基于太陽能和物聯(lián)網(wǎng)的多功能再生資源回收系統(tǒng) 916     

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本發(fā)明涉及一種多功能的再生資源回收系統(tǒng)，包含物聯(lián)網(wǎng)技術和智能稱重技術，同時結合了新能源太陽能技術，可用于提供戶外LED大屏幕廣告展示的多功能系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是為提高市民對分類垃圾回收的積極性而提出的?；谔柲芗夹g、物聯(lián)網(wǎng)技術、戶外傳媒系統(tǒng)(燈箱或者LED大屏幕)和無線傳輸技術相結合構建而成；通過對可回收垃圾桶的改造，根據(jù)不同的應用需求可采取RFID技術來識別用戶身份，同時利用智能稱重技術來進行自動統(tǒng)計；也可采用條碼技術來進行身份的確認，最終為處理可再生資源的市民增加相應的積分或者實物獎勵；同時針對垃圾箱大面積投放的特點，還可以設計成一種作為戶外傳媒展示的多功能系統(tǒng)。

高倍率鋰離子電池正極漿料 885     

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本發(fā)明提供了一種高倍率鋰離子電池正極漿料，屬于鋰離子電池技術領域。本發(fā)明提供的高倍率鋰離子電池正極漿料，由以下組分組成：正極活性物質、量子碳、粘合劑和溶劑。本發(fā)明以導電性能和動力學性能更好的量子碳作為導電劑，有利于得到倍率性能良好的鋰離子電池，提高鋰電池的充放電倍率，大大的縮短鋰電池充電時間，解決了目前鋰離子電池充電時間長、車用動力電池續(xù)駛里程短的問題，從而讓普通百姓更容易接受和使用新能源汽車。

液壓壓力儲存器 672     

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本發(fā)明涉及一種液壓壓力儲存器,屬于液壓機械類。缸套殼體固定在底座上,裝飾密封蓋通過彈簧固定座與缸套殼體連接,該裝飾密封蓋上設有溫度感應塞及溫控閥;缸套殼體內部設有彈簧、活塞及集壓裝置,該彈簧的一端固定在彈簧固定座上,另一端與活塞卡接,該活塞上設有平衡環(huán)及密封環(huán),集壓裝置與液壓馬達管路連接;回油閥、出油閥及齒輪泵分別與第一油缸及第二油缸管路連接,手動泵與第一油缸管路連接。優(yōu)點在于:結構簡單,體積小,制造成本低;將壓力作為新能源利用,不需要燃料,無污染,實用性強。

電動汽車能量管理系統(tǒng)及控制方法 971     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，具體公開了一種電動汽車能量管理系統(tǒng)及控制方法。本發(fā)明提供的電動汽車能量管理系統(tǒng)結構簡單，易于實施，成本低，便于實際應用。本發(fā)明提供的電動汽車能量管理系統(tǒng)的控制方法，在車輛進入長續(xù)航模式時，切換至第二DC/DC轉換器為低壓負載供電，且中控屏、娛樂類負載、舒適類負載、燈光類負載和駕駛類負載分別與第二DC/DC轉換器斷開連接，以降低能耗，同時調整駕駛員的需求扭矩、確定電機逆變器是否開管及確定第二DC/DC轉換器的輸出電壓以實現(xiàn)能耗的降低，達到節(jié)能的目的。

廢電池中的金屬離子回收及應用于全固態(tài)鋰電池的方法 997     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種回收廢電池中金屬離子的方法，并將回收產物應用于固態(tài)電解質中來提高全固態(tài)鋰電池性能的方法。利用有機酸實現(xiàn)金屬離子的回收；同時，回收產物納米化后用作惰性填料增加聚合物?鋰鹽中無定型區(qū)域，提高離子電導率；該電解質膜與正極組裝成的全固態(tài)鋰電池表現(xiàn)出優(yōu)異的電化學性能。在60℃時，0.1C電流密度下，電池在填料含量最優(yōu)時，首圈放電容量高達150.2mA?h?g^?1,60圈循環(huán)后，容量為129.7mA?h?g^?1。這種簡易方法實現(xiàn)了廢電池的回收，回收產物用于電解質體系中有效地提高了固態(tài)電池的循環(huán)性能。實現(xiàn)了資源的回收與再利用，具有極大的實際應用意義。

