燃料電池汽車整車熱管理系統(tǒng) 833     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池汽車整車熱管理系統(tǒng)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括：電堆、第四電子水泵、第二膨脹水箱、第二散熱器、第二散熱風(fēng)扇、第一五通閥、第二Chiller、第二五通閥；動(dòng)力電池管理系統(tǒng)包括：液冷板、第三電子水泵、第一膨脹水箱、第三散熱器、第三散熱風(fēng)扇、第一五通閥、第二Chiller、第二五通閥；乘員艙熱管理系統(tǒng)，包括：依次相連通的電動(dòng)壓縮機(jī)、水冷式冷凝器、第一電子膨脹閥、第一三通閥、室外換熱器、第一散熱風(fēng)扇、第二兩通閥、第二電子膨脹閥、蒸發(fā)器、氣液分離器、水加熱PTC、第二電子水泵、暖風(fēng)水箱、第三三通閥；電機(jī)熱管理系統(tǒng)。能夠克服環(huán)境溫度較低時(shí)燃料電池汽車出現(xiàn)冷啟動(dòng)困難的問題，并有效利用余熱。

有效提升鈉離子電池性能的方法 969     

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.本發(fā)明屬于鈉離子電池性能提高的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種納米金剛石對鈉離子電池組件的修飾方法及制備應(yīng)用。背景技術(shù).鈉離子電池因資源豐富、高熱穩(wěn)定性和成本低等性能，可應(yīng)用于大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域。鈉離子電池存在的低容量、循環(huán)穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。為了改善鈉離子電池的性能，可對電極材料、電解質(zhì)和隔膜三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。負(fù)極材料作為鈉離子(na)嵌入的載體，既要具有良好的表面結(jié)構(gòu)，又要能夠與液體電解質(zhì)形成良好的固體電解質(zhì)界面。普通石墨因?qū)娱g間距較小且難以形成穩(wěn)定的化合物，不適合作為鈉離子電池的負(fù)極材料，而有機(jī)化合物、

合金儲(chǔ)氫燃料電池汽車熱管理系統(tǒng) 1183     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種合金儲(chǔ)氫燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其包括：外殼、燃料電池、溫度傳感器、震動(dòng)傳感器、抽風(fēng)機(jī)、合金儲(chǔ)氫裝置、控制器和通訊模塊，所述外殼的內(nèi)部底端安裝有減震墊，所述外殼的內(nèi)部兩側(cè)壁共安裝有十個(gè)減震彈簧，十個(gè)所述減震彈簧的一端共安裝有兩個(gè)減震板，兩個(gè)所述減震板之間設(shè)置有燃料電池，所述燃料電池位于減震墊的頂端。該合金儲(chǔ)氫燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，不僅能夠在受到?jīng)_擊時(shí)保護(hù)內(nèi)部的裝置，并且能夠在受到?jīng)_擊時(shí)提醒遠(yuǎn)程人員，同時(shí)能夠感知內(nèi)部的溫度和流量信息，在裝置危險(xiǎn)和故障時(shí)及時(shí)提醒工作人員。

新型純電動(dòng)汽車電池包快速更換機(jī)構(gòu) 1236     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型純電動(dòng)汽車電池包快速更換機(jī)構(gòu)，包括汽車底盤、支撐機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)，所述汽車底盤的內(nèi)部開設(shè)有電池儲(chǔ)存槽，所述電池儲(chǔ)存槽的底部通過第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻轉(zhuǎn)板，所述電池儲(chǔ)存槽的上表面放置有電池，所述電池儲(chǔ)存槽遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)軸一側(cè)的兩端分別固定連接有第一卡座，本實(shí)用新型通過支撐機(jī)構(gòu)將汽車底盤撐起，再對翻轉(zhuǎn)板進(jìn)行拆卸，當(dāng)翻轉(zhuǎn)板進(jìn)行下降的時(shí)候，通過緩沖機(jī)構(gòu)能降低翻轉(zhuǎn)板下降的速度，方便了對電動(dòng)汽車電池的更換，而且只需要一個(gè)人就可以對汽車電池進(jìn)行拆卸，在野外出現(xiàn)故障不需要聯(lián)系拖車公司將汽車脫去修理廠，只需要修理人員攜帶備用電池就能之間對汽車電池進(jìn)行更換。

