基于飛輪單元可靠性動態(tài)的衛(wèi)星控制動態(tài)調(diào)節(jié)延壽方法 1087     

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本發(fā)明涉及一種基于飛輪單元可靠性動態(tài)的衛(wèi)星控制動態(tài)調(diào)節(jié)延壽方法，它針對衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)長時間無人值守和缺乏維護下的退化失效問題，提出了一種基于飛輪可靠性建模預(yù)測的控制動態(tài)調(diào)節(jié)自主延壽方法。首先，建立飛輪的退化隨機過程模型；其次，基于飛輪的退化隨機過程模型建立飛輪可靠性評估模型；然后，聯(lián)立衛(wèi)星姿態(tài)動力學(xué)方程、飛輪退化隨機過程模型和飛輪可靠性評估模型建立擴張飛輪退化?姿態(tài)耦合動力學(xué)模型；最后，設(shè)計模型預(yù)測控制框架下的衛(wèi)星姿態(tài)和飛輪退化所對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)的動態(tài)調(diào)節(jié)策略。本發(fā)明實現(xiàn)控制性能與使用壽命間的權(quán)衡，其原理和計算過程簡單易懂，容易實現(xiàn)工程化應(yīng)用，其產(chǎn)生的航天器在軌自主延壽效果具有較大的經(jīng)濟和社會效益。

壓鑄模具材料試件熱疲勞試驗裝置 1120     

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本發(fā)明提供了一種壓鑄模具材料試件熱疲勞試驗裝置，該裝置包括上活塞、缸體、缸體支管、彈簧封蓋、下活塞、軸套、金屬液回收管、夾件轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、試件冷卻水管道、試件夾緊裝置、試件、脫模劑噴頭、脫模劑管道、金屬液收集殼體、保溫材料外殼、閘門頂桿、閘門、金屬液熔爐、側(cè)桿、開口槽及控制系統(tǒng)。該裝置能更加真實地逼近實際壓鑄過程中壓鑄模具型腔表面材料的熱疲勞失效形式；模擬真實壓鑄過程中壓鑄模的溫度場變化，實現(xiàn)試驗材料在熔融鋁液中的沖擊溶蝕和熱疲勞的測試試驗；該設(shè)備能耗低，通用性高，且本試驗裝置能長時間在高溫工況下試驗，適合于高次數(shù)的熱疲勞試驗。

大型壓力試驗或工藝系統(tǒng)超壓保護系統(tǒng) 1133     

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本發(fā)明提供一種大型壓力試驗或工藝系統(tǒng)超壓保護系統(tǒng)，屬于管道試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該大型壓力試驗或工藝系統(tǒng)超壓保護系統(tǒng)包括入口連接頭，入口隔離閥，出口連接頭，出口隔離閥，壓力系統(tǒng)，壓力表，安全閥，泄壓閥。本發(fā)明中的管道實時壓力大于第一預(yù)設(shè)值時通過安全閥進行泄壓，在安全閥失效即安全閥故障或者安全閥無法滿足泄壓要求時開啟泄壓閥，通過泄壓閥對管道進行緊急泄壓，避免管道超壓的發(fā)生，冗余度大，安全可靠，可以進行簡單拆裝，方便運輸，操作簡單，將壓力試驗所需的壓力表、安全閥、控制閥、泄壓閥、疏水閥等設(shè)備集成于一個系統(tǒng)內(nèi)，高度集成，具有獨立承擔(dān)超壓保護的能力，也可以連接工藝系統(tǒng)充當(dāng)壓力監(jiān)測與超壓保護。

十字軸萬向節(jié)壽命預(yù)警傳感器 817     

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本發(fā)明公開了一種十字軸萬向節(jié)壽命預(yù)警傳感器，主要包括溫度與加速度芯片傳感器，溫度與加速度芯片傳感器結(jié)合小型集成電路作為核心溫度監(jiān)測單元并搭接一紐扣電池形成自帶電源的傳感器組件，傳感器組件封裝在密閉的封裝盒內(nèi)，封裝盒安裝在萬向節(jié)的十字軸的毛坯面中心，溫度與加速度芯片傳感器采集溫度、加速度信號并通過無線射頻傳出到安裝在萬向節(jié)附近的信號接收器，信號接收器有線連接到卡車自帶電源上進行工作。本發(fā)明通過采用接觸式自帶電源傳感器組件實現(xiàn)對實車用十字軸萬向節(jié)軸承內(nèi)溫度、振動并行實時監(jiān)測并在超過閾值后自動報警，從而有效避免因萬向節(jié)磨損失效造成的汽車交通事故發(fā)生；傳感器自帶電源供給且低功耗；無線信號無損發(fā)射無屏蔽；傳感器組件固定且體積小。

