基于新能源的熱泵熱水系統(tǒng) 696     

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本實用新型提出了一種基于新能源的熱泵熱水系統(tǒng)，包括通過連接管道依次串聯(lián)的壓縮機、油分、換熱器、視液鏡、熱力膨脹閥和熱交換器；油分和換熱器之間設有單向截止閥；換熱器和視液鏡之間設有干燥過濾器和球閥；本實用新型在系統(tǒng)運行過程中，避免室外換熱器表面結(jié)霜，采用天然能源換熱器，免去了除霜過程，提高了系統(tǒng)運行效率，節(jié)約能源。

新能源汽車線束用切割臺 944     

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本實用新型涉及線束切割技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車線束用切割臺，包括切割臺、支腿和支柱，所述切割臺下端面固定連接有呈左右分布的支腿，所述切割臺上端面固定連接有呈左到右依次分布的支柱、限位裝置和墊板，所述支柱上方轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸外側(cè)固定連接有線束圈，所述線束圈外側(cè)設有線束，所述墊板后方設有動力裝置，所述動力裝置下端面與切割臺固定連接，所述動力裝置前端面固定連接有固定板；本實用新型中，通過設置的轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動桿和橡膠墊環(huán)，這種設置可以使線束通過橡膠墊環(huán)，使線束與其接觸，橡膠墊環(huán)實現(xiàn)對線束的保護功能，避免其折彎彎度較大和外皮刮傷，損壞線束，柔性的橡膠墊環(huán)起到保護作用。

新能源車用永磁同步電機定位力矩測試裝置 861     

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本實用新型涉及一種新能源車用永磁同步電機定位力矩測試裝置，該裝置包括轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)軸，電機支架，圓盤，圓盤支架，角度控制滑道裝置，圓盤緊固裝置；所述被測電機安裝固定在電機支架的一側(cè)；圓盤支架位于電機支架的另一側(cè)；圓盤通過轉(zhuǎn)軸安裝在圓盤支架上，轉(zhuǎn)軸可隨圓盤一起轉(zhuǎn)動；電機軸通過連接件與轉(zhuǎn)軸連接；轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)軸、電機軸或者連接件上；角度控制滑道裝置安裝固定在圓盤的邊緣處，圓盤的邊緣沿圓周方向等間隔分布定位孔，安裝在任一定位孔中的定位銷可沿角度控制滑道裝置上的滑道移動；圓盤緊固裝置位于圓盤的邊緣處，可將圓盤鎖緊固定。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、測試精度高。

新能源車用混合動力總成裝置 761     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用混合動力總成裝置，包括同軸串聯(lián)的發(fā)動機、離合器耦合式電機以及變速箱，分離離合器與驅(qū)動電機集成一體，分離離合器與驅(qū)動電機并排布置，分離離合器耦合在驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部；分離離合器控制閥塊直接布置在離合器耦合式電機殼體上；變速箱采用雙離合器自動變速箱，分離離合器與變速箱雙離合器的內(nèi)離合器通用；分離離合器與變速箱采用共油源設計；混合動力總成裝置取消變速箱雙離合器前面的扭振減振器，在發(fā)動機與分離離合器之間增加扭振減振器，并將發(fā)動機飛輪與扭振減振器集成，采用雙質(zhì)量飛輪設計。具有軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配檢測方便，對傳統(tǒng)車改動小等優(yōu)點。

新能源汽車高壓繼電器聲品質(zhì)評價方法 912     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓繼電器聲品質(zhì)評價方法，所述高壓繼電器聲品質(zhì)評價方法包括：獲取高壓繼電器聲品質(zhì)主觀評價參量與客觀評價參量；通過分析高壓繼電器各工況主、客觀評價參量關(guān)聯(lián)性，確定高壓繼電器聲品質(zhì)心理聲學的準客觀評價參量；根據(jù)準客觀評價參量，確定汽車高壓繼電器聲品質(zhì)。本發(fā)明所述方法建立了一套完整的高壓繼電器聲品質(zhì)主客觀評價目標，進而實現(xiàn)了對高壓繼電器聲品質(zhì)的主客觀評價。

