新能源汽車(chē)太陽(yáng)能板裝置 1066     

 0

新能源汽車(chē)太陽(yáng)能板裝置，包括底座，底座的頂面開(kāi)設(shè)一個(gè)圓形凹槽，圓形凹槽的底面內(nèi)壁開(kāi)設(shè)一條截面為燕尾形的環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有四塊截面為燕尾形的滑塊，四塊滑塊以環(huán)形槽的圓心為中心均勻分布，每塊滑塊的頂面均固定連接一根豎向的支撐桿，四根支撐桿相互平行，四根支撐桿的頂面之間通過(guò)一塊轉(zhuǎn)盤(pán)固定連接，轉(zhuǎn)盤(pán)的外周固定連接一個(gè)齒圈，齒圈為外齒結(jié)構(gòu)，圓心凹槽的底面內(nèi)壁一側(cè)固定安裝一個(gè)第一電機(jī)，第一電機(jī)位于圓形槽的前端，第一電機(jī)的轉(zhuǎn)軸頂端固定連接一個(gè)齒輪，齒輪與齒圈嚙合連接，轉(zhuǎn)盤(pán)的頂面固定連接一塊橫板，橫板的頂面開(kāi)設(shè)一個(gè)矩形凹槽。螺母與絲桿螺紋連接，具有自鎖性能，能夠使螺母穩(wěn)定在調(diào)整后的位置，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

新能源車(chē)用動(dòng)力電機(jī)定轉(zhuǎn)子熱電偶傳感器 691     

 0

本實(shí)用新型提供了一種新能源車(chē)用動(dòng)力電機(jī)定轉(zhuǎn)子熱電偶傳感器，包括平行電極、結(jié)合點(diǎn)、內(nèi)層絕緣套管、中層絕緣套管、外層絕緣套管、接線端、熱縮管和插接端子。平行電極的結(jié)合點(diǎn)外依次套有不同直徑、不同長(zhǎng)度的絕緣套管，平行電極的接線端附近套有熱縮管，接線端與插接端子連接。本實(shí)用新型體積小、熱容小、精度高、溫度響應(yīng)迅速、引線柔軟、耐高溫、高絕緣、抗干擾等，特別適用于電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)復(fù)雜的溫度分布測(cè)試。

新能源汽車(chē)?yán)鋮s裝置 688     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)?yán)鋮s裝置，包括進(jìn)風(fēng)管道、氣液換熱室、空氣冷卻室、出風(fēng)管道和液體冷卻室，進(jìn)風(fēng)管道連接氣液換熱室，氣液換熱室連接空氣冷卻室，空氣冷卻室連接出風(fēng)管道，進(jìn)風(fēng)管道的一端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口a和進(jìn)風(fēng)口b，進(jìn)風(fēng)管道的另一端設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)套a，出風(fēng)管道的一端設(shè)置有一與導(dǎo)風(fēng)套a相對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)風(fēng)套b，出風(fēng)管道的另一端設(shè)置有出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)管道與出風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有與導(dǎo)風(fēng)套a、b相匹配的風(fēng)扇a和風(fēng)扇b，氣液換熱室還連接有液體冷卻室，液體冷卻室連接水套。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用空氣冷卻與液體冷卻相結(jié)合的方式，散熱效果好，合理利用資源，節(jié)約環(huán)保，而且本實(shí)用新型采用內(nèi)置雙管道的水套實(shí)現(xiàn)冷卻，工作效率高，行車(chē)成本低。

新型新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)臺(tái)臺(tái)架 801     

 0

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)臺(tái)臺(tái)架，其中吸塑護(hù)罩底座通過(guò)固定在臺(tái)架主體上，在吸塑護(hù)罩底座上固定連接吸塑護(hù)罩前蓋與吸塑護(hù)罩后蓋，并且吸塑護(hù)罩前蓋與吸塑護(hù)罩后蓋采用上下分別用兩組M8的螺栓緊固在臺(tái)架主體上的前支架上，在前支架上方固定操控面板，操控面板通過(guò)兩組螺栓固定在吸塑護(hù)罩面板外框上，吸塑護(hù)罩面板外框通過(guò)螺栓固定在臺(tái)架主體的前支架上，在前支架的前方固定臺(tái)架拉手，水箱吸塑護(hù)罩與臺(tái)架主體通過(guò)螺栓連接，在臺(tái)架主體上的水箱框架上固定在水箱框架上，在臺(tái)架主體的側(cè)面安裝抽屜，腳輪固定在臺(tái)架主體上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：臺(tái)架整體設(shè)計(jì)合理、安全穩(wěn)定可靠、多名學(xué)員可同時(shí)在臺(tái)架上進(jìn)行學(xué)習(xí)。

