新能源電動(dòng)車雙向電源及電動(dòng)附件的集成裝置 789     

 0

本實(shí)用新型采用一個(gè)雙向逆變電源完成交、直流的轉(zhuǎn)換，并在逆變、配電控制載體及高壓配電箱的配合下實(shí)現(xiàn)行車供電、停車充電及車外供電。行車時(shí)逆變、配電控制載體控制雙向逆變電力電子模塊完成直流轉(zhuǎn)換為交流的電力轉(zhuǎn)換，向變壓及整流器、空調(diào)壓縮機(jī)及其他交流負(fù)載提供交流供電；充電時(shí)雙向逆變電力電子模塊將充電插座輸入的交流電轉(zhuǎn)換成直流電為車載動(dòng)力電池充電；當(dāng)停車向車外供電時(shí)，雙向逆變電力電子模塊將車載動(dòng)力電池輸入的直流轉(zhuǎn)換為交流并通過充電插座向車外供電。本實(shí)用新型采用一個(gè)逆變?cè)O(shè)備為整車多個(gè)設(shè)備供電，減少整車逆變器配置數(shù)量，同時(shí)由于逆變、配電控制載體具有強(qiáng)大的運(yùn)算能力，智能化大大提高，滿足整車各種需求。

新能源車用動(dòng)力電機(jī)定轉(zhuǎn)子熱電偶傳感器 918     

 0

本發(fā)明提供了一種新型封裝的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)熱電偶溫度傳感器，包括平行電極、結(jié)合點(diǎn)、內(nèi)層絕緣套管、中層絕緣套管、外層絕緣套管、接線端、熱縮管和插接端子。平行電極的結(jié)合點(diǎn)外依次套有不同直徑、不同長(zhǎng)度的絕緣套管，平行電極的接線端附近套有熱縮管，接線端與插接端子連接。本發(fā)明體積小、熱容小、精度高、溫度響應(yīng)迅速、引線柔軟、耐高溫、高絕緣、抗干擾等，特別適用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)復(fù)雜的溫度分布測(cè)試。

組合控制電壓變換器、電源和新能源汽車 690     

 0

本文提供了一種組合控制電壓變換器、電源和新能源汽車，所述變換器包括：第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、與所述第一開關(guān)管互補(bǔ)導(dǎo)通的第三開關(guān)管、與第二開關(guān)管互補(bǔ)導(dǎo)通的第四開關(guān)管、儲(chǔ)能電感、儲(chǔ)能電容及控制單元，控制單元用于獲取輸出端口的輸出電壓，并與參考電壓進(jìn)行比較，導(dǎo)通/截止第一開關(guān)管或者第二開關(guān)管，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出端口的輸出電壓的升壓或者降壓，另外的，本方案所采用的器件較少，并且沒有在集成電路中設(shè)置較大的高壓二極管，降低了電壓變換器的體積以及制作成本。

新能源汽車高壓系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 857     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車高壓系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器和若干高壓部件；所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端與動(dòng)力電池的輸出端連接；所述各高壓部件的正負(fù)極分別與DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端連接；所述動(dòng)力電池輸出端與DC/DC轉(zhuǎn)換器輸入端的正負(fù)極回路及所述DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出端與各高壓部件的正極回路上均設(shè)置有高壓繼電器。本實(shí)用新型通過在動(dòng)力電池與DC/DC轉(zhuǎn)換器間設(shè)立兩個(gè)高壓繼電器，能夠確保高壓回路的可靠通斷；通過在DC/DC轉(zhuǎn)換器與各高壓部件間各高壓回路設(shè)立單獨(dú)高壓繼電器，在整車運(yùn)行過程中如有某一高壓部件發(fā)生故障，只需斷開對(duì)應(yīng)回路上的高壓繼電器，回路中其它未發(fā)生故障的高壓部件依然能夠正常工作。