用于新能源車的輕量化新型導流罩 652     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源車的輕量化新型導流罩，包括：頂板；兩個側(cè)板，其相對匹配設置在所述頂板的兩側(cè)；多個第一加強肋，其分別沿所述頂板內(nèi)表面的縱向方向排布；多個第二加強肋，其分別沿所述頂板內(nèi)表面的橫向方向排布；至少第三加強肋，其分別沿所述側(cè)板內(nèi)表面的水平方向排布；多個第四加強肋，其分別沿所述側(cè)板內(nèi)表面的豎直方向排布；第一支撐架；第二支撐架；第三支撐架；第四支撐架；至少兩個加強板，其對稱設置；其中，所述第一支撐架、所述第二支撐架、所述第三支撐架架、所述第四支撐架和所述加強板所在的平面與所述側(cè)板相垂直。本結(jié)構(gòu)能夠提升導流罩強度，減輕自重，提高導流效果。

組合控制電壓變換器、控制方法、電源和新能源汽車 730     

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本文提供了一種組合控制電壓變換器、控制方法、電源和新能源汽車，所述變換器包括：第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、與所述第一開關(guān)管互補導通的第三開關(guān)管、與第二開關(guān)管互補導通的第四開關(guān)管、儲能電感、儲能電容及控制單元，控制單元用于獲取輸出端口的輸出電壓，并與參考電壓進行比較，導通/截止第一開關(guān)管或者第二開關(guān)管，以實現(xiàn)對輸出端口的輸出電壓的升壓或者降壓，另外的，本方案所采用的器件較少，并且沒有在集成電路中設置較大的高壓二極管，降低了電壓變換器的體積以及制作成本。

用于新能源車的集中繞組內(nèi)置式永磁同步電機 799     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源車的集中繞組內(nèi)置式永磁同步電機，包括定子、轉(zhuǎn)子和永磁體，在一個齒距范圍內(nèi)，定子齒的徑向截面由一根經(jīng)過轉(zhuǎn)子軸心的虛擬直線分成對稱的兩半，該虛擬直線為定子齒的齒端中心線，齒面邊緣部沿另一條虛擬直線削平，該虛擬直線為齒端削平線，所述的定子齒的齒面邊緣部各有一齒端削平線，兩條齒端削平線不重合且以齒端中心線為對稱軸對稱；所述的定子齒齒面上開設有2個齒面凹槽，齒面凹槽軸線是經(jīng)過定子中心的軸線并位于定子齒的齒端中心線的兩端，齒面凹槽軸線和定子齒的齒端中心線距離小于1/3個齒距。解決現(xiàn)有技術(shù)中的集中繞組內(nèi)置式永磁同步電機反電勢波形畸變率高、定位力矩和轉(zhuǎn)矩波動大的問題。

新能源汽車系列產(chǎn)品動力線束 1018     

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本實用新型公開了一種新能源汽車系列產(chǎn)品動力線束，包括塑料滑動套、第一分纜套、第二分纜套、連接桿、滑動筒、連接線，所述連接線外側(cè)設有鋼絲網(wǎng)，所述連接線內(nèi)設有聚四氟乙烯耐腐蝕層，所述聚四氟乙烯耐腐蝕層內(nèi)設有防火層，所述防火層內(nèi)設有防水層，所述防水層內(nèi)設有屏蔽層，所述屏蔽層內(nèi)設有加強芯，所述連接線一端設有連接器，所述連接器表面設有防滑紋，所述連接器上端設有固定板，所述固定板上端設有鉸鏈。有益效果在于：通過所述塑料滑動套，可將多余的連接線放置在第一分纜套與第二分纜套內(nèi)，將連接桿插到滑動筒內(nèi)，通過卡扣與卡槽卡接使得連接線固定更加牢固，密封蓋將連接器密封起來，避免連接器進入灰塵影響性能。

