考慮含有新能源電動汽車的多微電網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度方法 995     

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本發(fā)明揭示了一種考慮含有新能源電動汽車的多微電網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度方法，包括如下步驟：首先，建立電動汽車層優(yōu)化模型，電動汽車層優(yōu)化模型包括電動汽車側(cè)優(yōu)化目標及電動汽車充放電約束；其次，基于基礎(chǔ)的負荷預(yù)測曲線、電動汽車的參數(shù)及分時電價，經(jīng)過所述電動汽車層優(yōu)化模型，得到包含電動汽車參與微電網(wǎng)調(diào)度情況下新的系統(tǒng)負荷數(shù)據(jù)；之后，對光伏和風(fēng)機出力預(yù)測數(shù)據(jù)進行不確定性分析；然后，建立多微電網(wǎng)層優(yōu)化調(diào)度模型；最后，采用粒子群算法進行多個微電網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度。本發(fā)明綜合考慮了微電網(wǎng)側(cè)和電動汽車側(cè)兩者不同的優(yōu)化決策目標以及微電網(wǎng)內(nèi)部的分布式電源出力不穩(wěn)定性影響，避免了傳統(tǒng)優(yōu)化算法只能有一個優(yōu)化主體的缺陷。

用于新能源電池的轉(zhuǎn)運裝置 905     

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本發(fā)明公開一種用于新能源電池的轉(zhuǎn)運裝置，包括機架，所述機架上設(shè)有用于抓取電池的抓取裝置、用于升降所述抓取裝置的升降裝置以及用于支撐所述電池的支撐裝置；所述機架的底部設(shè)有若干腳輪。本發(fā)明具有的有益效果：1.本發(fā)明通過升降裝置配合抓取裝置實現(xiàn)了電池的穩(wěn)步提升，取代傳統(tǒng)人力勞動的低效手段，不僅能夠保障人身財產(chǎn)安全，而且還能夠提高工作效率。2.本發(fā)明通過支撐裝置實現(xiàn)電池提升后的有效固定，避免電池在隨機架移動的過程中發(fā)生位移，提供了可靠的保障。

用于新能源汽車充電樁 727     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車充電樁，包括充電樁主體、底座、電桿、風(fēng)力發(fā)電放置和照明燈，所述充電樁主體的下端設(shè)有底座，所述底座的周邊嗎焊接有安裝耳，所述安裝耳上設(shè)有用于螺栓固定的螺栓孔，本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理,通過在充電樁主體的上表面設(shè)置電桿，所述電桿上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置，該種設(shè)計，可有效利用風(fēng)力資源，實現(xiàn)資源利用，通過在電桿上設(shè)置照明燈，該種設(shè)計，使得該充電樁可作為路燈使用，從而使其功能更具多樣性，通過減小了城市面積的占用率。

改進型的新能源汽車清洗裝置 1093     

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本發(fā)明公開了一種改進型的新能源汽車清洗裝置，包括清洗架體以及行走車身，所述清洗架體底部端面通過收放器件與所述行走車身升降配合安裝，所述行走車身后端面上側(cè)處固定安裝有凸緣，所述凸緣鉸接安裝有支撐套管，所述支撐套管中設(shè)置有開口朝下的螺旋腔，所述螺旋腔中螺旋配合安裝有螺旋柱，所述螺旋柱底部擴展尾稍固定安裝有支撐凸頭，所述清洗架體前側(cè)端面內(nèi)設(shè)有收嵌槽，所述收嵌槽后側(cè)的所述清洗架體內(nèi)壁體內(nèi)設(shè)有左右拓展設(shè)置的調(diào)控腔，所述調(diào)控腔內(nèi)平滑配合連接有調(diào)控板；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于收納，方便移動和搬運，同時，提高了清洗效率以及效果。

新能源汽車電機機殼腔體快速氣密檢測裝置 870     

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本發(fā)明屬于氣密檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車電機機殼腔體快速氣密檢測裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有支撐架，且底座的頂部設(shè)有玻璃水缸，支撐架上設(shè)有第一推桿電機，第一推桿電機輸出桿的底端固定安裝有固定塊，固定塊的下方設(shè)有吊籃，吊籃上設(shè)有機殼，機殼位于玻璃水缸內(nèi)，吊籃上設(shè)有第二推桿電機，第二推桿電機輸出軸的底端固定安裝有壓板，壓板的底部與機殼的頂部接觸。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過伺服電機提供動力就能轉(zhuǎn)動吊籃，使得機殼在水中轉(zhuǎn)動，避免了檢測人員圍繞設(shè)備走動觀察，從而方便人們快速全面的觀察檢測機殼的氣密性，提高了檢測速度，給人們帶來了很大的便利。

