可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡的邊界計(jì)算方法 690     

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本發(fā)明提供一種可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)電量平衡的邊界計(jì)算方法，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，該方法在DP后向運(yùn)尋優(yōu)前，首先開(kāi)展系統(tǒng)邊界計(jì)算，獲取每一時(shí)刻狀態(tài)變量的邊界約束，進(jìn)而通過(guò)在后向迭代尋優(yōu)過(guò)程中考慮邊界約束，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的電量平衡。通過(guò)邊界約束的求解而不再需要罰函數(shù)，算法的魯棒性不再受到模型參數(shù)、運(yùn)行工況的影響。

空氣濾清器及燃料電池汽車(chē) 866     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種空氣濾清器及燃料電池汽車(chē)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，該空氣濾清器包括：靜電吸附裝置，設(shè)置于殼體中，靜電吸附裝置被配置為能夠吸附捕集空氣中的顆粒物；電加熱觸媒過(guò)濾層，設(shè)置于殼體中并位于靜電吸附裝置的下游，電加熱觸媒過(guò)濾層被配置為能夠間隔預(yù)設(shè)時(shí)間反復(fù)加熱至再生溫度，電加熱觸媒過(guò)濾層中的催化劑能與空氣中的氧化性化合物反應(yīng)。該空氣濾清器相較于現(xiàn)有技術(shù)無(wú)需使用空氣濾芯等耗材，節(jié)省了成本，且空氣路進(jìn)口阻力小，降低了空壓機(jī)的寄生功耗；電加熱觸媒過(guò)濾層能夠重復(fù)使用，相較于現(xiàn)有技術(shù)無(wú)需使用耗材，無(wú)需定期更換濾芯，且能長(zhǎng)期保持催化凈化效果，降低用戶(hù)的用車(chē)成本。

用于動(dòng)力電池臺(tái)架試驗(yàn)的冷熱液循環(huán)系統(tǒng) 870     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于動(dòng)力電池臺(tái)架試驗(yàn)的冷熱液循環(huán)系統(tǒng)，屬于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括熱水罐、冷水罐、循環(huán)水泵、進(jìn)水比例三通電磁閥、回水比例三通電磁閥、儲(chǔ)液罐、冷卻液進(jìn)口及冷卻液出口，儲(chǔ)液罐與熱水罐和冷水罐的進(jìn)水口連接，熱水罐和冷水罐的出水口與進(jìn)水比例三通電磁閥連接，進(jìn)水比例三通電磁閥通過(guò)水管與循環(huán)水泵相連接，該系統(tǒng)有兩套管路組成，一套流經(jīng)被測(cè)電池的冷卻液管路，另一套為制冷壓縮機(jī)提供冷卻水的冷卻水管路，該系統(tǒng)即可以模擬車(chē)輛上的冷卻液循環(huán)，也可以按照試驗(yàn)需求，從電池內(nèi)部升高或降低電池溫度，使其快速達(dá)到試驗(yàn)條件。

增程器工作點(diǎn)切換的控制方法 836     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種增程器工作點(diǎn)切換的控制方法。該控制方法包括如下步驟：步驟一、獲取增程器的目標(biāo)功率Ptarget；步驟二、獲取增程器的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ntarget和目標(biāo)轉(zhuǎn)矩Ttarget；步驟三、計(jì)算增程器的轉(zhuǎn)速差值△n；步驟四、在增程器控制器中，判斷增程器的轉(zhuǎn)速差值△n的絕對(duì)值是否小于工作點(diǎn)切換設(shè)定轉(zhuǎn)速ndiff，如果是，增程器工作點(diǎn)切換過(guò)程進(jìn)入小工作點(diǎn)切換模式；如果否，增程器工作點(diǎn)切換過(guò)程進(jìn)入大工作點(diǎn)切換模式；本發(fā)明是一種在增程器工作點(diǎn)切換的過(guò)程中，系統(tǒng)快速響應(yīng)的同時(shí)，能減小轉(zhuǎn)速超調(diào)，降低轉(zhuǎn)矩沖擊和工作噪聲，延長(zhǎng)增程器的壽命，保證增程器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的增程器工作點(diǎn)切換的控制方法。