再完善觸媒攔截的光催化廢水降解反應(yīng)器擴容方法 954     

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本發(fā)明涉及一種再完善觸媒攔截的光催化廢水降解反應(yīng)器擴容方法，屬于廢水處理技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)中，存在單罐廢水處理量偏小、觸媒流失、降解終點難辨、無極燈功能狀態(tài)實時監(jiān)察環(huán)節(jié)缺失、石英腔突水防范措施欠缺、觸媒荷電特性未予善加利用等等問題，本案針對上述系列問題。本案主要步驟包括：隔斷微波輻照空域；擴展反應(yīng)器尺寸；用內(nèi)含荷負(fù)電濾膜的過濾器攔截微米級以及納米級的觸媒微粒；用臭氧傳感器感知反應(yīng)進程，并在抵達降解終點之時即刻關(guān)閉相關(guān)電源；主動偵測觸媒團聚主誘因參數(shù)，在其超限時自動發(fā)出警報；用光纖探入反應(yīng)器內(nèi)腔，主動監(jiān)察無極燈的功能狀態(tài)，方便相關(guān)操作人員在無極紫外燈完全失效之前及時更換該燈具。

石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法 1049     

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本發(fā)明公開一種石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法，屬于接地技術(shù)領(lǐng)域。首先將多個石墨型接地降阻模塊的非金屬接地體垂直或水平埋置在接地坑內(nèi)，各個接地降阻模塊采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，模塊間距大于4m，接地材料本體頂端埋置深度為0.8m～1.0m；然后采用同一種金屬材料焊接，焊接結(jié)束后，清除焊接處焊渣，并在焊接處涂上一層瀝青或防腐漆；最后用細(xì)土回填夯實，并灑水濕潤回填土，20-24小時石墨型接地降阻模塊充分吸濕后進行接地電阻測量。采用本發(fā)明所述的石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法，可以增大石墨型接地降阻模塊與大地的接觸面積，接地電阻不會很快增高甚至失效，且能大幅度縮小開挖面積。

車用安全帶自動剪斷系統(tǒng)及方法 1106     

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一種車用安全帶自動剪斷系統(tǒng)，用于在車輛受到猛烈撞擊后自動剪斷安全帶，其包括碰撞傳感器、信息處理器及安全帶剪斷裝置。碰撞傳感器用于感測車輛的碰撞強度信號并告知信息處理器，信息處理器用于將碰撞強度信號轉(zhuǎn)換為一撞擊判定值并將撞擊判定值與一撞擊臨界值作比較，當(dāng)撞擊判定值大于或等于撞擊臨界值時，信息處理器控制安全帶剪斷裝置在車輛撞擊結(jié)束后剪斷安全帶。本發(fā)明還提供一種車用安全帶自動剪斷方法，本發(fā)明的車用安全帶自動剪斷系統(tǒng)及方法可防止駕乘人員因安全帶失效而被困車內(nèi)。

內(nèi)嵌電機式床頭箱 918     

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本發(fā)明屬于機床技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種床頭箱，特指一種內(nèi)嵌電機式床頭箱，包括帶安置孔的床頭箱體及設(shè)置在安置孔內(nèi)的主軸，在安置孔內(nèi)、所述的主軸外部套設(shè)有電機轉(zhuǎn)子，在所述的電機轉(zhuǎn)子外套設(shè)有帶電機線圈的電機定子，所述床頭箱體一側(cè)的上端設(shè)置有安裝孔，安裝孔上設(shè)置有用于監(jiān)測箱體內(nèi)溫度的溫度傳感器。加工出來的產(chǎn)品光潔度好，尺寸精度高，工作效率高；編碼器用于反饋主軸的轉(zhuǎn)速，從而能準(zhǔn)備掌握并控制主軸的轉(zhuǎn)速，進而提高加工的穩(wěn)定性及傳動精度；溫度及電流監(jiān)測裝置對床頭箱進行監(jiān)控，風(fēng)冷或水冷裝置能對床頭箱進行快速散熱，避免因溫度過高造成軸承的預(yù)緊失效及電主軸電機燒毀的情況，從而延長床頭箱的使用壽命。