新能源汽車電纜用安全組件 1113     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電纜用安全組件，包括第一連接塊和第二連接塊；所述第一連接塊右端面設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第二連接塊左端面設(shè)有第一連接件和第二連接件；所述第一連接塊右端設(shè)有第一隔離罩，所述第二連接塊左端設(shè)有第二隔離罩；所述第一隔離罩和所述第二隔離罩位置相對設(shè)置，且兩者相對的面均設(shè)有開口；有益效果是：能夠在不連接充電電源的時候?qū)崿F(xiàn)自行斷電，有效的防止充電接口短路造成汽車電源損壞的問題；在充電線纜連接充電電源時，能夠自動實現(xiàn)電路通路連接，從而進行充電作業(yè)；擁有更好的散熱性能，相對于常見的電纜，該電纜能夠更加快速將熱量導(dǎo)出。

新能源車用永磁同步電機交直軸電感的估算方法 829     

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本發(fā)明新能源車用永磁同步電機交直軸電感的估算方法，如下步驟：步驟1，獲取永磁同步電機的電機相電阻R_s；步驟2，獲取永磁同步電機的永磁體磁鏈步驟3，獲取直軸電感L_d和交軸電感。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：在永磁同步電機控制中，估算電機參數(shù)，本發(fā)明估算交直軸電感，更準確了解被控電機特性，提高電機的性能和效率。本發(fā)明提供一種同一款電機的工程化標定測試估算電機交直軸電感的計算方法，一款電機只需要標定擬合測試一次，節(jié)省每個電機控制器計算量，簡化電機控制器的運算。

共享新能源汽車防酒后駕車車載系統(tǒng)及檢測方法 879     

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本發(fā)明公開了一種共享新能源汽車防酒后駕車車載系統(tǒng)及檢測方法，包括酒精探測裝置、基座、CCD攝像頭、單片機、車速感應(yīng)器、車門感應(yīng)器、車座壓力傳感器、第一A/D轉(zhuǎn)換器和下位機，酒精探測裝置插接在基座上，基座通過數(shù)據(jù)接口與車機系統(tǒng)相連接，所述CCD攝像頭通過GPRS通訊模塊與車機系統(tǒng)相連接，第一A/D轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)輸出端與下位機的數(shù)據(jù)輸入端連接，所述下位機的數(shù)據(jù)輸出端與車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入端連接，車機系統(tǒng)分別與CCD攝像頭、共享汽車內(nèi)置的語音系統(tǒng)、電機起動控制器、車外危險警報燈和日志記錄系統(tǒng)控制連接。本發(fā)明中，能夠在車輛啟動前對駕駛員進行酒精含量檢測，并通過邏輯判斷確認駕駛中的駕駛?cè)藛T信息。

新能源汽車側(cè)圍 1132     

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一種新能源汽車側(cè)圍，外板下裙板（2）焊接固定在側(cè)圍外板（1）下端，側(cè)圍外板上連接板（4）焊接固定在側(cè)圍外板（1）上端并與側(cè)圍內(nèi)板（3）焊接固定在一起，側(cè)圍內(nèi)板（3）下端與縱梁（9）焊接固定在一起，側(cè)圍外板上連接板（4）與頂棚（8）焊接連接在一起，其特征在于：所述的側(cè)圍外板（1）和外板下裙板（2）連接部分與側(cè)圍內(nèi)板（3）下端之間設(shè)置有Z型連接件（5）。本發(fā)明，通過內(nèi)橫板、翻邊連接件和Z型連接件有效的將內(nèi)外側(cè)板和外板下裙板連接在一起，在與頂棚和縱梁連接在一起，形成一個對矩形的盒子結(jié)構(gòu)，提高了車身的整體強度和剛度，在保證側(cè)圍強度的同時，實現(xiàn)了車身輕量化。