新能源電機用快速轉(zhuǎn)換增速裝置 1111     

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本實用新型是一種新能源電機用快速轉(zhuǎn)換增速裝置。包括箱體、第一軸承座、增速行星齒輪、第一轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、萬向傳動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、滑動撥叉裝置、第二軸承座和第二轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；試驗臺架的軸通過第一軸承座與萬向傳動機構(gòu)的一端連接；萬向傳動機構(gòu)的另一端依次穿過增速行星齒輪、傳動機構(gòu)和第二軸承座；第一轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、第二轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)對稱設置在萬向傳動機構(gòu)的兩側(cè)；第一轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、第二轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)上設置有滑動撥叉裝置。本實用新型可以不用拆卸電機夾具快速切換不同平臺電機，并且可模擬高速電機臺架，可實現(xiàn)任意三臺電機的快速切換，通用性好，節(jié)省換裝時間，提高換裝效率，節(jié)約試驗成本及研發(fā)周期。

新能源汽車輪轂電機門式后橋總成 746     

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本實用新型涉及一種新能源汽車輪轂電機門式后橋總成，它包括一門式車架、設置在門式車架兩側(cè)的集成有輪轂電機的車輪、減震器和鋼板彈簧總成，所述的門式車架由連接在一個橫梁兩端的兩個縱梁和在橫梁下部兩側(cè)的兩個立柱構(gòu)成；兩個立柱的下端分別鉸接一橫臂，兩橫臂的外端分別固連所述的集成有輪轂電機的車輪，兩橫臂的中部分別通過一套所述的鋼板彈簧總成及減震器與門式車架相連接。該結(jié)構(gòu)使車輛底盤的重量減輕、機械結(jié)構(gòu)更為簡單，獲得更好的空間利用率，同時提高傳動效率。

新能源汽車用燃料裝置 820     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用燃料裝置，包括發(fā)動機本體和傳動室，所述發(fā)動機本體的外壁呈線性等距的固定連接有散熱片，且發(fā)動機本體的內(nèi)部上端設置有燃燒室，所述燃燒室的側(cè)壁固定連接有燃料出口，且燃燒室的內(nèi)壁上端固定連接有點火器，所述燃燒室的下方設置有傳動室，所述傳動室的側(cè)壁固定連接有混合燃料進口，且傳動室的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的側(cè)壁固定連接有葉輪，且轉(zhuǎn)輪的前表面鉸接有第二凸輪，所述第二凸輪的前表面鉸接有第一傳動桿。本實用新型中通過電動機帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動，使第二傳動桿帶動密封塊在滑槽內(nèi)做上下往復運動，使得混合燃料從混合燃料進口定量輸出，提高了內(nèi)燃機的工作效率。

新能源汽車高壓總控箱總成 1064     

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本實用新型公開了一種新能源汽車高壓總控箱總成，包括殼體、低壓連接器、高壓連接器、高壓母排以及安裝在高壓母排上的熔斷器，所述高壓母排上還裝有高壓繼電器及其續(xù)流二極管，所述高壓連接器為拔插式高壓連接器，殼體的內(nèi)側(cè)壁上裝有微動開關(guān)，高壓母排和殼體的外表面與內(nèi)表面均覆有絕緣材料。本實用新型的所有與高壓線束的連接方式均為兩段式拔插連接，無需拆裝螺栓，節(jié)省工時；此外，本實用新型還具備高壓互鎖和開蓋檢測功能。

新能源汽車集成式電控助力制動系統(tǒng) 805     

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本實用新型公開了一種新能源汽車集成式電控助力制動系統(tǒng)，包括有儲液壺、制動主缸、主動缸、踏板感覺模擬器、制動輪缸和電控單元，其中儲液壺上連接有第一輸液管路、第二輸液管路和第三輸液管路，儲液壺通過第一輸液管路分別與主動缸和制動輪缸相連通，儲液壺通過第二輸液管路和第三輸液管路與制動主缸相連通，制動主缸通過第四輸液管路分別與踏板感覺模擬器和制動輪缸相連通，制動主缸通過第五輸液管路分別與主動缸和制動輪缸相連通，主動缸上裝配有電機，電機與電控單元相連接并由電控單元控制工作。有益效果：具備主動制動、失效備份和制動能量回收等功能，還能有效集成電子穩(wěn)定程序、自適應巡航控制等主動控制技術(shù)。

