新能源發(fā)電教育演示模型 688     

 0

本實(shí)用新型涉及一種新能源發(fā)電教育演示模型，包括：演示臺(tái)，所述演示臺(tái)上設(shè)置有景觀區(qū)和供電區(qū)；多個(gè)LED燈，布設(shè)于所述景觀區(qū)內(nèi)，多個(gè)所述LED燈通過導(dǎo)線并聯(lián)連接，所述導(dǎo)線的兩端經(jīng)由所述供電區(qū)引出；多種發(fā)電裝置，排列放置于所述供電區(qū)，多種所述發(fā)電裝置均設(shè)有用于分別連接所述導(dǎo)線的兩端的供電正極和供電負(fù)極。本實(shí)用新型將建筑類場(chǎng)景和新能源發(fā)電有機(jī)結(jié)合，能夠?qū)Χ喾N無污染的新能源發(fā)電過程一一進(jìn)行直觀地展示，不但豐富了學(xué)生們的理論知識(shí)，還增加了學(xué)生們親自實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

有益于防塵的新能源汽車充電樁 1090     

 0

本發(fā)明公開了一種有益于防塵的新能源汽車充電樁，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括底座，所述底座的上表面設(shè)置有充電樁主體，所述充電樁主體的頂端設(shè)置有頂板，所述充電樁主體的正面開設(shè)有放置槽，所述放置槽處設(shè)置有防塵裝置，所述充電樁主體的正面設(shè)置有顯示屏，所述顯示屏的右側(cè)面設(shè)置有按鈕和刷卡區(qū)，充電樁主體的正面通過兩個(gè)合頁(yè)與透明殼體的上表面鉸接，透明殼體的背面與充電樁主體的正面搭接。該有益于防塵的新能源汽車充電樁，通過伸縮桿、彈簧、擋板、轉(zhuǎn)軸、軸承和限位板的共同作用，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于充電樁主體充電槍處槽的遮擋防塵，避免了新能源汽車充電過程中充電槍槽處積累大量灰塵的情況，從而保障本休的正常使用。

新能源汽車電路檢測(cè)用萬用表 968     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電路檢測(cè)用萬用表，屬于電路檢測(cè)用萬用表技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車電路檢測(cè)用萬用表，包括萬用表本體，萬用表本體的一側(cè)壁上連接有轉(zhuǎn)換開關(guān)和主數(shù)字顯示屏，主數(shù)字顯示屏位于轉(zhuǎn)換開關(guān)的上側(cè)，萬用表本體上連接有第一連接柱和第二連接柱，且第一連接柱和第二連接柱均位于轉(zhuǎn)換開關(guān)的下側(cè)，萬用表本體設(shè)有三個(gè)連接口，第一連接柱上固定連接有第一連接線，可以實(shí)現(xiàn)改變了現(xiàn)有技術(shù)中萬用表的讀數(shù)位置，將讀數(shù)的位置轉(zhuǎn)移至檢測(cè)筆上，大幅提升了在新能源汽車電路檢測(cè)時(shí)的便利性，大幅提高了新能源汽車電路檢測(cè)時(shí)的效率，減少了因不方便查看指數(shù)導(dǎo)致表筆接觸不良而造成的誤差，提升了準(zhǔn)確度。

新能源項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng) 983     

 0

本發(fā)明提供了一種新能源項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)。該方案包括獲取歷史新能源電源的出力數(shù)據(jù)，生成風(fēng)險(xiǎn)判斷值，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)判斷值生成對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并完成風(fēng)險(xiǎn)排序；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)排序進(jìn)行編號(hào)，并錄入對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)信息；對(duì)于當(dāng)前的系統(tǒng)的政策數(shù)量、電壓信息、頻率信息和備用容量進(jìn)行采集，并生成綜合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；進(jìn)行全部風(fēng)險(xiǎn)的線上審批，生成不同風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，生成風(fēng)險(xiǎn)歸檔數(shù)據(jù)；自動(dòng)展示全部的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告的基本信息，基本信息包括風(fēng)險(xiǎn)描述、風(fēng)險(xiǎn)管理策略、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。該方案通過對(duì)于風(fēng)電和光伏信息的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，結(jié)合影響與懲罰對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，生成綜合的經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)指標(biāo)，量化新能源項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

