液冷板、電池總成、電動車輛及設(shè)計方法 950     

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本發(fā)明公開了一種液冷板、電池總成、電動車輛及設(shè)計方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括多個結(jié)構(gòu)相同且多個流道相連通的液冷板組件，所述液冷板組件包括基板，所述基板兩側(cè)對稱布置有結(jié)構(gòu)相同且相互連通的流道筋結(jié)構(gòu)，所述流道筋結(jié)構(gòu)和基板的內(nèi)部中預(yù)填充有冷卻液。本發(fā)明公開了一種液冷板、電池總成、電動車輛及設(shè)計方法，通過在基板兩側(cè)分別布置前部流量均勻分布結(jié)構(gòu)、尾部流量均勻分布結(jié)構(gòu)、端部流道聚合結(jié)構(gòu)、尾部流道聚合結(jié)構(gòu)和平行分流結(jié)構(gòu)，使液冷板散熱性能優(yōu)異，在均溫性表現(xiàn)出優(yōu)越的性能，可以對電池?zé)崾Э仄鸬奖Ｗo(hù)作用，降低電芯的熱蔓延速度；并且可以對電芯起到保溫作用，延緩溫度劇烈變化。

基于智能網(wǎng)聯(lián)的燃料電池混合動力汽車能量管理方法 758     

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一種基于智能網(wǎng)聯(lián)的燃料電池混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車電源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控中心采集車輛信息和交通信息，并設(shè)計了基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測器，利用車聯(lián)網(wǎng)獲得的車輛信息和交通信息來預(yù)測未來短期駕駛行為的基于智能網(wǎng)聯(lián)的燃料電池混合動力汽車能量管理方法。本發(fā)明的步驟是設(shè)計徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)車速預(yù)測器，建立面向控制的燃料電池汽車動力系統(tǒng)模型，建立能量優(yōu)化管理方法。本發(fā)明有效結(jié)合了智能網(wǎng)聯(lián)車速預(yù)測信息，具備高度融合的行駛環(huán)境信息、及高效優(yōu)化算法的能量管理策更能適應(yīng)復(fù)雜多變的工況環(huán)境，提升了實際應(yīng)用潛力。

分立器件及功率模組封裝 925     

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本發(fā)明屬于分立器件電機(jī)控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分立器件及功率模組封裝；包括冷卻器、功率單元和驅(qū)動單元；布置在功率單元中的大功率分立器件封裝包括分立器件開關(guān)本體、正功率端子、負(fù)功率端子、控制信號端子和保護(hù)用功率端子。其中，功率端子焊接于功率單元，控制信號端子和保護(hù)用功率端子焊接于驅(qū)動單元，二者分層布置。大功率分立器件封裝的散熱焊接面與冷卻器的上表面接觸。驅(qū)動單元包括驅(qū)動電路板、信號連接端子、驅(qū)動電路、保護(hù)電路和檢測電路。本發(fā)明是一種新能源車用大功率分立器件封裝和多功率器件并聯(lián)電機(jī)控制器功率模組封裝，實現(xiàn)簡單方便、功率大、耐震好、散熱好、集成度高、成本低。

充電站位置篩選方法及系統(tǒng) 965     

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本發(fā)明涉及一種充電站位置篩選方法及系統(tǒng)。所述方法為：構(gòu)建初始抗體種群，初始抗體種群包括多個充電站位置方案；獲取各充電站位置方案下的車輛數(shù)據(jù)；將車輛數(shù)據(jù)輸入至位置模型中，對對應(yīng)的充電站位置方案進(jìn)行篩選，得到由各個篩選后的充電站位置方案構(gòu)成的候選抗體種群；采用免疫算法對候選抗體種群進(jìn)行篩選得到最優(yōu)抗體種群，并將最優(yōu)抗體種群中的充電站位置方案中的預(yù)設(shè)充電站位置確定為最優(yōu)充電站位置。本發(fā)明提供了更加優(yōu)化的充電站位置設(shè)置方法，提高了新能源電動汽車的充電效率和充電量。