新能源地?zé)崮艿牡責(zé)峋O(jiān)控系統(tǒng)及其方法 928     

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一種新能源地?zé)崮艿牡責(zé)峋O(jiān)控系統(tǒng)及其方法，主控軟件包括暫存軟件，所述暫存軟件用來于監(jiān)控至存在同主控軟件相應(yīng)的另外的模擬量信號出現(xiàn)之際，把所述模擬量信號暫存進設(shè)定的貯存區(qū)一；所述主控軟件還包括取出軟件，所述取出軟件用來于監(jiān)控到所述可編程控制器位于相連到通信網(wǎng)的條件下之際，把所述貯存區(qū)一里暫存的所述模擬量信號取出。結(jié)合其方法有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中模擬量信號就會遺失掉而不能最終轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號傳遞到監(jiān)控中心服務(wù)器、于數(shù)字信號的完整性能不利、模擬量信號傳遞的安全性不足的缺陷。

適用于新能源汽車電控系統(tǒng)的EEPROM多點讀寫的方法 726     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車電控系統(tǒng)的EEPROM多點讀寫的方法，包括具有讀寫需求的電控單元向CAN總線發(fā)送報文，報文包含請求使用其他電控單元EEPROM標志位以及申請使用EEPROM的變量字節(jié)數(shù)；各個其他電控單元收到報文后，評估各自控制器狀態(tài)并向CAN總線返回各自應(yīng)答報文，應(yīng)答報文包含是否共享EEPROM的信息；具有讀寫需求的電控單元向CAN總線發(fā)送報文廣播數(shù)據(jù)幀，數(shù)據(jù)幀包含需讀寫的變量的信息；各個其他電控單元根據(jù)各自控制器狀態(tài)確定是否接收數(shù)據(jù)幀，接收數(shù)據(jù)幀的電控單元將需存儲變量存儲于各自EEPROM或者從EEPROM讀取變量。本發(fā)明方法可充分利用各單元EEPROM資源，大大降低EEPROM讀寫錯誤的概率，提高EEPROM數(shù)據(jù)的可靠性。

帶有制冷裝置的新能源汽車用充電樁 1074     

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本發(fā)明公開的屬于充電樁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有制冷裝置的新能源汽車用充電樁，包括充電樁，所述充電樁上設(shè)有第一半導(dǎo)體制冷片，所述第一半導(dǎo)體制冷片上固定設(shè)有第一散熱風(fēng)扇，所述充電樁的右側(cè)壁上呈上下設(shè)有第二遮板和進氣管，所述充電樁的內(nèi)腔左側(cè)壁上呈上下設(shè)有控制器和溫度傳感器，所述充電樁的內(nèi)腔左右側(cè)壁上呈對稱設(shè)有導(dǎo)熱塊，所述第一半導(dǎo)體制冷片位于導(dǎo)熱塊的內(nèi)腔，所述充電樁的內(nèi)腔底部固定設(shè)有吹風(fēng)機，所述充電樁的側(cè)壁腔內(nèi)呈左右對稱設(shè)有隔熱板和保溫棉層，所述進氣管上固定設(shè)有第二半導(dǎo)體制冷片，本充電樁結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的散熱效果，可快速散熱。

新能源汽車的水箱安裝座 916     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車的水箱安裝座，包括安裝底板、支撐板、緩沖機構(gòu)和安裝座，所述的安裝座通過緩沖機構(gòu)連接在支撐板上，所述的支撐板通過電動推桿連接在安裝底板上，所述的安裝底板的兩側(cè)設(shè)置有連接片，所述的連接片上設(shè)置有用于固定到車體上的連接孔，所述的安裝座是由上框體、密封蓋和下框體所組成，所述的上框體與下框體上下連接所組成，所述的密封蓋可拆卸地連接在上框體上，所述的上框體和下框體內(nèi)開設(shè)有放置水箱的安裝槽，所述的水箱四周側(cè)壁與上框體和下框體的內(nèi)壁相接觸，所述的水箱的上下表面分別與密封蓋的底部和下框體內(nèi)的底面相接觸；本設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實用高效的優(yōu)點。

