混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置 1065     

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能廣泛應(yīng)用到新能源汽車上的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在后橋內(nèi)的從動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪固定盤之間設(shè)置直齒輪，在傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的后橋另一側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)輸出軸設(shè)置齒輪與直齒輪組成齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。變速箱上設(shè)置車速傳感器和取力器，取力器驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。車輛設(shè)置擋位傳感器，控制器根據(jù)擋位傳感器的擋位信號(hào)限制電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，各擋位電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與變速箱各擋位傳動(dòng)轉(zhuǎn)速成正比。車速傳感器信號(hào)和控制器過載電流信號(hào)微調(diào)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

汽車電子剎車助力裝置 953     

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一種汽車電子剎車助力裝置，在剎車頂桿上設(shè)置齒輪條，和驅(qū)動(dòng)齒輪齒合，驅(qū)動(dòng)齒輪通過齒輪軸和離合器盤連接，扭矩傳感器安裝在齒輪軸上，電磁線圈設(shè)置在電機(jī)前部，電機(jī)驅(qū)動(dòng)盤設(shè)置在電磁線圈前部，和離合器相對(duì)應(yīng)。這種汽車電子剎車助力裝置，克服了汽車普遍采用的真空剎車助力裝置，存在體積大，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)剎車不良，真空泵腔氣壓不穩(wěn)易產(chǎn)生喘氣聲，單向閥堵塞等諸多問題。用電子自動(dòng)控制電機(jī)力矩代替真空剎車助力系統(tǒng)，節(jié)省空間，不會(huì)產(chǎn)生漏氣噪聲等問題，不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作限制，任何工況都能輔助剎車。特別是在新能源汽車和自動(dòng)化駕駛汽車上，具有不可替代的作用。

汽車位置傳感制動(dòng)踏板裝置 1107     

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一種汽車位置傳感制動(dòng)踏板裝置，在制動(dòng)踏板兩側(cè)支架上設(shè)置支架軸套，主軸設(shè)置在支架軸套內(nèi)，可以自由旋轉(zhuǎn)。踏板軸套套接在主軸中間位置，踏板軸套由兩側(cè)支架軸套軸向限位，主軸和踏板軸套由銷子緊固，連動(dòng)工作。支架外壁設(shè)置傳感器，傳感器旋轉(zhuǎn)軸與主軸鍵連接。踏板行程和傳感器輸出信號(hào)大小成正比，踏板位移越多，傳感器信號(hào)越大。此種裝置，反應(yīng)靈敏，能精確反應(yīng)制動(dòng)踏板即時(shí)位置，非常適合汽車在新能源、智能駕駛和智能控制使用。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置 935     

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能廣泛應(yīng)用到新能源汽車上的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在后橋內(nèi)的從動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪固定盤之間設(shè)置直齒輪，在傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的后橋另一側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)輸出軸設(shè)置齒輪與直齒輪組成齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。變速箱上設(shè)置車速傳感器和取力器，取力器驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。車輛設(shè)置檔位傳感器，控制器根據(jù)檔位傳感器的檔位信號(hào)限制電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，各檔位電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與變速箱各檔位傳動(dòng)轉(zhuǎn)速成正比。車速傳感器信號(hào)和控制器過載電流信號(hào)微調(diào)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

汽車電子剎車助力裝置 846     

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一種汽車電子剎車助力裝置，踏板上設(shè)置剎車開關(guān)，剎車頂桿一端套裝在頂桿套管內(nèi)，另一端和剎車泵頂桿連接。在剎車頂桿上設(shè)置齒輪條，和驅(qū)動(dòng)齒輪齒合，驅(qū)動(dòng)齒輪通過齒輪軸和離合器盤連接，扭矩傳感器安裝在齒輪軸上。電磁線圈設(shè)置在電機(jī)前部，電機(jī)驅(qū)動(dòng)盤設(shè)置在電磁線圈前部，吸合離合器盤與電機(jī)驅(qū)動(dòng)盤連接，輸出電機(jī)動(dòng)力。這種汽車電子剎車助力裝置，用電子自動(dòng)控制電機(jī)力矩代替真空剎車助力系統(tǒng)，節(jié)省空間，不會(huì)產(chǎn)生漏氣噪聲等問題，不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作限制，任何工況都能輔助剎車。特別是在新能源汽車和自動(dòng)化駕駛汽車上，具有不可替代的作用。