直接生長三維納米陣列電極用作高面積容量的鈉存儲 886     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種利用簡單的直接生長法獲得三維納米陣列金屬硒化物電極的方法。采用直接生長法，電極的活性材料分數(shù)達到100％，而且活性材料的負載可以通過簡單調節(jié)前驅體的量來調節(jié)。分級三維的納米陣列結構保證了電極在高的活性材料負載下充分的電化學反應和快速的電荷轉移。電極在鈉離子電池上展現(xiàn)出非常優(yōu)異的面積容量。在0.2mA?cm^?2的電流密度,電池100個循環(huán)后仍有2.33mA?h?cm^?2的容量，容量保持率達到95％。在高的電流密度4.0mA?cm^?2下，電池仍然擁有1.36mA?h?cm^?2的容量。由于高的面積容量和簡單的制備過程，這種直接生長獲得的三維納米陣列金屬硒化物電極對于鈉離子電池的實際應用是非常有潛力的。

PEM燃料電池膜電極的制備方法 725     

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本發(fā)明屬于新能源燃料電池技術領域，具體的說是一種PEM燃料電池膜電極的制備方法。該直奔方法采用直接法與一次轉印相結合的方式，將催化劑涂敷在質子交換膜的一側，另一側采用轉印的方式經過一次熱壓將催化劑負載其上，并且轉印介質采用聚烯烴樹脂膜，相比于PTFE膜不但具有較好的耐熱性、熱收縮率，而且具有較低的表面粗糙度，能夠保證催化劑轉印完全，提高了催化劑利用率，解決了現(xiàn)有膜電極存在不足。

基于雙鏈式區(qū)塊鏈的電-熱市場互動交易方法 848     

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一種基于雙鏈式區(qū)塊鏈的電?熱市場互動交易方法，屬于綜合能源系統(tǒng)運行技術領域，本發(fā)明解決當前電?熱負荷參與市場交易時價格機制不明確，交易安全難以保證，交易節(jié)點難以達成互信，網(wǎng)絡約束難以校核等問題。依托公有鏈使交易節(jié)點進行端對端自主匹配交易，然后通過聯(lián)盟鏈對網(wǎng)絡安全約束進行校核，實現(xiàn)交易方案的調整，使電?熱市場交易達到經濟性和安全性上的平衡。最后通過設計智能合約，完成交易信息的上鏈和交易費用的結算，促進電?熱用戶對新能源的消納。

前后分殼變速器專用一體化換擋操縱機構 1153     

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本發(fā)明公開了一種前后分殼變速器專用一體化換擋操縱機構，屬于新能源車變速器技術領域，包括換擋撥叉、叉軸及叉軸座；所述換擋撥叉固定在叉軸上，所述叉軸的一端均加工有柱面互鎖凹槽，插入叉軸座中，叉軸座的正面設置有叉軸孔，用于插入叉軸，叉軸座的側面設置有互鎖通孔，貫通叉軸孔，叉軸裝入叉軸座的叉軸孔后，在每兩個叉軸之間放置兩個互鎖鋼球，所述互鎖鋼球的一端位于互鎖凹槽內；所述叉軸座的頂面還設置有自鎖孔。本發(fā)明的操縱機構通過叉軸座將多叉軸集成一體，并通過叉軸座上特殊孔槽設計結構，同時集成自鎖、互鎖等功能，結構簡單、成本較低、重量較輕、且易實現(xiàn)機械化自動裝配生產。

基于激光測距的自適應電動汽車無線供電移動平臺 1162     

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本發(fā)明的一種基于激光測距原理的自適應電動汽車無線供電移動平臺，屬于新能源汽車技術領域，結構包括：無線電能發(fā)射線圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結構還有：驅動電路(7)，拉桿套鞘(8)、可伸縮拉桿(3)、滾輪(4)、第一可伸縮承重桿(5)、第二可伸縮承重桿(51)、第一活動體(1)、第二活動體(2)、第一承重旋轉軸(13)、第二承重旋轉軸(131)、第三激光測距模塊(11)、第一激光測距模塊(21)、第二激光測距模塊(22)。本發(fā)明便攜，且可實現(xiàn)發(fā)射線圈與車底面之間距離、水平角度的調節(jié)，大大提高電能傳輸效率。

