基于5G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)某潆姌秾?shí)時(shí)CAN數(shù)據(jù)采集裝置 929     

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本實(shí)用新型涉及一種基于5G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)某潆姌秾?shí)時(shí)CAN數(shù)據(jù)采集裝置，屬于充電樁實(shí)時(shí)CAN數(shù)據(jù)采集裝置。CAN總線數(shù)據(jù)采集器上的CAN接口和充電樁的與新能源汽車通訊的CAN總線連接，各CAN總線數(shù)據(jù)采集器上的以太網(wǎng)口通過(guò)網(wǎng)線一一起連接到交換機(jī)，交換機(jī)上的以太網(wǎng)口通過(guò)網(wǎng)線二與5G網(wǎng)關(guān)連接。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，CAN總線數(shù)據(jù)采集器上的CAN接口連接到充電樁與新能源汽車的CAN通訊總線上，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，通過(guò)CAN總線數(shù)據(jù)采集器的以太網(wǎng)口和其后相連的交換機(jī)、5G網(wǎng)關(guān)，將TCP協(xié)議包數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)，保證了充電樁數(shù)據(jù)采集的完整和及時(shí)。

高壓安全操作實(shí)訓(xùn)裝置 906     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高壓安全操作實(shí)訓(xùn)裝置，包括吸塑臺(tái)架、示教板、控制電腦和模擬電池包，所述示教板固定在吸塑臺(tái)架，所述控制電腦與吸塑臺(tái)架通過(guò)伸縮臂連接，所述模擬電池包安裝于吸塑臺(tái)架的底部，所述吸塑臺(tái)架上固定連接有電源插頭，所述示教板上固定連接有電源開(kāi)關(guān)，所述電源開(kāi)關(guān)的輸出端與控制電腦的輸入端連接，所述模擬電池包內(nèi)設(shè)有主放電正接觸器和主放電負(fù)接觸器。本實(shí)用新型通過(guò)降低高壓系統(tǒng)電壓和還原高壓系統(tǒng)工作流程來(lái)完成新能源汽車高壓系統(tǒng)教學(xué)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)配備了軟件控制PC機(jī)可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)操控新能源汽車高壓系統(tǒng)運(yùn)行方式，從而極大提高了教學(xué)的方便性和教學(xué)質(zhì)量效率。

水冷一體式電動(dòng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)向泵總成 1150     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了水冷一體式電動(dòng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)向泵總成，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電磁離合器和空氣壓縮機(jī)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸；所述驅(qū)動(dòng)軸的一端連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，驅(qū)動(dòng)軸的另一端通過(guò)電磁離合器連接空氣壓縮機(jī)；所述控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接；所述控制器上設(shè)有第一進(jìn)水口和第一出水口；所述空氣壓縮機(jī)上設(shè)有第二進(jìn)水口和第二出水口；所述第一出水口通過(guò)管道連通第二進(jìn)水口。本實(shí)用新型的水冷一體式電動(dòng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)向泵總成，可以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)的新能源汽車的控制器和空氣壓縮機(jī)采用兩套冷卻系統(tǒng)而使整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本提高以及空氣壓縮機(jī)風(fēng)冷效果不好等問(wèn)題。

螺桿式電動(dòng)空氣壓縮主機(jī)總成 818     

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本實(shí)用新型涉及一種螺桿式電動(dòng)空氣壓縮主機(jī)總成，屬于新能源汽車的部件。油氣罐呈近似球形，分為上下兩半部分，由8個(gè)螺栓連接成一體，壓縮主機(jī)、油氣分離器、油濾器和安全閥分別與油氣罐上方固定連接，壓縮主機(jī)上方有進(jìn)氣閥，出氣口、壓力閥和溫控閥分別與油氣罐的上半部分側(cè)面固定連接，主機(jī)進(jìn)油管、泄放管、回油管沿油氣罐表面布置，油位觀察鏡位于油氣罐的下半部分側(cè)面，放油口設(shè)置在油氣罐下半部分的底部。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)新穎，采用壓縮主機(jī)與油氣罐連接，結(jié)構(gòu)緊湊，減少，不必要的空間浪費(fèi)，可以在小空間內(nèi)完成空壓機(jī)布置，便于整體的方案布局、設(shè)計(jì)、安裝等，適應(yīng)更多種不同車型的新能源汽車。