電力電子技術(shù)同步分析盤 904     

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本實(shí)用新型公開了一種電力電子技術(shù)同步分析盤，其結(jié)構(gòu)包括分析盤和能源結(jié)構(gòu)，所述分析盤連接有能源結(jié)構(gòu)，所述分析盤包括電池分選、單片控制、片選互聯(lián)、層壓、排查器、高壓測(cè)試器、性能檢測(cè)器，所述電池分選連接有單片控制，所述單片控制連接有片選互聯(lián)，所述片選互聯(lián)連接有層壓，所述層壓連接有排查器，所述排查器連接有高壓測(cè)試器，所述高壓測(cè)試器連接有性能檢測(cè)器，所述能源結(jié)構(gòu)包括電源模塊和新能源模塊，所述電源模塊連接有新能源模塊，所述電源模塊包括便攜電源模塊、操作電源模塊、儲(chǔ)能板模塊。本實(shí)用新型的有益效果是通過電源模塊連接有新能源模塊分析得到電源結(jié)構(gòu)電力流，有效避免了新能源大規(guī)模開發(fā)后的并網(wǎng)和消納困難問題。

具有防燃功能的新能源汽車電池安裝盒 708     

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本實(shí)用新型公開了一種具有防燃功能的新能源汽車電池安裝盒，包括防燃裝置和電池盒，防燃裝置安裝在電池盒的內(nèi)部，通過利用防燃外殼，可以防止電池漏出，將電池隱藏固定在電池安裝盒內(nèi)部，避免電池暴露引發(fā)自燃，防燃涂料，可以在電池自燃時(shí)第一時(shí)間將火苗撲滅，防燃層采用珍珠巖材料組成的構(gòu)件，可以提高電池安裝盒散熱能力，通過多組彈簧和防燃板，可以降低電池在電池盒內(nèi)部的晃動(dòng)，減小電池因晃動(dòng)引發(fā)的線路故障情況，降低了交通事故率，通過散熱槽可以散發(fā)出電池盒的熱量，降低電池故障的發(fā)生率，過濾網(wǎng)采用空氣濾網(wǎng)材料組成的構(gòu)件，可以攔截電池盒外部的灰塵，減少電池盒與電池接觸不良的情況發(fā)生，整體上提高了電池盒的防燃性。

汽車新能源的新型散熱器 977     

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一種汽車新能源的新型散熱器，包括第二滑動(dòng)安裝槽和第三滑動(dòng)安裝槽；所述鋁合金頂蓋利用螺釘固定在鋁合金電瓶箱的頂端，且鋁合金電瓶箱前端面貫穿安裝有用于與鋁合金電瓶箱內(nèi)充電電瓶電性連接的預(yù)留充電插口；利用銅鑲片優(yōu)越于鋁的集熱及快速導(dǎo)熱的本性原理，其頂面和底面均安裝有鋁合金散熱肋結(jié)構(gòu)，使兩個(gè)箱體產(chǎn)出的一部分熱能，共同時(shí)集聚到導(dǎo)熱板上下面上的散熱結(jié)構(gòu)上，進(jìn)行向下兩個(gè)方向快速散熱，在不占用多余空間的前提下，實(shí)現(xiàn)雙方位散熱，加快散熱速度，安裝在電瓶箱前后兩端面上的鋁合金通孔板結(jié)構(gòu)，可以使電瓶箱內(nèi)腔中產(chǎn)出的可能存在的高危熱能進(jìn)行事先揮發(fā)出來，大大降低了箱內(nèi)由于熱能過高產(chǎn)生爆裂現(xiàn)象的可能性。