電動輪及車輛 995     

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本發(fā)明適用于新能源汽車技術領域，提供了一種電動輪及車輛，所述電動輪包括：輪軸和輪轂；輪轂電機模塊，所述輪轂電機模塊包括定子單元和轉子單元，所述定子單元通過連接模塊轉動安裝在輪軸上，所述定子單元具有容納轉子單元的空腔，所述轉子單元固定安裝在輪軸上；所述連接模塊，還用于連接所述定子單元遠離所述轉子單元的一側與車體；行星齒輪模塊，所述行星齒輪模塊安裝在轉子單元遠離連接模塊一側的輪軸上，并與輪轂連接；以及制動模塊，所述制動模塊用于制動所述輪轂電機模塊；本方案通過連接模塊連接車體和定子單元一側，行星齒輪模塊與輪轂連接，解決了現(xiàn)有輪轂電機的殼體受輪轂或車身的力變形可能會使轉子與定子相撞的問題。

動態(tài)修正安時積分法的SOC估算方法 1168     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種動態(tài)修正安時積分法的SOC估算方法；通過安時積分法算出當前電池SOC，將該值代入電池二階RC等效模型中算出當前電池端電壓(U估算)，與真實采樣端電壓值(U真實)進行差值計算，若差值大于電壓采樣誤差(ζu誤差)，則不斷修正采樣電流值來校正SOC值；否則，直接輸出SOC值；與傳統(tǒng)的安時積分法估算SOC相比，本發(fā)明考量了電流采樣精度、電池內阻、溫度、老化等因素，SOC估算更為準確和可靠。

適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統(tǒng) 909     

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本文提供了一種適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統(tǒng)，所述控制裝置包括通信模塊和控制模塊；所述通信模塊用于實現(xiàn)充電機和車輛之間的報文傳輸；所述控制模塊用于當接收到所述充電機發(fā)送的充電機輸出能力報文時，解析并獲取所述充電機的輸出電流范圍，根據(jù)所述輸出電流范圍和適配器的額定電流，向所述車輛發(fā)送相應報文，以使所述車輛根據(jù)接收到的報文和自身配置參數(shù)向所述充電機發(fā)送反饋報文，本文通過提供用于根據(jù)適配器自身額定電流來保護適配器的控制裝置，可以提高適配器的使用安全性，進而提高新能源車輛充電過程中的安全性和可靠性。

獲得力和轉矩并對負載做功的方法及其裝置與應用 870     

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本發(fā)明公開了一種獲得力和轉矩并對負載做功的方法及其裝置與應用，屬新能源，電動汽車，清潔能源發(fā)電，旋轉機械，永動機等領域，其特征是在能繞軸做回轉運動的空腔體內腔中固定安裝翼型部件，流體在空腔體中流動時翼形部件受力，該力對回轉軸產生轉矩，該裝置聯(lián)接負載工作時對負載做功。以此方法制造的裝置與旋轉機電部件聯(lián)接構成組合體工作時，組合體傳遞大于旋轉機電部件的轉矩，輸出的功率大于輸入的功率；或利用具有動力源的流動流體流經空腔體，翼型部件獲得推力，產生轉矩，其輸出功率大于流動流體動力源的輸入功率。該裝置與發(fā)電機組合構成能做功的永動機。該裝置可做移動裝備的動力源，應用該裝置發(fā)電是全新的清潔能源發(fā)電模式。

集成冷卻流道的電池包殼體 738     

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本發(fā)明公開了一種集成冷卻流道的電池包殼體，屬于新能源汽車技術領域。所述集成冷卻流道的電池包殼體，包括：電池包殼體總成、主冷卻介質接口、主冷卻板、一組或多組分冷卻介質接口和一個或多個分冷卻板，所述主冷卻板和所述分冷卻板分別設置在所述電池包殼體總成內外表面，所述主冷卻介質接口包括主冷卻介質入水口和主冷卻介質出水口，所述一組或多組分冷卻介質接口的每組接口包括分冷卻介質入水口和分冷卻介質出水口，所述電池包殼體總成與所述主冷卻板構成的通道為主冷卻流道，所述主冷卻流道與所述一組或多組分冷卻介質接口的每組接口分別連通，所述一組或多組分冷卻介質接口的每組接口與所述一個或多個分冷卻板的每個分別連通，構成分冷卻流道。