多傳感器融合的機器人定位方法、系統(tǒng)及裝置 1182     

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本發(fā)明公開了一種多傳感器融合的機器人定位方法，包括以下步驟：S1：通過慣性測量單元、里程計、單線激光雷達的數(shù)據(jù)信息建立離線二維柵格地圖；S2：將離線二維柵格地圖坐標(biāo)系與全局坐標(biāo)系建立變換關(guān)系；S3：設(shè)定機器人初始化狀態(tài)信息，獲取單線激光雷達、光流傳感器、差分GPS的輸出信息；S4：根據(jù)光流傳感器的輸出信息，計算得到機器人的運動的速度信息和姿態(tài)信息；本發(fā)明通過機器人定位方法和系統(tǒng)，設(shè)置包括慣性測量單元、里程計、單線激光雷達、光流傳感器和差分GPS的定位傳感器，對機器人進行綜合數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)了兼顧定位精度前提下的低成本，具有高可靠性，在單一傳感器失效的情況下，仍舊能提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的定位結(jié)果輸出。

基于欠信息下的多AUV分布式目標(biāo)圍捕控制方法 1010     

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一種基于欠信息下的多AUV分布式目標(biāo)圍捕控制方法，包括：建立AUV運動學(xué)模型以及動力學(xué)模型，初始化系統(tǒng)狀態(tài)、采樣時間以及控制參數(shù)；針對多AUV系統(tǒng)運動過程中，部分AUV無法獲得目標(biāo)信息的情況，提出了動態(tài)軌道半徑循環(huán)迭代方法；針對水下GPS定位不準(zhǔn)確以及運動過程中探測距離有限等問題，提出了基于局部信息的多AUV運動學(xué)控制器；提出了欠信息下的多AUV系統(tǒng)動力學(xué)控制器。本發(fā)明提供一種能夠有效減少控制器信息量的分布式目標(biāo)圍捕控制方法，同時利用動態(tài)調(diào)整AUV的循環(huán)軌道半徑方法避免了探測目標(biāo)信息失效帶來的影響，為海洋開發(fā)、海洋對抗、災(zāi)難救援等方面的實際應(yīng)用研究奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

堆疊導(dǎo)電柱互聯(lián)結(jié)構(gòu)及其制備方法 718     

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本發(fā)明提供一種堆疊導(dǎo)電柱互聯(lián)結(jié)構(gòu)及其制備方法，堆疊導(dǎo)電柱互聯(lián)結(jié)構(gòu)包括：依次垂直層疊的第一介質(zhì)層至第N介質(zhì)層；N為大于或等于2的整數(shù)；任意的第n介質(zhì)層中具有第n通槽；垂直堆疊且依次鄰接的第一導(dǎo)電柱至第N導(dǎo)電柱；任意的第n導(dǎo)電柱位于第n通槽中，任意的第n導(dǎo)電柱包括：位于第n通槽的內(nèi)壁表面的第n應(yīng)力阻擋層以及位于第n應(yīng)力阻擋層上的第n導(dǎo)電本體；n為大于或等于1且小于或等于N的整數(shù)；任意的第k導(dǎo)電本體和第k+1應(yīng)力阻擋層接觸，k為大于或等于1且小于或等于N?1的整數(shù)。所述堆疊導(dǎo)電柱互聯(lián)結(jié)構(gòu)避免可靠性測試失效且提高了使用壽命。

