用于電解水析氫的Co-Ni-P/fs-Si材料的制備方法 764     

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本發(fā)明涉及一種用于電解水析氫的Co?Ni?P/fs?Si材料的制備方法，屬于新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括四個(gè)步驟：(1)采用飛秒激光加工技術(shù)對(duì)硅進(jìn)行刻蝕，得到一定形貌fs?Si作為基底；(2)以fs?Si作為基底，采用水熱法制得鈷鎳前驅(qū)體/fs?Si材料；(3)對(duì)所合成的鈷鎳前驅(qū)體/fs?Si材料進(jìn)行磷化處理得到Co?Ni?P/fs?Si材料；(4)所制備的Co?Ni?P/fs?Si材料作為自支撐電極，具有優(yōu)異的電解水析氫性能；在0.5mol L^?1H₂SO₄溶液中，到達(dá)10mA cm^?2所需要的電壓為69mV。本發(fā)明的方法操作簡(jiǎn)單易行，可大量生產(chǎn)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

車(chē)用燃料電池與內(nèi)燃機(jī)復(fù)合的機(jī)電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1123     

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本發(fā)明屬于節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種車(chē)用燃料電池與內(nèi)燃機(jī)復(fù)合的機(jī)電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。主要包括內(nèi)燃機(jī)、第一、二離合器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、燃料電池系統(tǒng)、高壓電壓轉(zhuǎn)換器、高壓儲(chǔ)能電池和電機(jī)控制器等。內(nèi)燃機(jī)與第一離合器主動(dòng)盤(pán)連接；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端與第一離合器從動(dòng)盤(pán)機(jī)械連接，另一端與第二離合器主動(dòng)盤(pán)機(jī)械連接；變速器與第二離合器從動(dòng)盤(pán)機(jī)械連接；變速器與差速器機(jī)械連接并傳遞驅(qū)動(dòng)力到車(chē)輪。所述燃料電池系統(tǒng)通過(guò)高壓電壓轉(zhuǎn)換器之后與高壓儲(chǔ)能電池并聯(lián)連接到電機(jī)控制器，由電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)作為能量源的零排放驅(qū)動(dòng)，又可實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)作為復(fù)合能量源的近零排放驅(qū)動(dòng)。

光伏電板角度可調(diào)的光伏支架 1109     

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本發(fā)明提供了一種光伏電板角度可調(diào)的光伏支架，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括檢測(cè)與控制模塊、支架本體、第一光伏板放置架、第二光伏板放置架及兩套角度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架分別設(shè)置在支架本體的兩端，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架結(jié)構(gòu)相同，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架均傾斜設(shè)置。該支架結(jié)構(gòu)合理，可迅速拆卸安裝，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架傾角可根據(jù)太陽(yáng)光線(xiàn)及季節(jié)靈活調(diào)整，解決了現(xiàn)有太陽(yáng)能光伏電板支架在安裝過(guò)程中，施工速度慢、組裝繁瑣、固定光伏板傾斜角度等問(wèn)題，除了可用在普通的分布式屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)外，也可廣泛結(jié)合于光伏農(nóng)業(yè)、光伏工業(yè)中使用，可推廣使用。

具有摩擦制動(dòng)與再生制動(dòng)完全解耦功能的電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng) 879     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有摩擦制動(dòng)與再生制動(dòng)完全解耦功能的電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)，可以在新能源車(chē)輛制動(dòng)能量回收時(shí)，使摩擦制動(dòng)力和再生制動(dòng)力完全解耦，最大程度的回收能量，并且具有電動(dòng)制動(dòng)助力和主動(dòng)制動(dòng)功能。包括制動(dòng)踏板、推桿、電動(dòng)助力總成、電磁鐵連接器、主缸推桿、主缸、儲(chǔ)液罐、液壓控制單元、傳感器、電機(jī)，制動(dòng)踏板通過(guò)支承銷(xiāo)與推桿相連，主缸與液壓控制單元通過(guò)制動(dòng)管路連通，電機(jī)、液壓控制單元及各傳感器均與車(chē)輛上的電子控制單元相連；電動(dòng)助力總成和主缸之間設(shè)置電磁鐵連接器，電磁鐵連接器前端與主缸推桿接觸連接；電動(dòng)助力總成的齒條與推桿接觸連接，頂桿與主缸推桿同軸設(shè)置且兩者間預(yù)留間隙，蝸桿與連接。