氙燈光照強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置 1128     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氙燈光照強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，由氙燈系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)組成；可以根據(jù)預(yù)先設(shè)定的光照強(qiáng)度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)并不斷進(jìn)行校準(zhǔn)，減少在工作中的認(rèn)為調(diào)節(jié)光照強(qiáng)度的時(shí)間，大大提高相關(guān)的工作效率；整個(gè)裝置由計(jì)算機(jī)與單片機(jī)進(jìn)行控制，并且由于所用光電二極管的穩(wěn)定性，可以保證該裝置的測(cè)量精度；該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，并且容易在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中實(shí)現(xiàn)，可以起到推動(dòng)新能源行業(yè)技術(shù)發(fā)展與進(jìn)步的作用。

可無(wú)線充電的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng) 732     

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本實(shí)用新型適用于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，提供了一種可無(wú)線充電的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，以達(dá)到提高續(xù)航能力的目的，包括EMI濾波器、整流電路、PFC電路、逆變電路、諧振網(wǎng)絡(luò)、CUK變換器、信號(hào)檢測(cè)與控制電路；其中，無(wú)線充電系統(tǒng)的原邊可安裝在公路上，而副邊則可安裝在新能源電動(dòng)汽車上，由原邊的市電通過(guò)濾波器，濾掉雜波后，對(duì)其整流，整流的目的在于PFC功率校正，然后逆變成交流電進(jìn)行諧振并傳輸給副邊，副邊通過(guò)整流電路把交流電變成直流電再接入CUK電路進(jìn)行穩(wěn)壓，最后輸出給電動(dòng)汽車。解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)成本高、維護(hù)成本高、連接復(fù)雜以及安全性能低的問(wèn)題。

帶有可裝拆式增程裝置的車輛 798     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有可拆裝式增程裝置的車輛，其包括新能源車輛本體和增程系統(tǒng)；所述增程系統(tǒng)可拆卸地設(shè)置于所述新能源車輛本體上。本實(shí)用新型的帶有可裝拆式增程裝置的車輛，因增程動(dòng)力來(lái)源為傳統(tǒng)柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以增程效果可以達(dá)到燃油車水平；而且增程系統(tǒng)可根據(jù)需要進(jìn)行快速拆裝，而不影響整車運(yùn)行。

分位點(diǎn)回歸森林和可變帶寬評(píng)估的風(fēng)電功率概率預(yù)測(cè)方法 965     

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本發(fā)明屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，是一種分位點(diǎn)回歸森林和可變帶寬評(píng)估的風(fēng)電功率概率預(yù)測(cè)方法，包括：建立分位點(diǎn)回歸森林的風(fēng)電功率預(yù)測(cè)模型、基于可變帶寬的訓(xùn)練區(qū)間構(gòu)造方法、分位點(diǎn)回歸森林模型的求解和預(yù)測(cè)區(qū)間評(píng)估指標(biāo)的改進(jìn)，其特點(diǎn)是：將分位點(diǎn)回歸理論與隨機(jī)森林模型相結(jié)合，構(gòu)建一種基于分位點(diǎn)回歸的隨機(jī)森林雙輸出模型，將其應(yīng)用于短期風(fēng)電功率概率預(yù)測(cè)。為滿足區(qū)間預(yù)測(cè)模型的訓(xùn)練要求，提出一種基于瞬時(shí)均值、瞬時(shí)標(biāo)準(zhǔn)差的概率區(qū)間可變帶寬評(píng)估，可以動(dòng)態(tài)壓縮風(fēng)電功率預(yù)測(cè)的誤差區(qū)間帶寬。該方法在提高新能源發(fā)電概率預(yù)測(cè)區(qū)間覆蓋率、控制預(yù)測(cè)帶寬方面具有優(yōu)勢(shì)，具有著很好的應(yīng)用前景。