太陽能追日裝置 1068     

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本實(shí)用新型涉及一種太陽能追日裝置，屬于新能源領(lǐng)域。電機(jī)通過螺栓與底座固定連接，電機(jī)的輸出軸穿過止推軸承與法蘭盤通過平鍵連接，套筒與止推軸承套接，法蘭盤通過螺栓與活動(dòng)支撐板固定連接，支撐架一、支撐架二分別通過螺栓與活動(dòng)支撐板固定連接，電推缸下端通過深溝球軸承一與支撐架一銷軸連接，電推缸上端通過深溝球軸承三與上支撐架銷軸連接，上支撐架通過螺栓與側(cè)板固定連接，太陽板通過螺栓與側(cè)板固定連接，側(cè)板通過深溝球軸承二與支撐架銷軸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大，更加利于接受太陽光的照射，從而使裝置能全天候得到太陽光的照射，大大提高了能源的利用率，并且本實(shí)用新型裝置動(dòng)作靈活，能自動(dòng)調(diào)整追日角度。

帶充電樁的智能停車位 1141     

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一種帶充電樁的智能停車位，包括防雨棚、充電樁和智能停車位控制系統(tǒng)，防雨棚下部設(shè)有多個(gè)車位和充電樁，防雨棚頂部設(shè)有太陽能電池板和5G通信裝置，太陽能電池板吸收太陽能轉(zhuǎn)化成電能供給5G通信裝置、充電樁和智能停車位控制系統(tǒng)，充電樁與外界電源和太陽能電池板電連接，太陽能電池板轉(zhuǎn)化的電能傳輸至充電樁內(nèi)部的電池內(nèi)，5G通信裝置與充電樁內(nèi)部的電池電連接，智能停車位控制系統(tǒng)控制5G通信裝置、充電樁、太陽能電池板和外界電源的工作。本實(shí)用新型能更好的為新能源汽車進(jìn)行充電，太陽能電池板能吸收太陽能轉(zhuǎn)換成電能供給汽車使用和5G通信裝置使用，5G通信裝置能對停車位進(jìn)行監(jiān)控和管理。智能停車位控制系統(tǒng)能自動(dòng)完成所有的工作。

車用燃料電池與內(nèi)燃機(jī)復(fù)合的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 829     

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本實(shí)用新型屬于節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，具體的說是一種車用燃料電池與內(nèi)燃機(jī)復(fù)合的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)、升速箱、第一、二電機(jī)、變速器、電動(dòng)復(fù)合增壓器、燃料電池系統(tǒng)、高壓電壓轉(zhuǎn)換器、高壓儲(chǔ)能電池和電機(jī)控制器等。第一電機(jī)通過升速箱與內(nèi)燃機(jī)連接，第二電機(jī)與變速器輸入軸機(jī)械連接并經(jīng)由差速器傳遞驅(qū)動(dòng)力到車輪。燃料電池系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣與增壓器電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)復(fù)合增壓器；燃料電池系統(tǒng)的廢氫經(jīng)過減濕器減濕之后存儲(chǔ)在廢氫存儲(chǔ)罐中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，通過文丘里管裝置產(chǎn)生的負(fù)壓將廢氫引入到內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃燒。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)作為能量源的零排放驅(qū)動(dòng)，又可實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)作為復(fù)合能量源的近零排放驅(qū)動(dòng)。

BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺 705     

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本實(shí)用新型專利涉及一種BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺，屬于新能源汽車教學(xué)領(lǐng)域。BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺由磷酸鐵鋰電池、模擬電池、電池管理系統(tǒng)、機(jī)械維修開關(guān)、車載充電機(jī)、充電繼電器、放電繼電器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻、負(fù)載模擬電機(jī)、智能故障設(shè)置系統(tǒng)、交流充電口、信號檢測工位、MINI?PC機(jī)等其它輔助設(shè)備組成，模擬電池在智能故障設(shè)置器的操作下可以改變電池組的電壓參數(shù)，通過電池管理系統(tǒng)進(jìn)行電壓信號檢測并通過參數(shù)的變化而改變電池組輸出參數(shù)，同時(shí)可通過信號檢測工位對電池組的各個(gè)電池信號進(jìn)行檢測，從而可以解決真實(shí)鋰電池不能夠在短時(shí)間和長期進(jìn)行充放電改變參數(shù)的困難，使學(xué)習(xí)過程更簡單化。

帶交流繼電器的維修開關(guān) 945     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車高壓回路技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶交流繼電器的維修開關(guān)。包括負(fù)極交流繼電器和維修開關(guān)；負(fù)極交流繼電器放入維修開關(guān)中，維修開關(guān)內(nèi)設(shè)有保險(xiǎn)絲，保險(xiǎn)絲兩極與負(fù)極交流繼電器觸點(diǎn)兩極并聯(lián)接入高壓回路系統(tǒng)中。保險(xiǎn)絲取代原負(fù)極交流繼電器內(nèi)部連接銅排；當(dāng)正極繼電器與負(fù)極繼電器同時(shí)燒結(jié)時(shí)，通過維修開關(guān)斷開高壓回路系統(tǒng)中的負(fù)極交流繼電器，同時(shí)整個(gè)高壓回路斷開，此時(shí)維修或更換正極、負(fù)極繼電器，當(dāng)維修或更換完畢后再將負(fù)極交流繼電器與維修開關(guān)裝入高壓回路中；本實(shí)用新型通過維修開關(guān)與交流繼電器集成，節(jié)省動(dòng)力電池內(nèi)部空間、維修或更換交流繼電器更加方便；使用交流繼電器作為負(fù)極繼電器降低成本。

PHEV動(dòng)力電池拆裝機(jī) 897     

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本實(shí)用新型公開了一種PHEV動(dòng)力電池拆裝機(jī)，包括底座組件、立式滑軌組件、擺臂組件，所述擺臂組件能夠沿所述立式滑軌組件的長度方向滑移至任意位置；以及裝配于所述擺臂組件遠(yuǎn)離所述立式滑軌組件一端的端部的動(dòng)力電池夾具，該動(dòng)力電池夾具用以夾持固定PHEV動(dòng)力電池；所述立式滑軌組件上安裝有定位翻板組件，所述定位翻板組件用于所述擺臂組件的定位。本實(shí)用新型目的提供一種可以將新能源混合動(dòng)力系列汽車的動(dòng)力電池通過專用的夾具實(shí)現(xiàn)單人拆卸和安裝的PHEV動(dòng)力電池拆裝機(jī)，該設(shè)備結(jié)構(gòu)新穎簡單、造價(jià)較低、移動(dòng)方便、工作比較穩(wěn)定可靠，方便控制，可以節(jié)約人力物力，提高工作效率，并且在配備專用夾具的情況下可以實(shí)現(xiàn)多用途。

機(jī)械式微型移動(dòng)電源自動(dòng)充電裝置 1009     

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本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式微型移動(dòng)電源自動(dòng)充電裝置，屬于機(jī)械電子工程領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)是：自動(dòng)上條機(jī)構(gòu)、微型發(fā)電機(jī)上分別設(shè)置相互嚙合的齒輪鏈，自動(dòng)上條機(jī)構(gòu)通過齒輪鏈帶動(dòng)微型發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述微型發(fā)電機(jī)通過充電控制器與鋰電池連接，對鋰電池進(jìn)行充電，所述鋰電池與輸出控制單元相連，電能通過輸出控制單元進(jìn)行釋放。優(yōu)點(diǎn)在于：構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡單，使用安全、方便。積蓄運(yùn)動(dòng)能量，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電源自動(dòng)充電，保證了無市電情況下的移動(dòng)電源的正常應(yīng)用。移動(dòng)電源的充電過程中減少了對市電的應(yīng)用，進(jìn)而體現(xiàn)出新能源應(yīng)用的環(huán)保價(jià)值。實(shí)用性強(qiáng)。