配有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的電動(dòng)半掛車(chē) 1006     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和新能源商用車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種配有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的電動(dòng)半掛車(chē)。該半掛車(chē)包括車(chē)頭、第一電池、第二電池、第三電池、半掛車(chē)車(chē)廂、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋、懸架，所述第一電池安裝在車(chē)頭上、第二電池安裝在車(chē)頭底部，所述第三電池安裝在半掛車(chē)車(chē)廂的底部，兩個(gè)所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架分別設(shè)置在車(chē)頭和半掛車(chē)車(chē)廂的下面。本發(fā)明采用電動(dòng)汽車(chē)車(chē)頭拖動(dòng)配有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的電動(dòng)半掛車(chē)，根據(jù)載重量的不同可以改變半掛車(chē)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的個(gè)數(shù)；可以極大地提高電動(dòng)載貨汽車(chē)和電動(dòng)物流車(chē)的裝載質(zhì)量，同時(shí)還可以極大地提高電動(dòng)載貨汽車(chē)的續(xù)駛里程。

地溝里面收集有機(jī)肥的方法 699     

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一種地溝里收集有機(jī)肥的方法，是在樓群的各個(gè)下水道進(jìn)入地溝的匯合處附近，建筑沉淀池，污水的入池口比地溝稍微低一些，沉淀池建成倒圓錐體便于吸出糞便，這樣從樓群居民區(qū)排出的污水在沉淀池的作用下，阻止了糞便及污物進(jìn)入地溝的主管道流入江河，沉淀池定期清理，把糞便及污物利用吸糞車(chē)吸出送往沼氣池或沼氣發(fā)生站，提取可燃?xì)怏w，消除異味即變成有機(jī)肥。本發(fā)明收集有機(jī)肥的方法設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了江河的污染，減少地溝的堵塞率，既收集了新能源的原料又回收生產(chǎn)了綠色肥料。

電驅(qū)系統(tǒng)駐坡的控制方法 899     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電驅(qū)系統(tǒng)駐坡的控制方法。所屬電驅(qū)系統(tǒng)包含如下：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)控制器。具體控制方法如下：電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)控制器接收整車(chē)制動(dòng)信號(hào)、擋位信號(hào)與加速踏板信號(hào)，識(shí)別驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸因溜車(chē)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)角度趨勢(shì)，同時(shí)監(jiān)控電機(jī)控制器內(nèi)IGBT及驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組的溫度，配合電驅(qū)系統(tǒng)的冷卻水泵的適時(shí)介入，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供最大的持續(xù)可用駐坡扭矩，實(shí)現(xiàn)連續(xù)分級(jí)的駐車(chē)控制功能。該方法能夠保證電驅(qū)系統(tǒng)可靠性的前提下實(shí)現(xiàn)低成本及最大的駐波功能。

核殼FeOOH@NiFe LDH電催化材料及制備方法 932     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)以及電化學(xué)催化領(lǐng)域，具體涉及一種核殼FeOOH@NiFe LDH電催化材料及制備方法。本發(fā)明針對(duì)目前NiFe LDH無(wú)法同時(shí)發(fā)揮鎳鐵兩種活性位點(diǎn)的活性以及體系環(huán)境復(fù)雜的問(wèn)題，提出了一種全新的晶片垂直交錯(cuò)的核殼FeOOH@NiFe LDH異質(zhì)微球催化材料。本發(fā)明還提出所述材料的制備方法，該方法僅使用分步水熱法即完成了對(duì)鎳鐵比例的差異化控制，精確構(gòu)筑了鎳鐵異質(zhì)結(jié)構(gòu)，能最大程度地保留FeOOH和NiFe LDH兩個(gè)活性位點(diǎn)。所述材料在1M KOH中表現(xiàn)出優(yōu)異的OER活性，在10mA·cm^?2的條件下過(guò)電位最低低至192mV。在連續(xù)水電解20h后，表現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)耐久性。本發(fā)明闡述的制備方法工藝穩(wěn)定性好、成本低廉、設(shè)備要求不高、催化性能優(yōu)異，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