針對新能源汽車電池箱體用的防腐防火涂料 859     

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本發(fā)明公開了一種針對新能源汽車電池箱體用的防腐防火涂料及其制備方法，原料包括環(huán)氧樹脂、氯化橡膠、聚酰胺樹脂、磷酸二氫鋁、丙三醇、四溴雙酚A、硅油溶液、玻璃纖維、環(huán)己酮、磷酸鋅、200號溶劑汽油，以及防沉、增稠、消泡等各種助劑。本發(fā)明不僅保留了現(xiàn)有涂料的優(yōu)點，還具有超強的防腐防火性能。

基于自適應(yīng)充電管理的新能源汽車供電控制系統(tǒng) 1141     

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本發(fā)明提供了一種基于自適應(yīng)充電管理的新能源汽車供電控制系統(tǒng),包括電源模塊以及與電源模塊電連接的充電模塊、電源保護模塊、信號控制模塊、遠程管理模塊、電機驅(qū)動模塊；所述電源模塊用于提供供電控制系統(tǒng)工作時所需的電能，所述充電模塊為電源模塊進行電能補充，所述電源保護模塊用于電源模塊充放電過程的保護，所述信號控制模塊用于控制信號的分析處理以及發(fā)送，所述遠程管理模塊用于供電控制系統(tǒng)的遠程維護，所述電機驅(qū)動模塊用于控制驅(qū)動電機進行不同功率的輸出，本發(fā)明適時對鋰電池進行充分充放電，保證了鋰電池內(nèi)鋰離子的活性，延長了鋰電池的使用壽命，同時通過遠程通信，能夠方便快捷地進行電源管理。

新能源車用125℃輻照交聯(lián)低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜料 770     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用125℃輻照交聯(lián)低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜料，由以下重量份的組分組成：聚烯烴彈性體100份、乙烯?醋酸乙烯酯共聚物10~18份、硅烷改性氫氧化鋁30~50份、硅酮樹脂0.5~2份、硅烷改性氫氧化鎂12~18份、聚乙烯蠟3~8份、抗氧劑2~4份、交聯(lián)劑0.5~1.5份、苯乙烯?丁二烯共聚物3~5份、聚乙二醇二硬脂酸酯4~8份、N?氨基鄰苯二甲酰亞胺1~3份；所述聚烯烴彈性體由60~100重量份乙烯?辛烯共聚物、20~50重量份線性低密度聚乙烯和10~20重量份乙烯?丙烯二元共聚物組成。本發(fā)明分別在IRM902試驗油168h/100±2℃和150℃*240h熱老化條件下，護套層拉伸強度保留率均達到80%，斷裂伸長率保留率也達到80%。

新能源汽車用超級電容器 724     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用超級電容器，其特征在于：采用濃硫酸/濃硝酸剪裁碳納米管(CNTs)，在CNTs表面氧化形成羧基或羥基，獲得在水溶液中可以均勻分散的功能化碳納米管(F-CNTs)；在F-CNTs和吡咯單體(Py)的分散水溶液中用電化學(xué)方法制備PPy/F-CNTs納米復(fù)合物，以獲得比能量大于25Wh/kg和峰值比功率大于55kW/kg的電極活性材料。采用該氧化剪裁方法獲得了具有高比能量和高比功率的超級電容器。

基于區(qū)塊鏈的新能源汽車數(shù)據(jù)存儲交易系統(tǒng)及實現(xiàn)方法 783     

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本發(fā)明提供基于區(qū)塊鏈的新能源汽車數(shù)據(jù)存儲交易系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，包括用戶模塊、IECC區(qū)塊鏈平臺與應(yīng)用模塊；用戶模塊包括登錄模塊與賬戶管理模塊，車主用戶與第三方用戶訪問登錄界面進行賬號登錄，車主用戶向IECC區(qū)塊鏈平臺上傳車輛數(shù)據(jù)并獲取相應(yīng)價值的代幣，第三方用戶向其獲取車輛數(shù)據(jù)并支付相應(yīng)價值的代幣；ICEE區(qū)塊鏈平臺包括存儲節(jié)點、交易節(jié)點、通信節(jié)點與應(yīng)用模塊簽訂的智能合約，交易節(jié)點存儲有交易規(guī)則，用于實現(xiàn)平臺內(nèi)的所有交易；車主用戶通過交易規(guī)則規(guī)定的轉(zhuǎn)換規(guī)則與應(yīng)用模塊進行交易，實現(xiàn)通過上傳數(shù)據(jù)所獲得的代幣進行充電費、洗車費以及停車費的支付。