多功能新能源汽車維護(hù)平臺(tái) 682     

 0

本實(shí)用新型涉及汽車維護(hù)平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種多功能新能源汽車維護(hù)平臺(tái)，包括基座，所述基座的上端通過兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的軸承座共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺紋桿，且雙向螺紋桿的一端穿過對(duì)應(yīng)的軸承座并向外延伸，位于兩個(gè)所述軸承座之間的雙向螺紋桿上對(duì)稱螺紋連接有螺母，所述螺母的下端環(huán)形側(cè)壁上通過限位組件與基座相連接，所述螺母的上端環(huán)形側(cè)壁上固定連接有升降平臺(tái)。本實(shí)用新型通過調(diào)整兩個(gè)升降平臺(tái)之間的位置，保證汽車的兩側(cè)車輪都停留在兩個(gè)升降平臺(tái)的中心處，可以滿足不同車種在維護(hù)時(shí)對(duì)不同車輪間距的停放需求。

單片組合式熱管新能源壓鑄鋁散熱器 1134     

 0

一種單片組合式熱管新能源壓鑄鋁散熱器，屬于熱交換技術(shù)領(lǐng)域，采用散熱立管、熱水管、儲(chǔ)媒套管和對(duì)絲構(gòu)成，熱水管左右兩端的內(nèi)壁分別開有反向的內(nèi)螺紋，儲(chǔ)媒套管與熱水管之間形成環(huán)狀的儲(chǔ)媒夾層，并且儲(chǔ)媒夾層與散熱立管的內(nèi)腔連通，對(duì)絲的左右兩端外壁分別開有反向的外螺紋，對(duì)絲的外螺紋與熱水管的內(nèi)螺紋配合。廠家生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，只需要制作一種型號(hào)的產(chǎn)品，即一根散熱立管與熱水管和儲(chǔ)媒套管結(jié)合的單片散熱器，另外配有對(duì)絲，這樣用戶可以根據(jù)室內(nèi)需要精確地選擇安裝幾組單片散熱器。在單片散熱立管上鑄鋁的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型產(chǎn)生成本低，組裝方便，節(jié)約能源，使用性能安全可靠，導(dǎo)熱效率高。

新能源汽車預(yù)警方法及系統(tǒng) 1110     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車預(yù)警方法及系統(tǒng)。該方法包括：在整車休眠的場(chǎng)景下，實(shí)時(shí)獲取驅(qū)動(dòng)電池組的溫度；若所述溫度超過設(shè)定閾值，則喚醒車載終端；將所述溫度發(fā)送至所述車載終端，使得所述車載終端根據(jù)所述溫度執(zhí)行分級(jí)預(yù)警機(jī)制。上述技術(shù)方案，可根據(jù)溫度響應(yīng)分級(jí)預(yù)警機(jī)制，作出階段性的應(yīng)對(duì)措施，能夠起到及時(shí)有效的預(yù)警作用，以及可有效減少周圍車輛的損失。

新能源秸稈回收處理裝置 785     

 0

本發(fā)明涉及秸稈回收處理技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源秸稈回收處理裝置，包括固定底板，固定底板上端安裝處理箱，處理箱內(nèi)部底端安裝導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上端兩側(cè)滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊之間安裝旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸一端中部設(shè)置有左旋螺紋，另一端中部設(shè)有與右旋螺紋，滑動(dòng)塊上端鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿另一端鉸接有拉伸門，處理箱內(nèi)部豎直設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸中部設(shè)置有往復(fù)螺紋部，往復(fù)螺紋部中部設(shè)置有擠壓板，轉(zhuǎn)動(dòng)軸底端中部連接有若干粉碎葉。本發(fā)明，使得秸稈在得到充分粉碎的前提下還可以進(jìn)行有效的干燥，增加了后期的處理效果，并且還可以將粉碎后的秸稈進(jìn)行一定程度的擠壓后再進(jìn)行出料。