交聯(lián)型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料及其制備方法和應(yīng)用 930     

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本發(fā)明提供一種交聯(lián)型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料及其制備方法和應(yīng)用，所述共混材料含有聚醚酰亞胺聚合物和聚醚醚酮聚合物。本發(fā)明的交聯(lián)型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度較聚醚醚酮聚合物基體的基礎(chǔ)上提高了20℃以上，最大拉伸模量可以達(dá)到108MPa左右，同時，其結(jié)晶度仍保持在28％以上。實驗證明，本發(fā)明的交聯(lián)型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料同時兼有較高的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度、較高的機(jī)械性能，是一種有希望在航空航天、軍事國防、新能源等領(lǐng)域得到應(yīng)用的新型材料。

智能充電系統(tǒng) 1134     

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本發(fā)明公開了一種智能充電系統(tǒng)。所述智能充電系統(tǒng)應(yīng)用于新能源汽車的充電，包括移動平臺和固定在車位上與移動平臺配合的電源輸出模塊，其中，所述移動平臺的底部設(shè)有移動部件，所述移動平臺上還設(shè)有汽車電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統(tǒng)及輸出開關(guān)，所述汽車電源輸出端與汽車充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統(tǒng)用于將所述移動平臺送至預(yù)定車位及向所述電源輸出模塊發(fā)送充電和斷電指令，所述第一控制系統(tǒng)還控制所述輸出開關(guān)的開啟和閉合。本發(fā)明具有轉(zhuǎn)化率高、系統(tǒng)穩(wěn)定故障率低、易于操作控制等有益效果。

具有海膽狀結(jié)構(gòu)CoP/fs-Si材料的制備方法及其在電解水析氫的應(yīng)用 869     

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本發(fā)明涉及一種用于電解水析氫的具有海膽狀結(jié)構(gòu)CoP/fs?Si材料的制備方法，屬于新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括四個步驟：(1)采用飛秒激光加工技術(shù)對硅進(jìn)行刻蝕，得到表面形成三維孔狀結(jié)構(gòu)的fs?Si作為基底；(2)以fs?Si作為基底，采用水熱法制得具有海膽狀結(jié)構(gòu)鈷基氫氧化物前驅(qū)體/fs?Si材料；(3)對所合成的具有海膽狀結(jié)構(gòu)鈷基氫氧化物前驅(qū)體/fs?Si材料進(jìn)行磷化處理得到具有海膽狀結(jié)構(gòu)CoP/fs?Si材料；(4)所制備的具有海膽狀結(jié)構(gòu)CoP/fs?Si材料作為自支撐電極，具有優(yōu)異的電解水析氫性能；在0.5mol L^?1H₂SO₄溶液中，到達(dá)10mA cm^?2所需要的過電壓為59mV，到達(dá)100mA cm^?2所需要的過電壓為151mV，其塔菲爾斜率值為79mV·dec^?1，電化學(xué)活性面積相關(guān)的電化學(xué)雙層電容C_dl＝146.4mF·cm^?2。本發(fā)明的方法操作簡單易行，可大量生產(chǎn)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

面向電子設(shè)備充電站供能的壓電俘能踏板 825     

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本發(fā)明公開了一種面向電子設(shè)備充電站供能的壓電俘能踏板，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域；本發(fā)明由若干個發(fā)電單元組成，所述發(fā)電單元包括底座、盤形壓電組件、彈簧一、異形梁結(jié)構(gòu)、長方形壓電元件、彈簧二、壓板和儲能模塊；當(dāng)人踩在布置在地面上的壓電俘能踏板時，壓板在壓力的作用下向下運(yùn)動，使長方形壓電元件和盤形壓電組件發(fā)生變形，當(dāng)人腳抬起時，使長方形壓電元件和盤形壓電組件變形回復(fù)，在兩個過程中基于壓電效應(yīng)產(chǎn)生電能，并將產(chǎn)生的電能儲存在儲能模塊中；可為便攜電子設(shè)備充電站供能，有效的減少了能量的浪費(fèi)，大大提高能源利用率；具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安裝方便、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，適合在火車站，公交車站等人流量大的場合使用。