新能源汽車用電池保護裝置 1051     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用電池保護裝置，包括保護套，保護套的中間設有電池，所述保護套固定安裝在外部的汽車底盤中間，保護套的中間開設有第一換熱管，且第一換熱管呈螺旋環(huán)形開設在保護套的中間，第一換熱管的中間裝有冷卻液，保護套的上表面固定安裝有限位板，限位板的上表面設有保護蓋，保護蓋配設有連接螺栓，保護蓋和限位板的表面均開設有螺紋孔，通過連接螺栓與螺紋孔的配合實現(xiàn)保護蓋與限位板的固定，汽車底盤的下表面設有換熱組件。該裝置，通過設置換熱組件，當電池發(fā)熱時，換熱組件將會對電池進行換熱，如此便可對電池進行降溫，大大降低了電池自燃的可能性，有效提升了整個電池的安全性。

新能源車用IGBT功率模塊 867     

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本實用新型涉及了一種新能源車用IGBT功率模塊，由IGBT芯片、Diode芯片、厚銅緩沖墊塊、功率端子、信號端子、冷卻基板、導熱絕緣層和樹脂注模組成，所述IGBT芯片和二極管芯片通過焊料層與厚銅緩沖墊塊相連，厚銅緩沖墊塊通過焊料層與厚銅功率端子相連，實現(xiàn)功率連接，厚銅功率端子通過導熱絕緣層與冷卻基板相連，樹脂注模之后形成IGBT功率模塊。IGBT功率模塊通過雙面布置單端針腳或是單端翅片的冷卻基板實現(xiàn)功率模塊雙面直接液冷，提高功率模塊的強制散熱能力；通過緩沖墊塊實現(xiàn)芯片與厚銅功率端子連接，增加芯片散熱熱容，提高芯片極限工況抗熱沖擊能力；通過內(nèi)置絕緣導熱片，消除外置絕緣片接觸不良或振動掉落引起熱阻增加造成模塊性能下降或模塊損壞。

車載電池電源穩(wěn)壓電路及新能源汽車充電插座 1085     

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本實用新型提供了一種車載電池電源穩(wěn)壓電路及新能源汽車充電插座，包括：穩(wěn)壓模塊，具有若干引腳；外圍模塊，包括：濾波電路，與穩(wěn)壓模塊的輸入引腳相連，用于接收車載電池電源，并過濾車載電池電源的雜訊波動，得到直流電壓；脈沖開關(guān)電路，用于接收穩(wěn)壓模塊的驅(qū)動引腳的導通信號，生成脈沖電壓；耦合整流電路，與脈沖開關(guān)電路相連，用于將脈沖電壓與直流電壓耦合并整流為導引電壓；分壓電路，用于將導引電壓分壓后反饋至穩(wěn)壓模塊的反饋引腳，穩(wěn)壓模塊根據(jù)分壓結(jié)果控制脈沖電壓的占空比，至導引電壓滿足導引要求，通過反饋信號調(diào)整驅(qū)動引腳對于場效應管的通斷，調(diào)整脈沖電壓占空比，在對脈沖電壓和車載電池電源耦合整流后，得到穩(wěn)定的導引電壓。

新型新能源汽車制動能量回收裝置 944     

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本實用新型涉及一種新型新能源汽車制動能量回收裝置，包括底盤支架、伸縮管、連通管、出氣管、儲油機構(gòu)和不銹鋼鋼管，所述底盤支架的一側(cè)開設有齒輪箱槽，所述底盤支架底部的一側(cè)開設有凹槽，所述凹槽內(nèi)部的兩側(cè)分別開設有滑槽，兩個所述滑槽之間滑動連接有T型滑塊，所述T型滑塊的底部固定連接有第一固定塊，當車輛進行制動時，會帶動第一份固定塊移動，通過伸縮管的擠壓從而導致集氣盒內(nèi)部的氣體增多，并提高集氣盒內(nèi)部的氣壓，當氣壓達到一定值時泄氣閥打開，氣體帶著儲油機構(gòu)內(nèi)部的潤滑油從噴頭噴出，對汽車齒輪箱中的齒輪進行潤滑和散熱，極大的提高了齒輪箱的使用壽命還能對汽車制動的能量進行回收。