新能源智能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)平臺(tái) 1020     

 0

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源智能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)平臺(tái)，其中2號(hào)智能故障設(shè)置盒與2號(hào)智能故障檢測(cè)盒通過專用數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線連接，1號(hào)智能故障設(shè)置盒與1號(hào)智能故障檢測(cè)盒通過專用數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線連接，2號(hào)智能故障設(shè)置盒、1號(hào)智能故障設(shè)置盒、2號(hào)智能故障檢測(cè)盒和1號(hào)智能故障檢測(cè)盒與多功能工作臺(tái)通過螺栓連接，萬(wàn)向自鎖腳輪與多功能工作臺(tái)通過螺栓連接，檢測(cè)實(shí)訓(xùn)面板與2號(hào)智能故障檢測(cè)盒通過卡接連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：設(shè)計(jì)合理、本平臺(tái)還具有故障設(shè)置功能，故障設(shè)置可通過帶有藍(lán)牙裝置的手機(jī)終端和平板終端完成，可設(shè)置單一故障和多路故障，便于更好地解決在今后實(shí)際維修過程中所遇到的實(shí)際問題。

新能源汽車系列產(chǎn)品用線束 1110     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車系列產(chǎn)品用線束，包括主導(dǎo)線、第一線夾、第一插接元件、分線頭，耐磨層內(nèi)設(shè)置有絕緣護(hù)套，所述絕緣護(hù)套內(nèi)設(shè)置有絕緣層，所述絕緣層內(nèi)設(shè)置有所述主導(dǎo)線，所述主導(dǎo)線中間設(shè)置有所述分線頭，所述分線頭一側(cè)設(shè)置有標(biāo)簽，所述標(biāo)簽一側(cè)設(shè)置有所述第一線夾，所述第一線夾一側(cè)設(shè)置有所述第一插接元件，所述分線頭另一側(cè)設(shè)置有第一固定頭，所述第一固定頭一側(cè)設(shè)置有第二線夾，所述第二線夾一側(cè)設(shè)置有第二插接元件。有益效果在于：該線束裝置設(shè)置絕緣層可以有效避免漏電，同時(shí)耐磨層可以提高線束的使用壽命，第一固定頭、第二固定頭方便將線束固定在某一位置，便于使用，不同的插接元件可以應(yīng)對(duì)不同接口的使用。

新能源汽車三包動(dòng)力電池冷卻加熱系統(tǒng) 851     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車三包動(dòng)力電池冷卻加熱系統(tǒng)，第一電池包、第二電池包布置于整車車身底盤下部且位于整車最低位置，第三電池包布置于整車后備箱內(nèi)且位于整車最高位置，第三電池包內(nèi)部水冷結(jié)構(gòu)在整車最高位置處布置常閉式排氣閥，膨脹水箱最低液位刻度線低于常閉式排氣閥，每個(gè)電池包內(nèi)均有由水冷板并聯(lián)構(gòu)成的電池包內(nèi)部水冷結(jié)構(gòu)，各電池包內(nèi)部水冷結(jié)構(gòu)并聯(lián)后與前機(jī)艙內(nèi)的高壓水暖加熱器、板式換熱器、膨脹水箱及電子水泵連接成回路，水冷板管接頭內(nèi)設(shè)置阻尼孔，水冷板上下放置導(dǎo)熱墊和隔熱墊，第三電池包總進(jìn)口安置比例調(diào)節(jié)水閥，依據(jù)電芯溫差調(diào)節(jié)水閥開度實(shí)現(xiàn)電芯間的均溫，提升整車?yán)m(xù)駛里程同時(shí)解決了系統(tǒng)的排氣問題。

