新能源電機(jī)總成傳動(dòng)軸快速更換裝置 673     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)總成傳動(dòng)軸快速更換裝置；包括花鍵套和外花鍵；外花鍵設(shè)置在截取的電機(jī)總成傳動(dòng)軸的兩根半軸軸頭；花鍵套設(shè)有內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵與外花鍵配合，使得花鍵套套在兩根半軸上；還包括卸力彈簧、定位波珠、限位擋圈、花鍵鎖緊裝置；在截取的電機(jī)總成傳動(dòng)軸的一根半軸軸頭的外花鍵上套上卸力彈簧；花鍵套設(shè)置一孔，定位波珠穿過孔與外花鍵鍵槽配合；限位擋圈設(shè)置在套有卸力彈簧的電機(jī)總成傳動(dòng)軸的一根半軸的一側(cè)；花鍵鎖緊裝置套在截取的電機(jī)總成傳動(dòng)軸的另一根半軸上，通過螺紋與花鍵套連接；本實(shí)用新型解決了電機(jī)總成傳動(dòng)連接軸無法快速更換的難題，且更換所用的時(shí)間更短，操作難度更低，結(jié)構(gòu)合理、工作效率高。

新能源汽車系列產(chǎn)品永磁電機(jī)用線束 645     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車系列產(chǎn)品永磁電機(jī)用線束，包括永磁電機(jī)、輸出線、線束、變壓器、穩(wěn)流器、骨架，所述永磁電機(jī)一側(cè)設(shè)置有所述輸出線，所述輸出線一端設(shè)置有連接端子，所述連接端子一側(cè)設(shè)置有所述線束，所述線束上設(shè)置有所述變壓器，所述變壓器的一側(cè)設(shè)置有膠帶，所述變壓器的另一側(cè)設(shè)置有所述穩(wěn)流器，所述穩(wěn)流器的一側(cè)設(shè)置有橡膠，所述橡膠的一側(cè)設(shè)置有傳輸端子，所述線束的內(nèi)部設(shè)置有所述骨架，所述骨架上設(shè)置有零線線腔，所述零線線腔的一側(cè)設(shè)置有火線線腔。有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡單，原理清晰，殼體和骨架將電機(jī)電線整理成束，將電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱依靠殼體和骨架傳遞到電機(jī)遠(yuǎn)處，增加電機(jī)的冷卻效果。

新能源大客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 736     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源大客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括機(jī)械部分：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、整體循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器；液壓部分：儲(chǔ)油罐、助力液壓泵、儲(chǔ)能器、溢流閥、單向閥及相應(yīng)液壓管路；電器部分：助力電機(jī)、電磁閥、主電磁開關(guān)、輔助電磁開關(guān)、電機(jī)電流傳感器、儲(chǔ)能器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器及電控裝置。由電控裝置和主電磁開關(guān)構(gòu)成的主控制回路實(shí)現(xiàn)汽車低速實(shí)時(shí)助力控制；由電控裝置和儲(chǔ)能器、輔助電磁開關(guān)、電磁閥構(gòu)成的輔助控制回路實(shí)現(xiàn)汽車高速實(shí)時(shí)助力控制；在助力電機(jī)停轉(zhuǎn)且需快速助力時(shí)，系統(tǒng)對兩個(gè)回路進(jìn)行聯(lián)合控制。該系統(tǒng)在保證汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，盡量減少能耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的功能。

新能源汽車快充冷卻方法和裝置 771     

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本申請涉及一種新能源汽車快充冷卻方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。所述方法包括：當(dāng)接收到快充的開始信號時(shí)，通過整車控制器，控制水泵中的冷卻液分別從多合一控制器的進(jìn)水口和快充線束的液冷水套進(jìn)口流入，并分別從多合一控制器的出水口和快充線束的液冷水套出口流出；通過溫度檢測模塊，確定快充線束的液冷水套中每一時(shí)刻冷卻液的溫度；根據(jù)預(yù)設(shè)溫度以及每一時(shí)刻冷卻液的溫度，調(diào)整每一時(shí)刻水泵的冷卻液流出量，并流入快充線束的液冷水套入口。采用本方法可以提高快充線束的散熱能力，從而減小快充線束的線徑。