可用于新能源車(chē)輛的前空氣懸架總成 1169     

 0

提供了一種可用于新能源車(chē)輛的前空氣懸架總成，包括：第一縱梁和第二縱梁；第一前接梁和第二前接梁；第一氣囊托臂和第二氣囊托臂；第一縱向推力桿；第二縱向推力桿；橫向穩(wěn)定桿；第一縱向穩(wěn)定桿；第二縱向穩(wěn)定桿；第一氣囊；第二氣囊；車(chē)橋；橫向推力桿；橫拉板；以及沖壓板，兩端分別連接于第一縱梁的內(nèi)側(cè)和第二縱梁的內(nèi)側(cè)。

用于新能源汽車(chē)的一體式驅(qū)動(dòng)裝置 866     

 0

本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車(chē)的一體式驅(qū)動(dòng)裝置。包括殼體，所示的殼體內(nèi)部設(shè)置有主驅(qū)動(dòng)機(jī)，主驅(qū)動(dòng)機(jī)包括有主軸，所述的主軸一端通過(guò)聯(lián)軸器連接有固定電動(dòng)附件，用于長(zhǎng)期不間歇帶動(dòng)動(dòng)力向外輸出；所述的主軸的另一端連接有離合器，其中離合器與主軸通過(guò)聯(lián)軸器連接，而該離合器還對(duì)外連接其他電動(dòng)附件；所述的殼體內(nèi)還裝有控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)連接主驅(qū)動(dòng)機(jī)和離合器，用于離合器的合攏和分開(kāi)，并同時(shí)控制所有電動(dòng)附件的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，在對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不進(jìn)行大改的情況下，使得主驅(qū)動(dòng)機(jī)在需要的情況下能夠帶動(dòng)另外的電動(dòng)附件，并為之提供動(dòng)力，大大減少額外驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。

新能源電機(jī)多功能快速測(cè)試裝置 1068     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電機(jī)多功能快速測(cè)試裝置，屬于電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、堵轉(zhuǎn)裝置、傳感器、夾緊擴(kuò)充裝置、緊固裝置、被測(cè)電機(jī)及控制器；所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的一端與控制器連接，另一端通過(guò)連接軸與傳感器連接，所述連接軸上安裝有堵轉(zhuǎn)裝置，堵轉(zhuǎn)裝置模仿氣動(dòng)剎車(chē)原理進(jìn)行堵轉(zhuǎn)，所述傳感器通過(guò)彈性聯(lián)軸器與夾緊擴(kuò)充裝置連接，夾緊擴(kuò)充裝置與被測(cè)電機(jī)連接，利用夾緊或擴(kuò)充方式將被測(cè)電機(jī)的軸固定實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速的功能，被測(cè)電機(jī)通過(guò)緊固裝置固定在試驗(yàn)臺(tái)上。該裝置可以快速測(cè)量電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、電壓或震動(dòng)等。

帶有水循環(huán)的新能源汽車(chē)電池箱 758     

 0

本實(shí)用新型涉及一種帶有水循環(huán)的新能源汽車(chē)電池箱，包括連接管、制冷器、水泵、進(jìn)水管、出水管、逆變器、蓄電池以及擋板，所述裝置外殼上端固定有保護(hù)殼，所述逆變器位于蓄電池上端，所述逆變器以及蓄電池均位于擋板左端，所述太陽(yáng)能光伏板位于擋板右側(cè)，所述裝置外殼左端固定有制冷器，所述制冷器右端安裝有進(jìn)水管，所述進(jìn)水管右端穿過(guò)裝置外殼，并延伸至裝置外殼內(nèi)部，所述電池板固定在裝置外殼內(nèi)部，所述進(jìn)水管右端安裝有Z型管，所述Z型管位于電池板前端，所述Z型管右端安裝有出水管，所述出水管右端穿過(guò)裝置外殼，并延伸至裝置外殼右側(cè)，所述連接管左端與制冷器固定連接，本實(shí)用新型能夠節(jié)約電能，循環(huán)制冷，減震效果好。