車(chē)用雙電機(jī)兩檔動(dòng)力耦合箱 906     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)，涉及車(chē)用雙電機(jī)兩檔動(dòng)力耦合箱；由第一電機(jī)、第二電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、換擋機(jī)構(gòu)和差速器組成；減速機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)構(gòu)輸入軸、第一減速主動(dòng)齒輪、第二電機(jī)輸出減速齒輪、第一減速?gòu)膭?dòng)齒輪和中間軸；第一電機(jī)轉(zhuǎn)子與內(nèi)燃機(jī)曲軸螺栓連接，第一電機(jī)轉(zhuǎn)子后端與減速機(jī)構(gòu)輸入軸連接；換擋機(jī)構(gòu)的兩檔換擋齒環(huán)設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)輸入軸上，差速器包括第二減速?gòu)膭?dòng)齒輪、半軸齒輪；第二減速?gòu)膭?dòng)齒輪與差速器殼連接，兩個(gè)半軸齒輪與車(chē)輛的半軸連接。本發(fā)明降低了車(chē)輛對(duì)內(nèi)燃機(jī)的扭矩需求，減小內(nèi)燃機(jī)體積，提高了內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷率；本發(fā)明將雙電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、差速器以及換擋機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，殼體高度集成化，有利于裝配、密封。

電芯液冷板、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電動(dòng)車(chē)輛及設(shè)計(jì)方法 792     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電芯液冷板、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電動(dòng)車(chē)輛及設(shè)計(jì)方法，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，所述電芯液冷板包括側(cè)面呈倒梯形的液冷基板，所述液冷基板側(cè)面的兩端分別對(duì)稱(chēng)布置有出水口和入水口，所述出水口和入水口之間的液冷基板兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置有結(jié)構(gòu)相同且相互連通的流道筋結(jié)構(gòu)，所述出水口和入水口通過(guò)液冷基板內(nèi)部流道與流道筋結(jié)構(gòu)連通。本發(fā)明通過(guò)在基板兩側(cè)分別布置流道筋結(jié)構(gòu)，使液冷板散熱性能優(yōu)異，電池管理系統(tǒng)在一個(gè)采樣時(shí)間段內(nèi)分別獲取電池模組的最高溫度和最低溫度，根據(jù)電池模組的最高溫度和最低溫度進(jìn)行工作模式判斷，可以對(duì)電芯起到控溫作用。

純電動(dòng)MPV車(chē)型電動(dòng)滑移門(mén)下滑軌布置方法及結(jié)構(gòu) 944     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)布置技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是一種純電動(dòng)MPV車(chē)型電動(dòng)滑移門(mén)下滑軌布置方法及結(jié)構(gòu)；采用隱藏式下導(dǎo)軌布置形式，將下導(dǎo)軌主體結(jié)構(gòu)布置在密封面以?xún)?nèi)、地板平面以上；旨在保證上下車(chē)方便性的前提下，解決電動(dòng)車(chē)MPV平臺(tái)電動(dòng)滑移門(mén)下滑軌與動(dòng)力電池布置空間沖突的問(wèn)題，提升平臺(tái)對(duì)于動(dòng)力電池的兼容性。

電動(dòng)充電口蓋鎖桿、鎖止結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車(chē)輛 883     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)充電口蓋鎖桿、應(yīng)用其鎖止結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車(chē)輛，屬于新能源汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域，所述電動(dòng)充電口蓋鎖桿包括J型鎖桿主體，所述J型鎖桿主體兩側(cè)分別設(shè)有鎖桿推桿和支撐立柱，所述支撐立柱兩側(cè)分別設(shè)有鎖桿回位簧安裝結(jié)構(gòu)和鎖桿鎖銷(xiāo)，所述J型鎖桿主體下部設(shè)有鎖桿尾部結(jié)構(gòu)，所述鎖桿尾部結(jié)構(gòu)和J型鎖桿主體外側(cè)形成凹槽結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種電動(dòng)充電口蓋鎖桿、鎖止結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車(chē)輛，在執(zhí)行器工作時(shí)，執(zhí)行器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)凸輪通過(guò)鎖桿的特有結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)鎖桿運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)充電口蓋的解鎖或閉鎖，整體機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)單科學(xué)，符合現(xiàn)在設(shè)計(jì)要求。