車(chē)載燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理方法 992     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)能量管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理方法。包括以下步驟：步驟一：建立混合動(dòng)力系統(tǒng)模型；步驟二：基于步驟一建立的混合動(dòng)力系統(tǒng)模型，考慮需求功率變化率和鋰電池SOC的影響，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行能量管理；本發(fā)明將負(fù)載需求功率的變化率考慮進(jìn)了混合動(dòng)力能量管理方法中，添加這樣的車(chē)輛工況信息一方面能夠使混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能更好，另一方面能夠使本發(fā)明的方法適用的車(chē)輛運(yùn)行工況更廣；本發(fā)明在確定鋰電池實(shí)際電流時(shí)，對(duì)其進(jìn)行了最大充放電電流約束，防止鋰電池過(guò)充過(guò)放；本發(fā)明根據(jù)當(dāng)前的鋰電池SOC狀態(tài)通過(guò)模糊控制求取額外的控制電流，使鋰電池SOC維持在合理的區(qū)間。

終止?fàn)顟B(tài)受約束的行星式混合動(dòng)力系統(tǒng)全局優(yōu)化方法 754     

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本發(fā)明提供一種終止?fàn)顟B(tài)受約束的行星式混合動(dòng)力系統(tǒng)全局優(yōu)化方法，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，該方法在DP后向運(yùn)尋優(yōu)前，首先開(kāi)展系統(tǒng)邊界計(jì)算，獲取每一時(shí)刻狀態(tài)變量的邊界約束，進(jìn)而在后向迭代尋優(yōu)過(guò)程中考慮邊界約束，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的電量平衡。通過(guò)邊界約束的求解而不再需要罰函數(shù)，避免了為實(shí)現(xiàn)電量平衡所進(jìn)行的大量調(diào)試工作，同時(shí)算法的魯棒性不再受到模型參數(shù)、運(yùn)行工況的影響，運(yùn)算量和時(shí)間成本降低，顯著提升了優(yōu)化算法的效率。

光儲(chǔ)充放換電系統(tǒng)及系統(tǒng)匹配方法 1129     

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本發(fā)明涉及一種光儲(chǔ)充放換電系統(tǒng)及系統(tǒng)匹配方法；系統(tǒng)包括光伏發(fā)電系統(tǒng)、鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、直流雙向充放電系統(tǒng)、交流充電系統(tǒng)、換電系統(tǒng)；系統(tǒng)匹配方法包括直流充放電雙向DC/DC模塊匹配方法、儲(chǔ)能變流器匹配方法、光伏組件及光伏逆變器匹配方法、高壓變壓器設(shè)備匹配方法；本發(fā)明引入光伏發(fā)電系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)綠色清潔能源；提高用戶(hù)側(cè)分布式能源接入能力；在不改變用電行為的前提下，幫助降低整體用電成本；完善新能源汽車(chē)配套補(bǔ)電設(shè)施；本發(fā)明引入電動(dòng)車(chē)直流放電系統(tǒng)，挖掘電動(dòng)車(chē)自身微型儲(chǔ)能屬性。