韌性較強(qiáng)的新能源汽車系列產(chǎn)品動(dòng)力線束 807     

 0

本實(shí)用新型公開了一種韌性較強(qiáng)的新能源汽車系列產(chǎn)品動(dòng)力線束，包括連接線、連接頭、配件連接頭、塑料滑套，所述連接線的一端設(shè)置有第一絕緣膠脖，所述第一絕緣膠脖上設(shè)置有所述連接頭，所述連接頭上設(shè)置有外螺紋，所述連接頭的上端設(shè)置有鉸鏈座，所述鉸鏈座的一端設(shè)置有小型鉸鏈，所述小型鉸鏈上設(shè)置有密封蓋，所述連接線的中部設(shè)置有所述塑料滑套，所述塑料滑套的兩側(cè)設(shè)置有固定柱。有益效果在于：本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)改變連接線的長(zhǎng)度，多余的連接線可放置在設(shè)置的U型槽內(nèi)，穩(wěn)定牢固，節(jié)省空間，設(shè)置有密封蓋在不使用該裝置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)密封蓋可密封連接頭，防止灰塵的落入，該裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單大方，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源智能汽車虛擬仿真實(shí)訓(xùn)臺(tái) 1073     

 0

本發(fā)明涉及虛擬仿真教學(xué)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了新能源智能汽車虛擬仿真實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括復(fù)合中空底座，所述復(fù)合中空底座的頂部設(shè)置有汽車虛擬仿真實(shí)訓(xùn)臺(tái)，且汽車虛擬仿真實(shí)訓(xùn)臺(tái)的底面與復(fù)合中空底座的頂面之間分別安裝有緩沖部件和擬震部件。本發(fā)明通過擬震部件與緩沖部件配合組裝后，形成行駛擬震機(jī)構(gòu)，后續(xù)在駕駛學(xué)員使用的汽車虛擬仿真實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行模擬駕駛過程中，可模擬車輛在坑洼路面行駛的觸覺感受，初步提升駕駛學(xué)習(xí)效果，且后續(xù)根據(jù)實(shí)際教學(xué)情況，可在汽車虛擬仿真實(shí)訓(xùn)臺(tái)與復(fù)合中空底座之間設(shè)置多個(gè)上述行駛擬震機(jī)構(gòu)，進(jìn)而模擬出更多路況場(chǎng)景，如經(jīng)過減速帶的長(zhǎng)度時(shí)間急促震動(dòng)、經(jīng)過坑洞的時(shí)的單邊震動(dòng)等。

熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 998     

 0

本發(fā)明涉及汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及新能源汽車。該熱管理系統(tǒng)包括制冷劑回路和電機(jī)水回路，制冷劑在制冷劑回路中循環(huán)流動(dòng)，防凍液在電機(jī)水回路中循環(huán)流動(dòng)；制冷劑回路包括高壓chiller；電機(jī)水回路包括首尾依次連通的第一水泵、散熱水箱、功率元件和散熱器；散熱水箱與高壓chiller并聯(lián)；高壓chiller包括第一制冷劑通道和第一防凍液通道，制冷劑回路中的制冷劑流經(jīng)第一制冷劑通道，電機(jī)水回路中的防凍液流經(jīng)第一防凍液通道。本發(fā)明中的熱管理系統(tǒng)通過流經(jīng)高壓chiller的制冷劑吸收流經(jīng)高壓chiller的防凍液的熱量，以回收電機(jī)余熱，具有余熱回收效率高，控制靈活等優(yōu)勢(shì)。

固定式新能源汽車車位鎖 1131     

 0

本發(fā)明公開了一種固定式新能源汽車車位鎖，包括車位鎖盒、車位鎖蓋、雙向同步電機(jī)和防水軸承，車位鎖盒上端設(shè)置有車位鎖蓋，車位鎖蓋上端設(shè)置有第一亞克力板和第二亞克力板，車位鎖盒內(nèi)部設(shè)置有雙向同步電機(jī)、雙面纖維PCB板、天線、太陽(yáng)能板和蓄電池，雙向同步電機(jī)通過聯(lián)軸器連接有連接管，車位鎖盒與連接管連接處設(shè)置有防水軸承，連接管上端設(shè)置有擋臂，雙面纖維PCB板線性連接有處理器、變壓器模塊、電源模塊、繼電器模塊、無(wú)線接收模塊和天線模塊，本發(fā)明密封性強(qiáng)，能有效保護(hù)內(nèi)部零部件，防塵防水，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，并且采用太陽(yáng)能為主要供電方式，符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保理念。