鋰/鈉離子低溫電池硫化亞鐵/碳包覆負(fù)極材料的制備方法 865     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鋰/鈉離子低溫電池硫化亞鐵/碳包覆負(fù)極材料的制備方法。通過溶劑熱結(jié)合低溫煅燒制得純相的石墨化碳包覆硫化亞鐵(FeS@g?C)。FeS@g?C形貌為尺寸均一的納米顆粒組裝的微球，且納米顆粒外包裹著石墨化碳。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅能提升電極的導(dǎo)電性，而且能緩解循環(huán)中的體積膨脹。低溫條件(<?20℃)下，組裝的半電池表現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)性能。FeS@g?C/Li在0.2A?g^?1循環(huán)80圈容量仍有562mAh?g^?1。FeS@g?C/Na在0.05A?g^?1循環(huán)80圈容量仍有311mAh?g^?1。本發(fā)明原料廉價易得，合成方法簡單溫和，有望實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。

燃料電池結(jié)構(gòu) 1153     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種燃料電池結(jié)構(gòu)。該燃料電池結(jié)構(gòu)包括陽極端板基體組件、陰極端板基體組件、雙極板組件和膜電極，陽極端板基體組件包括相連的陽極端板基體和第一陽極基體，第一陽極基體上設(shè)置多個第一極板單元，陰極端板基體組件包括相連的陰極端板基體和第一陰極基體，第一陰極基體上設(shè)置多個第二極板單元，雙極板組件設(shè)置于陽極端板基體組件和陰極端板基體組件之間，雙極板組件包括相連的第二陽極基體和第二陰極基體，第二陽極基體和第二陰極基體上分別設(shè)置多個第三極板單元和第四極板單元，陽極端板基體組件和雙極板組件之間、陰極端板基體組件和雙極板組件之間均設(shè)置有膜電極。該燃料電池結(jié)構(gòu)趨向扁平化，散熱效果好。

帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機(jī)構(gòu) 899     

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本發(fā)明涉及一種帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的電子液壓助力機(jī)構(gòu)為高壓蓄能器；集成式制動主缸包括主缸殼體及位于主缸殼體內(nèi)的主缸推桿、第一、第二活塞、失效備份活塞；該機(jī)構(gòu)在助力模式時由高壓蓄能器控制第二活塞運(yùn)動，在電源失效制動模式時由主缸推桿推動失效備份活塞移動使失效備份腔中的制動液流向增壓腔，推動第二活塞運(yùn)動；在液壓備份失效模式時失效備份活塞直接推動第二活塞運(yùn)動；第二活塞推動第一活塞運(yùn)動使高壓制動液從第一活塞兩側(cè)的空腔流出，從而實現(xiàn)制動。本發(fā)明可在沒有真空源或真空源不穩(wěn)定的新能源汽車上應(yīng)用，且其具有較大的制動系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)范圍，更加適合于帶有制動能量回收的再生制動系統(tǒng)。