含有多種儲(chǔ)能裝置的電量管理方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 700     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含有多種儲(chǔ)能裝置的電量管理方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括：當(dāng)接收到任務(wù)消息時(shí)，分別獲取車(chē)輛運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)和蓄電池電壓；通過(guò)所述車(chē)輛運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)和動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)確定運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)所述運(yùn)行狀態(tài)執(zhí)行相應(yīng)的控制策略。本專(zhuān)利提供一種含有多種儲(chǔ)能裝置的電量管理方法、系統(tǒng)、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)在車(chē)輛不同的運(yùn)行模式下使控制器和采樣芯片進(jìn)入不同的模式，避免動(dòng)力電池和蓄電池過(guò)放，同時(shí)通過(guò)定時(shí)喚醒控制器和采樣芯片來(lái)監(jiān)控動(dòng)力電池狀態(tài)。

燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)測(cè)性能量管理方法 1056     

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一種燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)測(cè)性能量管理方法，屬于新能源汽車(chē)電源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是在保持鋰電池SOC處在參考值附近的同時(shí)，保證燃料電池以高效率運(yùn)行，在滿(mǎn)足上述條件的情況下使氫氣消耗達(dá)到最小的燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)測(cè)性能量管理方法。本發(fā)明步驟是：混合動(dòng)力系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)模型建立；車(chē)速預(yù)測(cè)與車(chē)輛駕駛模式識(shí)別；基于模型預(yù)測(cè)控制的燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)在線(xiàn)能量管理方法設(shè)計(jì)。本發(fā)明達(dá)到了經(jīng)濟(jì)性、荷電狀態(tài)和燃料電池效率三者之間的相對(duì)最優(yōu)。設(shè)計(jì)了多目標(biāo)的燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理方法。在穩(wěn)定保持鋰電池SOC的前提下，大幅度提高了燃料電池效率，顯著降低了氫氣消耗量。

基于余熱回收式的火電機(jī)組靈活性調(diào)峰系統(tǒng)和方法 834     

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本發(fā)明涉及一種基于余熱回收式的火電機(jī)組靈活性調(diào)峰系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、壓縮式熱泵、熱用戶(hù)、蓄熱罐、蓄冷罐、熱網(wǎng)加熱器；汽輪機(jī)與熱網(wǎng)加熱器連接，熱網(wǎng)加熱器與壓縮式熱泵連接，構(gòu)成尖峰加熱系統(tǒng)；熱用戶(hù)與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構(gòu)成蓄熱和放冷系統(tǒng)；壓縮式熱泵與發(fā)電機(jī)連接，構(gòu)成熱泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；壓縮式熱泵通過(guò)熱水管道與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構(gòu)成余熱回收和蓄冷系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)將熱網(wǎng)高溫回水與壓縮式熱泵系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)消納機(jī)組發(fā)電機(jī)出口上網(wǎng)電量及減少機(jī)組采暖抽汽流量，降低機(jī)組出力能力及上網(wǎng)電量起到供熱機(jī)組靈活性調(diào)峰的目的，進(jìn)一步提高機(jī)組整體調(diào)峰能力及余熱利用空間，促進(jìn)新能源消納，增強(qiáng)一次能源使用效率。

采用增強(qiáng)反應(yīng)注射工藝的車(chē)用保險(xiǎn)杠生產(chǎn)方法 969     

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本發(fā)明涉及一種采用增強(qiáng)反應(yīng)注射工藝的車(chē)用保險(xiǎn)杠生產(chǎn)方法，屬于車(chē)用保險(xiǎn)杠的生產(chǎn)方法。將聚乙烯和異氰酸酯按照100:(120～130)的體積比分別放入帶有攪拌器的可控溫的料罐中，溫度保持在25℃?30℃，兩個(gè)組份分別噴射入混合頭成霧狀充分混合，并通過(guò)注塑機(jī)注入產(chǎn)品模具內(nèi)，模具溫度保持在40?60℃，在30分鐘內(nèi)，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)在模具中固化形成聚氨酯聚合體。優(yōu)點(diǎn)是：使用增強(qiáng)反應(yīng)注射生產(chǎn)的保險(xiǎn)杠，生產(chǎn)節(jié)拍較快，使用注塑機(jī)設(shè)備單件成型時(shí)間為1分鐘左右，較傳統(tǒng)注塑工藝提高50％；使用增強(qiáng)反應(yīng)注射RRIM工藝對(duì)背部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)縮痕限制，設(shè)計(jì)自由度更高；開(kāi)發(fā)模具費(fèi)用可以減少30％，模具成本較低；適應(yīng)新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，適用性更好。