化工制備用的防爆反應(yīng)釜 1288     

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本發(fā)明涉及化工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種化工制備用的防爆反應(yīng)釜，包括殼體、驅(qū)動組件、進料裝置和警示裝置；所述殼體頂面的左側(cè)固定安裝有固定套，所述固定套的內(nèi)部固定套裝有進料管，所述進料管的頂部延伸至殼體的外部活動安裝有翻蓋，所述進料管的底部延伸至殼體的內(nèi)腔并固定安裝有定量箱。該化工制備用的防爆反應(yīng)釜，通過連通管與殼體相互連通，使得移動件受到氣壓向左移動，接著負(fù)電極塊與正電極塊電性接觸，使得鋰電池與警示燈之間形成串聯(lián)電路，然后警示燈發(fā)出警示，繼而快速提醒工人打開閥門，利用泄壓罐對殼體內(nèi)部氣壓進行泄壓，避免需要觀測氣壓表失去失效性的問題，極大的保證了該反應(yīng)釜泄壓的高效性。

混合智能鍋爐效率燃燒優(yōu)化模型更新方法 1118     

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本發(fā)明提出了一種混合智能鍋爐效率燃燒優(yōu)化模型更新方法，目前鍋爐效率在線實時優(yōu)化一直是困擾行業(yè)研究人員的一個難題，因為煤種的變化和燃燒規(guī)律的時變性會導(dǎo)致模型預(yù)測誤差增大，進而導(dǎo)致鍋爐燃燒優(yōu)化失效。本發(fā)明方法具體是構(gòu)造了一個可以判別模型是否需要更新，切更新時先修正在進行重新建模的模型更新方法，其可以有效及時的更新模型，從而提高模型的預(yù)測精度。本發(fā)明方法既可以在線優(yōu)化也可以離線優(yōu)化。

基于雙目立體視覺的慣性導(dǎo)引車導(dǎo)航方法及慣性導(dǎo)引車 713     

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本發(fā)明公開了一種基于雙目立體視覺的慣性導(dǎo)引車導(dǎo)航方法及慣性導(dǎo)引車，在應(yīng)用場所設(shè)置有雙目視覺傳感器、高速圖像采集系統(tǒng)，以雙目視覺傳感器所在位置為地面坐標(biāo)系的原點；在終控機內(nèi)設(shè)置運動軌跡；雙目視覺傳感器、高速圖像采集系統(tǒng)測量，視覺系統(tǒng)處理器確定位置，陀螺儀測量速度、方向、加速度；終控機計算出慣性導(dǎo)引車前進的位移、方向、偏向角；工控機控制驅(qū)動模塊完成校正。本發(fā)明的導(dǎo)航方面采用雙目立體視覺定位原理，時效性、工作效率、靈敏度高，定位準(zhǔn)確，場地設(shè)置相較于二維碼定位技術(shù)容易布置實現(xiàn)，并且不易老化損耗失效，對場地地面平整度、場地形狀的要求都大大降低，導(dǎo)航可靠性得到提升，適用性也大大提升。

純電動汽車無縫切換高壓回路的控制方法 774     

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本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提出一種純電動汽車無縫切換高壓回路的控制方法。本發(fā)明通過比較電池組總壓與充電設(shè)備的充電電壓的差值，來確定電池組是否因為溫度過低而內(nèi)阻增大，從而獲取電池組是否為適合充電的狀態(tài)，避免內(nèi)測量各個電池的電芯溫度而使測量不夠準(zhǔn)確。本發(fā)明可以在PTC加熱設(shè)備失效時及時生成警報信息，并通過車載T?box及時發(fā)到用戶的移動通訊設(shè)備中，來提醒用戶及時作好準(zhǔn)備。本發(fā)明通過整車控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)（BMS）來實現(xiàn)各個回路與充電設(shè)備的充電回路的智能通斷，從而實現(xiàn)電動汽車電池的高壓回路的無縫切換，保證了高壓負(fù)載工作的穩(wěn)定性，又在很大程度上減少了各個控制器控制策略的高耦合性風(fēng)險。