具有穩(wěn)定低溫性能的納米磷酸亞鐵鋰/碳復(fù)合物的制備方法 691     

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本發(fā)明屬于新能源材料，具體涉及具有穩(wěn)定低溫性能的納米磷酸亞鐵鋰/碳復(fù)合物的制備方法。本發(fā)明是將鐵源、鋰源、磷源、復(fù)合碳源按一定比例混合、球磨、烘干、在惰性氣氛下煅燒，得到磷酸亞鐵鋰/碳復(fù)合物，其粒子尺寸小于150nm，在粒子的表面具有均勻的碳包覆，碳層厚度大約為2nm，其中復(fù)合碳源的使用對于材料結(jié)構(gòu)的控制具有重要作用。該材料組裝成紐扣電池后，在室溫0.1C倍率下放電容量為160mAh/g，在-20℃0.1C倍率下放電容量為126mAh/g，且在-20℃0.6C倍率下經(jīng)歷500個循環(huán)后，容量保持率仍為97%以上，從而解決鋰離子電池低溫性能不穩(wěn)定的問題。本發(fā)明成本低，生產(chǎn)工藝簡單，安全性高，所制備的復(fù)合物可應(yīng)用于便攜式設(shè)備及動力電動車等領(lǐng)域。

五自由度運(yùn)動平臺 912     

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本發(fā)明公開了一種五自由度運(yùn)動平臺，屬于新能源純電動汽車維修設(shè)備領(lǐng)域；該五自由度運(yùn)動平臺，包括底層平臺、中層平臺和上層平臺；上層平臺和中層平臺之間，布置有三組驅(qū)動機(jī)構(gòu)和二個翻轉(zhuǎn)油缸，三組驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動中層平臺，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動上層平臺，運(yùn)動疊加后，上層平臺具備二個自由度的平移和三個自由度的旋轉(zhuǎn)，共五個自由度；在實際工作中，該平臺可托舉純電動汽車動力電池包，輔助完成純電動汽車動力電池包的拆卸和對孔安裝工作。

充電剩余時間估算方法、裝置及終端 1101     

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本發(fā)明公開了一種充電剩余時間估算方法、裝置及終端，屬于新能源汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，包括：獲取動力電池溫度，根據(jù)所述動力電池溫度確定充電模式；根據(jù)所述充電模式確定相應(yīng)充電模式初始估算充電剩余時間和相應(yīng)充電模式修正時間；根據(jù)所述初始估算充電剩余時間和相應(yīng)充電模式修正時間確定相應(yīng)充電模式充電剩余時間。本發(fā)明將充電剩余時間估算以動力電池溫度T進(jìn)行判斷，針對動力電池所處在的不同充電模式純加熱模式、邊充電邊加熱模式和純充電模式進(jìn)行充電估算來提高充電剩余時間估算精度。

動力電池的螺帽式快裝裝置和方法 773     

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本發(fā)明屬于新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動力電池的螺帽式快裝裝置和方法，動力電池的螺帽式快裝裝置包括固定在動力電池上的電池端組件和固定在車體上的車端組件，電池端組件，包括鎖舌，鎖舌上沿圓周方向間隔均布多個鎖鉤；車端組件包括鎖座、導(dǎo)向柱、螺帽、波紋彈簧和驅(qū)動模塊，導(dǎo)向柱穿設(shè)在鎖座上并固定；螺帽的臺階孔套設(shè)在導(dǎo)向柱上并與導(dǎo)向柱活動連接，螺帽的鎖孔與鎖舌配合以鎖止或解鎖；波紋彈簧套設(shè)在導(dǎo)向柱上并止抵于導(dǎo)向柱和鎖舌之間；驅(qū)動模塊驅(qū)動螺帽轉(zhuǎn)動至鎖鉤與鎖槽對準(zhǔn)，驅(qū)動模塊與整車控制器通信連接。本發(fā)明簡化了電池端組件；實現(xiàn)整車控制器對動力電池的鎖止和解鎖控制，利于簡化換電設(shè)備和提高換電效率，通用性好。