新能源汽車用感應(yīng)式動力懸架 918     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用感應(yīng)式動力懸架，包括：液壓系統(tǒng)和驅(qū)動電路：其中液壓系統(tǒng)包括壓縮機構(gòu)、動力葉輪、阻尼機構(gòu)、阻尼油循環(huán)系統(tǒng)，本發(fā)明通過液壓推動機構(gòu)，直接通過機械式的葉輪機構(gòu)感應(yīng)不同位置懸架的作動情況，直接通過放大電路推動電動推桿實現(xiàn)阻尼的控制，懸架的壓縮情況直接通過簡單的模擬電路實現(xiàn)對阻尼的控制，適應(yīng)性更高，只需要調(diào)整放大電路的工況，就可以實現(xiàn)對不同重量車型的適配，結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏。

新能源公交車充電模型的設(shè)計方法、裝置及移動端設(shè)備 737     

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本發(fā)明公開了一種新能源公交車充電模型的設(shè)計方法、裝置及移動端設(shè)備，其中該方法包括如下步驟：步驟1，獲取充電場站充電樁數(shù)量n1、需充電管理的所有車輛及車輛需要執(zhí)行的線路時刻表；步驟2，根據(jù)時刻表安排所有車輛的營運行車計劃，保證時刻表能夠正常執(zhí)行；得到最優(yōu)行車計劃、充電任務(wù)數(shù)n2及其對應(yīng)的起始時間和時長；步驟3，根據(jù)充電樁數(shù)量n1、充電任務(wù)數(shù)n2及其對應(yīng)的起始時間和時長，利用二分圖最大匹配算法設(shè)計充電模型。利用有限的充電樁來完成盡可能多的充電任務(wù)，給需要充電的車輛合理分配充電樁和安排充電順序，保證在當前行車計劃下能夠高效完成充電任務(wù)，實現(xiàn)對車輛充電的自動化管理。

新能源汽車電機鐵芯清洗裝置 1079     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電機鐵芯清洗裝置，涉及電機生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，底板的頂面上設(shè)置有廢水槽，廢水槽的對立兩側(cè)分別設(shè)置有左擋板和右擋板，左擋板和右擋板之間設(shè)置有流轉(zhuǎn)裝置，流轉(zhuǎn)裝置包括跑道形軌道，跑道形軌道套設(shè)在左擋板的頂部，跑道形軌道的底面上設(shè)置有相適配的吊裝架導(dǎo)軌，吊裝架導(dǎo)軌上沿長度方向活動設(shè)置有若干鐵芯吊裝裝置，左擋板的頂部設(shè)置有撥桿裝置，撥桿裝置包括驅(qū)動鏈板，驅(qū)動鏈板設(shè)置在左擋板頂部的內(nèi)壁上，驅(qū)動鏈板上間隔設(shè)置有若干撥桿，撥桿與鐵芯吊裝裝置的位置相對應(yīng)。本發(fā)明具有通過流水線作業(yè)對電機鐵芯進行清洗，不僅提高作業(yè)效率、而且提高了產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)點。

新能源汽車的渦旋空調(diào)壓縮機 1129     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的渦旋空調(diào)壓縮機，前殼為筒狀結(jié)構(gòu)，動渦盤的渦旋齒插入定渦盤的渦旋齒之間；動渦盤盤底從內(nèi)到外依序設(shè)有鋼珠層、限位層和驅(qū)動盤，偏心軸與驅(qū)動盤之間使用連接機構(gòu)連接；定子線圈設(shè)置于后殼內(nèi)壁處，偏心軸伸入定子線圈中心；動渦盤的盤面底部設(shè)有凹槽，鋼珠與凹槽對應(yīng)；限位層開設(shè)若干個限位過孔；鋼珠的一側(cè)卡于凹槽內(nèi)，另一側(cè)穿過限位過孔抵住驅(qū)動盤。本發(fā)明，改變了動渦盤與偏心軸之間的連接機構(gòu)，使用能夠滾動的鋼珠，利用鋼珠滾動的性能，加強了偏心軸與動渦盤之間的連接性能與驅(qū)動性能。保證了偏心軸轉(zhuǎn)動即可帶動動渦盤轉(zhuǎn)動。而避免了通電后偏心軸轉(zhuǎn)動卻無法驅(qū)動動渦盤的故障。