電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換與分配裝置及電動(dòng)汽車 1010     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換與分配裝置及電動(dòng)汽車。所述電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換與分配裝置包括主殼體、車載電源模塊和高壓配電模塊。主殼體布置于電動(dòng)汽車底盤下方與二排座椅相對的位置，充分利用電動(dòng)汽車Z向空間。車載電源模塊包括第一殼體以及集成于第一殼體內(nèi)的車載充電機(jī)、DC/DC變換器和冷卻水道；高壓配電模塊包括第二殼體以及集成于第二殼體內(nèi)的外配電盒和動(dòng)力電池配電盒；在不改變現(xiàn)有車載電源模塊及高壓配電模塊的生產(chǎn)工藝前提下，提升本裝置的裝配及維修方便性；當(dāng)高壓配電模塊與車載電源模塊發(fā)生故障后，可在不拆卸動(dòng)力電池主體結(jié)構(gòu)的前提下，單獨(dú)更換或維修該裝置，提升了動(dòng)力電池總成的維修方便性。

雙行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力系統(tǒng) 992     

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本實(shí)用新型公開了一種雙行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括行車動(dòng)力系統(tǒng)和車載作業(yè)裝置，行車動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)速電機(jī)及上裝動(dòng)力系統(tǒng)組成；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與超越離合器相連，超越離合器的輸出軸與前行星排的第一行星架相連，第一行星架分別與第一太陽輪和第一齒圈相連，第一太陽輪與調(diào)速電機(jī)相連，調(diào)速電機(jī)通過電機(jī)三相線與調(diào)速電機(jī)控制器相連；后行星排的第二行星架與第一齒圈相連，第二行星架與第二太陽輪連接，第二太陽輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連,該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)底盤加上裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)衛(wèi)車型，只使用一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下既滿足環(huán)衛(wèi)車行駛，又能同時(shí)進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)。不但節(jié)約了能源，減少了排放，同時(shí)降低了噪聲。

便于更換的充電座及汽車 1081     

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本實(shí)用新型公開了一種便于更換的充電座，涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域,包括充電座主體(1)、過渡排線(2)和導(dǎo)電線纜(3)；所述充電座主體(1)內(nèi)設(shè)置有充電端子(11)；所述過渡排線(2)一端與所述充電端子(1)連接，另一端與所述導(dǎo)電線纜(3)可拆卸連接。本實(shí)用新型的有益效果是：在更換充電座時(shí)，只需要將過渡排線與導(dǎo)電線纜分開，就可以將充電座本體從車體上卸下，不需要拆卸已經(jīng)固定在車身內(nèi)的導(dǎo)電線纜。此外，本實(shí)用新型可以在充電座維修時(shí)或者充電前對通電系統(tǒng)斷開連接從而斷絕維修人員的觸電風(fēng)險(xiǎn)。

電驅(qū)系統(tǒng)總成 777     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電驅(qū)系統(tǒng)總成，該電驅(qū)系統(tǒng)總成包括兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)減速器、電機(jī)控制器、第一冷卻組件和兩個(gè)第二冷卻組件，兩個(gè)電機(jī)均為盤式電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)分別與兩個(gè)減速器傳動(dòng)連接，電機(jī)控制器與兩個(gè)電機(jī)電連接，電機(jī)控制器能控制兩個(gè)電機(jī)，第一冷卻組件能對電機(jī)控制器進(jìn)行降溫，每個(gè)第二冷卻組件均能對一個(gè)電機(jī)和一個(gè)減速器進(jìn)行降溫。該電驅(qū)系統(tǒng)總成能簡化減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且該電驅(qū)系統(tǒng)總成的第一冷卻組件能對電機(jī)控制器進(jìn)行降溫，第二冷卻組件能對電機(jī)和減速器進(jìn)行降溫，以保證電機(jī)控制器、兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)減速器的正常工作。