考慮電堆壽命的港口運(yùn)輸車(chē)燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 681     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮電堆壽命的港口運(yùn)輸車(chē)燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，由燃料電池電堆、控制子系統(tǒng)、低溫冷啟動(dòng)加熱子系統(tǒng)、散熱子系統(tǒng)、制冷子系統(tǒng)以及去離子水循環(huán)系統(tǒng)組成。低溫冷啟動(dòng)加熱子系統(tǒng)可以利用加熱裝置對(duì)電堆進(jìn)行加熱，從而實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸車(chē)在低溫環(huán)境條件下的正常啟動(dòng)。同時(shí)根據(jù)港口運(yùn)輸車(chē)無(wú)人駕駛、24小時(shí)不間斷工作的行駛環(huán)境，設(shè)計(jì)兩級(jí)散熱子系統(tǒng)，確保燃料電池系統(tǒng)工作在合適的溫度區(qū)間，延長(zhǎng)電堆的使用壽命。

車(chē)輛以及車(chē)輛的控制方法 1011     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛以及車(chē)輛的控制方法。車(chē)輛包括：前驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)系統(tǒng)包括車(chē)輛前輪和前驅(qū)電機(jī)，其中，前驅(qū)電機(jī)通過(guò)前傳動(dòng)半軸與車(chē)輛前輪可選擇斷開(kāi)和連接地設(shè)置；后驅(qū)系統(tǒng)，后驅(qū)系統(tǒng)與前驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立地控制，后驅(qū)系統(tǒng)包括車(chē)輛后輪和后驅(qū)電機(jī)，后驅(qū)電機(jī)通過(guò)后傳動(dòng)半軸與車(chē)輛后輪保持常連接。本申請(qǐng)將前驅(qū)電機(jī)通過(guò)前傳動(dòng)半軸與車(chē)輛前輪可選擇斷開(kāi)和連接地設(shè)置，可以單獨(dú)地控制前驅(qū)系統(tǒng)與后驅(qū)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車(chē)電驅(qū)非扭矩矢量控制下，駕駛性和操控性差的問(wèn)題。

電池充電策略可靠性測(cè)試方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì) 772     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電池充電策略可靠性測(cè)試方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于新能源電池管理技術(shù)領(lǐng)域，包括：響應(yīng)于電池充電策略初始可靠性測(cè)試指令，獲取初始測(cè)試數(shù)據(jù)判斷是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；若是，響應(yīng)于電池充電策略短期可靠性測(cè)試指令，獲取短期可靠性測(cè)試數(shù)據(jù)判斷是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；若是，響應(yīng)于電池充電策略長(zhǎng)期可靠性測(cè)試指令，獲取長(zhǎng)期可靠性測(cè)試數(shù)據(jù)判斷是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。本專(zhuān)利依次通過(guò)初始可靠性測(cè)試、短期可靠性測(cè)試和長(zhǎng)期可靠性測(cè)試，從負(fù)極電位、溫度、膨脹力、循環(huán)壽命等維度對(duì)電池策略的可靠性提出測(cè)試，基于電芯極限無(wú)析鋰充電數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)整充電策略的設(shè)計(jì)要素，重復(fù)可靠性測(cè)試直至滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，從而以便于保證電池的安全性及壽命。

太陽(yáng)能集熱發(fā)電裝置 1233     

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本發(fā)明適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種太陽(yáng)能集熱發(fā)電裝置，包括：有保溫能力且呈透明狀的殼體，所述殼體內(nèi)部填充有溫室氣體，溫室氣體通過(guò)溫室效應(yīng)將透過(guò)殼體的光線(xiàn)的熱量鎖留，殼體內(nèi)溫度不斷升高；保溫艙，其與殼體固定連接，所述保溫艙加裝有比熱容高的介質(zhì)；溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片設(shè)置有多個(gè)，且分布在保溫艙與殼體的連接處；利用溫室氣體、溫室效應(yīng)收集太陽(yáng)能帶來(lái)的熱量，并且通過(guò)溫差發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了可以用于街邊路燈的自我充電可以利用專(zhuān)利中集熱部分為家庭熱水器提供熱水或者電力可以在農(nóng)村每戶(hù)人家安裝，可以為自家提供電力，也可以反向?yàn)殡娋W(wǎng)輸電；環(huán)保無(wú)污染，在使用清潔能源的同時(shí)可對(duì)環(huán)境做出進(jìn)一步改善。