新能源汽車充電插頭 1138     

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本發(fā)明公開新能源汽車充電插頭，包括插頭機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)、收線機(jī)構(gòu)和收納機(jī)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)與所述插頭機(jī)構(gòu)相連接，且所述轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)與所述插頭機(jī)構(gòu)可以分離，所述收納機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述收線機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述插頭機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)均設(shè)置在所述收納機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；本發(fā)明，通過設(shè)置第一電磁鐵和第一磁懸浮塊，可以加大插頭與充電樁插口之間的阻力，即使充電樁的插口與插頭之間的間隙過大，插頭也可以通過橡膠塊頂緊充電樁插口的內(nèi)表面，使插頭不易滑出，增加了充電的穩(wěn)定性；通過設(shè)置轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，可以使本裝置不僅可以在充電樁上充電，還可以在家里用普通插座充電，轉(zhuǎn)換方便。

新能源汽車充電樁 1034     

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本發(fā)明公開新能源汽車充電樁，包括固定機(jī)構(gòu)、收縮機(jī)構(gòu)、輔助機(jī)構(gòu)和保護(hù)機(jī)構(gòu)；所述固定機(jī)構(gòu)的一端與所述收縮機(jī)構(gòu)的一端固定連接，所述輔助機(jī)構(gòu)位于所述收縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述收縮機(jī)構(gòu)位于所述保護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；本發(fā)明能夠有效防止裝置在充電時(shí)充電頭的脫落，固定板與汽車充電腔的內(nèi)壁接觸，且便于進(jìn)行插拔，且在伸縮彈簧和卡板的作用下，使得本裝置適用于不同深度汽車充電腔的固定，減少裝置外部帶動(dòng)的震動(dòng)，防止接頭脫落的現(xiàn)象，通過防雨罩的密封，防止接頭沾水導(dǎo)致充電中斷，同時(shí)在橡膠吸盤的作用下，能夠使得防雨罩與汽車的外殼吸附牢固，密封環(huán)使得防雨罩的內(nèi)部處于密封狀態(tài)，吸水環(huán)和干燥環(huán)能夠防止進(jìn)水的現(xiàn)象。

新能源充電樁控制系統(tǒng) 1000     

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本實(shí)用新型提出一種新能源充電樁控制系統(tǒng)，包括充電樁主體，所述充電樁主體內(nèi)設(shè)置有控制模塊、開關(guān)控制模塊、充電計(jì)量模塊、充電電池和通訊模塊，充電樁主體上設(shè)置有人機(jī)交互界面、刷卡模塊和充電接頭，開關(guān)控制模塊、充電計(jì)量模塊、充電電池、人機(jī)交互界面和刷卡模塊均與控制模塊相連接，充電接頭與開關(guān)控制模塊相連接；充電樁主體的頂部設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板與充電電池相連接；控制模塊通過通訊模塊與后臺(tái)管理終端相連接。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)充電樁功能單一、無法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車的充電情況、智能化程度低、使用不方便等問題，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)保護(hù)殼 961     

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本發(fā)明公開新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)保護(hù)殼，包括殼體機(jī)構(gòu)、減震機(jī)構(gòu)、散熱機(jī)構(gòu)和防水機(jī)構(gòu)；所述減震機(jī)構(gòu)位于所述殼體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，且所述散熱機(jī)構(gòu)位于所述殼體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部以及外壁上，所述防水機(jī)構(gòu)位于所述散熱機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；本發(fā)明受到撞擊時(shí)，在慣性的作用下，內(nèi)殼滑動(dòng)套接在電機(jī)的外表面，為電機(jī)提供第二層的保護(hù)，同時(shí)在正常行駛時(shí)，內(nèi)殼滑回原始位置，內(nèi)殼為滑動(dòng)設(shè)置，增加裝置的靈活性，在電機(jī)在正常運(yùn)行中，內(nèi)殼不為電機(jī)提供二次保護(hù)，便于電機(jī)的散熱以及電機(jī)的正常運(yùn)行，本裝置能夠?qū)﹄姍C(jī)提供雙層保護(hù)，外殼進(jìn)行保護(hù)，內(nèi)殼減少撞擊產(chǎn)生的沖擊力，同時(shí)使得電機(jī)得到緩沖，防止電機(jī)的損壞，且本裝置適用于各種不同大小的電機(jī)。