太陽能集熱結(jié)構(gòu) 1104     

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本實(shí)用新型提供了一種太陽能集熱結(jié)構(gòu)，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，底座表面固定安裝有軸承座，軸承座表面套接設(shè)置有防塵套，軸承座頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，滾輪表面活動(dòng)連接有固定板。該種太陽能集熱結(jié)構(gòu)通過滑塊與夾板的設(shè)置，能夠?qū)μ柲馨暹M(jìn)行快速的拆卸安裝，緩沖墊可防止太陽能板發(fā)生擠壓變形，有效的對太陽能板進(jìn)行了緩沖保護(hù)，同時(shí)通過反光板能夠?qū)⑼饨缯丈鋪淼奶柟馔ㄟ^反射聚集在內(nèi)管上，同時(shí)減少了陽光的折射，使同樣大小的內(nèi)管對陽光的利用率更高，滾輪能根據(jù)太陽移動(dòng)的方向來調(diào)整太陽能板的傾斜角度，最大限度的利用太陽光，提高太陽能板的轉(zhuǎn)換率。

直流充電座直流端子與熱敏電阻零貼安裝結(jié)構(gòu) 872     

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直流充電座直流端子與熱敏電阻零貼安裝結(jié)構(gòu)屬于新能源汽車端子溫度監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的安裝不夠牢固、安裝困難復(fù)雜、溫度的檢測不靈敏、溫度的檢測不準(zhǔn)確以及反應(yīng)時(shí)間較長的問題。本實(shí)用新型的直流充電座直流端子與熱敏電阻零貼安裝結(jié)構(gòu)至少包括一個(gè)端子止件，所述端子止件包括：固定板；兩個(gè)和所述固定板垂直設(shè)置并相互對稱的U型定位體，兩個(gè)U型定位體的底板外表面相對開口方向相反設(shè)置，端子和所述固定板卡接固定并位于所述U型定位體內(nèi)；以及設(shè)置在兩個(gè)所述U型定位體內(nèi)的卡接結(jié)構(gòu)；通過所述卡接結(jié)構(gòu)卡接固定熱敏電阻，所述熱敏電阻的電阻本體側(cè)壁從所述卡接結(jié)構(gòu)側(cè)壁伸出并和端子接觸。

安全離合式電動(dòng)空壓機(jī)、助力轉(zhuǎn)向油泵一體機(jī) 795     

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本實(shí)用新型涉及一種安全離合式電動(dòng)空壓機(jī)、助力轉(zhuǎn)向油泵一體機(jī)，屬于新能源汽車上的節(jié)能部件。驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端輸出軸與助力轉(zhuǎn)向油泵鍵連接，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端輸出軸套與安全離合裝置的外環(huán)連接，安全離合裝置的內(nèi)環(huán)與空氣壓縮機(jī)的軸鍵連接。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)新穎，能在空壓機(jī)故障停止轉(zhuǎn)動(dòng)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)保護(hù)空壓機(jī)，降低一體機(jī)故障時(shí)的損耗成本；空氣壓縮機(jī)、安全離合裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和助力轉(zhuǎn)向油泵按順序直線布置，布局集成度高，重量輕，體積小，做到減輕車輛自重、簡化車輛布置、節(jié)省車內(nèi)布置空間，有效減少車輛能源消耗。