超音速氣固兩相流高溫沖蝕磨損試驗裝置的試驗臺 1307     

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本發(fā)明公開了一種超音速氣固兩相流高溫沖蝕磨損試驗裝置的試驗臺。箱體置于臺架上，箱體內(nèi)的底部中心裝有螺旋升降臺，其上部與角度調(diào)節(jié)臺聯(lián)接，角度調(diào)節(jié)臺中心開有通孔，聯(lián)接螺栓依次穿過角度調(diào)節(jié)臺兩側(cè)面、刻度指針和緊固墊片的中心孔后用螺母固接；電加熱板內(nèi)嵌于角度調(diào)節(jié)臺上端面，其上表面依次放置熱傳導(dǎo)金屬板、待測試件和壓蓋，用螺栓與角度調(diào)節(jié)臺固定聯(lián)接，電加熱板與溫控裝置相連；箱體上面插入激波管，其底面插入除塵裝置，其側(cè)面插入冷卻裝置。通過旋轉(zhuǎn)試件，連續(xù)改變沖擊角度；通過螺旋升降臺來調(diào)整沖擊距離；除塵裝置可吸納粉塵；通過冷卻裝置的冷卻，避免受到高溫傷害。本發(fā)明可用于沖蝕磨損失效規(guī)律的研究和材料抗沖蝕性能的測試。

基于組合導(dǎo)航技術(shù)的隧道內(nèi)路面施工管理方法及系統(tǒng) 820     

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本發(fā)明公開了一種基于組合導(dǎo)航技術(shù)的隧道內(nèi)路面施工管理方法及系統(tǒng)。其技術(shù)要點是：在路面施工過程中，工作單元上的工作模式RFID應(yīng)答器監(jiān)測隧道洞口上的工作模式RFID閱讀器的信號，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果切換工作模式；若工作單元上的工作模式RFID應(yīng)答器讀取到隧道洞口上的工作模式RFID閱讀器的信號，則切換成隧道內(nèi)工作模式；若工作單元上的工作模式RFID應(yīng)答器未讀取到隧道洞口上的工作模式RFID閱讀器的信號，則切換成隧道外工作模式，本發(fā)明能夠克服現(xiàn)有瀝青路面施工監(jiān)控技術(shù)所用GNSS在隧道內(nèi)失準(zhǔn)失效的問題，為全過程瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控提供可行性，利用RFID技術(shù)識別洞內(nèi)洞外環(huán)境從而切換定位場景，隧道洞內(nèi)外施工車輛定位監(jiān)控的無縫銜接，精度高，方便使用。

用于太陽能電池加速老化實驗的控溫裝置 726     

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本發(fā)明公開了一種控溫裝置，用于太陽能電池加速老化試驗，工作過程中，模擬太陽光自所述透明玻璃蓋板的外部射入所述空腔內(nèi)，并照射于太陽能電池的上表面，位于太陽能電池上方和下方的空氣對流，以保證太陽能電池受光面與背光面間的溫度分布均勻。同時，通過所述溫度測定裝置對太陽能電池受光面與背光面的溫度進行測定，通過所述加熱裝置與所述降溫裝置間的相互配合，使得太陽能電池的各部位溫度能夠恒定在設(shè)定的試驗溫度值附近，以保證實驗數(shù)據(jù)的可靠性，并避免太陽能電池受光面與背光面間溫差過大及各部位受熱不均導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷或功能性失效。

高功率微混電源系統(tǒng) 1432     

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本發(fā)明公開了一種高功率微混電源系統(tǒng)，包括下殼體組件和上蓋組件，所述下殼體組件和上蓋組件固定連接，所述下殼體組件包括下殼體、電芯組件、極耳支架、FPC，所述上蓋組件包括上蓋、BMS板、內(nèi)部轉(zhuǎn)接銅排和電路控制件。上述技術(shù)方案通過高度的功能集成使與之配合的各零件復(fù)雜程度降低，增加整體可靠性，采用產(chǎn)品簡單的固定方式，減小產(chǎn)品體積，降低產(chǎn)品復(fù)雜性，采用快插式銅排連接方式減少裸露銅排面積，降低安全隱患，同時增加對電芯的狀態(tài)監(jiān)測，增加對電芯的保護，主動管理電芯，減少由電芯失效引發(fā)的事故，延長電芯使用壽命，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