新能源生物肥自動(dòng)化烘干裝置 903     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源生物肥自動(dòng)化烘干裝置，涉及新能源領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括烘干桶、入風(fēng)管和攪拌電機(jī)，烘干桶外周面底端卡接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，烘干桶內(nèi)側(cè)卡接有下透風(fēng)板，烘干桶一端旋接有出風(fēng)管，烘干桶相對(duì)于出風(fēng)管另一端卡接有入風(fēng)管，入風(fēng)管內(nèi)側(cè)底端貫穿卡接有兩個(gè)吸水板，烘干桶一端卡接有攪拌電機(jī)，攪拌電機(jī)一端自左向右卡接固定有第一攪拌葉、第二攪拌葉和第三攪拌葉。本實(shí)用新型通過烘干桶、入風(fēng)管和攪拌電機(jī)，解決了現(xiàn)有的生物肥烘干裝置難以對(duì)烘干桶內(nèi)的溫濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，且可能存在由于溫度過高導(dǎo)致生物肥內(nèi)微生物死亡，裝置在通過熱風(fēng)對(duì)生物肥進(jìn)行烘干時(shí)，熱風(fēng)中的水蒸氣可能會(huì)對(duì)生物肥的烘干造成影響的問題。

新能源汽車電機(jī)抗震散熱裝置 740     

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本發(fā)明涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種新能源汽車電機(jī)抗震散熱裝置。本發(fā)明提供一種不僅具備抗震功能，還能夠吹出細(xì)霧狀水滴的冷風(fēng)達(dá)到有效降溫的新能源汽車電機(jī)抗震散熱裝置。一種新能源汽車電機(jī)抗震散熱裝置，包括有底座、外殼、導(dǎo)向筒、支撐架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等，底座頂部設(shè)有外殼，外殼內(nèi)部中間沿周向均勻設(shè)有四個(gè)導(dǎo)向筒，四個(gè)導(dǎo)向筒之間滑動(dòng)式設(shè)有支撐架，支撐架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本發(fā)明通過水泵工作抽送清水在環(huán)形管內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，使得清水流滿水簾，在扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便可使風(fēng)將水簾上的清水呈細(xì)霧狀吹出至驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，可對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)充分進(jìn)行散熱，達(dá)到較好的散熱效果。

輕量化新能源電池儲(chǔ)能測(cè)試裝置 1147     

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本發(fā)明提供一種輕量化新能源電池儲(chǔ)能測(cè)試裝置，包括外殼，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有車用電池，所述車用電池的兩側(cè)設(shè)置有固定板，所述固定板遠(yuǎn)離所述車用電池的一側(cè)固定連接有擠壓彈簧，所述固定板的內(nèi)部包括有報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述固定板的上方包括有阻斷機(jī)構(gòu)。該輕量化新能源電池儲(chǔ)能測(cè)試裝置，在對(duì)車用電池的儲(chǔ)能大小進(jìn)行測(cè)，試時(shí)，需要將車用電池放置到外殼的內(nèi)部，再通過固定板擠壓固定，在測(cè)試過程中，當(dāng)車用電池表面溫度短暫升高時(shí)，報(bào)警機(jī)構(gòu)不會(huì)進(jìn)行報(bào)警，只有當(dāng)車用電池表面溫度持續(xù)升高一段時(shí)間后，報(bào)警機(jī)構(gòu)才會(huì)自動(dòng)報(bào)警，故達(dá)到了在測(cè)試電池儲(chǔ)能大小時(shí)，避免內(nèi)部報(bào)警裝置異常報(bào)警的目的。