新能源電驅(qū)臺架測試半軸自動(dòng)更換裝置及方法 936     

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本發(fā)明涉及一種新能源電驅(qū)臺架測試半軸自動(dòng)更換裝置及方法，裝置由固定件、移動(dòng)件、隨動(dòng)圓柱、球頭圓柱、半軸、氣缸隨動(dòng)板、止動(dòng)件和彈簧構(gòu)成，固定件與軸串固定，能隨著軸串旋轉(zhuǎn)；移動(dòng)件可通過氣缸移動(dòng)前后移動(dòng)；隨動(dòng)圓柱確保移動(dòng)件隨著固定件一起旋轉(zhuǎn)；半軸上開有凹槽，球頭圓柱一端與移動(dòng)件卡接固定，一端卡接在半軸的凹槽內(nèi)，鎖定半軸，半軸解鎖氣缸向右移動(dòng)時(shí)，氣缸隨動(dòng)板拉動(dòng)移動(dòng)件向右移動(dòng)，止動(dòng)件用于防止移動(dòng)件被彈簧頂出來，彈簧一端頂住固定件，一端頂住移動(dòng)件，使移動(dòng)件一直受到向左的力。本發(fā)明能自動(dòng)更換半軸工裝，重復(fù)位置精度高，節(jié)省換型所需工時(shí)，且適用于多款電驅(qū)系統(tǒng)；保證對接工裝重復(fù)位置精度，換型工時(shí)縮短至4分鐘左右。

新能源汽車輪轂電機(jī)門式后橋總成 681     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車輪轂電機(jī)門式后橋總成，它包括一門式車架、設(shè)置在門式車架兩側(cè)的集成有輪轂電機(jī)的車輪、減震器和鋼板彈簧總成，所述的門式車架由連接在一個(gè)橫梁兩端的兩個(gè)縱梁和在橫梁下部兩側(cè)的兩個(gè)立柱構(gòu)成；兩個(gè)立柱的下端分別鉸接一橫臂，兩橫臂的外端分別固連所述的集成有輪轂電機(jī)的車輪，兩橫臂的中部分別通過一套所述的鋼板彈簧總成及減震器與門式車架相連接。該結(jié)構(gòu)使車輛底盤的重量減輕、機(jī)械結(jié)構(gòu)更為簡單，獲得更好的空間利用率，同時(shí)提高傳動(dòng)效率。

新能源汽車雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋 860     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，它由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過兩個(gè)齒輪組分別驅(qū)動(dòng)同一橋的左右兩個(gè)車輪。本發(fā)明雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋具有兩套電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，可以選用功率和轉(zhuǎn)速大小不同的電動(dòng)機(jī)。根據(jù)行駛工況，用整車控制器和電動(dòng)機(jī)控制器控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)電子穩(wěn)定控制（ESC）功能。雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可加大單橋驅(qū)動(dòng)力,該結(jié)構(gòu)不需要差速器，左右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)可簡化結(jié)構(gòu),降低了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的自重和成本。由兩個(gè)電池組分別向兩個(gè)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，利于延長電池的使用壽命和提高電池的使用安全性。本發(fā)明雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋具有雙橫臂式和麥弗遜式兩種懸架結(jié)構(gòu)。