蜂窩鋁板新能源車電池蓋及其制作方法 1084     

 0

本發(fā)明屬于新能源車領(lǐng)域，涉及一種蜂窩鋁板新能源車電池蓋，采用輕質(zhì)蜂窩鋁板為主要增強(qiáng)材料，上下兩面復(fù)合玻纖編織布來替代目前普遍應(yīng)用的重質(zhì)樹脂材料，從而達(dá)到輕量化目的，選用的材料均屬于難燃材料，符合安全要求。還提供該蜂窩鋁板新能源車電池蓋的制作方法。本發(fā)明蜂窩鋁板新能源車電池蓋采用以蜂窩鋁板為主要增強(qiáng)材料并復(fù)合輕質(zhì)玻纖編織布的“三明治”結(jié)構(gòu)材料，整體比重小，其電池蓋成型工藝為壓制成型工藝；由于與傳統(tǒng)材料材質(zhì)相差較大，蜂窩鋁板電池蓋比SMC電池蓋降重近30％～40％；選用的蜂窩鋁板和玻纖編織布均屬于難燃材料，符合安全要求。

新能源汽車的電池倉(cāng)防擠壓裝置 907     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車的電池倉(cāng)防擠壓裝置，包括設(shè)于車輛底盤的電池倉(cāng)和電池包，所述電池倉(cāng)的上下端均開口設(shè)置，所述電池倉(cāng)的上部通過第一剪切銷釘固定連接有頂板。該新能源汽車的電池倉(cāng)防擠壓裝置，在電池倉(cāng)被擠壓時(shí)，利用擠壓的應(yīng)力將電池包拋落車輛底部，進(jìn)而避免電池包被擠壓，降低了新能源汽車碰撞著火的幾率，對(duì)于碰撞后短時(shí)間內(nèi)難以逃離車外的車內(nèi)乘客，大大提高了事故后乘客生還的概率，其次，在車輛底盤卡在障礙上時(shí)，先通過沖擊嚢內(nèi)的剪切增稠液體抵擋第一波沖擊，再利用支撐骨架將靜壓分散，降低電池包的收到的壓強(qiáng)，整體上對(duì)電池包起到較為可靠的保護(hù)。

新能源項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及量化方法及系統(tǒng) 774     

 0

本發(fā)明提供了一種新能源項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及量化方法及系統(tǒng)。該方案包括獲取歷史新能源電源的出力數(shù)據(jù)，并生成風(fēng)險(xiǎn)判斷值；生成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并利用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)完成風(fēng)險(xiǎn)排序；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)排序進(jìn)行編號(hào)，并錄入對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)信息；對(duì)于系統(tǒng)的政策數(shù)量、電壓信息、頻率信息和備用容量進(jìn)行采集，并生成綜合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；生成不同風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，生成為風(fēng)險(xiǎn)歸檔數(shù)據(jù)，查詢獲得風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告；自動(dòng)展示全部的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告的基本信息，基本信息包括風(fēng)險(xiǎn)描述、風(fēng)險(xiǎn)管理策略、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。該方案通過新能源的運(yùn)行狀態(tài)和各個(gè)分區(qū)的新能源預(yù)測(cè)，進(jìn)行在線的新能源運(yùn)行狀態(tài)的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有效量化新能源執(zhí)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

基于區(qū)域分解迭代的新能源消納時(shí)序仿真方法 1113     

 0

本發(fā)明是一種基于區(qū)域分解迭代的新能源消納時(shí)序仿真方法。通過構(gòu)建區(qū)域電網(wǎng)分區(qū)仿真模擬混合整數(shù)優(yōu)化模型和全網(wǎng)仿真模擬線性優(yōu)化模型，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算獲取分區(qū)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)；并基于分區(qū)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)優(yōu)化結(jié)果，優(yōu)化計(jì)算區(qū)域聯(lián)絡(luò)線傳輸功率和新能源發(fā)電功率；最后，在區(qū)域電網(wǎng)分區(qū)仿真模擬混合整數(shù)優(yōu)化模型和全全網(wǎng)仿真模擬線性優(yōu)化模型間進(jìn)行迭代優(yōu)化計(jì)算，獲得最優(yōu)的新能源消納結(jié)果。確定了基于區(qū)域分解迭代的新能源消納時(shí)序仿真基本原理，并提出了對(duì)應(yīng)詳細(xì)的可由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的建模及優(yōu)化計(jì)算步驟，能夠提供一種適應(yīng)分布式計(jì)算的新能源消納時(shí)序仿真方法，使得計(jì)算效率更高、計(jì)算速度更快、更適應(yīng)大規(guī)模數(shù)據(jù)計(jì)算。