新能源汽車用輕量化車架總成 924     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用輕量化車架總成，包括車架主體，所述車架主體的上端設(shè)置有前置懸架，所述車架主體的上端設(shè)置有后置懸架，所述車架主體的上端設(shè)置有緩沖墊，所述前置懸架的一側(cè)設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊的一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤的外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)鉗，所述后置懸架的上端設(shè)置有調(diào)節(jié)座，所述后置懸架的前端設(shè)置有固定螺栓，所述固定螺栓的一側(cè)設(shè)置有雙頭軸，所述雙頭軸的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接桿。本實(shí)用新型所述的一種新能源汽車用輕量化車架總成，通過設(shè)置有固定螺栓與雙頭軸，有利于后置懸架與車身之間的連接，提高安裝效率，通過設(shè)置有緩沖墊，使得車架主體起到較好的緩沖效果，增加車架主體使用壽命。

新能源汽車電機(jī)用高效冷卻裝置 824     

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本發(fā)明涉及一種冷卻裝置，尤其涉及一種新能源汽車電機(jī)用高效冷卻裝置。本發(fā)明提供一種能對(duì)冷卻水循環(huán)利用，具有減震功能以及使用方便的新能源汽車電機(jī)用高效冷卻裝置。一種新能源汽車電機(jī)用高效冷卻裝置，包括：第一框架、散熱板、第二框架、自鎖機(jī)構(gòu)、散熱機(jī)構(gòu)和通風(fēng)機(jī)構(gòu)，第一框架上滑動(dòng)式設(shè)有第二框架，第二框架內(nèi)部間隔設(shè)有多個(gè)散熱板，第二框架內(nèi)部設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)，第一框架上設(shè)有散熱機(jī)構(gòu)，第一框架上設(shè)有通風(fēng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在使用時(shí)，通過液體循環(huán)泵啟動(dòng)，使得能將液體循環(huán)泵中的冷卻水流動(dòng)到循環(huán)管中，再通過循環(huán)管流回液體循環(huán)泵中，通過冷卻水能帶走電機(jī)散發(fā)的熱量，冷卻水可循環(huán)使用，起到節(jié)能的作用。

防撞型新能源戶外充電樁 1113     

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本實(shí)用新型公開了一種防撞型新能源戶外充電樁，涉及充電樁領(lǐng)域，該防撞型新能源戶外充電樁，包括充電樁本體和砌臺(tái)，所述砌臺(tái)設(shè)置在充電樁本體的底部，所述砌臺(tái)的上表面分別設(shè)置有插孔和卡槽，所述插孔和卡槽的數(shù)量均為兩組，兩組所述插孔分別位于充電樁本體的兩側(cè)，兩組所述卡槽分別位于充電樁本體的正面和背面，所述插孔的內(nèi)部插接有支桿，所述支桿的表面焊接有連接件，所述連接件通過固定栓與砌臺(tái)固定連接，所述支桿的頂部與圍欄的表面焊接，所述圍欄的數(shù)量為兩個(gè)。本實(shí)用新型通過設(shè)置支桿、連接件、圍欄和卡架，解決了汽車用新能源戶外充電樁固定在地面上，存在被車輛誤撞的危險(xiǎn)，需要提高維護(hù)充電樁安全性的問題。