間歇性能源電站調(diào)度評(píng)價(jià)方法及該評(píng)價(jià)的限電分配方法 1065     

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本發(fā)明公開(kāi)了間歇性能源電站的調(diào)度評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：步驟1，選定對(duì)間歇性能源電站的評(píng)價(jià)指標(biāo)；選定的并網(wǎng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)分為3個(gè)維度：電能預(yù)測(cè)指標(biāo)、電站運(yùn)行技術(shù)水平指標(biāo)、電站并網(wǎng)水平指標(biāo)；步驟2，利用矩估計(jì)優(yōu)化算法對(duì)上述三個(gè)緯度評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算和分配；步驟3，根據(jù)步驟2當(dāng)中的權(quán)重分配，建立間歇性能源電站調(diào)度指標(biāo)評(píng)價(jià)模型，進(jìn)行評(píng)價(jià)打分；通過(guò)建立新能源并網(wǎng)調(diào)度順序評(píng)價(jià)模型，輔以矩估計(jì)優(yōu)化算法分配權(quán)重，實(shí)現(xiàn)對(duì)各電站并網(wǎng)性能排序，并以此為基礎(chǔ)合理分配各新能源電站的限電容量份額。對(duì)于提升間歇性能源電站運(yùn)行技術(shù)水平有著積極的引導(dǎo)作用。

新型二維共價(jià)有機(jī)框架材料及其制備和應(yīng)用 864     

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本發(fā)明一種新型二維共價(jià)有機(jī)框架材料及其制備和應(yīng)用，屬于新能源領(lǐng)域，特別是涉及到一種有機(jī)框架材料及其制備和應(yīng)用；所述二維共價(jià)有機(jī)框架材料是由含有溴原子的苯類化合物1,3,5?三(4?溴苯基)苯經(jīng)過(guò)Sonogashira偶聯(lián)反應(yīng)和脫保護(hù)，最后與叔丁氧羰基保護(hù)基經(jīng)席夫堿反應(yīng)組裝而成。本發(fā)明共價(jià)有機(jī)框架材料原料低廉，合成工藝簡(jiǎn)單，方便提純；該共價(jià)有機(jī)框架材料作為質(zhì)子交換膜使用時(shí)，電池在正常運(yùn)行狀態(tài)能夠保持優(yōu)異的電壓工作穩(wěn)定性；當(dāng)電流密度為188mA/cm^?2時(shí)，燃料電池的功率密度為最大，達(dá)到72mw/cm^?2，在室溫條件下具有較高的功率密度。

混合動(dòng)力汽車集成式變速驅(qū)動(dòng)裝置與電控能源及管理系統(tǒng) 780     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車集成式變速驅(qū)動(dòng)裝置與電控能源及管理系統(tǒng)。它涉及新能源節(jié)能汽車關(guān)鍵技術(shù)的動(dòng)力耦合方式的變革，提供了集成式無(wú)級(jí)變速器ITA/B-C、集成式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器IDA/B-H、集成式插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器IDA/B-P和集成式增程電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器IDA/BE-R等市場(chǎng)迫切需要的多方案構(gòu)型兼容產(chǎn)品。本發(fā)明是在一個(gè)電機(jī)動(dòng)力總成MPA模塊技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)上，組合搭建電控系統(tǒng)ECS、能源系統(tǒng)ES及其管理系統(tǒng)BMS三個(gè)模塊化結(jié)構(gòu)，構(gòu)造成涵蓋新能源節(jié)能汽車幾乎全部動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工作模式的產(chǎn)品系列，因而能夠?qū)崿F(xiàn)汽車安全節(jié)能減排更優(yōu)、續(xù)航里程更長(zhǎng)、性價(jià)比更高、實(shí)用性更強(qiáng)，有利于企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，從而顯著縮短研發(fā)周期，有效降低成本，使產(chǎn)品更具長(zhǎng)效市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障處理系統(tǒng)與處理方法 1003     