新能源汽車電控機(jī)械式線性換檔自動(dòng)變速器 727     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電控機(jī)械式線性換檔自動(dòng)變速器，它包括換檔電機(jī)、減速增扭行星齒輪機(jī)構(gòu)、設(shè)置在變速箱內(nèi)的設(shè)有檔位齒輪副的輸入軸和輸出軸、設(shè)置在變速箱輸出軸上檔位齒輪間的同步器、分別對應(yīng)設(shè)置于每個(gè)同步器上的換擋撥叉；每個(gè)換擋撥叉的柄部固連一換檔指撥塊，每個(gè)換檔指撥塊的凹槽中插設(shè)一后端固連在換檔軸上的換檔指，換檔指撥塊呈滑配合的套置在固設(shè)在變速箱內(nèi)的撥塊滑桿上，每個(gè)固連換檔指的換檔軸分別通過減速增扭行星齒輪機(jī)構(gòu)與換檔電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接；在每個(gè)換檔軸的自由端分別設(shè)置一角度傳感器。其換擋過程無需選檔，只需直線移動(dòng)換檔指撥塊即可實(shí)現(xiàn)換檔，縮短了換擋時(shí)間，提高了換檔精度。

新能源汽車BMS硬件在環(huán)測試平臺 951     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車BMS硬件在環(huán)測試平臺，包括：工控機(jī)、顯示器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、待測BMS、轉(zhuǎn)接接口矩陣、第一程控電源、第二程控電源、PCI9810I CAN通信板卡、NI PXI?6221多功能I/O板卡、Pickering PCI高精度電阻卡和6通道電池模擬器板卡；所述工控機(jī)利用網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)控制轉(zhuǎn)接接口矩陣、第一程控電源和第二程控電源；所述工控機(jī)通過PCI9810I CAN通信板卡與待測BMS通信；所述轉(zhuǎn)接接口矩陣以一路總線切換多路信號線的形式實(shí)現(xiàn)待測BMS與NI PXI?6221多功能I/O板卡、Pickering PCI高精度電阻卡、6通道電池模擬器板卡以及第二程控電源的連接，實(shí)現(xiàn)對BMS控制器的關(guān)鍵參數(shù)采集功能、SOC估算功能、均衡功能以及充電管理功能進(jìn)行自動(dòng)化測試。

新能源高壓線束大點(diǎn)數(shù)檢測系統(tǒng) 876     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源高壓線束大點(diǎn)數(shù)檢測系統(tǒng)，包括：工控機(jī)和與工控機(jī)連接的顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)、可編程控制器PLC、電阻測試儀、安規(guī)分析儀、高壓采集控制板、高壓繼電器控制板、待檢高壓線束檢測模塊和安全電源控制電路；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：采取工控機(jī)和可編程控制器實(shí)施對高壓采集控制板、高壓繼電器控制板上高壓繼電器控制點(diǎn)的控制與選通，加之電阻測試儀、安規(guī)分析儀及檢測模塊的結(jié)合，使其具有對高壓線束檢測的高精度準(zhǔn)確性與高可靠性，一次完成對高壓線束的氣密保壓、導(dǎo)通、電阻、溫感電阻、耐壓、絕緣電氣性能的檢測，同時(shí)具有測試參數(shù)多、靈活性強(qiáng)、安全性高、檢測質(zhì)量穩(wěn)定，錯(cuò)檢或漏檢幾率低的優(yōu)點(diǎn)。

新能源客車用可拼裝的風(fēng)道 674     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車用可拼裝的風(fēng)道，包括第一風(fēng)道主體，所述第一風(fēng)道主體的一側(cè)外表面設(shè)置有第二風(fēng)道主體，所述第二風(fēng)道主體與第一風(fēng)道主體的一側(cè)外表面均設(shè)置有拼裝機(jī)構(gòu)，所述拼裝機(jī)構(gòu)包括固定組件、L型插塊、伸縮板、密封塊、第一彈簧、密封條、第一插槽、第二插槽與密封插槽，兩組所述L型插塊固定連接與第二風(fēng)道主體一側(cè)外表面的上下兩端，兩組所述固定組件固定安裝于L型插塊上端外表面的上下兩端。本實(shí)用新型所述的一種新能源客車用可拼裝的風(fēng)道，能夠方便第一風(fēng)道主體與第二風(fēng)道主體進(jìn)行拼接，操作簡單，氣密性好,能夠方便安裝固定，操作簡單，帶來更好的使用前景。