智能組網(wǎng)風(fēng)光互補(bǔ)的新能源路燈 696     

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本實(shí)用新型公開了一種智能組網(wǎng)風(fēng)光互補(bǔ)的新能源路燈，包括燈桿、中繼器和PC，所述燈桿上安裝有LED照明燈頭；所述燈桿頂部安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)下方安裝有太陽(yáng)能電池板；所述的燈桿底部安裝有儲(chǔ)能電池和智能控制器，風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能電池板與智能控制器相連接，智能控制器和儲(chǔ)能電池相連接。本實(shí)用新型將路燈和智能控制融為一體，環(huán)保節(jié)能，有效解決了風(fēng)光互補(bǔ)LED路燈的陰雨天數(shù)和開關(guān)燈一致性，在解決新能源路燈的可靠性的同時(shí)，也解決了道路的美觀問題。

新能源汽車用緩震防松動(dòng)電池托架 905     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用緩震防松動(dòng)電池托架，包括基架，所述基架的上表面焊接有防護(hù)箱，所述防護(hù)箱的上表面焊接有支撐桿，所述支撐桿的上表面焊接有鏤空板C，所述防護(hù)箱的內(nèi)壁設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)箱的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有防護(hù)蓋，所述防護(hù)箱的內(nèi)壁設(shè)置有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的上表面設(shè)置有第一固定機(jī)構(gòu)，所述基架的內(nèi)部開設(shè)有通孔。該緩震防松動(dòng)電池托架，通過左右對(duì)組彈簧、彈簧、鏤空板A和鏤空板B對(duì)新能源汽車的電池進(jìn)行固定，節(jié)省了資源，降低了成本，由于防護(hù)箱的內(nèi)側(cè)安裝有左右對(duì)組彈簧和彈簧，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的保護(hù)，防止蓄電池出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，同時(shí)防護(hù)蓋能夠防止蓄電池被壓壞。

新能源汽車制造用剎車片打磨設(shè)備 1067     

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本發(fā)明涉及一種打磨設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車制造用剎車片打磨設(shè)備。具體的說是提供一種人工精準(zhǔn)放置，配合打磨，靈活控制打磨速度，提高打磨效率的新能源汽車制造用剎車片打磨設(shè)備。一種新能源汽車制造用剎車片打磨設(shè)備，包括有：底板，底板上設(shè)有多個(gè)支桿，支桿頂部之間連接有操作板；支架，操作板頂部一側(cè)對(duì)稱設(shè)有支架；電機(jī)，支架頂部之間連接有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上設(shè)有花鍵；軸套，花鍵上滑動(dòng)式設(shè)有軸套，軸套下部設(shè)有打磨盤。通過帶動(dòng)打磨盤轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)向下移動(dòng)對(duì)剎車片進(jìn)行打磨，實(shí)現(xiàn)本設(shè)備的基本功能。

新能源量子燃油清潔劑 845     

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本發(fā)明涉及新能汽車燃油添清潔劑領(lǐng)域，特別涉及一種新能源量子燃油清潔劑。主要應(yīng)用了量子的微粒子特性和高頻共振特性，將燃油清潔劑植入量子能量后，與燃油混合后，很容易霧化，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，燃燒迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到很大提升，改善了燃燒室積碳的問題。其特征在于，將其制備和原材料按一定比例通過一系列工藝調(diào)整處理后，將燃油清潔劑成品置于量子能量艙內(nèi)滯留48小時(shí)后，獲得一種高性能的新能源量子燃油清潔劑。該新能源量子燃油清潔劑能有效積碳、降低燃油消耗，減少污染物排，達(dá)到了節(jié)能、環(huán)保、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的多重作用。

新能源汽車后防撞梁便捷檢測(cè)裝置 1156     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種新能源汽車后防撞梁便捷檢測(cè)裝置。技術(shù)問題是如何設(shè)計(jì)一種能夠使不同的材料對(duì)防撞梁進(jìn)行撞擊，檢測(cè)效果好，且能使防撞梁的角度出現(xiàn)變化，檢測(cè)全面的新能源汽車后防撞梁便捷檢測(cè)裝置。一種新能源汽車后防撞梁便捷檢測(cè)裝置，包括有：底座，所述底座一側(cè)間隔固接有支撐腿，其數(shù)量為六根。本發(fā)明通過將防撞梁綁在u型安裝板上，啟動(dòng)氣缸的伸縮桿縮短，多料軸也就向左移動(dòng)，滾輪移動(dòng)至L型板的凹處時(shí)，楔形塊與接觸板脫離，多料軸向右移動(dòng)復(fù)位對(duì)防撞梁進(jìn)行撞擊，也就對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，如此，通過多料軸上的材料，能以不同的材料對(duì)防撞梁進(jìn)行撞擊，檢測(cè)效果好。