新能源設(shè)備加壓裝置 926     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種新能源設(shè)備加壓裝置，針對(duì)現(xiàn)有新能源設(shè)備加壓裝置不便于調(diào)節(jié)加壓程度，很多情況下不能夠滿足正常作業(yè)的需求的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括反應(yīng)箱，所述反應(yīng)箱的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)固定安裝有加壓座，加壓座的一側(cè)開設(shè)有加壓槽，加壓槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有活塞，加壓槽的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有滑孔，滑孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有螺桿，所述螺桿的一端固定連接在活塞的一側(cè)，螺桿上螺紋安裝有螺母，螺母轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在加壓座的一側(cè)，螺桿上活動(dòng)套設(shè)有調(diào)節(jié)板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，操作方便，該新能源設(shè)備加壓裝置便于調(diào)節(jié)加壓程度，能夠滿足正常作業(yè)的需求。

新能源汽車安全控制系統(tǒng) 1009     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車安全控制系統(tǒng)，屬于汽車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域；所述新能源汽車安全控制系統(tǒng)包括電機(jī)、檢測(cè)終端、防盜檢測(cè)裝置以及安全檢測(cè)裝置；電機(jī)、防盜檢測(cè)裝置以及安全檢測(cè)裝置均單獨(dú)與檢測(cè)終端連接，所述檢測(cè)終端內(nèi)部設(shè)有安全控制芯片，安全控制芯片一端電性連接有ECU，安全控制芯片另一端分別單獨(dú)電性連接車速獲取模塊、檔位數(shù)據(jù)模塊以及油門數(shù)據(jù)模塊；所述的新能源汽車安全控制系統(tǒng)不僅能夠使學(xué)員駕駛新能源汽車有著駕駛傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)，而且還能保證新能源汽車的防盜性以及對(duì)新能源汽車前進(jìn)過程中的重要數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)上傳，便于學(xué)員隨時(shí)了解行車數(shù)據(jù)以便做出重要調(diào)整，值得推廣與應(yīng)用。

新能源車、車載充電裝置、溫度檢測(cè)電路及溫度檢測(cè)方法 645     

 0

本說明書提供了一種新能源車、車載充電裝置、溫度檢測(cè)電路及溫度檢測(cè)方法，該電路包括：第一溫度傳感器，采集正極連接端的第一模擬量溫度信號(hào)；第二溫度傳感器，采集負(fù)極連接端的第二模擬量溫度信號(hào)；第三溫度傳感器設(shè)于新能源車車載充電裝置殼體內(nèi)，采集新能源車車載充電裝置的；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，將第一模擬量溫度信號(hào)、第二模擬量溫度信號(hào)和模擬量環(huán)境溫度信號(hào)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換為第一數(shù)字量溫度信號(hào)、第二數(shù)字量溫度信號(hào)和數(shù)字量環(huán)境溫度信號(hào)；微控制單元，根據(jù)數(shù)字量環(huán)境溫度信號(hào)對(duì)第一數(shù)字量溫度信號(hào)和第二數(shù)字量溫度信號(hào)進(jìn)行校正。本說明書實(shí)施例可提高新能源車車載充電裝置充電溫度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

液體冷卻型快速充電用新能源汽車線纜 794     

 0

本實(shí)用新型提供液體冷卻型快速充電用新能源汽車線纜，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型包括導(dǎo)體和護(hù)套層，導(dǎo)體的外表面套有護(hù)套層，導(dǎo)體采用無氧金屬銅材，一般為裸銅，純度在99.99％以上，且導(dǎo)體為退火型軟導(dǎo)線采用籠絞工藝，護(hù)套層的內(nèi)壁固定連接有多層冷卻層，且多層冷卻層以導(dǎo)體的中心均勻分布，冷卻層為耐溫等級(jí)150度的XLPO材料。本實(shí)用新型，解決了現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的充電用線纜普遍使用大截面銅導(dǎo)體充電線纜，導(dǎo)體截面積設(shè)計(jì)普遍較大，線纜自重較大，充電線纜部分移動(dòng)困難，且在大功率下使用有安全風(fēng)險(xiǎn)，造成傳統(tǒng)線纜無法滿足現(xiàn)有新能源汽車塊快速充電需求的問題。