新能源汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 856     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括CAN總線、電池單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器驅(qū)動(dòng)軸和ABS控制系統(tǒng)，電池單元分別連接逆變器、制動(dòng)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和DC/DC變換器，逆變器連接功率變換器，功率變換器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接變速器，變速器連接差速器驅(qū)動(dòng)軸，CAN總線貫穿整個(gè)系統(tǒng)。本發(fā)明所提出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能源轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)能效果好，同時(shí)，空間占用小，穩(wěn)定性強(qiáng)，安全性高，集成化程度高，而且，信息傳輸過程中可靠性強(qiáng)，提高了整車的使用性能，以及提高了使用壽命，降低了汽車成本。

新能源汽車用石墨烯加熱暖風(fēng)機(jī) 771     

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本實(shí)用新型屬于暖風(fēng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用石墨烯加熱暖風(fēng)機(jī)，現(xiàn)提出如下方案，其包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)頂端開口的安裝盒，安裝盒內(nèi)通過螺釘固定有多個(gè)均勻排布的蓄電池，且安裝盒的底端兩側(cè)均連接有安裝在殼體內(nèi)壁上的緩沖機(jī)構(gòu)，所述安裝盒的兩側(cè)壁上均設(shè)有延伸部，延伸部的頂端均鉸接有擺動(dòng)板，擺動(dòng)板與延伸部之間均連接有彈簧二，擺動(dòng)板靠近安裝盒的一側(cè)壁上安裝有導(dǎo)熱硅膠，導(dǎo)熱硅膠上開有導(dǎo)熱孔，導(dǎo)熱孔的兩端均連接有伸縮管。本裝置能夠在采用石墨烯電加熱的同時(shí)，利用新能源汽車蓄電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，對汽車內(nèi)部進(jìn)行供熱，供熱速度快，且提高了能源利用率，降低了能耗。

新能源車差速器殼體正反車削組合刀體 681     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車差速器殼體正反車削組合刀體，屬于刀具技術(shù)領(lǐng)域。該一種新能源車差速器殼體正反車削組合刀體，包括殼體和刀體組件。所述刀體組件包括棱柱體和連接軸，所述連接軸固定連接在所述棱柱體的一端部，所述連接軸貫穿于所述殼體自帶的軸孔，所述連接軸兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，兩個(gè)所述凹槽關(guān)于所述連接軸的軸線軸對稱設(shè)置，且兩個(gè)所述凹槽內(nèi)分別設(shè)有倒角刀片I和固定塊，所述固定塊上連接有倒角刀片II，所述倒角刀片I和所述倒角刀片II分別靠近于所述殼體自帶的軸孔內(nèi)外開口處。在本實(shí)用新型中，刀體組件能夠?qū)S孔兩個(gè)開口處位置的倒角分別進(jìn)行快速加工。

新能源汽車減震電池箱 720     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車減震電池箱，屬于新能源汽車電池領(lǐng)域，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電池箱能起到減震效果但不能提高散熱效果的問題，包括電池箱主體和設(shè)置在電池箱主體內(nèi)的固定箱，電池箱主體的頂部設(shè)置有蓋板，電池箱主體的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)用于給固定箱減震的彈簧，固定箱的頂部具有開口、且其內(nèi)壁四側(cè)均設(shè)置有用于夾緊電池的固定板，所述固定箱四側(cè)的側(cè)壁上均螺紋連接有螺紋桿，螺紋桿伸入所述固定箱的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述固定板上，本發(fā)明在固定箱的周圍設(shè)置有多組彈簧來起到減震作用，還設(shè)置有用于提高散熱效果的散熱機(jī)構(gòu)，利用減震組件帶來的動(dòng)力勢能，使得壓板擠壓橡膠氣囊，從而對電池進(jìn)行散熱，節(jié)約了資源。