海量充電樁實時遠(yuǎn)程監(jiān)控方法 849     

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本發(fā)明涉及一種海量充電樁實時遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，屬于新能源電動車的充電安全控制領(lǐng)域。調(diào)度服務(wù)根據(jù)充電槍配置參數(shù)據(jù)啟動和停止云進(jìn)程服務(wù)組，采集數(shù)據(jù)發(fā)送給接收服務(wù)，接收服務(wù)負(fù)責(zé)實時接收和解析數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)給計算服務(wù)和存儲服務(wù)，計算服務(wù)進(jìn)行模型計算，將結(jié)果發(fā)給警報和報告，其發(fā)送給大數(shù)據(jù)監(jiān)控中心和充電場站管理端、消費(fèi)者，存儲服務(wù)實時接收到數(shù)據(jù)，并統(tǒng)一大數(shù)據(jù)存儲。優(yōu)點(diǎn)是解決了因為第二道大數(shù)據(jù)安全防線的缺乏，導(dǎo)致同樣故障反復(fù)發(fā)生、隱患不能提前發(fā)現(xiàn)和排除的問題，實現(xiàn)了線下線上信息的閉環(huán)，根據(jù)接入終端數(shù)量，分配相應(yīng)云服務(wù)計算資源，可保證處理性能不下降。

用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，充電槍及充電裝置 1105     

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本發(fā)明公開了一種用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，充電槍及充電裝置，包括，端子固定裝置，至少一個充電端子，至少一個轉(zhuǎn)接端子，至少一個電源端子，推桿；所述端子固定裝置軸向設(shè)置至少兩個的腔體；所述充電端子至少部分設(shè)置在所述腔體內(nèi)；所述轉(zhuǎn)接端子一端與充電端子電連接，另一端設(shè)置第一觸點(diǎn)；所述電源端子一端設(shè)置第二觸點(diǎn)，另一端與所述充電槍的線纜電連接；所述推桿至少部分設(shè)置在所述腔體內(nèi)，并在所述腔體內(nèi)沿軸向方向平移；所述推桿設(shè)置為控制所述轉(zhuǎn)接端子沿軸向方向平移，使所述第一觸點(diǎn)與所述第二觸點(diǎn)接觸或分離。根據(jù)本公開的一種用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，在充電槍不為新能源汽車充電時，實現(xiàn)充電槍充電端子不帶電，防止人員觸電。

集成傳感-執(zhí)行-能量回收裝置和制動系統(tǒng) 861     

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本發(fā)明公開了一種集成傳感?執(zhí)行?能量回收裝置和制動系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子與定子同軸安裝，多于兩個的壓電組件均勻安裝在定子的內(nèi)側(cè)，壓電組件的變形方向指向轉(zhuǎn)子的中軸線，轉(zhuǎn)子外表面均勻布置有多于兩個凸起觸點(diǎn)，當(dāng)壓電組件伸長時，轉(zhuǎn)子外表面的凸起觸點(diǎn)與壓電組件產(chǎn)生摩擦與碰撞；本發(fā)明能夠在緊湊的體積內(nèi)實現(xiàn)傳感器、執(zhí)行器和能量回收器的各項功能；在此基礎(chǔ)上能夠開發(fā)出多種應(yīng)用于不同機(jī)電系統(tǒng)的集成功能裝置；本發(fā)明提供的線控制動系統(tǒng)能夠同時實現(xiàn)傳感與能量回收功能，在新能源車輛、智能駕駛車輛等領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

納米纖維基柔性高性能熱電材料及其制備方法 881     

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本發(fā)明屬于新能源熱電轉(zhuǎn)換材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種以靜電紡絲納米纖維為基底的具有柔性、高熱電優(yōu)值的半導(dǎo)體納米結(jié)構(gòu)材料及其制備方法。是以高分子和硝酸銀復(fù)合納米纖維為基底，將硝酸銀還原后利用無電鍍的方法在纖維表面沉積一層銀殼，后通過原位氧化還原和硫化的方法，獲得高分子/硫化銀的核殼納米纖維材料。本發(fā)明制備得到的納米纖維基熱電材料具有超高的塞貝克系數(shù)及熱電優(yōu)值，并且具有很好的柔性，這是傳統(tǒng)熱電材料所不能比擬的。如聚丙烯腈/硫化銀核殼納米纖維的塞貝克系數(shù)達(dá)到了103以上，最大熱電優(yōu)值在340K的溫度下達(dá)到了0.9，并且保留了聚丙烯腈納米纖維原有的柔性。