新型主動式動壓型氣膜端面密封裝置及其智能控制方法 1071     

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本發(fā)明公開了新型主動式動壓型氣膜端面密封裝置與智能控制方法，裝置包括氣膜端面密封裝置、外部監(jiān)測及控制系統(tǒng)。氣膜端面密封裝置包括動環(huán)、靜環(huán)、磁控形狀記憶合金、氣控彈簧、勵磁線圈、動壓槽、靜環(huán)座；外部監(jiān)測及控制系統(tǒng)包括流量計、氣壓調(diào)節(jié)閥、氣源、電壓調(diào)節(jié)器、電源、控制器。智能控制方法是指流量計將實時泄漏率傳入控制器，根據(jù)實時泄漏率與目標(biāo)泄漏率的差值可以得到閉合力調(diào)節(jié)量，再通過控制器控制氣壓調(diào)節(jié)閥和電壓控制器，改變氣控彈簧剛度和彈簧壓縮量，最終實現(xiàn)閉合力的自適應(yīng)控制。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、體積小、調(diào)控速率快，適用于工況多變和高參數(shù)工況的場合，能維持密封穩(wěn)定運行，降低密封失效風(fēng)險。

多重密封軌道結(jié)構(gòu)球閥 1108     

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本發(fā)明公開了一種多重密封軌道結(jié)構(gòu)球閥，涉及球閥技術(shù)領(lǐng)域，包括閥體、閥蓋、球體、球體導(dǎo)向銷、閥座組件、閥桿、填料壓套、導(dǎo)向銷、導(dǎo)向銷軸承、下支撐軸承和導(dǎo)向軸承所述球體靠近閥蓋一端設(shè)有球體導(dǎo)向銷，所述閥座組件與球體密封接觸，密封面處設(shè)有密封圈和監(jiān)測通道，所述密封圈位于閥座的中部，形成雙重軟硬密封結(jié)構(gòu)；所述填料壓套和導(dǎo)向軸承與閥桿轉(zhuǎn)動連接；所述導(dǎo)向銷和導(dǎo)向銷軸承位于閥蓋上靠近球體一端；所述下支撐軸承包覆球體的底部。本發(fā)明具有如下有益效果：(1)雙重軟硬密封形式的復(fù)合多重密封結(jié)構(gòu)，大大提高了閥門的密封性能與使用壽命。(2)大口徑閥門閥桿采用一體式閥桿，提高了閥門運行的可靠性。(3)閥桿導(dǎo)軌銷軸下置，靠近球體，大大提高了導(dǎo)向銷的使用壽命。(4)球體下部支撐采用球面支撐，增大支撐面積，使支撐不易失效。

自動駕駛控制系統(tǒng)、控制方法及設(shè)備 867     

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本發(fā)明涉及一種自動駕駛控制系統(tǒng)，包括主控制系統(tǒng)和備份控制系統(tǒng)，所述主控制系統(tǒng)包括主控制模塊和主執(zhí)行模塊，所述備份控制系統(tǒng)包括備份控制模塊和備份執(zhí)行模塊；所述主控制模塊用于實時監(jiān)測所述主控制系統(tǒng)的運行狀態(tài)；所述主控制模塊還用于在監(jiān)測到所述主控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，向所述備份控制模塊發(fā)送故障通知，以及向各個主執(zhí)行模塊發(fā)送終止響應(yīng)控制指令，所述終止響應(yīng)控制指令為用于指示各主執(zhí)行模塊禁止響應(yīng)任何對車輛進行控制的控制指令；所述備份控制模塊用于在接收到所述故障通知后控制所述備份執(zhí)行模塊開始執(zhí)行備份控制指令。實施本發(fā)明，可解決自動駕駛控制系統(tǒng)在任意控制器或執(zhí)行機構(gòu)單點失效的情況下，系統(tǒng)無法正常運行的問題。