新能源汽車電線 800     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車電線，屬于電線技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電線電纜抗撕裂性能、耐老化性和耐熱性(使用溫度在85?105℃)都比較差，同時(shí)不具備低煙阻燃的性能，如發(fā)生事故容易造成傷害和損失的問題。本實(shí)用新型的新能源汽車電線，包括護(hù)套、電線芯和第一填充物；電線芯為四根，四根電線芯兩端對齊，外壁兩兩相互抵貼，每根電線芯包括導(dǎo)線和包覆在導(dǎo)線外的絕緣層，導(dǎo)線的材料為多股精絞無氧銅絲；護(hù)套套在四根電線芯外，護(hù)套的材料為耐熱溫度在125℃以上的熱塑性彈性體；第一填充物填充在護(hù)套與四根電線芯形成的空隙內(nèi)，第一填充物的材料為阻燃纖維。該電線同心度高，柔韌性好，穩(wěn)定安全。

用于新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng) 1055     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括直流充電接口，直流充電接口與電池包組件相連接，還包括交流充電接口、充電機(jī)，交流充電接口通過充電機(jī)與電池包組件相連接，還包括第一DCDC變換器、第二DCDC變換器，第一DCDC變換器用于與電池包組件的輸出端相連接，第一DCDC變換器還與第二DCDC變換器相連接，第一DCDC變換器用于電池包組件輸出電壓與車載用電設(shè)備用電電壓之間的轉(zhuǎn)換，電池包組件的輸出端還用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，直流充電接口處配置有收納倉，收納倉用于收納直流充電轉(zhuǎn)換器，直流充電轉(zhuǎn)換器用于兼容直流充電接口。

新能源汽車防碰撞安全激光雷達(dá)系統(tǒng) 782     

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本發(fā)明屬于新能源汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車防碰撞安全激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括激光發(fā)射系統(tǒng)，包括發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路板、半導(dǎo)體激光陣列和準(zhǔn)直光學(xué)組件，所述驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述半導(dǎo)體激光陣列輸出激光束，所述準(zhǔn)直光學(xué)組件對激光束進(jìn)行光路匯聚，輸出準(zhǔn)直激光束，所述半導(dǎo)體激光陣列為等間距分布的多個(gè)半導(dǎo)體激光器，且半導(dǎo)體激光器的垂直視場角為4°，所述半導(dǎo)體激光器的波長為1550nm；探測接收系統(tǒng)，包括與激光發(fā)射系統(tǒng)對應(yīng)的接收光學(xué)系統(tǒng)、激光探測接收陣列和信號處理電路?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)研發(fā)應(yīng)用1550nm波長的半導(dǎo)體激光器，提高激光雷達(dá)的高溫適應(yīng)性能，滿足汽車行業(yè)的需求。

新能源掃路機(jī) 959     

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本發(fā)明公開了一種新能源掃路機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括可移動(dòng)清潔刷裝置、自動(dòng)噴水裝置、前驅(qū)動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)清掃刷、后驅(qū)動(dòng)輪、基座、車體、警示燈、透風(fēng)口、車架、頂篷、玻璃窗，基座的頂面與車體的底面固定連接，車體與車架的底部相焊接，車架的頂部安裝有與之相連接的頂篷，車架的正面內(nèi)嵌有與之過度配合的玻璃窗，玻璃窗的后方設(shè)有透風(fēng)口，本發(fā)明一種新能源掃路機(jī)，該掃路機(jī)設(shè)有自動(dòng)噴水裝置，具有自動(dòng)噴水的功能，以旋轉(zhuǎn)清掃刷的旋轉(zhuǎn)作為主動(dòng)力，從而間接驅(qū)動(dòng)噴水機(jī)構(gòu)，使得噴水機(jī)構(gòu)進(jìn)行持續(xù)間斷式的自動(dòng)噴水工作，能夠?qū)呗窌r(shí)的揚(yáng)塵進(jìn)行除塵減塵，除塵減塵效率高且效果很好，減少二次污染，技術(shù)實(shí)用，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量可靠。