確定汽輪機(jī)低壓缸最小安全流量的方法 845     

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一種確定汽輪機(jī)低壓缸最小安全流量的方法，將靜強(qiáng)度指標(biāo)和動強(qiáng)度指標(biāo)結(jié)合，確定汽輪機(jī)低壓缸最小安全流量，包括建立數(shù)值模型、分析小流量工況下末級葉片流場、分析小流量工況下末級葉片應(yīng)力和應(yīng)變、確定靜強(qiáng)度條件下低壓缸最小安全流量、小流量工況下末級葉片模態(tài)分析、動強(qiáng)度和靜強(qiáng)度結(jié)合確定深度調(diào)峰工況下低壓缸最小安全流量等步驟，能夠快速、準(zhǔn)確確定深度調(diào)峰工況下低壓缸最小安全流量，解決了單從流場層面或者結(jié)構(gòu)側(cè)面，確定最小安全流量不夠精確的問題，既保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠充分發(fā)揮機(jī)組深度調(diào)峰的潛力，降低棄風(fēng)率，使更多的新能源能夠并網(wǎng)發(fā)電。

一體機(jī)電磁離合器運(yùn)行時長監(jiān)測方法 737     

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本發(fā)明公開了一體機(jī)電磁離合器運(yùn)行時長監(jiān)測方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送步驟、氣壓數(shù)據(jù)比較步驟、電磁離合器執(zhí)行步驟、計時步驟和提醒步驟。本發(fā)明的一體機(jī)電磁離合器運(yùn)行時長監(jiān)測方法，可以記錄一體機(jī)的電磁離合器、空氣壓縮機(jī)和空氣濾清器等零部件的總工作時長，并在電磁離合器、空氣壓縮機(jī)和空氣濾清器等零部件的工作時長達(dá)到維護(hù)保養(yǎng)時限時發(fā)出提醒，避免了一體機(jī)的電磁離合器、空氣壓縮機(jī)和空氣濾清器等零部件未及時維護(hù)保養(yǎng)而帶來一定的風(fēng)險。

高載量負(fù)載稀貴金屬碳基材料的制備方法 966     

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本發(fā)明屬于新能源材料與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高載量負(fù)載稀貴金屬碳基材料及其制備方法，通過溶劑熱?高溫煅燒的方法制得Co/C載體，并采取浸漬吸附?液相還原法負(fù)載納米Pt粒子；將得到的粉末進(jìn)行分段熱處理，黑色產(chǎn)物即為高載量負(fù)載稀貴金屬碳基材料。本發(fā)明通過調(diào)控金屬納米晶成核速率、采用原位生長法，合成制備了負(fù)載稀貴金屬碳基材料，有效抑制負(fù)載稀貴金屬顆粒的碳基載體包裹、以及納米稀貴金屬顆粒團(tuán)聚，有效提高單原子參與功能反應(yīng)的利用率，有效解決常規(guī)鹽與碳源混合帶來的大量稀貴金屬納米顆粒被包裹的難題，同時有效保持碳載體材料的完整性，避免載體材料引入過多的稀貴金屬納米顆粒團(tuán)聚而影響原子利用率。