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本發(fā)明涉及一種鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障處理系統(tǒng)，主要由動(dòng)力電池、電機(jī)、充電機(jī)和DC/DC總成、1號(hào)熔斷器、電池總成、2號(hào)熔斷器和電池管理系統(tǒng)組成；還涉及一種故障處理方法，是當(dāng)動(dòng)力電池發(fā)生故障時(shí)，按照動(dòng)力電池故障對(duì)動(dòng)力電池和車輛的危害程度，將動(dòng)力電池故障劃分為8個(gè)等級(jí)，從功率控制角度對(duì)動(dòng)力電池充電和放電功率進(jìn)行有效控制。控制充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池的充電功率、車輛能量回收對(duì)動(dòng)力電池的充電功率、動(dòng)力電池對(duì)電機(jī)的放電功率、動(dòng)力電池對(duì)DC/DC的放電功率。本發(fā)明從新能源汽車最重要的充電和放電功率控制入手，提出了一種動(dòng)力電池故障處理方法，對(duì)提高動(dòng)力電池安全性、可靠性，對(duì)鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車上的推廣具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

高壓回路主動(dòng)安全監(jiān)測(cè)與控制方法 1033     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種高壓回路主動(dòng)安全監(jiān)測(cè)與控制方法，應(yīng)用于新能源汽車，該方法包括：第一控制器采集高壓回路的第一電壓和第一電流，并發(fā)送至整車控制器；整車控制器計(jì)算高壓回路的電阻并判斷高壓回路的電阻是否大于安全值，若是，則根據(jù)高壓回路的電阻計(jì)算安全功率，整車控制器將高壓回路中用電高壓部件的功率限制在安全功率以下。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)整車控制器計(jì)算出高壓回路的電阻，可實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓回路電連接狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并能根據(jù)高壓回路安全狀態(tài)，進(jìn)而通過(guò)整車控制器將高壓回路中用電高壓部件的功率限制在安全功率以下，可實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓回路電連接狀態(tài)的控制，以保證新能源汽車的安全，避免起火風(fēng)險(xiǎn)。

摻納米金剛石粉的氧化釤摻雜氧化鈰電解質(zhì)及其制備方法 1019     

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本發(fā)明的摻納米金剛石粉的氧化釤摻雜氧化鈰電解質(zhì)及其制備方法，屬于新能源?固體氧化物燃料電池的技術(shù)領(lǐng)域。電解質(zhì)的組分是Sm2O3、CeO2、Ce2O3和納米金剛石粉，納米金剛石粉占Sm2O3、CeO2和Ce2O3質(zhì)量和的1％～2％。采用甘氨酸?硝酸鹽法加入納米金剛石粉合成摻納米金剛石粉的氧化釤摻雜氧化鈰電解質(zhì)粉體，再用干壓法制成電解質(zhì)片1400℃下燒結(jié)。本發(fā)明通過(guò)在氧化釤摻雜氧化鈰電解質(zhì)材料中摻雜納米金剛石粉，從而使晶粒尺寸增大，同時(shí)增加鈰離子Ce3+的含量比例，兩者共同促進(jìn)氧空穴濃度增加，導(dǎo)致增大離子遷移率，從而導(dǎo)致單電池功率的增大。

電力系統(tǒng)省間調(diào)峰需求和調(diào)峰能力評(píng)估分析方法 984     

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一種電力系統(tǒng)省間調(diào)峰需求和調(diào)峰能力評(píng)估分析方法,本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種考慮電網(wǎng)輸電斷面安全的省間調(diào)峰需求和調(diào)峰能力評(píng)估分析方法。本發(fā)明除了考慮機(jī)組運(yùn)行約束、電網(wǎng)安全約束、機(jī)組群約束、發(fā)用電平衡約束等常規(guī)約束，同時(shí)引入了電蓄熱調(diào)峰、電儲(chǔ)能調(diào)峰、火電機(jī)組深度調(diào)峰、火電機(jī)組啟停調(diào)峰、可控負(fù)荷調(diào)峰、發(fā)受電計(jì)劃調(diào)峰、新能源受阻等約束，通過(guò)設(shè)置優(yōu)化目標(biāo)不同成分的優(yōu)先次序，分析省內(nèi)調(diào)峰資源用盡情況下的跨省調(diào)峰需求和調(diào)峰能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全造成新能源受阻功率的有效剔除，得到有效可執(zhí)行的跨省調(diào)峰需求和調(diào)峰能力。