光伏能源耦合熱泵新能源供暖、發(fā)電、制冷系統(tǒng) 762     

 0

一種光伏能源耦合熱泵新能源供暖、發(fā)電、制冷系統(tǒng)，屬于新能源綜合利用技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是結(jié)合寒冷地區(qū)熱泵系統(tǒng)運(yùn)行特性，采用光伏光熱一體化系統(tǒng)輔助傳統(tǒng)地源熱泵系統(tǒng)，以達(dá)到系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，降低運(yùn)行成本的光伏能源耦合熱泵新能源供暖、發(fā)電、制冷系統(tǒng)。本實(shí)用新型的光伏光熱循環(huán)陣列由光伏光熱一體化模塊并聯(lián)組成，光伏光熱循環(huán)分為三路循環(huán)：第一路循環(huán)：光伏光熱一體化模塊、熱泵供給管路、熱泵機(jī)組、回水管路；第二路循環(huán)：光伏光熱一體化模塊、熱泵供給管路、地泵支管、地埋管、地埋回水管；第三個(gè)循環(huán)：熱泵機(jī)組、儲(chǔ)熱水箱、水箱內(nèi)置生活熱水換熱器、供暖放熱端。本實(shí)用新型提供一種光伏光熱一體化太陽(yáng)能利用輔助地源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合利用太陽(yáng)能及地?zé)崮埽邆渥园l(fā)電、供暖、及制取熱水功能，特別適合于配套夏熱冬冷或夏熱冬寒冷地區(qū)的建筑物。

新能源電站并網(wǎng)調(diào)度方法 919     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電站并網(wǎng)調(diào)度方法，步驟1，上報(bào)新能源電站出力功率預(yù)測(cè)，通過調(diào)度匯總數(shù)據(jù)，得出斷面下新能源預(yù)測(cè)功率；步驟2，根據(jù)常規(guī)電源出力預(yù)測(cè)及母線負(fù)荷預(yù)測(cè)，結(jié)合斷面限額計(jì)算得出該斷面下新能源接納空間；步驟3，將步驟1中所述的新能源預(yù)測(cè)功率與步驟2中所述的新能源接納空間比較；步驟4，根據(jù)步驟3中的比較結(jié)果判斷是否需要限電，再進(jìn)行調(diào)峰約束校核；步驟5，在步驟4中調(diào)峰約束校核結(jié)束后，確定新能源電站發(fā)電計(jì)劃。達(dá)到合理安排電網(wǎng)運(yùn)行方式、降低設(shè)備備用容量、增加新能源消納的目的。

將風(fēng)氫新能源作為動(dòng)力裝置的采棉機(jī) 852     

 0

本發(fā)明公開了一種將風(fēng)氫新能源作為動(dòng)力裝置的采棉機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)裝置、連接管、管頭、機(jī)體、手推桿、支撐腳、底座、連接架、移動(dòng)輪，傳動(dòng)裝置安裝在機(jī)體內(nèi)部，機(jī)體底部與底座頂部焊接，底座右端底部與支撐腳頂部垂直連接，連接管左端底部與機(jī)體內(nèi)部固定連接，連接管右端裝有管頭，本發(fā)明一種將風(fēng)氫新能源作為動(dòng)力裝置的采棉機(jī)，該裝置能夠使用風(fēng)氫新能源作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這樣能夠?qū)︼L(fēng)力資源進(jìn)行利用，降低使用成本，該裝置通過負(fù)壓對(duì)棉花進(jìn)行采摘，這樣能夠保證采摘的完整性，同時(shí)采摘過后能夠進(jìn)行震動(dòng)清潔，這樣能夠?qū)γ藁▋?nèi)部的顆粒進(jìn)行清除，提高使用價(jià)值。

