器、警示控制器、煙霧警示發(fā)生裝置和聲音警示發(fā)生裝置；警示方法根據(jù)安全氣囊控制器發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)判斷發(fā)生嚴(yán)重交通事故后，通過(guò)控制煙霧警示發(fā)生裝置向外發(fā)射煙霧警示信號(hào)，提示事故車輛位置及車輛類型，通過(guò)電壓電流傳感器檢測(cè)到的車身電壓電流值超過(guò)預(yù)設(shè)閾值后，通過(guò)控制聲音警示發(fā)生裝置向外發(fā)射聲音警示信號(hào)，提示車輛存在漏電風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明能夠在新能源EV車輛發(fā)生嚴(yán)重事故后，向周圍發(fā)出明顯警示信號(hào)，并提示救援人員事故車輛為電動(dòng)汽車，提示救援過(guò)程中存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，有效減少后續(xù)傷亡提升救援的精準(zhǔn)度及效率。

新能源車差速器殼體正反倒角刀 850     

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本發(fā)明提供了一種新能源車差速器殼體正反倒角刀，屬于汽車差速器殼體加工技術(shù)領(lǐng)域。該新能源車差速器殼體正反倒角刀包括差速器殼體和倒角鉆組件。所述差速器殼體開(kāi)設(shè)有行星軸孔，所述倒角鉆組件包括鉆頭和倒角刀片，所述倒角刀片固定連接于所述鉆頭，所述鉆頭貫穿于所述行星軸孔，所述倒角刀片一側(cè)設(shè)有第一刀刃，所述倒角刀片另一側(cè)設(shè)有第二刀刃。使用時(shí)，固定差速器殼體，將鉆頭固定在外部加工設(shè)備上，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)行星軸孔，首先通過(guò)刀片對(duì)行星軸孔進(jìn)行正倒角加工，然后移動(dòng)鉆頭，進(jìn)行內(nèi)倒角加工，該裝置通過(guò)在倒角刀片上設(shè)置第一刀刃和第二刀刃，方便正反倒角加工，操作簡(jiǎn)便。

新能源充電樁電纜自動(dòng)卷收裝置 655     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源充電樁電纜自動(dòng)卷收裝置，包括充電樁和卷收裝置，充電樁右側(cè)設(shè)置有充電槍頭卡槽，卷收裝置上設(shè)置有支撐桿，支撐桿上螺栓螺母連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，充電線輸出口上設(shè)置有微型轉(zhuǎn)動(dòng)輥，支撐桿上螺栓連接有主控制單片機(jī)，支撐桿上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上焊接有圓形擋板，圓形擋板上焊接有卷收轉(zhuǎn)動(dòng)輥，支撐臺(tái)上下兩側(cè)均焊接有彈簧，滑動(dòng)支撐塊上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，卷收轉(zhuǎn)動(dòng)輥上纏繞有電纜，本發(fā)明是一種新能源充電樁電纜自動(dòng)卷收裝置，利用主控制單片機(jī)獲取使用者的刷卡信息和拔卡信息，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卷收電纜的作用，提高安全性能。

降低電磁干擾的電路、配電盒、新能源汽車及方法 1065     

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本文涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種降低電磁干擾的電路、配電盒、新能源汽車及方法，包括：識(shí)別模塊，用于識(shí)別車載用電器的電磁干擾；控制信號(hào)生成模塊，用于根據(jù)所述車載用電器的電磁干擾，確定控制信號(hào)；控制模塊，用于根據(jù)所述控制信號(hào)生成待輸入至磁環(huán)的控制電流；磁環(huán)，連接于車輛電源與所述車載用電器之間，根據(jù)所述控制電流產(chǎn)生磁通量變化，用以抵消所述車載用電器的電磁干擾。本文通過(guò)控制輸入至磁環(huán)的電流大小，精準(zhǔn)濾除車載高壓用電器產(chǎn)生的電磁干擾，無(wú)須更換磁環(huán)尺寸，提升車載設(shè)備的使用效率，提高了電動(dòng)汽車整車的電磁干擾特性。