充電接口接地結(jié)構(gòu)及一種車(chē)輛 1047     

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一種充電接口接地結(jié)構(gòu)及一種車(chē)輛，屬于新能源汽車(chē)電路技術(shù)領(lǐng)域，包括：充電接口本體，電連接裝置和接地裝置，充電接口本體包括交流充電內(nèi)核和直流充電內(nèi)核，交流充電內(nèi)核內(nèi)設(shè)置第一接地端子，直流充電內(nèi)核內(nèi)設(shè)置第二接地端子；接地裝置與充電系統(tǒng)或車(chē)輛系統(tǒng)的接地端電連接；電連接裝置包括第一端、第二端和第三端，第一端與第一接地端子電連接，第二端與第二接地端子電連接，第三端與接地裝置電連接。電連接裝置作為接地傳輸載體，可以減小線(xiàn)纜直徑，減輕線(xiàn)纜重量，使線(xiàn)纜安裝方便，減少與車(chē)殼的摩擦。第一接地端子和第二接地端子同時(shí)與同一個(gè)電連接裝置電連接，這樣一根電連接裝置同時(shí)為兩個(gè)充電內(nèi)核的接地端子進(jìn)行接地，減少了零件，簡(jiǎn)化了工序。

基于富氮分子修飾隔膜制備高性能鋰硫電池的方法 753     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在普通商用隔膜的一側(cè)包覆多硫化物阻隔層來(lái)提高鋰硫電池性能的方法。利用富Pyridinic-N分子與多硫化物間強(qiáng)的化學(xué)相互作用，將富Pyridinic-N分子引入到隔膜上作為多硫化物的吸附劑來(lái)緩解活性材料的穿梭損失。同時(shí)一定量的導(dǎo)電物質(zhì)被引入到隔膜上來(lái)降低電池內(nèi)部的電阻，提高活性材料利用。這種設(shè)計(jì)的鋰硫電池表現(xiàn)出非常優(yōu)異的電化學(xué)性能。在0.5C的高電流密度下(1C＝1675mAg-1), 經(jīng)過(guò)400次循環(huán)，電池容量仍然保持在840mAhg-1，容量衰減率只有0.07％。除了采用商業(yè)易獲得的硫正極材料來(lái)降低成本和簡(jiǎn)化制備過(guò)程，這里引入的含大量Pyridinic-N的有機(jī)分子質(zhì)量輕，無(wú)毒，容易量產(chǎn)，保證了鋰硫電池的實(shí)用化。

基于多種交易計(jì)劃虛擬負(fù)載率的風(fēng)電場(chǎng)有功功率控制方法 1034     

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本發(fā)明提出一種基于多種交易計(jì)劃虛擬負(fù)載率的風(fēng)電場(chǎng)有功功率控制方法，屬于新能源接入電力系統(tǒng)的運(yùn)行和控制技術(shù)領(lǐng)域。本方法在每個(gè)有功功率控制指令周期到來(lái)時(shí)，從電網(wǎng)調(diào)度中心的有功功率調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集各風(fēng)電場(chǎng)的當(dāng)前有功發(fā)電功率值、裝機(jī)容量值、參與的各項(xiàng)交易計(jì)劃值，并按照交易計(jì)劃的優(yōu)先級(jí)順序，將交易計(jì)劃值引入到負(fù)載率計(jì)算中，形成“虛擬負(fù)載率”。當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)參與的交易計(jì)劃未完全執(zhí)行時(shí)，其虛擬負(fù)載率為負(fù)數(shù)，在負(fù)載率均衡控制策略中，將優(yōu)先保證參與交易計(jì)劃的風(fēng)電場(chǎng)有功功率出力，保障交易計(jì)劃的執(zhí)行。