新能源與多元負(fù)荷價(jià)值匹配方法及系統(tǒng) 722     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源與多元負(fù)荷價(jià)值匹配方法及系統(tǒng)，通過獲取預(yù)設(shè)時(shí)段第一區(qū)域內(nèi)的新能源發(fā)電功率數(shù)據(jù)及負(fù)荷數(shù)據(jù)，并獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)多個(gè)第二區(qū)域新能源發(fā)電功率數(shù)據(jù)及負(fù)荷數(shù)據(jù)，進(jìn)行預(yù)處理；通過變分自編碼器生成關(guān)于新能源與負(fù)荷的生成場(chǎng)景，得到場(chǎng)景生成數(shù)據(jù)，再利用深度學(xué)習(xí)模型進(jìn)行模型訓(xùn)練，得到各個(gè)區(qū)域內(nèi)的訓(xùn)練生成新能源發(fā)電功率數(shù)據(jù)及負(fù)荷數(shù)據(jù)；計(jì)算新能源與負(fù)荷匹配度，選出匹配度最大的第一區(qū)域與對(duì)應(yīng)的第二區(qū)域的就近消納能力方案。該方法具有良好的源荷概率分布規(guī)律分析，能夠提高新能源就近消納能力，達(dá)到了節(jié)能減排的作用，同時(shí)提高了新能源的利用率。

新能源汽車電池冷卻結(jié)構(gòu) 1113     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池冷卻結(jié)構(gòu)，包括電池箱，所述電池箱內(nèi)壁的底部通過螺栓固定連接有電池本體，所述電池箱的頂部活動(dòng)連接有蓋板，所述蓋板頂部的中心處固定連接有把手，所述蓋板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有接線槽，所述蓋板的兩側(cè)均設(shè)置有卡緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過設(shè)置箱體、進(jìn)氣槽、過濾箱、過濾機(jī)構(gòu)、過濾殼、活性炭過濾層、棉纖維過濾層、抽風(fēng)管、抽風(fēng)機(jī)、安裝機(jī)構(gòu)、出風(fēng)管、豎管、固定機(jī)構(gòu)和吹風(fēng)罩相互配合，達(dá)到了對(duì)新能源汽車電池冷卻效果好的優(yōu)點(diǎn)，使新能源汽車電池在長(zhǎng)期使用時(shí)，能夠有效的提高對(duì)新能源汽車電池的冷卻效果，防止新能源汽車電池過熱出現(xiàn)燒壞，延長(zhǎng)了新能源汽車電池的使用壽命。

新能源汽車用防碰撞及連續(xù)碰撞的安全警示燈 878     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用防碰撞及連續(xù)碰撞的安全警示燈，包括新能源汽車本體、控制系統(tǒng)和安全警示燈，所述新能源汽車本體的四角均設(shè)置有安全警示燈，所述安全警示燈固定設(shè)置有汽車距離感應(yīng)器和雙軸加速度計(jì)；所述控制系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器與數(shù)據(jù)分析模塊電連接，所述數(shù)據(jù)分析模塊與數(shù)據(jù)采集模塊電連接。該新能源汽車用防碰撞及連續(xù)碰撞的安全警示燈，可以在駕駛員無法做出危險(xiǎn)警告的危險(xiǎn)狀況時(shí)，自動(dòng)開啟安全警示燈，使其他車輛的駕駛員根據(jù)安全警示燈及時(shí)得知本車行駛狀態(tài)，提高車輛安全系數(shù)，達(dá)到警示和防止車輛連續(xù)碰撞的功能。

用于新能源汽車電機(jī)的旋轉(zhuǎn)定位設(shè)備 1102     

 0

本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于新能源汽車電機(jī)的旋轉(zhuǎn)定位設(shè)備，針對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車電機(jī)的旋轉(zhuǎn)定位設(shè)備使用時(shí)不方便對(duì)不同規(guī)格的新能源汽車電機(jī)進(jìn)行多角度旋轉(zhuǎn)定位操作的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括支撐架，所述支撐架的兩側(cè)內(nèi)壁上固定安裝有同一個(gè)支撐桿，所述支撐桿上固定安裝有機(jī)箱，所述機(jī)箱的底部固定安裝有限位板，所述限位板上開設(shè)有螺孔，螺孔內(nèi)螺紋安裝有螺桿，所述機(jī)箱的頂部和底部均開設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)孔，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，通過第一電機(jī)和第二電機(jī)與各組件之間的配合能夠有效的對(duì)不同規(guī)格的新能源汽車電機(jī)進(jìn)行多角度旋轉(zhuǎn)定位，操作方便，安全性高，適合推廣使用。