新能源汽車(chē)系列產(chǎn)品低壓線束總成 1139     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)系列產(chǎn)品低壓線束總成，包括導(dǎo)線箱、束線箱、導(dǎo)線管、分線圓盤(pán)，所述導(dǎo)線箱一側(cè)設(shè)置有安裝板，所述安裝板上端設(shè)置有所述束線箱，所述束線箱內(nèi)設(shè)置有下底板，所述下底板內(nèi)設(shè)置有束線槽，所述下底板上端設(shè)置有豎向固定塊，所述豎向固定塊之間設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)設(shè)置有下壓板，所述下壓板下端設(shè)置有連接桿，所述連接桿內(nèi)設(shè)置有凹槽。有益效果在于：實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能實(shí)用，操作方便，通過(guò)下壓板與固定板可以將電線固定在束線箱內(nèi)，使電線避免不必要的磨損，影響了汽車(chē)的電路系統(tǒng)，通過(guò)分線圓盤(pán)可以將電線進(jìn)行分類(lèi)疏通，方便對(duì)電線的維修和更換。

新能源電池盒成型設(shè)備 878     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源電池盒成型設(shè)備，包括用于支撐電池盒的矯形支撐塊、與矯形支撐塊正對(duì)設(shè)置的矯形壓塊及用于驅(qū)動(dòng)矯形壓塊靠近或遠(yuǎn)離矯形支撐塊的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。人工將電池盒上件到電池盒成型設(shè)備，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑軌滑塊將矯形壓塊向矯形支撐塊移動(dòng)，在矯形壓塊向矯形支撐塊移動(dòng)過(guò)程中，對(duì)電池盒進(jìn)行壓緊，然后，逐步增加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)壓力，使電池盒框架貼合到矯形壓塊和矯形支撐塊，并恒壓一段時(shí)間，撤銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓力，完成電池盒的矯形；通過(guò)矯形設(shè)備代替人工矯形，具有壓力大、高壓保持的優(yōu)點(diǎn)，解決人工矯形電池盒框架變形不可控的問(wèn)題，并提高電池盒框架矯形質(zhì)量。

新能源汽車(chē)系列產(chǎn)品充電樁線束 1063     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)系列產(chǎn)品充電樁線束，包括強(qiáng)磁吸頭、顯示屏、熔斷塊、阻燃?jí)K、導(dǎo)線，保護(hù)蓋的一端設(shè)置有系帶，所述系帶的另一端設(shè)置有接頭，所述接頭上設(shè)置有地線接口，所述地線接口的一側(cè)設(shè)置有火線接口，所述火線接口的一側(cè)設(shè)置有零線接口。有益效果在于：本實(shí)用新型具有解決現(xiàn)存充電樁線束耐火性有限，容易發(fā)生危險(xiǎn)的問(wèn)題，且充電時(shí)的電流電壓大小可以通過(guò)顯示屏查看，在集成塊中加入熔斷塊用來(lái)保護(hù)線路，在導(dǎo)線中加入耐磨材料組成的耐磨層以避免磨損導(dǎo)致導(dǎo)線外露引起短路，增加保護(hù)效果。

應(yīng)用于新能源汽車(chē)鋰電池包預(yù)夾緊裝置 716     

 0

一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)鋰電池包預(yù)夾緊裝置，其組成包括底框架、壓緊裝置和導(dǎo)向銷(xiāo)，其中壓緊裝置中的連接鋁型材與底框架中的橫梁和短橫梁Ⅰ通過(guò)螺栓連接，導(dǎo)向銷(xiāo)中的導(dǎo)向座與底框架中的短橫梁通過(guò)螺栓連接，工作時(shí)，將電池包的放入到夾緊裝置中，并在密封處涂上膠，再將另一半電池包蓋上，然后啟動(dòng)壓力泵，這是橫氣缸將豎氣缸推出，豎氣缸將壓緊板向下壓緊到電池包的密封處進(jìn)行壓緊。所述的手動(dòng)閥1與調(diào)壓閥一樣布置在底框架的一側(cè)，可以控制氣源氣體的輸送，來(lái)達(dá)到控制橫氣缸和豎氣缸的目的。手動(dòng)閥與調(diào)壓閥各有兩個(gè)擋位，共4個(gè)擋位，分別控制橫氣缸的活塞桿行程，和豎氣缸活塞桿行程。