車載太陽能板折疊追光發(fā)電裝置 871     

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一種車載太陽能板折疊追光發(fā)電裝置屬新能源汽車發(fā)電技術領域，本發(fā)明中底座組件固結于車頂中心，盒體由前后左右四塊板固接而成，旋轉座與盒體經二合頁鉸接，電動推桿組件一端與盒體鉸接，另一端與旋轉座鉸接，太陽能板組件Ⅱ與上滑槽L滑動連接，太陽能板組件Ⅰ與中滑槽M滑動連接，太陽能板組件Ⅲ與下滑槽N滑動連接，檢測模塊固接于頂端太陽能板正面中心,智能控制器固接于旋轉座上；本發(fā)明由檢測模塊進行信號輸入，智能控制器進行信號處理，由步進電機組件和電動推桿組件執(zhí)行；本發(fā)明能顯著增加太陽能車車頂?shù)年柟饨邮彰娣e和接收效率，并能根據(jù)不同的天氣條件選擇不同的追光策略，使追光精度大大提高。

高架太陽能·低谷電蓄能熱電站流程及自動控制體系 793     

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發(fā)明高架太陽能·低谷電蓄能熱電站流程及自動控制體系是對現(xiàn)有太陽能、低谷電蓄能熱電站技術的改進。應用高架太陽能熱電技術和低谷電蓄能熱電技術相結合的結構和生產流程設計，在高架太陽能發(fā)電的同時，進行低谷電蓄能發(fā)電。即太陽光能量不足和無太陽光的天氣狀況下，采用低谷電時段電磁加熱技術，保證熱電站的發(fā)電能力和生產的連續(xù)性。系統(tǒng)采用特殊的傳感器件和微電腦有機結合，實現(xiàn)智能化自動控制。并由此達到具有高架太陽能發(fā)電和低谷電蓄能發(fā)電兩種功能，滿足新能源和優(yōu)化電網(wǎng)的發(fā)展需求。

安全節(jié)能無污染的氫、氧混合氣體分離設備及分離方法 872     

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本發(fā)明涉及一種安全節(jié)能無污染的氫、氧混合氣體分離設備及分離方法，屬于新能源領域。設備主體為一個體積不變的密閉容器，主體內的溫度恒定在?45℃~?35℃，壓強為4~5Pa；主體的中部兩側分別設有氫氧混合氣體進口和氮氣進口，主體的上部設有氫氣出口，下部設有氧氣出口，所述氫氧混合氣體進口、氮氣進口分別安裝進氣閥門，所述氫氣出口、氧氣出口分別安裝出氣閥門；主體的內部設有密封的活塞一、塞二，在氣壓的作用下沿主體的內壁上下移動。在氫氣、氧氣的混合氣體中，加入一定比例的氮氣，在一定大氣壓下，通過改變溫度的方式，可以分離出氫氣，這種方法不但安全，而且節(jié)能、無污染。

集成式車用逆變器總成和車輛 802     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，公開了一種集成式車用逆變器總成和車輛，集成式車用逆變器總成包括主箱體，兩端分別蓋設有頂蓋和底蓋并且三者形成容置空間，主箱體的側壁上固定連接低壓連接器附線束總成、高壓線束總成、交流母排總成和濾波磁環(huán)，底蓋上設有進水管和出水管；容置空間內設置冷卻通道、控制基板總成、屏蔽板和IPU總成，冷卻通道的兩端分別連接進水管和出水管，控制基板總成固定在屏蔽板上朝向頂蓋一側，IUP總成設置在屏蔽板的另一側且固定在主箱體上。本發(fā)明的集成度高，對控制基板總成進行單獨隔離，減小電磁干擾，提高電磁兼容等級，整車滿足功能安全要求和工作效率高。

基于激光測距的萬向調平電動汽車無線供電移動平臺 995     

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本發(fā)明的基于激光測距的萬向調平電動汽車無線供電移動平臺，屬于新能源汽車技術領域，其結構有：無線電能發(fā)射線圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結構還有：驅動電路(7)、裝置底座(9)、外環(huán)殼體(1)、內旋轉殼體(2)；本發(fā)明便攜，且可實現(xiàn)發(fā)射線圈與車底面之間全方向自動調平，大大提高電能傳輸效率。