清潔裝置、太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)及其控制方法 766     

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本發(fā)明適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種清潔裝置、太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)及其控制方法，所述裝置包括：驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接有曲柄；曲柄，所述曲柄為無(wú)偏置曲柄搖桿；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲柄傳動(dòng)連接；以及清掃件，所述清掃件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，以驅(qū)動(dòng)裝置為動(dòng)力源，經(jīng)曲柄和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，以所述清掃件的一個(gè)端點(diǎn)為圓心往復(fù)擺動(dòng)。本發(fā)明提供的清潔裝置，其利用驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)一周的動(dòng)作換為清掃件九十度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使得清掃件可以來(lái)回清掃，方便除去灰塵，清掃件不存在急回特性，使得清掃件去程和回程的清潔力度相同，除塵效果更好，裝置由電力驅(qū)動(dòng)操控，無(wú)需工作人員手動(dòng)清掃。

自加濕質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極的制備方法 888     

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本發(fā)明屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種自加濕質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極的制備方法。本發(fā)明通過(guò)自增濕催化劑層的設(shè)計(jì)，使膜和催化層中維持足夠的水分，從而實(shí)現(xiàn)膜電極的自增濕。一方面簡(jiǎn)化系統(tǒng)，減少體積，另一方面自增濕催化劑層易于降低成本，有利于燃料電池的推廣應(yīng)用,并且本發(fā)明具有易于制備的特點(diǎn)，制備的膜電極質(zhì)子傳導(dǎo)率、功率密度優(yōu)異，組裝電池后耐久性能表現(xiàn)出色。

鋰離子電池壽命的早期預(yù)測(cè)方法 1150     

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一種鋰離子電池壽命的早期預(yù)測(cè)方法，屬于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是從電池容量尚未發(fā)生明顯下降的早期循環(huán)數(shù)據(jù)中，提取早期老化特征用于電池的壽命預(yù)測(cè)，以降低數(shù)據(jù)提取及處理過(guò)程工作負(fù)擔(dān)的鋰離子電池壽命的早期預(yù)測(cè)方法。本發(fā)明步驟是：鋰離子電池早期老化特征提取，快速搜索聚類(lèi)的早期老化特征篩選，鋰離子電池早期壽命預(yù)測(cè)。本發(fā)明用于實(shí)現(xiàn)電池壽命的預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)達(dá)到失效閾值的電池進(jìn)行及時(shí)更換，保障電池的安全使用。

三彈簧彈性軸自動(dòng)進(jìn)給螺釘擰緊裝置 963     

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本發(fā)明涉及一種三彈簧彈性軸自動(dòng)進(jìn)給螺釘擰緊裝置，用于新能源電動(dòng)汽車(chē)電池包快速自動(dòng)更換，也可用于汽車(chē)動(dòng)力總成裝配線(xiàn)螺釘?shù)淖詣?dòng)擰緊；由彈性擰緊軸、殼體、安裝基板構(gòu)成，彈性擰緊軸位于圓柱形殼體內(nèi)，二者同軸，殼體下部鑲嵌有滑動(dòng)襯套，殼體底部與安裝基板螺接；彈性擰緊軸由螺釘套筒、彈性軸和擰緊接頭構(gòu)成，擰緊接頭為階梯軸結(jié)構(gòu)，上段為導(dǎo)向面，與滑動(dòng)襯套滑動(dòng)配合，擰緊接頭的中段和下段從安裝基板的圓孔穿出，擰緊接頭的中段依次裝有上滑動(dòng)環(huán)、復(fù)位彈簧、下滑動(dòng)環(huán)和鎖緊螺母。螺釘套筒內(nèi)開(kāi)有花鍵槽；彈性軸由三根完全一致的螺旋彈簧組成，三根彈簧同軸；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了螺釘擰緊過(guò)程中的自動(dòng)進(jìn)給，降低了制造成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備輕量化。

可車(chē)端控制的電池鎖和電池鎖的加解鎖控制方法 920     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種可車(chē)端控制的電池鎖和電池鎖的加解鎖控制方法，可車(chē)端控制的電池鎖包括電池端組件、車(chē)端組件、驅(qū)動(dòng)件和控制器，控制器與驅(qū)動(dòng)件通訊連接，驅(qū)動(dòng)件與車(chē)端組件的連桿連接實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)端組件的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)解鎖和鎖止電池端組件。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了電池包解鎖和鎖止的自動(dòng)化控制，提高快換效率；解鎖聯(lián)動(dòng)性好，效率高。