新能源汽車(chē)用主電路動(dòng)力傳輸電纜 986     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用主電路動(dòng)力傳輸電纜，包括一號(hào)電纜套和二號(hào)電纜套，所述一號(hào)電纜套右端固接有左連接塊，所述左連接塊右端固定安裝有電性插桿，所述二號(hào)電纜套左端固接有右連接塊，所述右連接塊左端固定安裝有電性插槽，所述一號(hào)電纜套外側(cè)面靠近右端套設(shè)有左連接環(huán)，所述二號(hào)電纜套外側(cè)面靠近右端套設(shè)有右連接環(huán)，所述左連接環(huán)內(nèi)側(cè)面靠近右端固定安裝有旋轉(zhuǎn)塊。該動(dòng)力傳輸電纜具有很好的組合連接功能，防止兩節(jié)電纜發(fā)生脫落而造成觸電事故，具有很好的安全性，也便于工作人員拆卸和攜帶，也能夠避免灰塵和水從連接縫隙中進(jìn)入而影響電纜的使用壽命，具有很好的密封性，起到很好的防護(hù)作用。

新能源汽車(chē)自主充電裝置 864     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)自主充電裝置，包括充電樁和對(duì)接盒，所述充電樁左下側(cè)鋪設(shè)有地板，所述地板在靠近充電樁位置的上端面處傾斜設(shè)置有活動(dòng)板且活動(dòng)板左端通過(guò)鉸鏈活動(dòng)交接著地板，同時(shí)活動(dòng)板的右端向上翹起，所述活動(dòng)板的右端頭前后側(cè)均固接有拉繩，所述充電樁的左側(cè)壁豎直固接有滑軌。本實(shí)用新型安裝在車(chē)體尾部的對(duì)接盒中心位置離地高度與插板中心位置距離水平位置的活動(dòng)板高度相等，同時(shí)對(duì)接盒橫跨整個(gè)車(chē)體的寬度，從而在車(chē)體倒車(chē)過(guò)程中，插板直接插入對(duì)接盒內(nèi)，使得第一正負(fù)導(dǎo)電片和第二正負(fù)導(dǎo)電片貼合通電，則充電器便接電為汽車(chē)充電，并且駕駛?cè)藛T依靠車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)顯示的電池充電狀態(tài)來(lái)判斷停車(chē)，無(wú)需下車(chē)手動(dòng)插電。

新能源電動(dòng)窗 835     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)窗，包括窗框，窗框的內(nèi)腔固定安裝有蓄電池，窗框的前側(cè)壁固定安裝有太陽(yáng)能電池板，窗框的上側(cè)壁開(kāi)設(shè)有沉頭孔，沉頭孔的大孔下側(cè)壁放置有圓柱板，圓柱板的下側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第二圓柱槽，第二圓柱槽的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有環(huán)形板，環(huán)形板的下側(cè)壁固定安裝有圓柱塊，圓柱塊的上側(cè)壁開(kāi)設(shè)有凹槽，本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)熱桿、限位塊、圓柱塊、凹槽和移動(dòng)板的結(jié)構(gòu)，將外界溫度通過(guò)導(dǎo)熱桿導(dǎo)到凹槽內(nèi)酒精處，由于熱脹冷縮原理，酒精的液位波動(dòng)，帶動(dòng)移動(dòng)板移動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)板、金屬塊、金屬片、蓄電池和電機(jī)的結(jié)構(gòu)，金屬塊接觸到金屬片后，令電機(jī)啟動(dòng)打開(kāi)窗戶(hù)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)溫度自動(dòng)開(kāi)窗。