新能源車用電機(jī)試驗(yàn)用強(qiáng)電管理及測試裝置 1049     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用電機(jī)試驗(yàn)用強(qiáng)電管理及測試裝置，其包括直流接觸器D3、電機(jī)三相短路接觸器D2和電機(jī)三相斷路接觸器D1等元件。本發(fā)明的新能源車用電機(jī)試驗(yàn)用強(qiáng)電管理及測試裝置通過直流接觸器D3控制所述直流電路的通斷，通過所述電機(jī)三相短路接觸器D2使電機(jī)的三相電纜短接，通過所述電機(jī)三相斷路接觸器D1斷開該三相電纜，從而可以實(shí)現(xiàn)整車工況中三相突然短路及斷路的工況、直流電纜突然斷開的工況，以及逆變器故障等工況。同時(shí)測試此時(shí)的直流電路的電壓和電流，以及三相電纜的電壓和電流，并測試電機(jī)溫度、逆變器溫度和冷卻水溫度等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)控制器功能測試的模擬。

減震效果好的新能源設(shè)備用運(yùn)輸裝置 1010     

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本實(shí)用新型公開了一種減震效果好的新能源設(shè)備用運(yùn)輸裝置，包括底板，底板的底部分別貫穿設(shè)置有兩個(gè)第一活動(dòng)板和第二活動(dòng)板，第一活動(dòng)板前側(cè)的底部固定連接有活動(dòng)塊，所述第一活動(dòng)板的表面套設(shè)有固定殼，所述第一活動(dòng)板的頂部固定連接有限位板，所述限位板的頂部固定連接有第一彈簧，所述固定殼的頂部固定連接有承重板，所述承重板頂部的兩側(cè)均固定連接有擋板。本實(shí)用新型通過設(shè)置底板、滑槽、擋板、承重板、減震限位塊、固定板、固定殼、推把、第一活動(dòng)板、萬向輪、連接板、第二活動(dòng)板、第二彈簧、滑塊、第一彈簧、槽體、限位板、銜接板和活動(dòng)塊的配合使用，解決了現(xiàn)有的新能源設(shè)備用運(yùn)輸裝置不具備緩沖減震效果好的問題。

新能源車差速器殼體精車夾具 1151     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車差速器殼體精車夾具，屬于夾具技術(shù)領(lǐng)域。該新能源車差速器殼體精車夾具包括第二夾具機(jī)構(gòu)和第一夾具機(jī)構(gòu)。所述第一夾具機(jī)構(gòu)包括連接組件、心軸組件、螺栓、第二密封板和漲套心軸，所述心軸組件通過所述螺栓連接于所述連接組件一側(cè)，所述心軸組件插接于所述連接組件內(nèi)部，所述第二密封板貼合于所述心軸組件內(nèi)壁。本實(shí)用新型通過下頂尖、密封箱、第一密封板、第二密封板和漲套心軸的作用，從而達(dá)到了可實(shí)現(xiàn)差速器殼體全部外圓面一次定位精車完成的目的，本夾具通過夾住差速器殼體的兩端，使差速器殼體全部外圓面能夠一次定位精車加工，不僅提高了加工效率，而且不需要更換夾持部位，可提高加工精度。

新能源秸稈回收處理裝置 746     

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本發(fā)明公開了一種新能源秸稈回收處理裝置，包括裝置保護(hù)殼，所述裝置保護(hù)殼的頂壁入口處連接有進(jìn)料裝置，所述裝置保護(hù)殼的外頂壁固定連接有吸塵裝置，所述裝置保護(hù)殼的內(nèi)側(cè)壁固定連接有安裝板，所述安裝板的右側(cè)壁固定連接有干燥裝置，所述裝置保護(hù)殼的內(nèi)后壁連接有粉碎裝置，所述裝置保護(hù)殼的內(nèi)后壁連接有壓縮裝置，此新能源秸稈回收處理裝置，通過加入吸塵裝置，可以將激起的塵土進(jìn)行收集，避免了大量的塵土對人呼吸及環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，通過加入干燥裝置，可以將秸稈中的水分蒸發(fā)出來，防止在長時(shí)間堆放時(shí)發(fā)生霉變，通過加入壓縮裝置，可以將粉碎處理后的秸稈進(jìn)行加壓成型，便于后期的運(yùn)輸使用。