用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，充電槍及充電裝置 1053     

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本實(shí)用新型公開了一種用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，充電槍及充電裝置，包括，端子固定裝置，至少一個(gè)充電端子，至少一個(gè)轉(zhuǎn)接端子，至少一個(gè)電源端子，推桿；所述端子固定裝置軸向設(shè)置至少兩個(gè)的腔體；所述充電端子至少部分設(shè)置在所述腔體內(nèi)；所述轉(zhuǎn)接端子一端與充電端子電連接，另一端設(shè)置第一觸點(diǎn)；所述電源端子一端設(shè)置第二觸點(diǎn)，另一端與所述充電槍的線纜電連接；所述推桿至少部分設(shè)置在所述腔體內(nèi)，并在所述腔體內(nèi)沿軸向方向平移；所述推桿設(shè)置為控制所述轉(zhuǎn)接端子沿軸向方向平移，使所述第一觸點(diǎn)與所述第二觸點(diǎn)接觸或分離。根據(jù)本公開的一種用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，在充電槍不為新能源汽車充電時(shí)，實(shí)現(xiàn)充電槍充電端子不帶電，防止人員觸電。

三相扁線電機(jī)定子繞組 1128     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種三相扁線電機(jī)定子繞組。定子包括8個(gè)極和等間距開設(shè)的48個(gè)矩形定子槽，每個(gè)矩形定子槽內(nèi)的導(dǎo)體數(shù)為8層，總共有三相繞組結(jié)構(gòu)，每相繞組結(jié)構(gòu)共有兩條支路且兩條支路串聯(lián)，每相繞組結(jié)構(gòu)均包括插入側(cè)和焊接側(cè)，焊接側(cè)設(shè)置電源引出線，插入側(cè)節(jié)距均為6，每相繞組結(jié)構(gòu)均為U型線，定子繞組內(nèi)層與串聯(lián)連接線連接，繞組外層與電源引出線和星點(diǎn)連接線連接；本實(shí)用新型簡化了繞組結(jié)構(gòu)，改善了繞組插入制造工藝性，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械自動(dòng)下線，簡化了焊接端繞組結(jié)構(gòu)，降低繞組線圈焊接生產(chǎn)難度。

純電動(dòng)車熱循環(huán)系統(tǒng) 1221     

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本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)車熱循環(huán)系統(tǒng)，屬于新能源車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型要解決的問題是純電動(dòng)車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)和暖風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)相互獨(dú)立，管路較多，布置困難，成本較高，能耗偏高，影響車輛續(xù)駛里程。本實(shí)用新型將冷卻循環(huán)系統(tǒng)和暖風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)集成到一起，電機(jī)、電機(jī)控制器及多合一控制器產(chǎn)生的熱量先轉(zhuǎn)化為暖風(fēng)，再進(jìn)行冷卻，充分利用熱循環(huán)中產(chǎn)生的熱量，降低散熱模塊及PTC加熱器工作負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，降低能耗，提升續(xù)駛里程。

電磁離合器總成 739     

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本實(shí)用新型涉及一種電磁離合器總成，屬于新能源汽車電動(dòng)附件總成中的部件。離合器主動(dòng)盤與離合器驅(qū)動(dòng)軸固定連接，電磁線圈與安裝底板固定連接，該電磁線圈伸入到離合器主動(dòng)盤內(nèi)，并與離合器主動(dòng)盤之間保持有微小間隙，不與離合器主動(dòng)盤接觸，離合器從動(dòng)盤與電動(dòng)附件一的輸入軸固定連接，離合器從動(dòng)盤與離合器主動(dòng)盤之間有間隙。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，沒有了原離合器的從動(dòng)盤支撐軸承等零部件，結(jié)構(gòu)大為簡化，零部件數(shù)量也相應(yīng)減少，安裝也更加簡便，因?yàn)閺膭?dòng)盤可直接與電動(dòng)附件的輸入軸剛性連接，所以能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電動(dòng)附件之間的剛性連接，因此該連接沒有了傳動(dòng)效率損失，也沒有了驅(qū)動(dòng)皮帶的損壞與更換等問題。