適用于多降雨地區(qū)用新能源汽車(chē)充電樁 684     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于多降雨地區(qū)用新能源汽車(chē)充電樁，包括底座，底座的頂部固定有箱體，且箱體設(shè)有安裝腔室，所述箱體的安裝腔室內(nèi)固定有隔板，且隔板的下方設(shè)有固定在安裝腔室內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定有第一帶輪，且第一帶輪通過(guò)同步帶連接有第二帶輪，所述第二帶輪的頂端固定有與隔板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的頂端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)。本實(shí)用新型通過(guò)固定盤(pán)、導(dǎo)向柱、第二彈簧、第一彈簧、雨棚、觸環(huán)、輕觸開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)和支撐柱，不僅能夠在一定程度上對(duì)雨季雨水的沖擊力進(jìn)行緩沖，同時(shí)在冬季能夠自動(dòng)將雨棚頂部的雪甩掉，避免壓壞，從而在一定程度上能夠延長(zhǎng)充電樁的使用壽命，使用靈活。

新能源車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低壓線束集成裝置 837     

 0

本實(shí)用新型提供了一種新能源車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低壓線束集成裝置，該裝置包括PIN針腳連接器、橡膠密封塊、低壓線束、溫度傳感器線束連接器以及旋變定子，電機(jī)低壓線束與旋變定子集成一體；低壓線束一端連接通用的PIN針腳連接器，另一端連接旋變定子，低壓線束與旋變定子之間無(wú)過(guò)渡的PIN針腳連接或手工接線連接；低壓線束中間集成橡膠密封塊，橡膠密封塊卡在電機(jī)殼體的密封溝槽內(nèi)，通過(guò)密封塊的壓縮實(shí)現(xiàn)線束密封及穿過(guò)電機(jī)殼體。該裝置采用電機(jī)低壓線束與電機(jī)旋變定子集成設(shè)計(jì)，可以較大的降低電機(jī)低壓線束連接錯(cuò)誤發(fā)生的幾率，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便快捷，系統(tǒng)成本低。

新能源電動(dòng)車(chē)電池包防爆閥 688     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)車(chē)電池包防爆閥，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，包括防水透氣膜保護(hù)蓋、防水透氣膜保護(hù)蓋載體、防水透氣膜、防爆閥主體、傳感器及密封圈；其中，所述的防水透氣膜保護(hù)蓋上設(shè)置有平衡孔和防爆孔，防水透氣膜保護(hù)蓋與防水透氣膜保護(hù)蓋載體連接，防水透氣膜保護(hù)蓋載體與防爆閥主體螺紋連接，防水透氣膜激光焊接在防爆閥主體上，傳感器螺紋連接在防爆閥主體，密封圈涂膠連接防爆閥主體，防爆主體與電池包殼體側(cè)壁通過(guò)螺紋連接。當(dāng)電池包正常工作時(shí)通過(guò)平衡孔將氣體排出，當(dāng)電池包內(nèi)外壓差小于25Kpa，平衡孔無(wú)法滿(mǎn)足氣體平衡，防爆孔將進(jìn)行排氣。當(dāng)壓差大于25Kpa，利用橡膠柔軟易變形，橡膠保護(hù)蓋脫離防爆閥主體。

用于新能源FPC塑料板鉚接柱的脈沖焊接結(jié)構(gòu) 650     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源FPC塑料板鉚接柱的脈沖焊接結(jié)構(gòu)，包括開(kāi)設(shè)有滑槽的底座，所述底座上固定連接有連接板，所述連接板的頂部固定連接有放置板，所述放置板上設(shè)有焊接機(jī)構(gòu)，所述焊接機(jī)構(gòu)的端部固定連接在放置板上，所述放置板上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部與焊接機(jī)構(gòu)的端部固定連接，所述連接板上設(shè)有吸煙機(jī)構(gòu)，所述吸煙機(jī)構(gòu)的端部與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部相連通，所述底座的兩端均設(shè)有儲(chǔ)氣機(jī)構(gòu)，所述儲(chǔ)氣機(jī)構(gòu)的端部與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部固定連接并相互連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以避免有毒氣體對(duì)工作人員的身體健康在成威脅，大大提高了設(shè)備的安全性，同時(shí)可以無(wú)需人工對(duì)原料進(jìn)行固定，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)用運(yùn)輸裝置 754     