電路檢測點(diǎn)電壓濾波方法、開關(guān)狀態(tài)檢測方法及相關(guān)裝置 1143     

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本申請實施例提供電路檢測點(diǎn)電壓濾波方法、開關(guān)狀態(tài)檢測方法及相關(guān)裝置，可用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，電路檢測點(diǎn)電壓濾波方法包括：連續(xù)采集目標(biāo)電路中一檢測點(diǎn)的多個電壓數(shù)據(jù)；根據(jù)多個所述電壓數(shù)據(jù)應(yīng)用濾波方式分別獲得該檢測點(diǎn)對應(yīng)的多個電壓濾波值；比較多個所述電壓濾波值，若對應(yīng)的比較結(jié)果滿足預(yù)設(shè)條件，則基于多個所述電壓濾波值確定所述檢測點(diǎn)的電壓目標(biāo)值。本申請能夠有效驗證電路中檢測點(diǎn)電壓濾波的有效性，進(jìn)而保證檢測點(diǎn)電壓濾波的可靠性，進(jìn)而能夠有效提高根據(jù)濾波后電壓進(jìn)行后續(xù)控制或檢測的準(zhǔn)確性及可靠性。

新型純電動汽車電池包快速更換機(jī)構(gòu)及更換方法 785     

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本發(fā)明涉及新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型純電動汽車電池包快速更換機(jī)構(gòu)，包括汽車底盤、支撐機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)，所述汽車底盤的內(nèi)部開設(shè)有電池儲存槽，所述電池儲存槽的底部通過第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有翻轉(zhuǎn)板，所述電池儲存槽的上表面放置有電池，所述電池儲存槽遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)軸一側(cè)的兩端分別固定連接有第一卡座，本發(fā)明通過支撐機(jī)構(gòu)將汽車底盤撐起，再對翻轉(zhuǎn)板進(jìn)行拆卸，當(dāng)翻轉(zhuǎn)板進(jìn)行下降的時候，通過緩沖機(jī)構(gòu)能降低翻轉(zhuǎn)板下降的速度，方便了對電動汽車電池的更換，而且只需要一個人就可以對汽車電池進(jìn)行拆卸，在野外出現(xiàn)故障不需要聯(lián)系拖車公司將汽車脫去修理廠，只需要修理人員攜帶備用電池就能之間對汽車電池進(jìn)行更換。

基于行星液驅(qū)混合動力車輛的最優(yōu)分離因子求取方法 889     

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本發(fā)明公開了一種基于行星液驅(qū)混合動力車輛的最優(yōu)分離因子求取方法，屬于新能源車輛領(lǐng)域，分離因子作為發(fā)動機(jī)輸出到機(jī)械路徑上的功率占發(fā)動機(jī)總輸出功率的比例指標(biāo)，是混合動力車輛系統(tǒng)中重要的控制變量。該發(fā)明提供的方法從車輛的需求功率出發(fā)，根據(jù)車速計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并結(jié)合系統(tǒng)中兩液壓泵馬達(dá)效率的影響，逆向迭代求出使整個混合動力系統(tǒng)具有最優(yōu)效率的發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，存在三次迭代修正，分別是分離因子迭代、轉(zhuǎn)矩迭代、效率迭代。本方法所描述的最優(yōu)分離因子的求取考慮了液壓泵的效率使得到最優(yōu)分離因子的值更加精確，使能量的分配得到更好的優(yōu)化控制，整車經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更佳。

動力電池功率的修正方法 963     

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本發(fā)明實施例公開了一種動力電池功率的修正方法，依次利用功率閾值差值修正、溫度修正、電壓修正以及功率下降/恢復(fù)策略變更等對動力電池的許用功率進(jìn)行修正，解決了新能源汽車由于動力電池峰值功率與持續(xù)功率差別大、功率下降/恢復(fù)策略不適導(dǎo)致整車駕駛性不良的技術(shù)問題，實現(xiàn)了在不增加成本和不改變硬件條件的基礎(chǔ)上，動力電池的許用功率不僅能夠最大限度的提升駕駛性和舒適性，還能夠最大限度地滿足動力性要求的技術(shù)效果。