柔性納米纖維基硼烷氨水解制氫催化劑及其制備方法 764     

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一種柔性納米纖維基硼烷氨水解制氫催化劑及其制備方法，屬于新能源催化材料技術(shù)領(lǐng)域。該催化劑是以高分子和硝酸銀的溶液為紡絲液，然后以靜電紡絲技術(shù)生成的復(fù)合納米纖維為基底，利用微波還原反應(yīng)將硝酸銀還原成銀，制備出聚丙烯腈/銀復(fù)合納米纖維，最后利用置換反應(yīng)在纖維表面負(fù)載Pd、Pt、Au等貴金屬，獲得聚丙烯腈/貴金屬的復(fù)合納米纖維材料。本發(fā)明制備得到的納米纖維基催化劑具有制備簡(jiǎn)單、催化效果好、重復(fù)性好和便于回收再利用等優(yōu)點(diǎn)，是普通的粉末狀催化劑所無(wú)法比擬的。而且該材料的制備工藝簡(jiǎn)單、低能耗、生產(chǎn)設(shè)備價(jià)格低廉、生產(chǎn)要求較低，因此具有很高的實(shí)用價(jià)值，在將來(lái)新能源的開(kāi)發(fā)與利用方面具有廣闊的應(yīng)用前景。

以沖孔金屬箔作集電極的燃料電池 872     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種以沖孔金屬箔作集電極的燃料電池，屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，包括有限疊加的多個(gè)重復(fù)單元；所述重復(fù)單元依次由導(dǎo)流板Ⅰ、H₂擴(kuò)散層、正極集電極、膜電極、負(fù)極集電極、O₂擴(kuò)散層、導(dǎo)流板Ⅱ組成；所述燃料電池的電子傳輸路線由膜電極直接傳輸?shù)秸龢O集電極，然后經(jīng)外電路做功后經(jīng)負(fù)極集電極回到膜電極的反應(yīng)場(chǎng)。本發(fā)明的燃料電池在降低內(nèi)阻的同時(shí)，增加了組件材料的可選范圍，降低了整體電池的成本；增加了集電極，集電極的結(jié)構(gòu)及電流輸出端連接方式直接影響了電子傳輸速度和內(nèi)阻；采用導(dǎo)電性和膜電極貼合度更好的沖孔金屬箔作為集電極，極大的改善了新結(jié)構(gòu)電池的組裝工藝，降低成本和內(nèi)阻。

用于柔性固態(tài)超級(jí)電容器的隔膜及其制備方法 981     

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本發(fā)明涉及一種用于柔性固態(tài)超級(jí)電容器的隔膜及其制備方法,隔膜由纖維支撐體和聚合物電解質(zhì),聚合物電解質(zhì)由聚合物基體、電解質(zhì)以及添加劑組成,其特征在于:將聚合物、電解質(zhì)、添加劑按照質(zhì)量比,混合均勻制成聚合物電解質(zhì)漿料;將聚合物電解質(zhì)漿料利用刮涂法涂覆到纖維布上,干燥,得到柔性固態(tài)超級(jí)電容器隔膜,厚度為30～120um;其纖維布作為支撐體,與附著的聚合物電解質(zhì)形成結(jié)構(gòu)功能一體化隔膜,降低儲(chǔ)能單元重量,可以提高柔性超級(jí)電容器的強(qiáng)度,利于與汽車內(nèi)飾件一體化設(shè)計(jì),聚合物電解質(zhì)提供載流離子,滿足器件的儲(chǔ)能功能,節(jié)省新能源汽車裝配空間,安全環(huán)保。

用于柔性固態(tài)超級(jí)電容器的電極及其制備方法 810     

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本發(fā)明涉及一種柔性固態(tài)超級(jí)電容器的電極,由活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑組成,其特征在于:活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑組分比為70～80∶10～20∶8～18;活性物質(zhì)外層包覆離子-電子傳導(dǎo)聚合物膜,其質(zhì)量為活性物質(zhì)質(zhì)量的3～26%。其采用離子-電子傳導(dǎo)聚合物膜包覆活性物質(zhì),制備柔性固態(tài)超級(jí)電容器電極,是新能源汽車用的一個(gè)理想儲(chǔ)能器件,柔性輕薄利于儲(chǔ)能單元與汽車的裝配設(shè)計(jì),降低儲(chǔ)能單元重量,安全環(huán)保,針對(duì)柔性固態(tài)超級(jí)電容器的電極,在活性物質(zhì)外層包覆兼具離子和電子傳導(dǎo)性能的聚合物膜,改善電極與聚合物電解質(zhì)之間的界面性能,降低接觸電阻,提高離子傳導(dǎo)率,提升超級(jí)電容器的儲(chǔ)能能力。?