碳量子點(diǎn)和金屬有機(jī)骨架復(fù)合材料的制備方法 1157     

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本發(fā)明涉及一種碳量子點(diǎn)?金屬有機(jī)骨架復(fù)合材料的制備方法，屬于新能源材料領(lǐng)域。其制備特點(diǎn)是以N,N?二甲基甲酰胺(DMF)為溶劑，依次加入氯化鉿，4,4’?聯(lián)苯二甲酸，冰醋酸和碳點(diǎn)超聲使其完全溶解，最后經(jīng)過(guò)過(guò)濾干燥，制得一種碳量子點(diǎn)?金屬有機(jī)骨架復(fù)合材料。本發(fā)明我們基于碳量子點(diǎn)和金屬有機(jī)骨架構(gòu)建熒光探針，成功地建立了一種新穎、簡(jiǎn)單、快速的有機(jī)物檢測(cè)方法。與傳統(tǒng)的單發(fā)射熒光探針相比具有更高的靈敏度和選擇性，具有巨大的應(yīng)用潛力。

雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中動(dòng)力電池故障的跛行控制系統(tǒng)及方法 1103     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中動(dòng)力電池故障的跛行控制系統(tǒng)及方法，本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前所提出的一些動(dòng)力電池故障的跛行控制方法沒(méi)有針對(duì)的雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)的，而且多數(shù)的方法也是僅通過(guò)單一途徑解決跛行問(wèn)題，很多情況下車(chē)輛通過(guò)其他途徑仍能夠恢復(fù)啟動(dòng)狀態(tài)，本發(fā)明針對(duì)雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)給出了一種雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中動(dòng)力電池故障的跛行控制系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了在動(dòng)力電池故障的情況下，最大可能的通過(guò)最有效的途徑啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或主電機(jī)驅(qū)動(dòng)跛行，以保障駕駛員人身財(cái)產(chǎn)安全。

生物質(zhì)熱解炭氣油液的生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)備 1027     

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生物質(zhì)熱解炭氣油液的生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)備的設(shè)備屬于環(huán)保新能源技術(shù)領(lǐng)域，目的在于提供一種生物質(zhì)氣炭生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)備，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。本發(fā)明包括：物料烘干設(shè)備，所述物料烘干設(shè)備對(duì)待炭化的物料進(jìn)行烘干；進(jìn)料口處通過(guò)物料傳輸機(jī)和所述物料烘干設(shè)備的出料口連接的氣炭爐，通過(guò)所述氣炭爐實(shí)現(xiàn)物料的炭化；和所述氣炭爐爐體內(nèi)通過(guò)連接管連接的除塵器，氣炭爐內(nèi)產(chǎn)生的可燃?xì)怏w進(jìn)入到除塵器去除可燃?xì)怏w中的灰塵；通過(guò)連接管和所述除塵器出氣口連接的木醋液分離器；通過(guò)連接管和所述木醋液分離器的出氣口連接的引風(fēng)機(jī)，所述引風(fēng)機(jī)的另一端與使用可燃?xì)怏w的設(shè)備通過(guò)連接管連接；和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)控制整體的動(dòng)作。

電動(dòng)汽車(chē)直流充電模式測(cè)試裝置與對(duì)比方法 733     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)直流充電模式測(cè)試裝置與對(duì)比方法；裝置包括直流充電模式控制及模擬模塊、直流充電接口、性能測(cè)試模塊、充電安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、CAN通訊模塊、上位機(jī)；對(duì)比方法包括：不同直流充電模式功能對(duì)比；硬線(xiàn)信號(hào)檢測(cè)與識(shí)別；性能參數(shù)檢測(cè)；故障注入安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)；上位機(jī)模擬充電過(guò)程中的故障狀態(tài)信息，通過(guò)CAN線(xiàn)發(fā)送給直流充電模式控制及模擬模塊，充電安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)直流充電模式控制及模擬模塊進(jìn)入故障處理模式的時(shí)間，以此對(duì)比分析不同充電模式的充電控制的時(shí)效性、安全性；本發(fā)明極大地降低了不同充電模式對(duì)比分析的復(fù)雜性，同時(shí)提高不同充電模式對(duì)比分析的安全性，準(zhǔn)確性。