NVH中壓縮機(jī)噪音的優(yōu)化方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 965     

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本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種基于新能源車的NVH中壓縮機(jī)噪音的優(yōu)化方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。該方法包括：步驟一、計算壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；步驟二、壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)限制轉(zhuǎn)速進(jìn)行對比后確定壓縮機(jī)實際轉(zhuǎn)速；步驟三、壓縮機(jī)實際轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)避讓轉(zhuǎn)速進(jìn)行對比后確定壓縮機(jī)實際修正轉(zhuǎn)速；步驟四、輸出轉(zhuǎn)速控制指令，壓縮機(jī)執(zhí)行控制指令。本發(fā)明通過查表法，設(shè)置不同車速及鼓風(fēng)機(jī)擋位工況下，壓縮機(jī)的最高限制轉(zhuǎn)速，使用戶在正常用車階段，無法明顯感知壓縮機(jī)工作噪音及振動，并找出壓縮機(jī)工作引起整車振動的轉(zhuǎn)速，對這部分轉(zhuǎn)速進(jìn)行避讓，從而達(dá)到優(yōu)化整車NVH的目的。

基于錳離子摻雜CsPbBr3鈣鈦礦的制備及表征 780     

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本發(fā)明適用于新材料技術(shù)以及新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種基于錳離子摻雜CsPbBr3鈣鈦礦的制備及表征，銫的前驅(qū)體溶液的制備：將Cs2CO3加入三口瓶中，之后加入ODE以及OA，升溫至一定溫度條件下并保溫維持一段時間；錳離子前驅(qū)體溶液的制備：將PbBr2、Pb(CH3COO)2·3H2O以及MnCl2·4H2O加入三口瓶中，并加入ODE、OA以及OAm，升溫至一定溫度條件下并保溫維持一段時間，直至溶解完全；將制得的銫的前驅(qū)體溶液與錳離子前驅(qū)體溶液在常溫條件下混合均勻，置于烘箱中反應(yīng)一段之后迅速冷卻，即可得到錳離子摻雜的CsPbBr3納米晶溶液。

車用燃料電池與內(nèi)燃機(jī)復(fù)合的電驅(qū)動系統(tǒng) 1106     

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本發(fā)明屬于節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，具體的說是一種車用燃料電池與內(nèi)燃機(jī)復(fù)合的電驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)、升速箱、第一、二電機(jī)、變速器、電動復(fù)合增壓器、燃料電池系統(tǒng)、高壓電壓轉(zhuǎn)換器、高壓儲能電池和電機(jī)控制器等。其中第一電機(jī)通過升速箱與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械連接，第二電機(jī)與變速器輸入軸機(jī)械連接并經(jīng)由差速器傳遞驅(qū)動力到車輪。燃料電池系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣與增壓器電機(jī)共同驅(qū)動電動復(fù)合增壓器；燃料電池系統(tǒng)的廢氫經(jīng)過減濕器減濕之后存儲在廢氫存儲罐中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時，通過文丘里管裝置產(chǎn)生的負(fù)壓將廢氫引入到內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃燒。本發(fā)明實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)作為能量源的零排放驅(qū)動，又可實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)作為復(fù)合能量源的近零排放驅(qū)動。

適于光伏/風(fēng)電功率預(yù)測的時間特征尺度建模方法 835     

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一種適于光伏/風(fēng)電功率預(yù)測的時間特征尺度建模方法，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，首先利用三次樣條插值法對持續(xù)變動狀態(tài)功率曲線進(jìn)行分段線性擬合，采用算術(shù)平均值法消除同一水平線上的相同極大或極小值點(diǎn)，構(gòu)造反映光伏/風(fēng)電有功功率持續(xù)變動狀態(tài)的梯形圖，通過建立的基于多目標(biāo)優(yōu)化的間歇式能源有功功率時間特征尺度仿真模型，確定間歇式能源有功功率最佳的時間特征尺度。本發(fā)明適應(yīng)于光伏/風(fēng)電電站，具有適用性強(qiáng)、應(yīng)用性廣等優(yōu)點(diǎn)。同時對于規(guī)律性和周期性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)信息，能夠提高光伏/風(fēng)電電站有功功率短期預(yù)測精度，滿足電網(wǎng)調(diào)度需求。