新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)用高速油封 906     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)用高速油封，包括金屬骨架和彈性密封體；金屬骨架中部和彈性密封體中間部位分別設有圓孔和軸孔；金屬骨架匹配嵌入彈性密封體內(nèi)壁；彈性密封體的軸孔上沿向斜上方延伸有主密封唇，彈性密封體的軸孔下沿向斜下方延伸有副密封唇，所述主密封唇的內(nèi)圈壁上設有回油線；所述回油線由上至下依次設置有回油線一區(qū)、回油線二區(qū)和回油線三區(qū)；所述回油線一區(qū)的回油線為無螺旋的環(huán)線；且所述回油線二區(qū)的回油線為螺旋線；且所述回油線三區(qū)的回油線為無螺旋的環(huán)線；本實用新型有效降低油封的抱軸力，大幅減少旋轉(zhuǎn)軸與油封唇口摩擦產(chǎn)生的熱量；同時，旋轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)工況條件下，能夠在油封唇口產(chǎn)生潤滑油膜的往復運動，保證密封的同時還能及時帶走熱量。

新能源汽車電機定子減震框架 1006     

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本實用新型屬于框架領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車電機定子減震框架，包括框架本體，所述框架本體內(nèi)呈環(huán)形等間距設置有四個弧形固定板，框架本體的外側(cè)固定安裝有多個散熱片，框架本體的內(nèi)壁上固定安裝有多個第一減震彈簧的一端，第一減震彈簧的另一端固定安裝在對應的弧形固定板上，相鄰的兩個弧形固定板之間固定安裝有同一個第二減震彈簧，弧形固定板上開設有兩個對稱設置的限位孔，限位孔內(nèi)滑動安裝有限位桿，兩個限位桿的一端固定安裝有同一個弧形夾板。本實用新型設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于對能源汽車電機定子進行減震緩沖，且便于對框架本體進行散熱，從而能夠延長框架本體的使用壽命。

新能源客車電池艙煙霧控制裝置 814     

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本實用新型公開了一種新能源客車電池艙煙霧控制裝置，其包括煙霧報警器、驅(qū)動系統(tǒng)、絲杠、絲母、連接桿、拉桿、葉片連接臂、葉片和邊框；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機和控制所述電機的電機控制裝置，所述煙霧報警器信號連接于所述電機控制裝置；所述電機固定于所述邊框上，所述電機的輸出軸上傳動連接有絲杠；所述絲母設置于所述絲杠上，并且與所述絲杠配合；所述絲母通過連接桿固定于所述拉桿；所述葉片連接臂的一端固定有葉片，另一端鉸接于所述拉桿上，而且所述葉片連接臂的中部通過鉸接軸鉸接于所述邊框上。本實用新型通過煙霧報警器監(jiān)測電池艙的煙霧情況，當檢測到煙霧時發(fā)出報警聲，同時將信號給電機拉動拉桿旋轉(zhuǎn)葉片，關(guān)閉引風口，減少人員傷害。

新能源汽車系列產(chǎn)品用帶接插端子的汽車線束 867     

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本實用新型公開了一種新能源汽車系列產(chǎn)品用帶接插端子的汽車線束，包括第一接線柱、第一接線座、第一接線盒、卡緊裝置，所述第一接線盒一側(cè)設置有第一電源線，所述第一接線盒和所述電源線之間設置有密封圈，所述第一接線盒另一側(cè)設置有第二接線盒，所述第二接線盒一側(cè)設置有第二電源線，所述第二電源線和所述第二接線盒之間設置有所述密封圈。有益效果在于：設備密封性好，同時設置有密封圈和密封換，保證內(nèi)部電器元件受潮損壞，影響電動汽車的性能，防干擾性能高，電動汽車通訊信號外部設置有防干擾層，不會產(chǎn)生信號紊亂，擴展性能強，設備預留外接端口，可以在外接設備時不必更改內(nèi)部線路即可外接設備。