基于汽車(chē)大數(shù)據(jù)的初始碳排放權(quán)分配方法 928     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于汽車(chē)大數(shù)據(jù)的初始碳排放權(quán)分配方法，包括：對(duì)于車(chē)企的初始碳排放權(quán)分配，基于汽車(chē)大數(shù)據(jù)建立汽車(chē)購(gòu)置前的碳排放核算模型和車(chē)企反饋機(jī)制，將汽車(chē)購(gòu)置前的碳排放作為固態(tài)配額參考，車(chē)企反饋機(jī)制作為動(dòng)態(tài)配額參考；對(duì)于車(chē)主的初始碳排放權(quán)分配，基于汽車(chē)大數(shù)據(jù)建立個(gè)人碳排放核算模型和考慮駕駛員風(fēng)格的個(gè)人反饋機(jī)制，將個(gè)人碳排放作為固態(tài)配額參考，個(gè)人反饋機(jī)制作為動(dòng)態(tài)配額參考。本發(fā)明中，在對(duì)車(chē)企進(jìn)行初始碳排放權(quán)分配時(shí)，建立完善的企業(yè)反饋機(jī)制，激勵(lì)車(chē)企進(jìn)行減排，在對(duì)車(chē)主進(jìn)行初始碳排放權(quán)分配時(shí)，建立完善的個(gè)人反饋機(jī)制，激勵(lì)車(chē)主改變不良駕駛習(xí)慣及鼓勵(lì)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

空間太陽(yáng)能聚光子孔徑拼接鏡面型調(diào)整輔助光路調(diào)整結(jié)構(gòu) 1103     

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本發(fā)明涉及一種空間太陽(yáng)能聚光子孔徑拼接鏡面型調(diào)整輔助光路調(diào)整結(jié)構(gòu)，屬于新能源領(lǐng)域。一種空間太陽(yáng)能聚光子孔徑拼接鏡面型調(diào)整輔助光路調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括：調(diào)平地腳、導(dǎo)軌安裝基座、橫向?qū)к?、橫向?qū)к壔瑝K、橫向絲杠、橫向絲杠滑塊、橫向絲杠基座、縱向?qū)к壈惭b滑塊、縱向?qū)к?、縱向絲桿、縱向絲桿基座、縱向絲桿滑塊、縱向?qū)к壔瑝K、縱向?qū)к壈惭b滑塊連接梁、光源支架安裝基座、光源支架、激光陣面光源、子孔徑拼接鏡以及成像系統(tǒng)。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單、直觀、可靠地檢測(cè)太陽(yáng)能聚光的面型并能夠根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，非常便捷，而且對(duì)子孔徑拼接鏡面型有非常好的適用性。

巨能熱化學(xué)反應(yīng)堆 672     

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本發(fā)明巨能熱化學(xué)反應(yīng)堆,是化石燃料的替代品。在本裝置中放入新能源能夠產(chǎn)生持久的、可控制的高溫?zé)崃?最高可達(dá)2-3億度高溫,而且能夠循環(huán)再生,連續(xù)使用幾年,耗掉的物質(zhì)僅幾公斤,每年只需換些產(chǎn)生氧氣的物質(zhì)。本發(fā)明裝置是一個(gè)完全封閉的化學(xué)反應(yīng)堆,它無(wú)輻射、無(wú)污染、不排泄氣體和固體、無(wú)爆炸危險(xiǎn),安全廉價(jià),維護(hù)費(fèi)用低,無(wú)需專(zhuān)業(yè)司爐工,不占用多大空間。本發(fā)明中的巨能燃料塊,密度高,能量大,原料廣泛,價(jià)格低。其熱能高于化石能源的百倍、千倍,而且在本發(fā)明裝置中可連續(xù)使用、再生。它由輕金屬、堿金屬、高能催化劑等成分組成,它的發(fā)明將緩解能源危機(jī),推動(dòng)社會(huì)迅速發(fā)展,是能源界的一次革命,也是工業(yè)史上的一次革命。它能制成各式能源,方便生產(chǎn)、生活,解決常規(guī)能源不便大量使用的問(wèn)題。

氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)、試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)方法 977     