將太陽氫新能源作為動(dòng)力裝置的玉米收割機(jī) 923     

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本發(fā)明公開了一種將太陽氫新能源作為動(dòng)力裝置的玉米收割機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括輸送管、控制室、太陽能接收器、儲(chǔ)存箱、支撐架、后車輪、梯架、前車輪、側(cè)邊保護(hù)殼、玉米割桿器，玉米割桿器兩端均設(shè)有側(cè)邊保護(hù)殼，與側(cè)邊保護(hù)殼一端焊接，輸送管兩端均與側(cè)邊保護(hù)殼焊接，側(cè)邊保護(hù)殼設(shè)有兩個(gè)，另一端均設(shè)于控制室前端，均與控制室下方扣接，前車輪設(shè)有兩個(gè)，均設(shè)于控制室正下方，與控制室正下方扣接，本發(fā)明通過上述部件的互相組合，通過增加了五號頂桿、七號齒輪等等機(jī)構(gòu)，使設(shè)備在收割玉米后，易于整理與裝箱，大大節(jié)省了工作人員的工作時(shí)間，使工作人員的工作效率大大提高。

計(jì)及棄電量指標(biāo)的新能源送端電網(wǎng)輸電能力計(jì)算方法 639     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)及棄電量指標(biāo)的新能源送端電網(wǎng)輸電能力計(jì)算方法，所述方法包括：利用條件概率原理分析風(fēng)電出力概率分布特征和空間相關(guān)性，評判風(fēng)電場間相關(guān)性的強(qiáng)弱；基于Copula函數(shù)建立考慮風(fēng)電場間相關(guān)性的數(shù)學(xué)模型，生成計(jì)及風(fēng)電相關(guān)性的風(fēng)電出力樣本；利用風(fēng)電出力樣本，逐一求解蒙特卡羅法生成的每一個(gè)樣本的TTC，進(jìn)而篩選有效樣本；建立適應(yīng)于大規(guī)模風(fēng)電并網(wǎng)的TTC雙層優(yōu)化模型，通過協(xié)調(diào)風(fēng)電場間的出力控制，最小化棄風(fēng)電量，達(dá)到提升區(qū)域間輸電能力的目的。本發(fā)明解決了風(fēng)電大規(guī)模并網(wǎng)后的區(qū)域間輸電能力求解問題。

新能源汽車的電池鎖緊裝置 797     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池鎖緊技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車的電池鎖緊裝置，包括底板，所述底板頂端左右兩側(cè)均固定連接有兩個(gè)支撐柱，兩組所述支撐柱頂端固定連接有頂板，每組兩個(gè)所述支撐柱相對的一側(cè)的上方均開設(shè)有滑槽二，所述滑槽二內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊二，每組兩個(gè)所述滑塊二相對的一側(cè)都固定連接有連接板二，兩個(gè)所述連接板二內(nèi)部均開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)部螺紋連接有螺紋桿，兩個(gè)所述螺紋桿相對的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有夾持板一，該裝置可以對內(nèi)部的夾持鎖緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同大小的電池且電池在該裝置內(nèi)部安裝穩(wěn)固，同時(shí)該裝置無需多個(gè)螺栓進(jìn)行鎖緊，從而使得該裝置在對電池進(jìn)行拆卸更換時(shí)操作簡單且該裝置實(shí)用性較強(qiáng)。