新能源汽車用腳墊 688     

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本實用新型涉及汽車裝飾品技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用腳墊，包括盒體，所述盒體的兩側(cè)壁頂端均卡和有卡和件，所述卡和件的縱截面呈倒“匚”字形結(jié)構(gòu)，所述卡和件遠離盒體側(cè)壁頂端的側(cè)面上開設有凹槽，所述凹槽內(nèi)設有螺釘，所述螺釘一端貫穿卡和件螺紋連接在盒體上，兩個所述卡和件共同垂直固定有腳踏板，所述腳踏板上均布開設有第一透氣孔，所述盒體內(nèi)部水平設有過濾板，所述過濾板將盒體內(nèi)分為第一干燥劑盛放室和第二干燥劑盛放室。本實用新型能夠快速吸收腳底和汽車板面上的水分，保證汽車內(nèi)部空氣的干燥，提升汽車內(nèi)部的空氣舒適度。

新能源環(huán)境試驗電機用密封工裝 1080     

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本實用新型涉及一種新能源環(huán)境試驗電機用密封工裝。包括鐵底板、環(huán)境艙、環(huán)境艙豎軸密封板、連接軸密封模塊、高壓動力線束快接模塊、冷卻水快接模塊；鐵底板放置在水平地面上；環(huán)境艙的下端與鐵底板滑動配合；環(huán)境艙豎軸密封板與環(huán)境艙形成密閉空間；電機通過連接軸密封模塊的連接軸和試驗臺架的測功機連接；電機、逆變器的進水口和出水口通過冷卻水快接模塊與冷卻系統(tǒng)連接；第一高壓交流動力線束、第一高壓直流動力線束通過高壓動力線束快接模塊與第二高壓交流動力線束、第二高壓直流動力線束連接。本實用新型可以使環(huán)境艙具有良好的密封環(huán)境，然后通過環(huán)境艙的溫度濕度調(diào)節(jié)從而達到電機的環(huán)境試驗需求。從而實現(xiàn)電機開發(fā)過程中的控制策略。

可移動的新能源汽車充電樁 915     

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本實用新型為一種可移動的新能源汽車充電樁，涉及汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁難以快速移動，從而導致其無法靈活布置到各個使用點的技術(shù)問題。技術(shù)特征包括箱體；設置在箱體內(nèi)的固定座和滾輪；其中，還包括固定座和滾輪交替使用的交替裝置，交替裝置與箱體的上方轉(zhuǎn)動配合，交替裝置的數(shù)量為四個，并分別設置在箱體的四角處。具有可以保證充電樁能夠快速移動，并且可以靈活布置到各個使用點的有益效果。

新能源汽車BMS硬件在環(huán)測試平臺 838     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車BMS硬件在環(huán)測試平臺，包括：工控機、顯示器、網(wǎng)絡交換機、待測BMS、轉(zhuǎn)接接口矩陣、第一程控電源、第二程控電源、PCI9810I CAN通信板卡、NI PXI?6221多功能I/O板卡、Pickering PCI高精度電阻卡和6通道電池模擬器板卡；所述工控機安裝Matlab/simulink軟件、Labview軟件和Teststand軟件；所述工控機利用以太網(wǎng)連接網(wǎng)絡交換機控制轉(zhuǎn)接接口矩陣、第一程控電源和第二程控電源；所述工控機通過PCI9810I CAN通信板卡與待測BMS通信；所述轉(zhuǎn)接接口矩陣一端連接待測BMS，另一端連接NI PXI?6221多功能I/O板卡、Pickering PCI高精度電阻卡、6通道電池模擬器板卡和第二程控電源。優(yōu)點是在盡可能逼真的模擬環(huán)境中對BMS控制器的關(guān)鍵參數(shù)采集功能、SOC估算功能、均衡功能以及充電管理功能進行測試。