新能源乘用車電機傳動系統(tǒng)用主減速齒輪鍛造工藝 698     

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本發(fā)明公開了一種新能源乘用車電機傳動系統(tǒng)用主減速齒輪鍛造工藝，包括以下工序：S1，墩餅：φ179.6mm×34.7mm；S2，預(yù)成型：毛坯中間φ115mm內(nèi)部位采用雙側(cè)斜角成型；S3，沖小孔：將S2中毛坯中間預(yù)留的直徑φ55mm，厚度8mm的連皮去除掉；S4，擴孔：將S3中制成的毛坯內(nèi)孔由φ55mm擴大至φ157mm，S5，成型：將S4中擴孔后的毛坯通過金屬流動方式成型為需要的產(chǎn)品形狀；S6，整形：對S5中的成型產(chǎn)品進行微量整形；S7，沖飛邊：將S5中產(chǎn)生的內(nèi)孔飛邊去除掉即可。本發(fā)明通過特殊的鍛造工藝，不但能夠造齒輪鍛造過程中一定程度的提升材料的致密度提升齒輪的承載能力和抗變形能力，同時達到降低資源成本以及節(jié)省材料的經(jīng)濟化制造水平。

用于新能源汽車鈑金加工的七軸機器人及其使用方法 1071     

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本發(fā)明提供一種用于新能源汽車鈑金加工的七軸機器人及其使用方法，包括手臂部、連接在手臂部輸出端的加工部、控制盒子、以及用于手臂部導(dǎo)向的地軌部，手臂部包括橫臂、豎臂、轉(zhuǎn)座、轉(zhuǎn)夾和轉(zhuǎn)頭，轉(zhuǎn)夾轉(zhuǎn)動設(shè)置在橫臂的輸出端，轉(zhuǎn)頭與轉(zhuǎn)夾轉(zhuǎn)動連接，橫臂與豎臂上側(cè)轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)座上側(cè)鉸接連接有轉(zhuǎn)座手臂；加工部包括支撐臺，支撐臺上側(cè)固定設(shè)置有接座；地軌部包括滑軌、設(shè)置在滑軌上的基座、以及用于驅(qū)動基座的驅(qū)動馬達，基座通過螺栓擰合與轉(zhuǎn)座底部固定連接，驅(qū)動馬達設(shè)置在基座下側(cè)，解決了以往機械手臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制準確度較低的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，活動關(guān)節(jié)構(gòu)造簡單，同步精確，采用同一個控制盒進行控制，操作更為簡便，準確度高。

用于新能源汽車的電池組 823     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的電池組，包括底殼、上蓋和位于底殼內(nèi)部的多個電池本體，所述底殼兩個對稱的側(cè)壁上均具有連續(xù)均勻分布的散熱口，相鄰兩個所述電池本體之間電性連接有保險絲，所述底殼的內(nèi)部設(shè)有至少一個隔板，所述隔板的兩側(cè)和底殼設(shè)有散熱口的內(nèi)壁上均設(shè)有活動板。本發(fā)明中，底殼的內(nèi)部還設(shè)置有活動板，活動板上設(shè)置有齒條，保險絲在電池中產(chǎn)生長時間的過電流時可以熔斷，掛鉤失去限位，彈性件旋轉(zhuǎn)，進而帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，使齒條帶動活動板移動，進而將底殼的內(nèi)部封閉，減少底殼內(nèi)外的氣體流動，在電池本體發(fā)生燃燒事故時減少燃燒需要的氧氣，從而提高電池組的使用安全性。

新能源汽車電池模組放置機構(gòu) 807     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池模組放置機構(gòu)，包括箱體及對稱分布在箱體內(nèi)部的兩列放置槽，在兩列放置槽的中軸線上設(shè)有固定桿，固定桿上設(shè)有若干個固定機構(gòu)，每個固定機構(gòu)均包括把手，把手的兩側(cè)設(shè)有對稱的連接件以及垂直設(shè)置在固定桿兩側(cè)的滑桿，兩個連接件可同步反向移動，滑桿上設(shè)有外套筒，外套筒與連接件之間連接有連接桿，外套筒的外端還設(shè)有限位板；在上述技術(shù)方案中，工作人員可將不同規(guī)格的蓄電池插入到放置槽中進行安裝，同時通過擰動把手，使得把手通過連接件帶動外套筒滑動，進而使得連接桿能夠從放置槽的外側(cè)對蓄電池進行固定。