新能源汽車電池的抗壓性能自動(dòng)檢測(cè)裝置 693     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的抗壓性能自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括第一固定架、第一安裝架、軸桿、圓盤、滑動(dòng)架、第一壓板、第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧、放置組件、驅(qū)動(dòng)組件和卡住組件，所述第一固定架頂部連接有第一安裝架，所述第一固定架一側(cè)下部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有軸桿，所述軸桿上部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有圓盤，所述圓盤與所述第一安裝架之間滑動(dòng)式連接有滑動(dòng)架。本發(fā)明通過放置組件能夠放置新能源汽車電池，通過驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)架向下移動(dòng)，通過卡住組件能夠?qū)⒒瑒?dòng)架卡住，防止滑動(dòng)架自行向上移動(dòng)，滑動(dòng)架向下移動(dòng)能夠使第一壓板向下移動(dòng)對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行擠壓，進(jìn)行新能源汽車電池抗壓性能檢測(cè)工作。

新能源汽車路邊充電裝置 980     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車路邊充電裝置，涉及新能源領(lǐng)域，包括伸縮套筒，伸縮套筒的內(nèi)壁底端固定連接伸縮彈簧的底端，伸縮彈簧的頂端固定連接伸縮充電塊的底端，伸縮充電塊的中部外表面固定連接滑動(dòng)擋條的內(nèi)側(cè)表面，滑動(dòng)擋條的外表面滑動(dòng)連接伸縮套筒的內(nèi)壁表面。該新能源汽車路邊充電裝置，通過拉伸伸縮檔桿的一端，把伸縮檔桿從伸縮充電塊的圓槽內(nèi)脫離，伸縮充電塊在伸縮彈簧的彈力下向上彈起，伸縮充電塊帶動(dòng)滑動(dòng)擋條沿伸縮套筒移動(dòng)，達(dá)到了滑動(dòng)擋條阻擋伸縮充電塊彈出過多的效果，解決了傳統(tǒng)的路邊充電裝置，路邊人流量大，小孩容易觸碰，存在很大的安全隱患，并且安裝拆卸時(shí)比較繁瑣，耗時(shí)長(zhǎng)效率低的問題。

用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備 1162     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備。主要是提供一種操作簡(jiǎn)單，可對(duì)輪胎進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)，提高效率的用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備。一種用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備，包括有：第一固定桿、接觸桿、第一彈簧、承載機(jī)構(gòu)和放置機(jī)構(gòu)，設(shè)備內(nèi)設(shè)有承載機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)下部連接有放置機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)頂部一側(cè)鉸接有第一固定桿，第一固定桿底部滑動(dòng)式設(shè)有接觸桿，接觸桿與第一固定桿底部之間連接有第一彈簧。通過設(shè)置承載機(jī)構(gòu)和放置機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)輪胎位于一個(gè)平衡的狀態(tài)，隨后帶動(dòng)第一固定桿向下移動(dòng)對(duì)輪胎表面的凹凸程度進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)基本功能。