 0

本實(shí)用新型涉及電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)用運(yùn)輸裝置，包括底板，底板的上表面中部開(kāi)有安裝槽，安裝槽內(nèi)均勻安裝設(shè)置有減震彈簧，若干減震彈簧遠(yuǎn)離安裝槽一側(cè)設(shè)置有安裝平臺(tái)，安裝平臺(tái)的四周側(cè)面均勻開(kāi)有安裝孔，若干安裝孔內(nèi)安裝有緩沖彈簧，若干緩沖彈簧遠(yuǎn)離安裝孔一端外側(cè)套設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套遠(yuǎn)離緩沖彈簧一端固定設(shè)置有第一滑塊，安裝平臺(tái)的上表面固定設(shè)置有存儲(chǔ)箱，存儲(chǔ)箱內(nèi)水平插設(shè)有若干抽拉機(jī)構(gòu)，抽拉機(jī)構(gòu)前側(cè)面下部設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有能過(guò)避免蓄電池在運(yùn)輸過(guò)程中碰撞損壞，同時(shí)上下裝卸蓄電池更加方便快捷。

新能源車(chē)用電機(jī)扁線定子匯流排總成 657     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車(chē)用電機(jī)扁線定子匯流排總成，由定子鐵芯總成、繞線和匯流排總成三部分組成。繞線過(guò)程以定子鐵芯記號(hào)槽為標(biāo)記位進(jìn)行插針繞組繞線，繞線的三相引出線分別穿過(guò)匯流排總成上的對(duì)應(yīng)引出線通孔后與三相母排的焊接端進(jìn)行焊接；三相母排的接線端子與逆變器對(duì)應(yīng)的母排通過(guò)螺栓連接；繞線的中性點(diǎn)引出線通過(guò)匯流排總成上的中性點(diǎn)引出線通孔后與中性點(diǎn)母排焊接，形成整個(gè)繞線的通路；匯流排總成與定子鐵芯總成及繞線裝配中通過(guò)定子鐵芯總成上的鍵槽與匯流排支架上的鍵槽進(jìn)行定位裝配。本實(shí)用新型總成不僅改善了定子引出線的外觀、定位精度和自動(dòng)化程度，還有效的降低了定子總成的軸向長(zhǎng)度，在實(shí)際量產(chǎn)中具有重要意義。

新能源汽車(chē)空氣濾清器 784     

 0

本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車(chē)空氣濾清器，包括旋流罩、濾芯、固定支架、清灰臺(tái)和空氣流量傳感器，旋流罩內(nèi)設(shè)有濾芯，濾芯包括外濾芯和中心筒，旋流罩和外濾芯均為圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，中心筒為圓柱形結(jié)構(gòu)，濾芯與旋流罩之間均勻分布有若干個(gè)防塵管，旋流罩兩側(cè)設(shè)有固定支架，旋流罩底部設(shè)有清灰臺(tái)，清灰臺(tái)與一側(cè)的集灰室相連接，集灰室固定安裝在固定支架上。本實(shí)用新型所提出的空氣濾清器能有效地控制空氣的進(jìn)氣量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，同時(shí)，安裝方便，維護(hù)方便，濾芯的強(qiáng)度也得到了進(jìn)一步地提高，而且，過(guò)濾效率高，保證進(jìn)氣的質(zhì)量，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，提高了其使用壽命。

新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 930     

 0

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，彈簧的一端與圓形槽的底部連接且另一端與外殼體內(nèi)腔的一側(cè)相連接。使得活塞在下缸體和上缸體的內(nèi)部在圖2以向上的方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)并擠壓下缸體和上缸體內(nèi)部的可燃?xì)怏w和空氣時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高使得缸內(nèi)的壓強(qiáng)增大并使可燃?xì)怏w提前到達(dá)燃點(diǎn)，此時(shí)外殼體在壓強(qiáng)的作用下向減壓滑塊的內(nèi)部移動(dòng)，從而增大上缸體內(nèi)部的體積從而避免缸內(nèi)的可燃?xì)怏w達(dá)到可燃點(diǎn)提前被點(diǎn)燃造成爆震的問(wèn)題，同時(shí)，通過(guò)減壓滑塊的一側(cè)設(shè)置為斜面且減壓滑塊底部的寬度小于頂部的寬度，使得活塞在下缸體和上缸體的內(nèi)部移動(dòng)的過(guò)程中不會(huì)受到減壓滑塊的阻力，從而避免動(dòng)力的損失，提高了該裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。