新能源汽車底盤電器系統(tǒng)調(diào)試臺架 869     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車底盤電氣系統(tǒng)的調(diào)試臺架，包括可升降的舉升機構(gòu)，所述舉升機構(gòu)上設(shè)置有臺架本體，所述臺架本體由前橋安裝模塊，電控系統(tǒng)安裝模塊、電池系統(tǒng)安裝模塊及后橋及電機系統(tǒng)安裝模塊組成，前橋安裝模塊與電控系統(tǒng)安裝模塊柔性連接，電控系統(tǒng)安裝模塊與電池系統(tǒng)安裝模塊柔性連接，電池系統(tǒng)安裝模塊與后橋及電機系統(tǒng)安裝模塊柔性連接。本發(fā)明采用模塊化的結(jié)構(gòu)，可有針對性的對各個總成進行裝配及調(diào)試；同時，安裝模塊之間采用柔性連接，方便針對不同的車型進行調(diào)試，適用范圍廣；開放式設(shè)計，方便人員操作；具有舉升機構(gòu)，可實現(xiàn)臺架整體升降，滿足了不同調(diào)試需求。

新能源汽車電池包及其制造方法 992     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池包，包括蓋板、支撐底板、第一邊框、第二邊框、冷卻隔板和電池組；蓋板、支撐底板、第一邊框、第二邊框均設(shè)有T型防護結(jié)構(gòu)，蓋板與第一邊框、第二邊框和支撐底板連接固定共同構(gòu)成用于容納電池包內(nèi)部功能部件的封閉結(jié)構(gòu)；第一邊框和第二邊框內(nèi)側(cè)分別設(shè)有多個插接槽用于冷卻隔板的限位；支撐底板和冷卻隔板上布置有多個串聯(lián)連接的電池組，T型防護結(jié)構(gòu)的防護單元包括支撐部和防護部，防護部為弧形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的電池包結(jié)均為鋁合金擠壓和攪拌摩擦焊接的方式獲得，成本低，技術(shù)成熟度高，易于批量化生產(chǎn)制造，可實現(xiàn)模塊化加工制造和組合，能夠根據(jù)實際情況進行自由組合，且安裝和拆卸方便，可實現(xiàn)重復(fù)使用。

新能源汽車零部件清洗設(shè)備 1100     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零部件清洗設(shè)備，包括清洗機主體和收納機構(gòu)，所述清洗機主體的前端表面固定連接有電控面板，所述電控面板的前端表面固定連接有功能按鈕，所述清洗機主體的頂部端口設(shè)置有頂蓋，所述清洗機主體的外部設(shè)置有控制箱，所述清洗機主體的底部兩端均固定連接有腳輪，所述清洗機主體的兩端底部均固定連接有腳撐，所述清洗機主體的一側(cè)外壁開設(shè)有通孔，所述清洗機主體在通孔的一側(cè)開設(shè)有收線槽，所述清洗機主體在收線槽的另一側(cè)固定連接有掛鉤，所述收線槽的端口外部設(shè)置有固定隔板；通過設(shè)計的收線槽，清洗機收納放置過程中，清洗機延伸出線纜固定在收線槽的繞線柱外側(cè)表面，便于連接線纜的收納整理以保護其安全。

新能源汽車電機軸用棒材及其制備方法 720     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機軸用棒材及其制備方法，涉及鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，其化學(xué)成分及質(zhì)量百分比如下：C：0.14%～0.21%，Si≤0.40%，Mn：1.00%～1.40%，P≤0.025%，S：0.010%～0.035%，Cr：0.80%～1.20%，Mo：0.10%～0.20%，Al：0.020%～0.050%，H≤0.00015%，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。該鋼種可以很好地承受高轉(zhuǎn)速、高扭矩的電動汽車的平穩(wěn)行駛要求。