新型自動(dòng)化新能源汽車充電樁 788     

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本實(shí)用新型屬于汽車充電樁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新型自動(dòng)化新能源汽車充電樁，針對現(xiàn)有的新能源汽車充電樁大多為固定設(shè)置導(dǎo)致難以使充電樁得到充分利用的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括充電樁本體和滑軌，所述充電樁本體底部固定安裝有底座，底座與滑軌前后內(nèi)壁滑動(dòng)連接，底座底部四角均固定安裝有支架，四個(gè)支架內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滾輪，四個(gè)滾輪均與滑軌底部內(nèi)壁滾動(dòng)連接，底座底部開設(shè)有豎向槽，豎向槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有橫板，橫板底部固定連接有豎桿的一端，豎桿的另一端固定安裝有卡球。本實(shí)用新型能夠便于對汽車充電樁進(jìn)行移動(dòng)和固定，從而便于提高根據(jù)實(shí)際需要將充電樁移動(dòng)到指定位置，提高了充電樁的利用效率。

新能源電機(jī)模擬器酸堿平衡自動(dòng)沖擊清洗系統(tǒng)、方法及存儲(chǔ)介質(zhì) 834     

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新能源電機(jī)模擬器酸堿平衡自動(dòng)沖擊清洗系統(tǒng)、方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及電機(jī)模擬器維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，解決了除垢效果不理想的問題。系統(tǒng)中酸堿電磁閥、水路電磁閥和氣路電磁閥控制酸堿溶液、蒸餾水和壓縮空氣回路開關(guān)；PH傳感器實(shí)時(shí)檢測清洗液PH值，比例閥控制進(jìn)入儲(chǔ)液罐的酸堿溶液的比例，進(jìn)而控制清洗液PH值；電磁閥控制液體回路的通斷，與氣路電磁閥配合形成沖擊流對雜質(zhì)沖洗；流量計(jì)監(jiān)測管路內(nèi)的流量以防循環(huán)泵空轉(zhuǎn)，并與設(shè)定值對比閉環(huán)控制變頻器輸出，達(dá)到設(shè)定的流量值；可控硅觸發(fā)模塊控制供電回路起停，PLC控制器用于系統(tǒng)自動(dòng)化控制，觸摸屏與PLC控制器通過TCP通訊接口連接。本發(fā)明可用于新能源逆變器總成試驗(yàn)臺電機(jī)模擬器的維護(hù)。

電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)及新能源車輛 811     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)及新能源車輛。電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片包括永磁體槽，永磁體槽包括依次連通的第一槽體、第二槽體和第三槽體，第二槽體內(nèi)用于放置永磁體，第一槽體相對于第一槽體和第二槽體更靠近沖片外圓設(shè)置，且第一槽體與沖片外圓之間形成隔磁橋，第一槽體的輪廓包括依次連接的第一邊、第二邊、第三邊、第四邊和第五邊，第一邊與第二邊之間設(shè)有第一過渡邊，第二邊與第三邊之間設(shè)有第二過渡邊。本發(fā)明提供的電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片可以有效地降低了隔磁橋的應(yīng)力，減小了隔磁橋的厚度，保證轉(zhuǎn)子離心應(yīng)力強(qiáng)度的同時(shí)，提高了電機(jī)的電磁性能，能適用于高速車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

新能源車輛用傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 640     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛用傳導(dǎo)充電系統(tǒng)，包括依次電性相接的供電網(wǎng)絡(luò)接頭、控制及保護(hù)裝置、以及車輛耦合裝置；所述車輛耦合裝置包括外殼、以及設(shè)于所述外殼內(nèi)的控制開關(guān)和電阻；所述電阻設(shè)于所述控制開關(guān)的內(nèi)部，并與所述控制開關(guān)電性相接。該新能源車輛用傳導(dǎo)充電系統(tǒng)由于其電阻設(shè)置在控制開關(guān)的內(nèi)部，相對于現(xiàn)有的電阻與控制開關(guān)分體設(shè)置，不但大大地提高了電阻與控制開關(guān)的連接位的防水性能，而且能夠有效防止因外力而導(dǎo)致連接位松動(dòng)，滿足了使用者的使用需求。