配電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)的控制方法及新能源汽車 1058     

 0

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種配電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)的控制方法及新能源汽車，該配電系統(tǒng)包括：高壓配電裝置；高壓配電裝置包括第一高壓開關(guān)單元、第二高壓開關(guān)單元和高壓電源管理單元；第一高壓開關(guān)單元的控制端和第二高壓開關(guān)單元的控制端與高壓電源管理單元連接，第一高壓開關(guān)單元的第一端與動(dòng)力電池連接，第二高壓開關(guān)單元的第一端與高壓發(fā)電機(jī)連接，第一高壓開關(guān)單元的第二端和第二高壓開關(guān)單元的第二端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；高壓電源管理單元用于發(fā)送第一開關(guān)控制信號(hào)至第一高壓開關(guān)單元的控制端或第二高壓開關(guān)單元的控制端，以控制第一高壓開關(guān)單元或第二高壓開關(guān)單元導(dǎo)通；第一開關(guān)控制信號(hào)是根據(jù)整車控制單元發(fā)送的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)生成的。

新能源高壓線束大點(diǎn)數(shù)檢測(cè)系統(tǒng) 1143     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源高壓線束大點(diǎn)數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：工控機(jī)和與工控機(jī)連接的顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)、可編程控制器PLC、電阻測(cè)試儀、安規(guī)分析儀、高壓采集控制板、高壓繼電器控制板、待檢高壓線束檢測(cè)模塊和安全電源控制電路；本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：采取工控機(jī)和可編程控制器實(shí)施對(duì)高壓采集控制板、高壓繼電器控制板上高壓繼電器控制點(diǎn)的控制與選通，加之電阻測(cè)試儀、安規(guī)分析儀及檢測(cè)模塊的結(jié)合，使其具有對(duì)高壓線束檢測(cè)的高精度準(zhǔn)確性與高可靠性，一次完成對(duì)高壓線束的氣密保壓、導(dǎo)通、電阻、溫感電阻、耐壓、絕緣電氣性能的檢測(cè)，同時(shí)具有測(cè)試參數(shù)多、靈活性強(qiáng)、安全性高、檢測(cè)質(zhì)量穩(wěn)定，錯(cuò)檢或漏檢幾率低的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái) 884     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)，屬于檢測(cè)裝置領(lǐng)域。該裝置包括：基座，其包括一支撐桿；測(cè)試裝置，包括負(fù)載電機(jī)；換向裝置，其包括換向電機(jī)、換向盤、固定輪、若干轉(zhuǎn)向輪、鏈條和安裝板，換向電機(jī)設(shè)置在基座上，固定輪固定安裝在支撐桿上，固定輪與換向電機(jī)的輸出軸同軸布置，若干轉(zhuǎn)向輪沿固定輪周向均勻布置，轉(zhuǎn)向輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在換向盤上，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪與固定輪之間均通過鏈條連接，安裝板水平固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向輪上。本發(fā)明可以在轉(zhuǎn)動(dòng)換向盤時(shí)保證安裝板始終保持水平，由于安裝板為多個(gè)，可以在其中一臺(tái)電機(jī)測(cè)試過程中，進(jìn)行其他電機(jī)的安裝，使得安裝、拆卸的時(shí)間和測(cè)試時(shí)間相重疊，充分利用工時(shí)，提高測(cè)試效率。