鋰離子電池鍺酸鋅/碳復(fù)合纖維負(fù)極材料的制備方法 680     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰離子電池鍺酸鋅/碳復(fù)合纖維負(fù)極材料的制備方法。本發(fā)明將體相或微米、納米尺寸的鍺酸鋅用有機(jī)酸溶解在高分子溶液中，采用靜電紡絲結(jié)合高溫煅燒的方法制備得到具有自支撐結(jié)構(gòu)和一定柔韌性的鍺酸鋅/碳復(fù)合材料。該材料可直接裁剪成電極片應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極，電極制備過(guò)程中不需要額外添加導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑，并且不需要使用集流體，極大減小了負(fù)極的整體重量。該材料組裝成紐扣電池后，表現(xiàn)出極好的電化學(xué)性能，在1A?g-1電流密度下，經(jīng)300次循環(huán)容量保持在900mAh?g-1以上且?guī)靷愋矢哂?9％。本發(fā)明成本低，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，安全性高，所制備的復(fù)合物可應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車以及可穿戴電子產(chǎn)品。

動(dòng)力電池調(diào)溫裝置 1075     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)力電池調(diào)溫裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述動(dòng)力電池調(diào)溫裝置，包括熱交換介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)，所述熱交換介質(zhì)循壞系統(tǒng)包括冷卻器、加熱器、介質(zhì)循環(huán)管道以及熱交換介質(zhì)插頭，所述熱交換介質(zhì)插頭對(duì)應(yīng)設(shè)置的熱交換介質(zhì)插座與動(dòng)力電池總成連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池總成的方便調(diào)溫，維持動(dòng)力電池電芯工作的最佳溫度區(qū)間，保證動(dòng)力電池的良好運(yùn)作，并且不會(huì)過(guò)多地消耗汽車動(dòng)力電池自身的能量，保障汽車本身的續(xù)航能力，可廣泛應(yīng)用于涉及動(dòng)力電池運(yùn)用的新能源汽車領(lǐng)域。

用有機(jī)金屬配合物制備分級(jí)多孔富氧碳納米錐的方法 803     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及利用鐵鹽與有機(jī)配體在室溫環(huán)境下簡(jiǎn)單的絡(luò)合反應(yīng)制得金屬有機(jī)配合物，然后通過(guò)一步碳化來(lái)制備分級(jí)多孔的富雜原子的一維碳納米錐。這種一維碳納米錐材料具有多功能的能源存儲(chǔ)應(yīng)用，作為鋰離子電池的負(fù)極材料，在50mA?g-1的電流密度下循環(huán)60次后能夠獲得758mA?h?g-1的可逆容量；當(dāng)應(yīng)用于電容器時(shí)，在掃速為5mV?s-1時(shí)，容量可以達(dá)到182.7F?g-1；作為鈉離子電池的負(fù)極材料，在100mA?g-1的電流密度下進(jìn)行400次循環(huán)，仍能有188mA?h?g-1的容量。另外，該一維碳納米錐材料在儲(chǔ)硫方面也展現(xiàn)了比較優(yōu)異的潛能。由于材料合成的原材料廉價(jià)，合成過(guò)程簡(jiǎn)便，所以非常適合大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。