新能源汽車(chē)三包動(dòng)力電池冷卻加熱系統(tǒng) 1052     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)三包動(dòng)力電池冷卻加熱系統(tǒng)，第一電池包、第二電池包布置于整車(chē)車(chē)身底盤(pán)下部且位于整車(chē)最低位置，第三電池包布置于整車(chē)后備箱內(nèi)且位于整車(chē)最高位置，第三電池包內(nèi)部水冷結(jié)構(gòu)在整車(chē)最高位置處布置常閉式排氣閥，膨脹水箱最低液位刻度線低于常閉式排氣閥，每個(gè)電池包內(nèi)均有由水冷板并聯(lián)構(gòu)成的電池包內(nèi)部水冷結(jié)構(gòu)，各電池包內(nèi)部水冷結(jié)構(gòu)并聯(lián)后與前機(jī)艙內(nèi)的高壓水暖加熱器、板式換熱器、膨脹水箱及電子水泵連接成回路，水冷板管接頭內(nèi)設(shè)置阻尼孔，水冷板上下放置導(dǎo)熱墊和隔熱墊，第三電池包總進(jìn)口安置比例調(diào)節(jié)水閥，依據(jù)電芯溫差調(diào)節(jié)水閥開(kāi)度實(shí)現(xiàn)電芯間的均溫，提升整車(chē)?yán)m(xù)駛里程同時(shí)解決了系統(tǒng)的排氣問(wèn)題。

新能源車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng) 849     

 0

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N新能源車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，包括熱泵空調(diào)、除霜器、動(dòng)力系統(tǒng)以及采暖散熱器。熱泵空調(diào)具有第一出風(fēng)口、第一出水口和出水口組；第一出風(fēng)口用于連通位于車(chē)輛內(nèi)部的送風(fēng)通道；熱泵空調(diào)被配置為能夠經(jīng)由第一出風(fēng)口輸出熱風(fēng)或冷風(fēng)，以及經(jīng)由第一出水口和/或出水口組輸出熱水或冷水；除霜器的輸入口與熱泵空調(diào)的第一出水口相連通，以使除霜器能夠借助于第一出水口輸出的熱水或冷水的熱量對(duì)車(chē)輛的車(chē)窗玻璃進(jìn)行除霜；動(dòng)力系統(tǒng)的輸入口與出水口組相連通，以使動(dòng)力系統(tǒng)能夠與出水口組所輸出的熱水或冷水進(jìn)行換熱；采暖散熱器與動(dòng)力系統(tǒng)相連接，采暖散熱器被配置為能夠與在動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行換熱后的熱水或冷水進(jìn)行二次換熱，以向車(chē)輛內(nèi)部提供熱風(fēng)。

電機(jī)控制方法、電機(jī)控制器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源汽車(chē) 939     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種電機(jī)控制方法、電機(jī)控制器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源汽車(chē)。該電機(jī)控制方法包括：根據(jù)接收到的整車(chē)其他控制器的CAN控制指令以及電機(jī)位置信號(hào)得到扭矩指令，并根據(jù)扭矩指令計(jì)算得到電壓矢量指令，以將所述電壓矢量指令通過(guò)電壓變換后利用SVPWM功能得到三個(gè)占空比信號(hào)；基于設(shè)定的死區(qū)時(shí)間將所述三個(gè)占空比信號(hào)轉(zhuǎn)化為六個(gè)IGBT開(kāi)關(guān)所需的六個(gè)初始占空比信號(hào)，并對(duì)所述六個(gè)初始占空比信號(hào)進(jìn)行窄脈沖抑制，對(duì)應(yīng)輸出六個(gè)目標(biāo)占空比信號(hào)；將所述六個(gè)目標(biāo)占空比信號(hào)輸入至驅(qū)動(dòng)模塊，以驅(qū)動(dòng)IGBT開(kāi)關(guān)控制電機(jī)工作。以解決受器件精度影響，窄脈沖抑制精度不易精確控制的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)窄脈沖的有效全面抑制，保證IGBT可靠運(yùn)行。