新型新能源汽車制動(dòng)能量回收裝置及回收方法 699     

 0

本發(fā)明涉及一種新型新能源汽車制動(dòng)能量回收裝置，包括底盤支架、伸縮管、連通管、出氣管、儲(chǔ)油機(jī)構(gòu)和不銹鋼鋼管，所述底盤支架的一側(cè)開設(shè)有齒輪箱槽，所述底盤支架底部的一側(cè)開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部的兩側(cè)分別開設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽之間滑動(dòng)連接有T型滑塊，所述T型滑塊的底部固定連接有第一固定塊，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)第一份固定塊移動(dòng)，通過伸縮管的擠壓從而導(dǎo)致集氣盒內(nèi)部的氣體增多，并提高集氣盒內(nèi)部的氣壓，當(dāng)氣壓達(dá)到一定值時(shí)泄氣閥打開，氣體帶著儲(chǔ)油機(jī)構(gòu)內(nèi)部的潤(rùn)滑油從噴頭噴出，對(duì)汽車齒輪箱中的齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱，極大的提高了齒輪箱的使用壽命還能對(duì)汽車制動(dòng)的能量進(jìn)行回收。

新能源汽車電池包維修充電臺(tái) 1040     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池包維修充電臺(tái)，包括底座、控制臺(tái)、水箱、以及維修平臺(tái)；底座上安裝有舉升機(jī)構(gòu)，且舉升機(jī)構(gòu)的舉升部與水箱的底部連接，水箱通過舉升機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度；維修平臺(tái)包括平臺(tái)和立柱；維修平臺(tái)的立柱穿過水箱的底部、并延伸至水箱的下方以與底座固連；平臺(tái)嵌入水箱，且平臺(tái)承載待檢修的電池包。本實(shí)用新型的維修充電臺(tái)將維修平臺(tái)集成在水箱上部，同時(shí)水箱通過舉升機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度，電池包熱失控時(shí)舉升機(jī)構(gòu)抬高水箱并將維修平臺(tái)和電池包一起浸入水箱的電解水內(nèi)降溫，該結(jié)構(gòu)避免了運(yùn)輸電池包中出現(xiàn)的安全問題，既可以方便作業(yè)人員檢修作業(yè)，又可以在失火時(shí)快速將電池包浸入水中，操作方便，確保了作業(yè)人員的人身安全。

新能源電驅(qū)的機(jī)油回收裝置及方法 930     

 0

本發(fā)明屬于機(jī)油回收技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源電驅(qū)的機(jī)油回收裝置及方法；分為排油機(jī)和過濾系統(tǒng)，其中所述的排油機(jī)主要由油嘴對(duì)接裝置、泵動(dòng)力單元、過程控制組成。其中所述的過濾系統(tǒng)主要由接油盤和三個(gè)過濾器組成；本發(fā)明利用排油機(jī)采用泵真空抽吸的方法將電驅(qū)系統(tǒng)中的機(jī)油取出，再連接到過濾裝置進(jìn)行三級(jí)過濾，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)油的重復(fù)利用。

車輛熱管理系統(tǒng)及其控制方法、新能源車輛 726     

 0

本申請(qǐng)涉及車輛熱管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及其控制方法、新能源車輛，車輛熱管理系統(tǒng)包括：集成于一體的制冷劑支路、制冷劑回路、電池冷卻劑支路、電機(jī)冷卻劑支路、制熱支路以及電池液冷板支路，從而形成整車的熱管理系統(tǒng)。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車輛熱管理系統(tǒng)，相較于現(xiàn)有技術(shù)極大程度上簡(jiǎn)化了整個(gè)熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并保證功能的全面性，滿足車輛供熱、制冷、冷卻等需求，使用具有三個(gè)進(jìn)口、三個(gè)出口的電池chiller結(jié)合9個(gè)閥門，實(shí)現(xiàn)各個(gè)支路的切換以實(shí)現(xiàn)不同功能，無(wú)論在出廠前的裝配過程以及出廠后的維修過程都極大程度上簡(jiǎn)化了工作難度和工作量，顯著提高了生產(chǎn)和維修效率。