鋰/鈉離子低溫半/全電池Fe₇Se₈@C負(fù)極材料的制備方法 955     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鋰/鈉離子低溫半/全電池Fe₇Se₈@C負(fù)極材料的制備方法，結(jié)合簡(jiǎn)單的油浴反應(yīng)和后續(xù)的退火處理，制備的電極材料具有獨(dú)特的珊瑚球構(gòu)型。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能同時(shí)提高電極導(dǎo)電性和有效緩解其體積膨脹。在室溫(25℃)和低溫條件下(?25℃)，組裝的半/全電池均表現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)性能。尤其是Na₃V₂(PO₄)₂O₂F//Fe₇Se₈@C全電池在?25℃下，0.05A?g^?1電流密度循環(huán)440圈，容量仍有165.6mAh?g^?1。本發(fā)明合成原料廉價(jià)易得，制備方法簡(jiǎn)單溫和，反應(yīng)產(chǎn)率高，有望實(shí)現(xiàn)其商業(yè)應(yīng)用。

充電接口接地結(jié)構(gòu)及一種車(chē)輛 665     

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一種充電接口接地結(jié)構(gòu)及一種車(chē)輛，屬于新能源汽車(chē)電路技術(shù)領(lǐng)域，包括：充電接口本體，電連接裝置和接地裝置，所述充電接口本體內(nèi)設(shè)置接地端子，所述接地裝置與充電系`統(tǒng)或車(chē)輛系統(tǒng)的接地端電連接，所述電連接裝置的第一端與所述接地端子電連接，所述電連接裝置的第二端與所述接地裝置電連接。電連接裝置作為接地傳輸載體，可以減小線(xiàn)纜直徑，減輕線(xiàn)纜重量，使線(xiàn)纜安裝方便，減少與車(chē)殼的摩擦?？ń幼δ軌蚍奖憧旖莸膶㈦娺B接裝置固定在安裝槽內(nèi)，固定后，電連接裝置不會(huì)突出充電接口本體的表面，能夠防止電連接裝置影響車(chē)內(nèi)其他設(shè)備的安裝。

面向隨機(jī)行程模型的純電動(dòng)汽車(chē)能耗估計(jì)方法 1004     

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本發(fā)明公開(kāi)的屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種面向隨機(jī)行程模型的純電動(dòng)汽車(chē)能耗估計(jì)方法，提出的算法實(shí)現(xiàn)的流程，包括如下步驟：S1：隨機(jī)行程數(shù)據(jù)的生成：基于使用的隨機(jī)行程模型生成隨機(jī)行程的起始地、終止地或直接生成隨機(jī)行程的行駛時(shí)間和距離。當(dāng)生成數(shù)據(jù)為起始地和終止地，可采用其他模型將起止地點(diǎn)信息轉(zhuǎn)化為行駛時(shí)間和距離：S2：隨機(jī)能耗特征數(shù)據(jù)的生成。該面向隨機(jī)行程模型的純電動(dòng)汽車(chē)能耗估計(jì)方法，在實(shí)際應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)面向隨機(jī)行程能耗估計(jì)中具有重要的實(shí)際意義，算法簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，考慮了車(chē)輛部件耗能，準(zhǔn)確度高，克服了目前常規(guī)均值能耗準(zhǔn)確度低，通用性差等問(wèn)題。