磁化熱保溫保健飯盒 1097     

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本實(shí)用新型涉及一種磁化熱保溫保健飯盒。它由外罩體、外罩托盤、外罩蓋、真空膽、提帶、飯盒組成,在真空膽雙層金屬底部裝有一熱電發(fā)生體,真空膽外層金屬與熱電發(fā)生體通過工型密封圈相接,熱電發(fā)生體上部與真空膽內(nèi)層金屬相接,由于應(yīng)用熱電發(fā)生體的磁化熱與熱電效應(yīng)發(fā)生的新能源,提高了保溫效果及延長了保溫時(shí)間,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎,餐具配套,攜帶方便,同時(shí)具有保健作用。

電池冷卻板涂導(dǎo)熱膠專用工作站 1077     

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本實(shí)用新型公開了一種電池冷卻板涂導(dǎo)熱膠專用工作站，屬于涂膠設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括:冷卻板上料機(jī)構(gòu)、導(dǎo)熱膠上料機(jī)構(gòu)、導(dǎo)熱膠抓取打膠結(jié)構(gòu)、六軸機(jī)器人、電控裝置和安全防護(hù)裝置。本實(shí)用新型本實(shí)用新型使用系統(tǒng)以新能源車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)涂導(dǎo)熱膠作業(yè)為主，涂膠作業(yè)要求質(zhì)量高、效率塊、一致性好，本實(shí)用新型涂導(dǎo)熱膠專用工作站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、安全可靠、定位準(zhǔn)確、精度高，實(shí)現(xiàn)冷卻板快速涂膠作業(yè)，適用于試制、小批量生產(chǎn)和返修。

基于懸臂梁彎振式的自供能遙控器 1031     

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本實(shí)用新型公開了一種基于懸臂梁彎振式的自供能遙控器，以解決當(dāng)前傳統(tǒng)遙控器供電方式存在電池使用壽命有限、需要定期更換，用戶使用成本增加及環(huán)境污染等問題，屬于新能源和家用電器供電技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由后蓋、底座、緊定螺釘、壓電發(fā)電組件和整流儲(chǔ)能模塊五部分組成。在受到外界振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，質(zhì)量塊上下振動(dòng)，彈簧與質(zhì)量塊間的勢能會(huì)相互轉(zhuǎn)化，增大了壓電振子的振幅和頻率帶寬，顯著提高了壓電能量的收集效率。通過整流儲(chǔ)能模塊收集壓電發(fā)電單元產(chǎn)生的電能，持續(xù)有效的為遙控器供電，對提高家居生活的舒適程度具有促進(jìn)作用，在家居生活中具有廣泛的應(yīng)用前景。

基于余熱回收式的火電機(jī)組靈活性調(diào)峰系統(tǒng) 904     

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本實(shí)用新型涉及一種基于余熱回收式的火電機(jī)組靈活性調(diào)峰系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、壓縮式熱泵、熱用戶、蓄熱罐、蓄冷罐、熱網(wǎng)加熱器；汽輪機(jī)與熱網(wǎng)加熱器連接，熱網(wǎng)加熱器與壓縮式熱泵連接，構(gòu)成尖峰加熱系統(tǒng)；熱用戶與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構(gòu)成蓄熱和放冷系統(tǒng)；壓縮式熱泵與發(fā)電機(jī)連接，構(gòu)成熱泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；壓縮式熱泵通過熱水管道與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構(gòu)成余熱回收和蓄冷系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過將熱網(wǎng)高溫回水與壓縮式熱泵系統(tǒng)相結(jié)合，通過消納機(jī)組發(fā)電機(jī)出口上網(wǎng)電量及減少機(jī)組采暖抽汽流量，降低機(jī)組出力能力及上網(wǎng)電量起到供熱機(jī)組靈活性調(diào)峰的目的，進(jìn)一步提高機(jī)組整體調(diào)峰能力及余熱利用空間，促進(jìn)新能源消納，增強(qiáng)一次能源使用效率。