六罐循環(huán)式沼氣雙路SOFC陽極燃料供給系統(tǒng) 1095     

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本發(fā)明屬于新能源領域，特別涉及固體氧化物燃料電池陽極燃料的供給系統(tǒng)。本發(fā)明以作物秸稈為原材料，設計六個發(fā)酵灌依次進入沼氣生產期，保持兩個發(fā)酵灌同時供給沼氣，且兩個發(fā)酵灌的產出流量保持錯峰式輸出。SOFC陽極燃料的供給系統(tǒng)設計成雙路供給系統(tǒng)。即A路系統(tǒng)、B路系統(tǒng)。A、B兩路系統(tǒng)交替承擔工作狀態(tài)和保養(yǎng)與備用狀態(tài)。當處在工作狀態(tài)的陽極燃料供給系統(tǒng)中某一裝置發(fā)生故障時，處在保養(yǎng)與備用狀態(tài)的系統(tǒng)中所對應的裝置立即切換代替故障裝置工作。本發(fā)明的SOFC發(fā)電陽極燃料供給系統(tǒng)，具有沼氣供給流量大和穩(wěn)定的特點；并滿足SOFC發(fā)電對陽極燃料供給系統(tǒng)的連續(xù)供給的需求。

含有大體積支化烷氧基側鏈的聚合物材料、制備方法及應用 861     

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含有大體積支化烷氧基側鏈的聚合物材料、制備方法及應用，屬于新能源技術領域。該聚合物材料設計采用具有高光電性能潛質的PBDT-DTBTff主鏈結構，通過在BDT單元引入大體積支化烷氧基側鏈結構和DTBTff結構單元引入大體積烷基側鏈結構，在保持共軛聚合物高光電性能的同時，也實現(xiàn)對聚合物溶解性的提高，使其與富勒烯衍生物PCBM在溶液中混合更均勻，沉積后形成的太陽能電池器件活性層薄膜具有理想的相結構，在不需任何后處理工藝的條件下即可獲得較高的器件轉化效率（＞7%），能夠較好解決目前聚合物太陽能電池電池在大面積器件民用化生產中遇到的后處理加工困難的問題。

用于確定電池充電電流的方法、裝置 883     

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本發(fā)明公開了一種用于確定電池充電電流的方法、裝置。其中，該方法包括：基于電池的目標參數(shù)，構建電池的負極電位預估模型，其中，負極電位預估模型用于在對電池進行充電的過程中，對電池的負極電位進行預估；對電池的目標電量區(qū)間進行分段，得到多個子電量區(qū)間；對于每個子電量區(qū)間，采用多個充電電流分別對電池進行充電，并基于負極電位預估模型確定每個充電電流對應的目標負極電位；通過將目標負極電位與預設電位閾值進行比較，確定每個子電量區(qū)間對應的目標充電電流。本發(fā)明解決了新能源汽車在保證充電溫升和充電電壓都處于安全范圍內時，充電速度慢的技術問題。

動力電池包分裝吊取裝置及方法 1115     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領域，公開一種動力電池包分裝吊取裝置及方法。所述動力電池包分裝吊取裝置包括支撐架、吊取架和限位組件，支撐架用于與電池支架可拆卸連接，支撐架上設置有限位槽；吊取架能夠卡入限位槽內，吊取架用于承載電池支架；限位組件位置可調地連接于支撐架上，限位組件用于對電池支架上的動力電池包進行限位。所述動力電池包分裝吊取方法使用上述動力電池包分裝吊取裝置。本發(fā)明先將動力電池包與電池支架組成分裝模塊，再與吊取架整體吊運至待裝配生產線，能夠安全高效地將體積大、重量重的動力電池包吊運至待裝配生產線。

行星式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)分層優(yōu)化控制方法 1092     

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本發(fā)明提供一種行星式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)分層優(yōu)化控制方法，屬于新能源汽車技術領域，該方法將行星式混合動力系統(tǒng)的兩個自由度轉化為兩個控制維度，由此設計一種分層優(yōu)化架構，利用瞬時最優(yōu)控制策略實現(xiàn)底層控制的最優(yōu)，利用單維度的全局優(yōu)化策略實現(xiàn)頂層控制的最優(yōu)，從而降低優(yōu)化成本，減少計算工作量，提升優(yōu)化算法的效率。

用于混合動力發(fā)動機的電動機油泵系統(tǒng)的控制方法 733     

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本發(fā)明屬于新能源汽車混合動力發(fā)動機技術領域，涉及一種用于混合動力發(fā)動機的電動機油泵系統(tǒng)的控制方法；包括：1、機油容量低于設定限值，油泵按照低壓模式運轉；2、機油溫度低于設定限值，油泵按照高壓模式運轉；3、在高壓模式下啟動油泵，輸出噴油信號；4、ECU接受發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度傳感器信號，通過油壓與轉速標定值轉化為電機轉速；5、機油容量、機油溫度、發(fā)動機轉速或節(jié)氣門開度傳感器輸出信號偏離設定值，按照高壓模式運轉；6、電機轉速反饋為0或者機油壓力低于報警限值，停止發(fā)動機運轉；7、電機控制器報錯，機油壓力輸出高于報警限值，限制發(fā)動機負荷至50％以下；本發(fā)明降低整機油耗及整機啟動過程中的磨損，保證整機可靠性。