高度集成的電機(jī)控制器功率單元總成、三相全橋電機(jī)控制器、新能源汽車(chē) 736     

 0

一種高度集成的電機(jī)控制器功率單元總成、三相全橋電機(jī)控制器、新能源汽車(chē)，涉及功率模塊封裝及電機(jī)控制器技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明將多種電路與傳感器布置在塑封模塊內(nèi)部，統(tǒng)一散熱，統(tǒng)一連接，最終統(tǒng)一塑封，有體積小、散熱效率高優(yōu)點(diǎn)，有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的體積大，散熱效果差等問(wèn)題。本發(fā)明包括電機(jī)控制功率電路、正功率端子、負(fù)功率端子、信號(hào)端子、三相輸出功率端子、雙面敷銅陶瓷基板、散熱器和塑封外殼；電機(jī)控制功率電路、正功率端子、負(fù)功率端子、信號(hào)端子和三相輸出功率端子布置在雙面敷銅陶瓷基板的正面，雙面敷銅陶瓷基板的背面與散熱器固定連接；散熱器上布置塑封外殼，兩者共同形成灌封腔體，一體塑封成型。本發(fā)明適于電機(jī)控制器技術(shù)。

基于新能源電機(jī)臺(tái)架的CAN總線移動(dòng)調(diào)試方法 1002     

 0

本發(fā)明屬于研發(fā)試驗(yàn)裝備自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于新能源電機(jī)臺(tái)架的CAN總線移動(dòng)調(diào)試方法；通過(guò)USB?CAN總線分析儀監(jiān)控臺(tái)架控制器與變頻器之間的通信數(shù)據(jù)，建立通信代碼庫(kù)，利用單片機(jī)制作通信控制器，編寫(xiě)通信程序，植入通信控制器，按照既定邏輯向變頻柜發(fā)送通信數(shù)據(jù)，同時(shí)接收變頻柜反饋的通信數(shù)據(jù)，與目標(biāo)值自動(dòng)比對(duì)，完成通信調(diào)試。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在不啟動(dòng)臺(tái)架控制系統(tǒng)的前提下，完成變頻柜CAN通信調(diào)試，極大地縮短了調(diào)試周期，降低了調(diào)試成本，擺脫了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試過(guò)程中對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)調(diào)試功能，系統(tǒng)更加靈活，同時(shí)可橫展到其他應(yīng)用CAN總線通信的測(cè)試臺(tái)架中，實(shí)現(xiàn)不同類(lèi)型臺(tái)架的CAN通信調(diào)試。

匹配新能源純電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)換擋兩擋減速器 892     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種匹配新能源純電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)換擋兩擋減速器，包括輸入軸總成、中間軸總成、同步器總成、換擋機(jī)構(gòu)總成、差速器總成，輸入軸總成包括輸入軸，輸入軸上分別設(shè)有1擋主動(dòng)齒輪及2擋主動(dòng)齒輪，中間軸總成包括中間軸，中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有1擋從動(dòng)齒輪及2擋從動(dòng)齒輪，1擋從動(dòng)齒輪與1擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，2擋從動(dòng)齒輪與2擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；中間軸前段設(shè)有主減速器主動(dòng)齒輪；所述同步器總成固定在中間軸上，換擋機(jī)構(gòu)總成裝配在同步器總成上，用于控制同步器總成與1擋從動(dòng)齒輪或2擋從動(dòng)齒輪接合實(shí)現(xiàn)擋位選擇；差速器總成通過(guò)主減速器從動(dòng)齒輪與中間軸總成的主減速器主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，并將動(dòng)力從差速器半軸輸出。

新能源汽車(chē)電機(jī)分配控制裝置 1018     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)分配控制裝置，涉及電機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)套在接線頭未與電線連接的情況下依然能很好地保護(hù)接線頭，現(xiàn)提出以下方案：包括控制器和連接于控制器上的多個(gè)接線頭以及與接線頭插合連接的電線，所述接線頭的外側(cè)可拆卸式套接有保護(hù)套，所述保護(hù)套前端通過(guò)彈簧鉸鏈彈性轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一對(duì)相互對(duì)稱(chēng)的封板，且兩個(gè)所述封板的相對(duì)端均一體固連有能卡住電線端部邊緣的卡件。本申請(qǐng)通過(guò)在保護(hù)套的端口位置增加封板的設(shè)計(jì)，可以在接線頭未與電線連接的情況下依然能將接線頭保護(hù)在保護(hù)套內(nèi)；本申請(qǐng)通過(guò)在封板端部設(shè)置卡件的設(shè)計(jì)，可以卡住電線的端部邊緣，增加電線與接線頭之間的連接穩(wěn)定性。