磁懸浮列車緩沖塊的制造方法 975     

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本發(fā)明涉及聚氨酯制造領(lǐng)域，公開一種磁懸浮列車緩沖塊的制造方法。其中包括配制A料、配制B料和將A料和B料都加入到發(fā)泡罐中經(jīng)過發(fā)泡和固化步驟得到磁懸浮列車緩沖塊。其中所用的主要原料為聚四氫呋喃二醇、聚丙交脂二元醇和異氰酸酯，再加上多種催化劑、擴鏈交聯(lián)劑，所得的磁懸浮列車緩沖塊測定其力學(xué)性質(zhì)，并與普通橡膠產(chǎn)品作對比，具有良好的性能，普通彈簧減震器在長期使用后，其中的彈簧會因反復(fù)的彈性變形而產(chǎn)生松弛或者疲勞破壞，使減震器失效而無法使用，本發(fā)明制得的磁懸浮列車緩沖塊具有安裝位置空間需求量小，減震降噪效果好，動態(tài)疲勞性能好，重量輕，使用壽命長的優(yōu)點，能大大提高乘客乘坐的舒適性。

新型壓水堆核電廠蒸汽發(fā)生器排污水處理系統(tǒng) 986     

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本發(fā)明屬于壓水堆核電廠蒸汽發(fā)生器排污水的凈化除鹽處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型壓水堆核電廠蒸汽發(fā)生器排污水處理系統(tǒng)，目的在于解決蒸汽發(fā)生器排污系統(tǒng)具有頻繁更換失效樹脂，造成水質(zhì)波動，在消耗高額樹脂采購費用的同時產(chǎn)生大量固體廢物的問題。其特征在于：它包括排污水輻射監(jiān)測儀表、熱交換器、減壓閥、前置過濾器、第一排污水切換閥、第二排污水切換閥、第一樹脂捕集過濾器、可再生混床除鹽床、可再生陽床除鹽床、第二樹脂捕集過濾器、第三樹脂捕集過濾器和水封管。由于本發(fā)明采用與ATE系統(tǒng)相同的樹脂型號與再生技術(shù)，故可以達到很高出水水質(zhì)。同時，因樹脂的循環(huán)使用，使固體廢物的產(chǎn)生降低到極低的程度，社會效益、經(jīng)濟效益顯著。

耐低溫液體松香樹脂及其生產(chǎn)方法 767     

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本發(fā)明涉及一種耐低溫液體松香樹脂及其生產(chǎn)方法，該松香樹脂的重量組份為：一級松香95～100千克、三甘醇15～30千克、強酸催化劑0～0.5千克、抗氧劑0～0.2千克、亞磷酸三酯0～0.5千克；其生產(chǎn)方法：A、將一級松香溶解后進入反應(yīng)釜，同時加入強酸催化劑和抗氧劑，當(dāng)溫度達到220℃慢慢加入三甘醇；之后，將溫度升至265℃±5℃恒溫進行酯化反應(yīng)后取樣化驗酸值；B、酸值合格后開始真空脫水；C、脫水完成后，放料至冷卻釜，待溫度冷卻至200℃±5℃時，再加入亞磷酸三酯攪拌，放料包裝。采用本發(fā)明，能加強和改善產(chǎn)品在低溫環(huán)境下變脆失效的現(xiàn)象，據(jù)測試結(jié)果表明，使用本產(chǎn)品作為增粘劑的壓敏膠，在-30℃下測試12小時其性能仍然無明顯變化。

環(huán)保不可逆的溫度標(biāo)簽 930     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)保不可逆的溫度標(biāo)簽，吸油層、油脂及標(biāo)記，所述油脂以固態(tài)狀覆蓋于標(biāo)記上方并遮蓋標(biāo)記，所述吸油層設(shè)于油脂下方或周圍，當(dāng)所述油脂遇熱液化后，吸油層吸取油脂，原本被油脂覆蓋的標(biāo)記就會顯示。本發(fā)明溫度標(biāo)簽便于使用、觀察、存放，且為不可逆標(biāo)簽，能有效提示被測物品是否經(jīng)歷過超溫環(huán)境，從而判斷是否可能變質(zhì)或者失效；本發(fā)明標(biāo)簽采用食用級別材質(zhì)，安全環(huán)保，對健康無風(fēng)險；同時，本發(fā)明成本低廉，制造方便，適合大規(guī)模生產(chǎn)以及在低值產(chǎn)品中使用。