基于Simulink的新能源車輛模型自動(dòng)化建模方法 654     

 0

本發(fā)明公開了一種基于Simulink的新能源車輛模型自動(dòng)化建模方法，旨在解決現(xiàn)有基于Simulink的新能源車輛圖形化建模時(shí)經(jīng)常需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間在模塊之間低效率的連線與布局的缺點(diǎn)。根據(jù)用戶規(guī)定的物理模型之間連接情況和已有車輛部件模型，在Simulink平臺(tái)下將這些模型自動(dòng)化布局和連接，能夠快速搭建出新能源車輛模型。該自動(dòng)化建模方法不僅能夠達(dá)到專門的新能源車輛商業(yè)建模軟件易用的特點(diǎn)，而且還能使得建模人員直接能夠參與到車輛部件模型的搭建。為新能源車輛模型自動(dòng)化仿真軟件提供了自動(dòng)化建模的設(shè)計(jì)思路。

新能源廢舊設(shè)備回收裝置 725     

 0

本實(shí)用新型屬于一種新能源廢舊設(shè)備回收技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源廢舊設(shè)備回收裝置，針對(duì)現(xiàn)有的新能源廢舊設(shè)備回收裝置在使用過程中難以做到對(duì)新能源廢舊設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化破碎分類的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括機(jī)箱，所述機(jī)箱頂部的開口處固定安裝有進(jìn)料口，所述機(jī)箱的一側(cè)內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有多個(gè)第一轉(zhuǎn)軸的一端，多個(gè)第一轉(zhuǎn)軸中的其中一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸的另一端延伸至機(jī)箱外并固定套接有第一皮帶輪，多個(gè)第一轉(zhuǎn)軸上均固定安裝有第一粉碎輪，本實(shí)用新型通過對(duì)新能源廢舊設(shè)備進(jìn)行多次粉碎處理，使新能源廢舊設(shè)備達(dá)到不同等級(jí)的粉碎要求，再通過篩網(wǎng)將不同粒徑的回收物進(jìn)行篩分，有利于提高回收的質(zhì)量。

具有過熱預(yù)警功能的新能源汽車充電插座 822     

 0

本發(fā)明公開了一種具有過熱預(yù)警功能的新能源汽車充電插座，針對(duì)當(dāng)新能源汽車充電插座充電過程中出現(xiàn)過熱狀況無法進(jìn)行預(yù)警，容易因溫度過高出現(xiàn)安全事故，過熱后的新能源汽車充電插座內(nèi)的熱量無法快速散發(fā)至外部，新能源汽車充電插座內(nèi)的元件容易出現(xiàn)過熱損壞的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括新能源汽車充電插座本體，所述新能源汽車充電插座本體上設(shè)有用于和新能源汽車充點(diǎn)槍配合充電使用的多個(gè)充電對(duì)接口，本發(fā)明能夠?qū)^熱充電狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，可以避免新能源汽車充電插座本體因過熱出現(xiàn)安全事故的狀況，能夠快速的將熱量散發(fā)至外部，新能源汽車充電插座本體內(nèi)的元件不會(huì)因過熱出現(xiàn)損壞的狀況。

用于新能源汽車的多功能控制器及新能源汽車 1115     

 0

一種用于新能源汽車的多功能控制器及新能源汽車，包括電機(jī)控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)OBC、正直流母線、負(fù)直流母線和配電模塊，所述正直流母線和負(fù)直流母線分別連接所述電機(jī)控制器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器和所述車載充電機(jī)OBC；所述正直流母線包括串聯(lián)在一起的第一母線段、第二母線段和第三母線段。按照本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型中的控制器集成了電機(jī)控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)OBC和配電模塊，該中集成的控制器可以節(jié)省整車及電池包內(nèi)部空間、減少整車及電池包外部連接器的數(shù)量，利于線束走線，并且減少成本。