堆疊形貌可控的TaS2納米片的制備方法 805     

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本發(fā)明的一種堆疊形貌可控的TaS2納米片的制備方法屬于新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域，將TaCl5粉末和油胺在Schlenk系統(tǒng)中N2氣體保護(hù)下快速混合均勻，將系統(tǒng)加熱到300℃，加熱過(guò)程中通過(guò)一個(gè)小針孔排出氣體，緩慢注入CS2到TaCl5和油胺的混合物中，在300℃保持一個(gè)半小時(shí)，自然冷卻到室溫，洗滌、干燥后得到二硫化鉭納米片。本發(fā)明首次實(shí)現(xiàn)了不同程度2H/1T混合相對(duì)應(yīng)不同堆疊形貌的二硫化鉭納米材料的合成，填補(bǔ)了此類(lèi)過(guò)渡金屬硫化物合成技術(shù)的空缺，為其在催化材料領(lǐng)域的研究提供了條件。

輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē) 857     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。輪轂電機(jī)包括輪轂；驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于所述輪轂內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸與所述輪轂的軸心偏移設(shè)置；減速裝置，設(shè)置于所述輪轂內(nèi)，所述減速裝置包括至少兩級(jí)，所述減速裝置的末級(jí)為行星排齒輪傳動(dòng)，所述減速裝置的其它級(jí)均為圓柱齒輪傳動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)在于：能夠避免輸出軸與懸架及轉(zhuǎn)向拉桿之間發(fā)生干涉，使得減震彈簧的行程較長(zhǎng)，減震效果較好；且能夠使汽車(chē)的最大轉(zhuǎn)向角度較大，轉(zhuǎn)彎較為輕松；同時(shí)使整個(gè)輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為合理，能夠避免行星排齒輪的磨損，使其使用壽命較高。

帶有電耗分析預(yù)測(cè)的電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)及方法 686     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶有電耗分析預(yù)測(cè)的電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。所述的導(dǎo)航系統(tǒng)包括車(chē)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、存儲(chǔ)模塊、控制器和人機(jī)界面；車(chē)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括CAN總線(xiàn)通訊模塊、GPS和網(wǎng)絡(luò)模塊以及環(huán)境溫度檢測(cè)模塊，用于采集用戶(hù)駕駛行為數(shù)據(jù)；控制器通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集用戶(hù)駕駛行為數(shù)據(jù)，用戶(hù)駕駛行為數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)分析處理過(guò)程后得出與汽車(chē)電耗相關(guān)的各項(xiàng)特征參數(shù)錄入存儲(chǔ)模塊，累計(jì)駕駛行為樣本后利用充電的時(shí)間進(jìn)行機(jī)器自學(xué)習(xí)以提供電耗預(yù)測(cè)；用戶(hù)通過(guò)人機(jī)界面向控制器發(fā)起行程需求，控制器將行路線(xiàn)規(guī)劃和機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練模型給出相應(yīng)電耗反饋給人機(jī)界面。本發(fā)明為用戶(hù)推薦的最短、最快路徑，以及消耗電耗最小的路徑。

以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺電極及其制備方法 1117     

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一種以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺電極及其制備方法，屬于超級(jí)電容器技術(shù)領(lǐng)域。其首先是清洗并活化碳布基底，然后配制苯胺、鹽酸和氯化銅的混合溶液，再將活化碳布基底作為工作電極浸入到該混合溶液中；以甘汞電極為參比電極，以鉑電極為對(duì)電極，在電化學(xué)工作站上利用循環(huán)伏安法在特定電勢(shì)窗口中，于5～15mV/s速率掃速下，生長(zhǎng)若干循環(huán)；最后用去離子水清洗工作電極，35～50℃下烘干后得到以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺活性電極。本發(fā)明在一定程度上解決了聚苯胺材料本身的缺陷，提升比容量與倍率性能，同時(shí)該電極也具有更高的機(jī)械強(qiáng)度、更小的內(nèi)阻、更優(yōu)良的穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛用于新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