面向自動駕駛與智能輔助駕駛的汽車線控制動控制系統(tǒng)及其控制方法 800     

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本發(fā)明公開了一種面向自動駕駛與智能輔助駕駛的汽車線控制動控制系統(tǒng)及其控制方法，本發(fā)明是在駕駛員人工駕駛、自動駕駛和智能輔助駕駛等多種駕駛模式下獲取駕駛員操作信號、車輛狀態(tài)信號以及制動指令，然后通過制動工況、制動模式與制動狀態(tài)判斷模塊判斷、運算與決策，得到各制動狀態(tài)和制動模式下的各車輪目標制動力指令，最后通過車載總線將各車輪目標制動力指令發(fā)送至制動執(zhí)行機構控制器。本發(fā)明具有較高的通用性和靈活性，不僅能夠用于傳統(tǒng)汽車，還能夠用于新能源汽車，不僅能夠用于電液制動系統(tǒng)，也能用于電子機械制動系統(tǒng)。

天然氣重卡的液化天燃氣供氣模塊總成智能增壓系統(tǒng) 890     

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本發(fā)明涉及新能源技術領域，具體為一種天然氣重卡的液化天燃氣供氣模塊總成智能增壓系統(tǒng)，包括氣瓶、出氣管、經濟閥、氣相管、回氣閥、壓力傳感器、增壓管、出液截止閥、智能增壓泵、出液過流閥、出液管、汽化器、緩沖罐、氣化緩沖連接管、放空截止閥，所述氣瓶分別與出氣管、出液截止閥、緩沖罐、出液過流閥、出液管、汽化器、氣化緩沖連接管、增壓管、智能增壓泵、氣相管和放空截止閥相連接，當壓力高于1.1MPa時，經濟閥打開，優(yōu)先使用氣瓶內氣態(tài)燃氣，使氣態(tài)燃氣從出液截止閥流出，使氣瓶內氣壓降到正常值，壓力傳感器通過液位變送器連接線與車內顯示裝置連接即可實時的對氣瓶內氣壓進行實時的查看。

風電光伏發(fā)電市場環(huán)境監(jiān)測評價方法及系統(tǒng) 1103     

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本發(fā)明提供了一種風電光伏發(fā)電市場環(huán)境監(jiān)測評價方法及系統(tǒng)。該方案包括確定地區(qū)地圖進行區(qū)域劃分，獲得不同區(qū)域的風險等級數(shù)量和顏色標識；根據(jù)分區(qū)進行風電綜合風險分析，獲得風電特征參數(shù)，并展示風電裝機信息；根據(jù)分區(qū)進行光伏綜合風險分析，獲得光伏特征參數(shù)，并展示光伏裝機信息；根據(jù)當前用戶進行項目信息讀取，并展示全部可見的風電和光伏項目的裝機總容量；根據(jù)當前用戶進行項目信息讀取，并展示全部可見的風電和光伏項目的發(fā)電量；按照不同的時間進行風電光伏的發(fā)電量的在線曲線展示和柱形圖對比展示。該方案通過對于風電、光伏信息的統(tǒng)計、預測，并結合地理信息和時間信息，實現(xiàn)對于缺乏新能源地區(qū)的提前布局和規(guī)劃。

帶有緩沖裝置的電池倉 970     

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本發(fā)明涉及新能源汽車設備技術領域，且公開了一種帶有緩沖裝置的電池倉，包括設于車輛底盤的電池倉和電池包，所述電池倉的下邊緣通過剪切銷釘固定連接有可脫離框。該帶有緩沖裝置的電池倉，在遭遇較大的撞擊時，轉動桿伸出，將電池包的前進運動轉變?yōu)橛诘孛嫫叫械膱A周運動，并在阻尼和摩擦的作用下將動能消耗掉，降低電池包收到的沖擊力，對電池包起到較好的保護作用，從而降低撞擊后車輛起火的概率，對生命和財產起到更好地保護，其次，電池倉和電池包之間具有較大的過盈配合，便于電池包的定位和安裝，與此同時，夾緊嚢始終提供較高的壓力，保證夾緊板對電池包的夾緊，保證電池包裝配的牢固減少晃動。