電動(dòng)汽車熱失控報(bào)警系統(tǒng)及其報(bào)警方法 1059     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車熱失控報(bào)警系統(tǒng)及其報(bào)警方法，其報(bào)警系統(tǒng)包括：電池模塊、整車控制單元、音響大屏、TBOX、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、手機(jī)客戶端、危險(xiǎn)警報(bào)燈及其控制單元、新能源汽車安全監(jiān)控平臺(tái)，根據(jù)熱失控狀態(tài)，根據(jù)車速、高壓上電等車輛狀態(tài)信息，提示用戶遠(yuǎn)離車輛，控制高壓系統(tǒng)下電；熱失控報(bào)警方法，提出通過(guò)遠(yuǎn)程報(bào)警方式第一時(shí)間通知用戶車輛熱失控風(fēng)險(xiǎn)，并將車輛狀態(tài)信息上報(bào)新能源汽車安全監(jiān)控平臺(tái)，為后續(xù)熱失控問(wèn)題排查留下依據(jù)。

電動(dòng)汽車集成式變速驅(qū)動(dòng)器一體機(jī) 913     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車集成式變速驅(qū)動(dòng)器一體機(jī)。它涉及新能源節(jié)能汽車關(guān)鍵技術(shù)的動(dòng)力耦合方式變革。用一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子電機(jī)代替兩臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)調(diào)速?調(diào)矩功能；還省去一件離合器，有效解決橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前艙布置空間緊張問(wèn)題；因增設(shè)齒輪對(duì)，增加了轉(zhuǎn)矩輸出；它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、成本低廉，并高度集成于同一機(jī)殼內(nèi)。另外，它提供了橫向6種構(gòu)型方式平臺(tái)：無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT、混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)器HEV、插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器PHEV、增程電力驅(qū)動(dòng)器EREV、純電驅(qū)動(dòng)器BEV、燃料電池驅(qū)動(dòng)器FCEV；兼容集成在一個(gè)技術(shù)平臺(tái)上，并縱向涵蓋了幾乎現(xiàn)存的新能源節(jié)能汽車所有主要工作模式。本發(fā)明顯著縮短研發(fā)周期，有利于企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，使其更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

紡錘形磷酸鐵鋰納米束及其制備方法 818     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池正極材料,具體來(lái)說(shuō)涉及一種鋰離子電池正極材料紡錘形磷酸鐵鋰納米束及其制備方法,屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供的紡錘形磷酸鐵鋰納米束,其特征在于,紡錘形磷酸鐵鋰納米束由納米片構(gòu)成,長(zhǎng)度1～2μm,中間最粗處的直徑為0.5～1.0μm;所述的構(gòu)成紡錘形磷酸鐵鋰納米束的納米片沿紡錘的長(zhǎng)軸并行排列。本發(fā)明包括兩個(gè)步驟:首先,配制磷酸鐵鋰前驅(qū)體溶液;其次,制備紡錘形磷酸鐵鋰納米束,采用水熱法通過(guò)控制反應(yīng)溫度和時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

計(jì)算公交車乘客個(gè)人減少碳排放的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益的智能系統(tǒng) 697     

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本發(fā)明屬于公交車節(jié)能減排系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種計(jì)算公交車乘客個(gè)人減少碳排放的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益的智能系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括由新能源汽車、天然氣汽車和柴油汽車組成的公交車系統(tǒng)、智能手機(jī)以及智能管理系統(tǒng)。本發(fā)明能夠統(tǒng)計(jì)同一公交車上同路段乘車人數(shù)，用上述整車碳排放量除以人數(shù)即可得出人均減少的碳排放量，人均減少的油耗以及可以節(jié)約的經(jīng)濟(jì)成本；最終可以在用戶的移動(dòng)手機(jī)APP上顯示出車輛類型(新能源汽車、天然氣汽車、柴油汽車)對(duì)應(yīng)減少碳排放的量，其中新能源車用電分白天和夜晚，白天由光伏和電網(wǎng)發(fā)電共同輸電，晚上全部由電網(wǎng)供電，還可以顯示人均減少的碳排放量，人均減少的油耗以及可以節(jié)約的經(jīng)濟(jì)成本。