場(chǎng)催化受控燃料電池 987     

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本發(fā)明一種場(chǎng)催化受控燃料電池屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用電場(chǎng)來(lái)加速電極電化學(xué)反應(yīng)的可控燃料電池。結(jié)構(gòu)包括多孔陽(yáng)極(1)、電解質(zhì)(2)和多孔陰極(3)構(gòu)成的三明治結(jié)構(gòu)燃料電池和場(chǎng)催化器(4)；所述的場(chǎng)催化器(4)由電壓可調(diào)的高壓直流電源(41)和陽(yáng)極側(cè)場(chǎng)電極(421)和陰極側(cè)場(chǎng)電極(422)構(gòu)成。本發(fā)明由于引入了一個(gè)外加電場(chǎng)來(lái)催化電極電化學(xué)反應(yīng)，從而可以不使鉑金等貴金屬催化劑，節(jié)約成本，且避免了催化劑中毒失活等問(wèn)題，同時(shí)，本發(fā)明還具有輸出功率密度高、可以在常溫下運(yùn)行、輸出功率容易控制等優(yōu)點(diǎn)。

環(huán)保無(wú)重金屬量子點(diǎn)太陽(yáng)能電池及其制作方法 795     

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本發(fā)明涉及一種環(huán)保無(wú)重金屬量子點(diǎn)太陽(yáng)能電池及其制作方法，屬于新能源先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域。該電池主要由基底、正極、空穴收集層、光敏層、收集層和負(fù)極組成，所述正極為ITO電極，將其沉積在基板上，ITO電極和基板能使太陽(yáng)光透過(guò)，所述空穴收集層為具有極強(qiáng)導(dǎo)電性能的PEDOT:PSS層，將其旋涂在ITO電極上，所述光敏層為位于PEDOT:PSS層之上的CuInS2/ZnS?QDs層，所述收集層為在CuInS2/ZnS?QDs層上旋涂的ZnO納米薄膜層，所述負(fù)極為在ZnO納米薄膜層上蒸鍍的Al電極。這種結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電池保持了量子點(diǎn)太陽(yáng)能電池的高效、柔性和工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，同時(shí)不含重金屬，符合環(huán)保要求。

動(dòng)力電池SOC精度測(cè)試方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì) 778     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)力電池SOC精度測(cè)試方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于新能源電池管理技術(shù)領(lǐng)域，響應(yīng)于動(dòng)力電池SOC精度測(cè)試方法測(cè)試指令，測(cè)試系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛工況數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬并反饋給電池管理系統(tǒng)直至工況運(yùn)行結(jié)束；獲取所述電池管理系統(tǒng)結(jié)束實(shí)時(shí)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)和整個(gè)過(guò)程電池包的真實(shí)結(jié)束動(dòng)力電池荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)所述電池管理系統(tǒng)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)估算能力。本專(zhuān)利提升測(cè)試效率，減少對(duì)測(cè)試資源的依賴(lài)，同時(shí)能在較早的開(kāi)發(fā)階段對(duì)SOC算法進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，能為后期修改流出充足時(shí)間。

用于雙源無(wú)軌卡車(chē)的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng) 1114     

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本發(fā)明提供了一種用于雙源無(wú)軌卡車(chē)的電?電混合動(dòng)力系統(tǒng)，電氣化公路系統(tǒng)是在公路上方架設(shè)架空供電線(xiàn)網(wǎng)，通過(guò)安裝在雙源無(wú)軌卡車(chē)上的受電弓與供電線(xiàn)網(wǎng)接觸接受線(xiàn)網(wǎng)電力，為雙源無(wú)軌卡車(chē)提供電能，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途物流運(yùn)輸卡車(chē)的純電驅(qū)動(dòng)行駛且尾氣零排放；從根本上解決了長(zhǎng)途物流運(yùn)輸卡車(chē)新能源化進(jìn)程中續(xù)航里程不足的問(wèn)題，通過(guò)車(chē)載動(dòng)力電池和受電弓與供電線(xiàn)網(wǎng)接觸取電的雙路能量來(lái)源混合供電，改善了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的重型商用車(chē)存在的能耗高、尾氣污染嚴(yán)重、工作噪聲大、工作環(huán)境惡劣、整車(chē)布置困難、制造和使用成本高的缺點(diǎn)，且有益于節(jié)能減排，具有廣泛的工程應(yīng)用前景，實(shí)現(xiàn)了雙源無(wú)軌卡車(chē)在弓網(wǎng)接觸和弓網(wǎng)脫離時(shí)最佳的驅(qū)動(dòng)模式。