新能源汽車用電池安裝箱 754     

 0

本發(fā)明屬于電力工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用電池安裝箱，針對(duì)現(xiàn)有的電池安裝箱減震效果和散熱效果較差易發(fā)生安全事故的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括外殼體，所述外殼體的兩側(cè)內(nèi)壁均開有滑板滑槽，且兩個(gè)滑板滑槽的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有滑板，兩個(gè)所述滑板的相對(duì)一側(cè)外壁均通過螺釘固定有固定墊，且兩個(gè)固定墊的相對(duì)一側(cè)外壁均通過螺釘固定有內(nèi)殼體，所述內(nèi)殼體的兩側(cè)外壁和底部外壁均開有散熱孔。本發(fā)明可以保持蓄電池的工作環(huán)境溫度恒定，有助于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，提高了對(duì)蓄電池的保護(hù)，有助于節(jié)約能源和延長(zhǎng)蓄電池使用時(shí)間，有助于保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全，提高了使用安全性，有助于保持整個(gè)裝置的穩(wěn)定性。

新能源車輛的能量管理方法以及裝置 1114     

 0

本公開實(shí)施例提供一種新能源車輛的能量管理方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)以及電子設(shè)備，所述控制方法包括獲取當(dāng)前車輛的目標(biāo)行駛路線中針對(duì)下一路段的行駛信息；基于所述行駛信息，確定電池的SOC控制中值；基于所述SOC控制中值的變化調(diào)整所述當(dāng)前車輛的動(dòng)力總成模式。本公開實(shí)施例能夠通過獲取未來的路段信息對(duì)未來路段結(jié)束時(shí)的中值SOC進(jìn)行規(guī)劃，并根據(jù)實(shí)時(shí)車速修正當(dāng)前的中值SOC，根據(jù)中值策略自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力總成模式，可以有效的降低由于未來路段信息不準(zhǔn)導(dǎo)致目標(biāo)SOC計(jì)算偏差所引起的能量損失，以實(shí)現(xiàn)能量管理，同時(shí)進(jìn)一步提高整車?yán)m(xù)航里程。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器反時(shí)限降額方法 1109     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器反時(shí)限降額方法，包括分別采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同扭矩下的電機(jī)控制器的輸出電流；檢測(cè)不同的所述輸出電流各自的持續(xù)時(shí)間；確定所述輸出電流下電機(jī)控制器所允許工作的最大時(shí)間；計(jì)算所述持續(xù)時(shí)間與最大時(shí)間的比值得到工作時(shí)間比值；將大于額定電流的所述輸出電流的所述工作時(shí)間比值進(jìn)行累加計(jì)算，并將小于額定電流的所述輸出電流的工作時(shí)間比值進(jìn)行累減計(jì)算；計(jì)算所得數(shù)值大于等于1時(shí)，使所述電機(jī)控制器降額。本發(fā)明根據(jù)電驅(qū)工作過程中，電機(jī)控制器對(duì)不同工作電流值的工作時(shí)間進(jìn)行累加及累減，當(dāng)達(dá)到設(shè)定時(shí)間后，產(chǎn)生降額現(xiàn)象，對(duì)控制器起到保護(hù)作用。本發(fā)明具備效果好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試架構(gòu)及控制方法 705     

 0

本發(fā)明具體涉及一種新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試架構(gòu)及控制方法，包括電機(jī)模擬器、測(cè)功機(jī)、測(cè)功機(jī)底座、冷卻系統(tǒng)、Can工具、集中控制系統(tǒng)、被測(cè)體、功率分析儀、第一逆變器和第二逆變器；電機(jī)模擬器一端連接公共電網(wǎng)，另一端與第一逆變器和第二逆變器連接，第一逆變器另一端與Can工具、冷卻系統(tǒng)及被測(cè)體連接，第二逆變器另一端與Can工具、冷卻系統(tǒng)及測(cè)功機(jī)連接，Can工具還與集中控制系統(tǒng)連接，冷卻系統(tǒng)還與被測(cè)體、測(cè)功機(jī)及集中控制系統(tǒng)連接，測(cè)功機(jī)通過所述測(cè)功機(jī)底座與被測(cè)體連接，測(cè)功機(jī)底座還與集中控制系統(tǒng)連接，功率分析儀與所述逆變器和被測(cè)體連接；本發(fā)明可完成驅(qū)動(dòng)電機(jī)各種高精度、高效率試驗(yàn)測(cè)試需求，且試驗(yàn)節(jié)約用電80％以上。