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一種氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)、試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)方法。涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法有效判斷氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻性能是否滿(mǎn)足要求的問(wèn)題。系統(tǒng)包括電堆冷卻子系統(tǒng)、電機(jī)冷卻子系統(tǒng)和動(dòng)力電池冷卻子系統(tǒng)。試驗(yàn)方法：安裝傳感器，啟動(dòng)環(huán)境模擬試驗(yàn)室模擬實(shí)際工況進(jìn)行試驗(yàn)并進(jìn)行溫度采集，獲得試驗(yàn)結(jié)果。評(píng)價(jià)方法為電堆冷卻子系統(tǒng)低速爬坡和高速爬坡工況下、高速和怠速工況下電堆冷卻液許用環(huán)境溫度不低于限值即合格；電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)在各個(gè)工況下參數(shù)均不大于限值即合格。本發(fā)明可應(yīng)用于整車(chē)廠評(píng)估動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻性能是否滿(mǎn)足要求，保證了整車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量。

基于兩段式特征選擇和隨機(jī)森林改進(jìn)模型的短期風(fēng)電功率預(yù)測(cè)方法 827     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，是一種基于兩段式特征選擇和隨機(jī)森林改進(jìn)模型的短期風(fēng)電功率預(yù)測(cè)方法，其特點(diǎn)是，包括：基于兩段式特征選擇的訓(xùn)練樣本篩選、基于隨機(jī)森林改進(jìn)模型的風(fēng)電功率預(yù)測(cè)，以最大相關(guān)?最小冗余原則，在訓(xùn)練樣本集的數(shù)據(jù)預(yù)處理環(huán)節(jié)，增加了關(guān)鍵特征選擇、親密樣本篩選環(huán)節(jié)，通過(guò)訓(xùn)練樣本重采樣、特征隨機(jī)抽取和決策樹(shù)重組改進(jìn)措施，構(gòu)建一種隨機(jī)森林改進(jìn)模型；針對(duì)袋外樣本集過(guò)度依賴(lài)訓(xùn)練樣本特征問(wèn)題，提出一種考慮數(shù)值天氣預(yù)報(bào)風(fēng)速特征的外部檢驗(yàn)指標(biāo)，進(jìn)一步增強(qiáng)了隨機(jī)森林模型對(duì)未知數(shù)據(jù)的自適應(yīng)能力。該方法能夠提高風(fēng)電功率預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度、具有計(jì)算效率高和抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

海膽狀三氧化鎢電極材料的制備方法及其應(yīng)用 969     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種海膽狀三氧化鎢電極材料的制備方法，首先制備前驅(qū)體液稱(chēng)，然后將前驅(qū)液水熱反應(yīng)得到前驅(qū)體產(chǎn)物I，最后將前驅(qū)體產(chǎn)物I進(jìn)行熱處理得到海膽狀三氧化鎢電極材料。本發(fā)明還公開(kāi)了該電極材料的用于超級(jí)電容器領(lǐng)域。本發(fā)明公開(kāi)的方法解決了現(xiàn)有過(guò)渡金屬氧化物電極材料在充放電過(guò)程中容易造成電極材料的結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致材料的耐久性能差以及過(guò)渡金屬氧化物的半導(dǎo)體特性使得材料的倍率性能低的問(wèn)題。提升了材料的比容量，同時(shí)該電極材料具有更小的內(nèi)阻、更優(yōu)良的穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛用于新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

基于壓電俘能原理的鳥(niǎo)類(lèi)野生動(dòng)物定位裝置 830     

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本發(fā)明涉及一種基于壓電俘能原理的鳥(niǎo)類(lèi)野生動(dòng)物定位裝置，屬于新能源領(lǐng)域。包括分為兩部分的外殼，左側(cè)殼體上下分別設(shè)有兩個(gè)插口；壓電振子插入插口；半圓弧管道與殼體內(nèi)側(cè)圓柱結(jié)構(gòu)同心放置，兩端的開(kāi)口處與放置于外殼底座的壓電振子自由端等高；縱向放置的半橢圓弧管道兩端開(kāi)口與縱向共線(xiàn)的壓電振子自由端相接觸并通過(guò)粘貼的方式固定；右側(cè)外殼底座設(shè)有GPS定位模塊，兩側(cè)殼體設(shè)有爪形卡扣與圓柱形卡口，通過(guò)兩種卡扣固定于鳥(niǎo)類(lèi)腿部形成完整的圓柱形外殼。本發(fā)明及一種基于壓電俘能原理的鳥(niǎo)類(lèi)野生動(dòng)物定位裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、耗能小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，可主要解決遠(yuǎn)距離無(wú)線(xiàn)野生鳥(niǎo)類(lèi)定位裝置長(zhǎng)期供電問(wèn)題。