基于博弈論的光儲(chǔ)接入條件下的電網(wǎng)規(guī)劃方法 676     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)電源與輸電網(wǎng)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于博弈論的光伏機(jī)組、儲(chǔ)能設(shè)備和輸電網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃方法。隨著新能源的逐步推廣，光伏發(fā)電機(jī)組的棄光問(wèn)題日益突出，首先從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、電網(wǎng)運(yùn)行情況和地方能源配比等方向出發(fā)，逐步對(duì)阻礙光伏出力的原因進(jìn)行分析。然后分析儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行方式的作用機(jī)理，梳理儲(chǔ)能設(shè)備加入后，光伏電站、儲(chǔ)能設(shè)備和電網(wǎng)公司的盈利模式，在三方的作用關(guān)系下構(gòu)建基于博弈論體系下的博弈模型，并給出三個(gè)參與者的策略、收益等基本要素。最后，基于博弈理論的求解方法，對(duì)上面建立的博弈模型進(jìn)行求解，在仿真求解過(guò)程中系統(tǒng)采用最優(yōu)經(jīng)濟(jì)調(diào)度策略，以尋找性?xún)r(jià)比最高的光伏機(jī)組、儲(chǔ)能設(shè)備和電網(wǎng)建設(shè)的方案。

雙電機(jī)逆變器 655     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種雙電機(jī)逆變器，其包括主箱體、第一功率模塊、第二功率模塊、交流插接件、第一金屬支架、第二金屬支架、第一驅(qū)動(dòng)板、第二驅(qū)動(dòng)板、DC母排總成、直流母線(xiàn)電容和控制板。本發(fā)明的雙電機(jī)逆變器主要用于控制輪邊電機(jī)或者輪轂電機(jī)，冷卻結(jié)構(gòu)采用并聯(lián)式冷卻，可以保證兩功率模塊的均衡冷卻和散熱能力；交流接插件導(dǎo)電端子穿過(guò)電流傳感器直接與功率模塊連接，省卻交流過(guò)渡銅排，大大縮減逆變器裝配空間及所需成本，并使得本雙電機(jī)逆變器實(shí)現(xiàn)了集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱效果及均衡冷卻能力好，電磁兼容性高，操作方便快捷等特點(diǎn)，滿(mǎn)足了特別是依靠輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)對(duì)于控制器布置及高可靠性的要求。

玄武巖纖維電池蓋及其生產(chǎn)工藝 684     

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本發(fā)明提供一種玄武巖纖維電池蓋及其生產(chǎn)工藝，涉及電池蓋生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。所述電池蓋由以下重量份的原料制成：玄武巖纖維46?50份、聚酯樹(shù)脂12?16份、環(huán)氧樹(shù)脂6?10份、粉云母10?14份、滑石粉4?8份、氟橡膠14?18份、聚四氟乙烯8?12份、聚氨酯12?16份、丙烯酸萘6?10份、染料2?4份、引發(fā)劑2?4份、抗收縮劑1?3份、增稠劑1?3份、分散劑1?2份。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，有效增強(qiáng)了電池蓋的抗壓縮強(qiáng)度、抗沖擊韌性、熱學(xué)性能、耐酸堿性、絕緣性和密封性等特性，防護(hù)等級(jí)高，并且滿(mǎn)足新能源汽車(chē)節(jié)能環(huán)保和輕量化的要求，同時(shí)降低了電池蓋的內(nèi)應(yīng)力防止變形，電池蓋性能優(yōu)異，設(shè)計(jì)新穎，適宜推廣。