新能源汽車線束用組裝臺(tái) 1055     

 0

本實(shí)用新型涉及線束組裝臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車線束用組裝臺(tái)，包括底座，所述底座左側(cè)固定連接有廢料盒，所述廢料盒頂端固定連接有操作臺(tái)，所述操作臺(tái)右側(cè)固定連接有安裝底座，所述安裝底座右端內(nèi)側(cè)固定連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿外側(cè)螺旋連接有連接塊，所述連接塊左側(cè)固定連接有作業(yè)桿，所述連接塊頂端和底端固定連接有限位塊，所述限位塊外側(cè)滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)套管，本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的第一螺紋桿、連接塊、作業(yè)桿和調(diào)節(jié)套管，將作業(yè)桿轉(zhuǎn)出，方便進(jìn)行線束的組裝作業(yè)，便于根據(jù)不同的組裝需要進(jìn)行轉(zhuǎn)出作業(yè)桿，拓展了裝置的使用范圍，簡(jiǎn)化了作業(yè)桿的安裝操作，提高作業(yè)效率。

無(wú)線充電穩(wěn)壓電路、電源和新能源汽車 1097     

 0

本實(shí)用新型提供了一種無(wú)線充電穩(wěn)壓電路、電源和新能源汽車，包括：芯片，用于將電池電壓與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，輸出控制信號(hào)，以控制MOS模塊切換boost/buck的拓?fù)淠Ｊ?；芯片基于來自控制單元的周期信?hào)，控制MOS模塊的開關(guān)管的占空比，解決無(wú)線充電器供電電壓隨電池變化而變化，導(dǎo)致輸出電壓不穩(wěn)的問題，并且控制MOS模塊的開關(guān)管的占空比，調(diào)整輸出電壓，讓無(wú)線充電器可以在允許范圍內(nèi)以任意功率對(duì)手機(jī)進(jìn)行充電。

新能源模塊化建筑 929     

 0

新能源模塊化建筑，包括底板,底板的上部安裝冷彎薄壁側(cè)板，所述冷彎薄壁側(cè)板包括兩個(gè)冷彎薄壁板，兩個(gè)冷彎薄壁板所在平面相互平行，兩個(gè)冷彎薄壁板之間通過數(shù)個(gè)連接筋連接，連接筋的一端連接其中一個(gè)冷彎薄壁板，本實(shí)用新型在通過冷彎薄壁板與節(jié)能保溫氣囊相結(jié)合，冷彎薄壁板在具有足夠強(qiáng)度的同時(shí)相對(duì)其他材料更加輕便，冷彎薄壁板作為冷彎薄壁側(cè)板的制成骨架的同時(shí)為節(jié)能保溫氣囊提供保護(hù)，避免節(jié)能保溫氣囊被輕易損壞，節(jié)能保溫氣囊的氣囊內(nèi)部沖入空氣或惰性氣體，可以有效降低冷彎薄壁側(cè)板內(nèi)外的熱量交換，從而使冷彎薄壁側(cè)板在具備輕便和堅(jiān)固的同時(shí)，能夠具有較好的保溫性。

新能源增程式汽車電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理裝置 690     

 0

本實(shí)用新型公開的屬于增程式汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源增程式汽車電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理裝置，包括整車控制器、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池箱，所述整車控制器電性連接所述電池與所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述電池電性連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述電池上安裝有冷卻系統(tǒng)與溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述冷卻系統(tǒng)電性連接所述整車控制器，所述冷卻系統(tǒng)的冷卻水管固定安裝在通孔一內(nèi)壁，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，當(dāng)電池溫度持續(xù)過高時(shí)，整車控制器對(duì)電池進(jìn)行斷電，使發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)電池溫度下降后，整車控制器繼續(xù)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力介入，提高了電池的使用壽命，有效的對(duì)電池進(jìn)行散熱。