智慧園區(qū)綜合能源能量調(diào)度方法 1057     

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本發(fā)明公開(kāi)的智慧園區(qū)綜合能源能量調(diào)度方法，具體按照以下步驟實(shí)施：步驟1：對(duì)園區(qū)綜合能源的運(yùn)行數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)采樣，歸一化采樣值；步驟2：根據(jù)數(shù)據(jù)的樣本序列，建立能源經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型；步驟3：對(duì)應(yīng)新能源的不確定性，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)分布式魯棒性思想構(gòu)建能源的模糊集，迭代求解能源出力模型；步驟4：利用步驟3中計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行不同場(chǎng)景的判斷。該方法解決園區(qū)新能源不確定性的問(wèn)題，通過(guò)制定經(jīng)濟(jì)性調(diào)度方案，提高新能源的消納問(wèn)題，為綜合能源系統(tǒng)提升容錯(cuò)空間。

靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī) 912     

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技術(shù)領(lǐng)域:開(kāi)發(fā)新能源的機(jī)械。所需解決的技術(shù)問(wèn)題:尋找可供靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī)用的新能源。尋找可供靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī)新能源開(kāi)發(fā)途徑、靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及工作過(guò)程。靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī)場(chǎng)強(qiáng)參數(shù)及靜電帆電荷密度參數(shù)。技術(shù)方案要點(diǎn):通過(guò)各種場(chǎng)的可屏蔽性研究,找到了永動(dòng)機(jī)可利用場(chǎng)能為靜電場(chǎng)能及磁場(chǎng)場(chǎng)能。通過(guò)靜電場(chǎng)的屏蔽性研究,找到了靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī)工作基本原理及其構(gòu)造。通過(guò)對(duì)靜電場(chǎng)能永動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、屏蔽作用、磨擦力、對(duì)外輸出功率的研究,確定了靜電場(chǎng)強(qiáng)參數(shù)及靜電帆電荷密度參數(shù)。主要用途:它可以用于開(kāi)發(fā)新能源,用于制造靜電發(fā)電機(jī)、靜電電動(dòng)機(jī)。

柔性固態(tài)超級(jí)電容器及其制備方法 697     

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本發(fā)明涉及一種柔性固態(tài)超級(jí)電容器及其制備方法,其特征在于:電極由外層包覆離子-電子傳導(dǎo)聚合物膜的活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑及粘結(jié)劑組成,隔膜包括聚合物電解質(zhì)和纖維布支撐體,集流體包括鍍有金屬層的碳纖維布和導(dǎo)電粘結(jié)劑,封裝外層包括85～95份的聚合物,3～12份的納米粘土與玻璃纖維的混合物,混合物中二者組成比為2:1,聚合物與用于汽車內(nèi)飾件的聚合物具有相同或相似的分子結(jié)構(gòu),可以與汽車內(nèi)飾件進(jìn)行汽車內(nèi)飾件/儲(chǔ)能單元一體化設(shè)計(jì)。其提高器件的強(qiáng)度;并降低了接觸電阻,提高了離子傳導(dǎo)率;提高了聚合物電解質(zhì)基體的鏈柔性,有利于離子的擴(kuò)散傳輸;節(jié)省新能源及節(jié)能汽車裝配空間,降低儲(chǔ)能單元重量,安全環(huán)保,是一種理想的新能源汽車用儲(chǔ)能器件。

基于多源互補(bǔ)的源荷匹配方法、系統(tǒng)及設(shè)備 749     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多源互補(bǔ)的源荷匹配系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)輸入模塊，用于對(duì)需要輸入的數(shù)據(jù)，進(jìn)行預(yù)處理，并轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的模型需求向量格式，與模型構(gòu)建模塊相連接；模型構(gòu)建模塊，用于構(gòu)建源荷自適應(yīng)匹配模型，輸出端連接模型求解模塊。模型求解模塊，模型參數(shù)設(shè)置，使用線性規(guī)劃求解器對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行求解，獲得新能源和負(fù)荷的匹配結(jié)果，本發(fā)明提出一種自適應(yīng)的源荷匹配規(guī)劃方法，極大降低了求解空間，從進(jìn)化算法的指數(shù)復(fù)雜度降低到n的多項(xiàng)式復(fù)雜度。獲得和負(fù)荷互補(bǔ)性較強(qiáng)的不同區(qū)域和能源的新能源場(chǎng)站組合。并且能夠降低源荷匹配新能源削減量，提高新能源利用率。