冷媒加熱器 1102     

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一種冷媒加熱器，包括殼體（1）、電加熱管（2）、冷媒管（3）、溫控器（4）、熔斷器組件（5），其特征在于：所述的殼體（1）為鋁壓鑄或鋁澆鑄而成，內(nèi)部鑄入電加熱管（2）和冷媒管（3），電加熱管（2）同冷媒管（3）不直接接觸，距離在2mm以上。所述的電加熱管（2）連接于空調(diào)器電控中，用于對空調(diào)冷媒進行加熱。所述的冷媒管（3）采用不銹鋼材質(zhì)，兩端串入熱泵系統(tǒng)管路中，用于對空調(diào)冷媒進行流通。所述的殼體（1）外部加裝有溫控器（4），用于監(jiān)測及控制電加熱管（2）工作狀態(tài)。所述的殼體（1）外部加裝有熔斷器組件（5），用于溫控器（4）失效后切斷電熱管（2）電源回路。所述的殼體（1）外部有裝配孔，用于安裝固定到冷凝器上。

汽車用干摩擦式離合器從動盤總成扭轉(zhuǎn)耐久定扭矩試驗機 1179     

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本發(fā)明公開了一種汽車用干摩擦式離合器從動盤總成扭轉(zhuǎn)耐久定扭矩試驗機，主要包括機座、驅(qū)動機構(gòu)、手動驅(qū)動加載機構(gòu)、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)、補償機構(gòu)、調(diào)心機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)、手動驅(qū)動加載機構(gòu)、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)、補償機構(gòu)分別固定在機座上，調(diào)心機構(gòu)固定在扭轉(zhuǎn)機構(gòu)上；機座上裝有機架，變頻電機固定在機架上，小帶輪裝在變頻電機的輸出軸上，并通過多楔帶將動力傳動至驅(qū)動機構(gòu)的大帶輪上，臺板通過螺釘固定在機架上，臺板上固定有外框。本發(fā)明實現(xiàn)了試驗扭矩的自動補償功能；在耐久試驗中能實時監(jiān)控，判斷產(chǎn)品何時失效，實現(xiàn)自動停機；實驗過程中剔除了因花鍵軸與被試工件花鍵孔之間的間隙，所造成的測量誤差；結(jié)構(gòu)簡單、新穎，使用操作方便。

復(fù)合管內(nèi)脹外扣式接頭的扣壓參數(shù)的計算方法 1063     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合管內(nèi)脹外扣式接頭的扣壓參數(shù)的計算方法，包括如下步驟：測量確定相關(guān)的計算參數(shù)；確定各層材料的壓縮率εi；扣壓過程中復(fù)合管的整體變形量S1，計算內(nèi)外齒的應(yīng)力分布；以計算得到的內(nèi)外齒的應(yīng)力分布作為分配指標(biāo)，將整體變形量S1分配為外扣變形量S2和內(nèi)脹變形量S3；根據(jù)外扣變形量S2和內(nèi)脹變形量S3，計算得到總成外扣量M和總成內(nèi)脹量N，本發(fā)明使得內(nèi)脹外扣式扣壓工藝不再只靠經(jīng)驗設(shè)計和重復(fù)大量試驗驗證工作；同時也能大大減少復(fù)合管管件常見的接頭竄脫、滑移等失效形式，提升復(fù)合管線整體使用壽命。

基于油氣含量及產(chǎn)氣速率的變壓器的停運評估方法 957     

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本發(fā)明涉及變壓器運維技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于油氣含量及產(chǎn)氣速率的變壓器的停運評估方法，包括以下步驟：A)監(jiān)測油中氣體量；B)建立變壓器多狀態(tài)馬爾可夫模型，根據(jù)多狀態(tài)馬爾可夫模型獲得變壓器故障失效率λ_s；C)建立時變停運子模型，獲得變壓器時變停運率λ_v；D)變壓器的停運概率λ_T＝λ_s+λ_v。本發(fā)明的實質(zhì)性效果是：通過多狀態(tài)馬爾可夫模型能夠提供客觀的評估結(jié)果，通過時變停運子模型，能夠提供變壓器故障率隨時間的變化，更具科學(xué)性與系統(tǒng)性；通過時變模型能夠獲得變壓器故障的時變特性，為變壓器的故障率提供準(zhǔn)確的評估。