具有減震、防崴腳功能的鞋底 1035     

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本實(shí)用新型提供一種具有減震、防崴腳功能的鞋底，包括鞋底外層和鞋底內(nèi)層，所述鞋底外層包括鞋的著地面，鞋底外層邊沿向上延伸至高于鞋底內(nèi)層上表面，鞋底外層中部向上延伸形成內(nèi)外踝護(hù)翼，鞋底內(nèi)層為減震層，所述鞋底采用雙密度復(fù)合材料制成，鞋底外層采用實(shí)密橡膠材質(zhì)，鞋底內(nèi)層采用輕質(zhì)微孔發(fā)泡橡膠材質(zhì)。鞋底保證了一定的支撐性，防止崴腳，同時(shí)具有耐磨、防滑等功能，鞋底內(nèi)層采用輕質(zhì)微孔發(fā)泡橡膠材料制成，具有柔軟性，保證了鞋底的減震性能。

新型復(fù)合式活塞專用密封圈 798     

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本實(shí)用新型提出了一種新型復(fù)合式活塞專用密封圈，包括彈性密封圈和夾持在彈性密封圈兩端的支撐環(huán)，彈性密封圈上設(shè)有凸臺(tái)、支撐環(huán)上設(shè)有與所述凸臺(tái)契合的凹槽；彈性密封圈的外側(cè)面上設(shè)有缸壁油槽。本實(shí)用新型通過復(fù)合材料支撐環(huán)頂緊彈性密封圈上下端，起到很好的支撐作用，使得該密封圈能夠用到較高壓力之下；通過導(dǎo)向環(huán)起到導(dǎo)向作用，進(jìn)一步提高支撐作用；該復(fù)合式活塞密封圈密封時(shí)單獨(dú)使用即可，不需再分別設(shè)置結(jié)構(gòu)組合起來，提高密封效果；支撐過油槽和導(dǎo)向過油槽使得液壓油能很快溢入到缸壁油槽內(nèi)起到瞬間潤(rùn)滑的作用，從而改變降低產(chǎn)品的磨損和增長(zhǎng)使用壽命。

緩沖、防崴腳鞋墊 884     

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本實(shí)用新型屬于防護(hù)型功能鞋墊領(lǐng)域，提供了一種緩沖、防崴腳鞋墊，包括鞋墊面層、鞋墊中間層和鞋墊底層Ⅰ和鞋墊底層Ⅱ，所述鞋墊面層與鞋墊底層Ⅰ和鞋墊底層Ⅱ熱壓成型，所述的鞋墊中間層夾壓在鞋墊面層和鞋墊底層Ⅰ中間，所述的鞋墊中間層位于前腳掌處；所述鞋墊采用不同密度的同種材質(zhì)模壓而成；所述鞋墊面層采用滌綸長(zhǎng)絲織物/原液著色滌綸短纖維復(fù)合甲殼素非織造布復(fù)合材料；鞋墊中間層采用記憶棉。本實(shí)用新型提高了生產(chǎn)效率，經(jīng)濟(jì)耐用；在腳前掌、后跟著地時(shí)提供柔軟緩沖性、吸力和減震，滿足了彈性吸震的緩沖作用；在腳后跟著地的重心偏移時(shí)，較硬的材質(zhì)提供一定的支撐性，避免了因柔軟而支撐力不夠的弊端。

能夠快速縫制復(fù)合型鞋舌模板 1012     

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一種能夠快速縫制復(fù)合型鞋舌模板包括鞋舌放料模板、模板底板和側(cè)滑裝置，所述鞋舌放料模板的底部與模板底板組合形成組合模板，所述組合模板上部安裝有放置鞋舌的亞克力板材；所述模板底板上連接有側(cè)滑裝置，所述側(cè)滑裝置的前段部分的底部與側(cè)滑壓腳連接臂相連，側(cè)滑壓腳連接臂與側(cè)滑壓腳部件連接。本實(shí)用新型的有益效果是：縫制時(shí)只需要將鞋舌材料及鞋舌復(fù)合材料放置在模板內(nèi)，啟動(dòng)縫紉程序即可完成縫紉，縫制完成一個(gè)鞋舌時(shí)間在3?5秒之間，縫制出的鞋舌距邊均勻，位置對(duì)稱，縫制中操作簡(jiǎn)單，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了效率。