新能源電子鎖及其反饋控制電路、控制方法和新能源汽車 1097     

 0

本文提供了新能源電子鎖及其反饋控制電路、控制方法和新能源汽車，應(yīng)用于新能源汽車，包括：驅(qū)動(dòng)模塊，用于接收鎖止信號(hào)并生成鎖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以及通過鎖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電子鎖鎖止；控制單元，所述控制單元與所述驅(qū)動(dòng)模塊的反饋引腳連接，配置為：獲取電子鎖鎖止過程中的第一驅(qū)動(dòng)電流，并根據(jù)所述第一驅(qū)動(dòng)電流判斷所述電子鎖的鎖止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)了告知新能源汽車的使用人員的充電插頭的鎖止情況，避免了充電插頭的虛接，保證了新能源汽車的充電質(zhì)量。

新能源汽車再生制動(dòng)力分配方法及新能源汽車 786     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車再生制動(dòng)力分配方法及新能源汽車，涉及新能源汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：根據(jù)電機(jī)當(dāng)前的制動(dòng)能力確定第一制動(dòng)強(qiáng)度限制，根據(jù)制動(dòng)效能及制動(dòng)穩(wěn)定性確定第二制動(dòng)強(qiáng)度限制；根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度與第一制動(dòng)強(qiáng)度限制和第二制動(dòng)強(qiáng)度限制的大小關(guān)系確定再生制動(dòng)力分配策略，將總制動(dòng)力盡可能多地分配給后輪；將分配得到的后輪總制動(dòng)力分為后輪摩擦制動(dòng)力和電機(jī)制動(dòng)力，在電機(jī)能夠滿足制動(dòng)需求時(shí)，將后輪總制動(dòng)力盡可能多地分配給電機(jī)，在電機(jī)不能夠滿足制動(dòng)需求時(shí)，由后輪摩擦制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償。通過該方法可根據(jù)電機(jī)可提供的最大制動(dòng)力將總制動(dòng)力分配給后輪制動(dòng)力，使電機(jī)的制動(dòng)能力得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)能量回收。

用于新能源汽車的熱能利用系統(tǒng)以及新能源汽車 747     

 0

本實(shí)用新型提供了一種用于新能源汽車的熱能利用系統(tǒng)以及新能源汽車。其中用于新能源汽車的熱能利用系統(tǒng)包括：太陽(yáng)能集熱模塊，其安裝于新能源汽車的車身上，并用于利用太陽(yáng)能對(duì)內(nèi)部的熱介質(zhì)進(jìn)行加熱；熱能儲(chǔ)存模塊，內(nèi)部限定出用于容裝熱介質(zhì)的介質(zhì)容納腔；介質(zhì)管路，連接于太陽(yáng)能集熱模塊與熱能儲(chǔ)存模塊之間，并與新能源汽車的熱循環(huán)系統(tǒng)能夠相接，以將熱介質(zhì)受控地在太陽(yáng)能集熱模塊、熱能儲(chǔ)存模塊、以及熱循環(huán)系統(tǒng)之間進(jìn)行傳送。本實(shí)用新型的方案，在不消耗動(dòng)力電池的電能及不可重生燃料的前提下，減緩環(huán)境溫度變化對(duì)動(dòng)力電池充放電性能的影響，保持電池活性，提高了續(xù)航里程以及車輛性能和司乘人員的舒適性。

配體、金屬有機(jī)框架材料和應(yīng)用以及鈣鈦礦太陽(yáng)能電池 1460     

 0

為了解決現(xiàn)有金屬有機(jī)框架材料的載流子遷移率低的問題，本發(fā)明提出了一種配體、金屬有機(jī)框架材料和應(yīng)用以及鈣鈦礦太陽(yáng)能電池。

玉米油基聚氨酯多孔材料及其制備方法 1629     

 0

本發(fā)明設(shè)計(jì)開發(fā)了一種玉米油基聚氨酯多孔材料，利用玉米油多元醇代替石油基多元醇制備聚氨酯多孔材料，減少了環(huán)境污染，具有更好的環(huán)保性、低頻吸聲效果和隔聲性能。