用于動(dòng)力電池箱體密封性檢測的充氣裝置 892     

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本實(shí)用新型公開了一種用于動(dòng)力電池箱體密封性檢測的充氣裝置,屬于新能源汽車動(dòng)力電池箱體密封性檢測技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的動(dòng)力電池箱體封堵操作不易掌控，工作狀態(tài)不穩(wěn)定的問題，提供一種動(dòng)力電池箱體密封性檢測的充氣裝置，可實(shí)現(xiàn)快速密封電池箱體透氣閥粘貼過孔。本實(shí)用新型由充氣塊、鎖緊芯軸、調(diào)整螺母、鎖緊螺母、鎖緊把手、限位螺釘、旋轉(zhuǎn)把手及密封圈組成。通過充氣塊、鎖緊芯軸、鎖緊把手、限位螺釘和旋轉(zhuǎn)把手的配合，可實(shí)現(xiàn)快速密封電池箱體透氣閥粘貼過孔，對動(dòng)力電池箱體進(jìn)行充氣檢測。

快速制備CCM的固定裝置 851     

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本實(shí)用新型屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種快速制備CCM的固定裝置。該固定裝置包括H型底座、快速夾緊裝置和緩沖墊片；所述H型底座的回形框四周的內(nèi)側(cè)放置有緩沖墊片；質(zhì)子膜放置在緩沖墊片上并通過快速夾緊裝置錨定緊固。所述H型底座呈“H”形，四個(gè)角設(shè)置有四根支撐柱，中間為內(nèi)中空回形。所述快速夾緊裝置與質(zhì)子膜接觸部分帶有膠墊。所述快速夾緊裝置為快速夾鉗。本實(shí)用新型的H型底座能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)子膜一面噴涂后，直接翻轉(zhuǎn)進(jìn)行質(zhì)子膜的另一面噴涂；快速壓緊裝置能夠更快速壓緊質(zhì)子膜可實(shí)現(xiàn)CCM的快速制備，省去螺絲固定的繁瑣步驟；本裝置高效便捷，保證噴涂過程中質(zhì)子膜的平整性及均一穩(wěn)定性。

前機(jī)艙高壓系統(tǒng) 1023     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前機(jī)艙高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。為了解決現(xiàn)有的前艙高壓系統(tǒng)布局不合理的問題，提出了一種前機(jī)艙高壓系統(tǒng)，包含電機(jī)控制器、電機(jī)、高壓總控箱、電動(dòng)壓縮機(jī)、車載充電機(jī)與DC/DC集成系統(tǒng)、快充接口、連接高壓線束。本實(shí)用新型充分考慮高壓器件的布置合理性，高壓線束距離周邊部件至少2mm，高壓線束固定點(diǎn)滿足300mm一個(gè)固定點(diǎn)的要求。快充接口布置在前格柵標(biāo)志處,前機(jī)艙布置時(shí)充分考慮高壓器件的檢修便捷性，具備高壓互鎖功能及開蓋檢測功能保證了維修人員的安全。

智能充電系統(tǒng) 662     

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本實(shí)用新型公開了一種智能充電系統(tǒng)。所述智能充電系統(tǒng)應(yīng)用于新能源汽車的充電，包括移動(dòng)平臺和固定在車位上與移動(dòng)平臺配合的電源輸出模塊，其中，所述移動(dòng)平臺的底部設(shè)有移動(dòng)部件，所述移動(dòng)平臺上還設(shè)有汽車電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統(tǒng)及輸出開關(guān)，所述汽車電源輸出端與汽車充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統(tǒng)用于將所述移動(dòng)平臺送至預(yù)定車位及向所述電源輸出模塊發(fā)送充電和斷電指令，所述第一控制系統(tǒng)還控制所述輸出開關(guān)的開啟和閉合。本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)化率高、系統(tǒng)穩(wěn)定故障率低、易于操作控制等有益效果。