新能源汽車電池包高低溫檢測裝置 766     

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本實用新型涉及汽車電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新能源汽車電池包高低溫檢測裝置，包括框架、檢測盒和多個溫度傳感器；框架固定于電池包的外壁，框架設有多個安裝孔，溫度傳感器與安裝孔可拆卸連接，檢測盒與框架可拆卸連接，多個溫度傳感器均與檢測盒電連接，在本申請中，在電池包的外壁設置有框架，溫度傳感器和檢測盒均與框架可拆卸連接，可根據(jù)需要，調(diào)節(jié)溫度傳感器的位置，以便于檢測不同位置的溫度；并且可根據(jù)電池包的大小選擇不同尺寸的框架，通過可拆卸連接的方式，檢測盒可與不同尺寸的框架匹配，便于在不同尺寸的電池包上使用。

新能源車逆變器用均流母排 805     

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本實用新型公開了一種新能源車逆變器用均流母排，采用對稱設置的直流母排和交流母排；直流正極母排連接逆變器的直流正極輸入端和各功率模塊的正極端子，直流負極母排連接逆變器的直流負極輸入端和各功率模塊的負極端子，直流正極母排和直流負極母排層疊布置；交流母排包括U相母排、V相母排、W相母排，U相母排連接逆變器中各功率模塊U相輸出端子和負載的U相輸入端子，V相母排連接逆變器中各功率模塊V相輸出端子和負載的V相輸入端子，W相母排連接逆變器中各功率模塊W相輸出端子和負載的W相輸入端子。本實用新型從系統(tǒng)層面綜合考慮直流側(cè)和交流側(cè)母排影響、各并聯(lián)模塊之間以及集成的三相全橋功率模塊內(nèi)部各工作單元間電流均流效果影響。

新能源電機轉(zhuǎn)子溫度遙測系統(tǒng)和方法 755     

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一種新能源電機轉(zhuǎn)子溫度遙測系統(tǒng)和方法，涉及汽車電氣測量領(lǐng)域，解決了轉(zhuǎn)子溫度無法定點采集、采集點少和數(shù)據(jù)不準確的問題。系統(tǒng)包括固定發(fā)射端、旋轉(zhuǎn)接收端和信號接收采集處理端；固定發(fā)射端用于形成高頻電磁場，并與旋轉(zhuǎn)接收端形成電磁諧振耦合，旋轉(zhuǎn)接收端用于采集熱電偶傳感器的溫度信號并傳送至信號接收采集處理端，信號接收采集處理端用于控制固定發(fā)射端的啟動，將接收的信號轉(zhuǎn)換為實際溫度，轉(zhuǎn)換成臺架采集系統(tǒng)可識別的電流信號，完成從控制到采集顯示。方法包括：準備完成，設備啟動；啟動電源諧振控制模塊；調(diào)整固定發(fā)射端位置；檢測位置是否合格；旋轉(zhuǎn)接收端開始工作；信號采集處理端執(zhí)行信號處理和溫度顯示；設備關(guān)閉。

新能源汽車控制器內(nèi)存管理方法 1048     

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本發(fā)明提供了一種針對新能源汽車控制器內(nèi)存空間管理的軟件方法，適用于混合動力/純電動整車控制器、電池管理器、電機控制器等的非易失性空間的管理操作，及其它汽車電子系統(tǒng)分布式中帶診斷功能的控制器。此內(nèi)存管理方法，對于帶診斷系統(tǒng)控制器的故障內(nèi)存數(shù)據(jù)管理有很強的現(xiàn)實意義，但是所公開的方法同樣可用于其他類型需要進行內(nèi)存管理的軟件系統(tǒng)。所述內(nèi)存空間管理方法包括：內(nèi)存空間的初始化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設定；內(nèi)存空間的安全校驗設計；以及內(nèi)存空間的動態(tài)更新操作等；在各環(huán)節(jié)中，通過特定的方法，保障內(nèi)存空間中數(shù)據(jù)的安全性和操作的有效性。防止在控制器非易失性空間中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，由于硬件性能變化或者軟件操作失誤，而導致丟失。