新能源汽車的均衡輸出控制裝置 699     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車的均衡輸出控制裝置，每?jī)蓚€(gè)工作電池分別通過一個(gè)開關(guān)并聯(lián)設(shè)置形成一電池組，若干電池組串聯(lián)成一電池陣列；雙向直流變換器第一端選擇性連接在各個(gè)電池組兩端；冗余電池連接在雙向直流變換器的第二端；變壓器原邊連接在雙向直流變換器的第二端，變壓器的副邊與各個(gè)電池組兩端選擇性連接；其中，當(dāng)對(duì)電池包充電時(shí)，每各電池組中的工作電池并聯(lián)連接，兩個(gè)電池陣列并聯(lián)充電，兩個(gè)電池陣列中相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)電池組兩端輪流導(dǎo)通；當(dāng)電池包放電時(shí)，每個(gè)電池陣列中的任意一路串聯(lián)電池首尾串聯(lián)連接在負(fù)載兩端。本發(fā)明解決了各工作電池之間均衡效率不高的技術(shù)問題。

新能源大型儲(chǔ)能飛輪電機(jī)外殼鑄造模具及其工藝方法 1108     

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本發(fā)明公開了一種新能源大型儲(chǔ)能飛輪電機(jī)外殼鑄造模具及其工藝方法，包括一體式飛輪外殼鑄造模具和分體式飛輪外殼鑄造模具；所述模具采用樹脂砂芯模，通過鋁模抽芯成型；外模采用至少30個(gè)扇型模塊，通過扇型模塊相互緊密拼接成為圓形桶體外模，所述扇型模塊所對(duì)應(yīng)的圓心角角度為圓周角的等分角，所述樹脂砂芯模采用起重設(shè)備，由桶體內(nèi)孔中完成與底座的定位裝配；所述分體式飛輪外殼包括桶體和底板，所述桶體與底板通過機(jī)器人焊接相互垂直成型；并通過一體式鑄造模具工藝方法與分體式鑄造模具工藝方法制造；本發(fā)明飛輪外殼采用鋁硅合金、美標(biāo)A356，通過樹脂砂造型低壓澆鑄工藝生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高、成本低、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠、成品率高。

新能源汽車充電樁電纜用PVC/TPU耐油阻燃熱塑性彈性體 880     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電樁電纜用PVC/TPU耐油阻燃熱塑性彈性體材料，其特征在于：它是由PVC阻燃母粒和改性TPU混合造粒而成，所述PVC阻燃母粒和所述改性TPU的質(zhì)量比為1：1~3：7；所述PVC母粒的原料配方包括下列重量份數(shù)的組分：聚氯乙烯樹脂100份；增塑劑70~85份；穩(wěn)定劑3~6份；潤滑劑5~10份；無機(jī)填料150~250份；阻燃劑150~250份；抗氧劑3~7份；所述增塑劑由低粘度聚酯增塑劑和超耐寒固體增塑劑按15：1~11：3的質(zhì)量比組成。這樣的電纜料具有良好的大截面擠出性能，表面光滑無顆粒，良好的耐磨耐油阻燃性能在戶外的惡劣環(huán)境中長(zhǎng)期運(yùn)行而不出現(xiàn)故障。

適用新能源接入的直流輸電網(wǎng)區(qū)域保護(hù)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法 698     

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本發(fā)明提出了一種適用新能源接入的直流輸電網(wǎng)區(qū)域保護(hù)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法，包括相互通信的系統(tǒng)監(jiān)控層、區(qū)域決策層、本地元件保護(hù)及測(cè)量單元層，所述區(qū)域決策層位于所述系統(tǒng)監(jiān)控層下部，所述本地元件保護(hù)及測(cè)量單元層位于所述系統(tǒng)監(jiān)控層下部，避免了由于部分區(qū)域內(nèi)繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置的誤動(dòng)作，造成直流輸電網(wǎng)的中關(guān)鍵設(shè)備過流、過載損壞電力電子裝置，以及潮流轉(zhuǎn)移帶來的電網(wǎng)故障，而且區(qū)域保護(hù)區(qū)域范圍外的任何故障都能被有效閉鎖，杜絕由于保護(hù)失配造成的后備保護(hù)無選擇動(dòng)作而擴(kuò)大事故范圍。

新能源動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu) 728     

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本發(fā)明公開了一種新能源動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)，包括能量交換核心塊，所述能量交換核心塊與層疊累積誤差補(bǔ)償兼散熱層和極性塊連接，所述的層疊累積誤差補(bǔ)償兼散熱層與所述的能量交換核心塊和電池外殼連接，所述的極性塊與極性板連接，所述極性板與電池外殼和外接電路連接，所述的極性塊正向設(shè)置即為正極性塊，倒置則為負(fù)極性塊，所述極性板與正極性塊連接則為正極板，與負(fù)極性塊連接則為負(fù)極板。本發(fā)明基于現(xiàn)有的制造工藝，制作簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易安裝、拆卸和維護(hù)，可根據(jù)實(shí)際載體的需要，制造出適合載體的任意平面體形狀動(dòng)力電池，充分利用載體的有效空間，將載體空間利用最大化，也讓動(dòng)力電池可用容量最大化。

新能源原動(dòng)設(shè)備制造用的拋光設(shè)備 980     

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本實(shí)用新型涉及原動(dòng)設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源原動(dòng)設(shè)備制造用的拋光設(shè)備。其技術(shù)方案包括：電推桿、殼體和活動(dòng)板，殼體的表面固定連接有計(jì)時(shí)器，計(jì)時(shí)器底部的殼體表面固定連接有提示器，殼體的頂部固定安裝有電推桿，第三導(dǎo)軌的底部通過固定板活動(dòng)安裝有連接板，第三電機(jī)的底部固定連接有固定桿，且固定桿的底部嵌入式安裝有拋光盤，第一導(dǎo)軌的頂部固定連接有活動(dòng)板。本實(shí)用新型通過各種結(jié)構(gòu)的組合使得本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)一體化全自動(dòng)加工與進(jìn)出料，節(jié)省了人工調(diào)節(jié)和進(jìn)出料的時(shí)間與人力，提高了工作效率，并且實(shí)現(xiàn)提醒使用人員維護(hù)更換的同時(shí)便于使用人員進(jìn)行維護(hù)更換工作，從而提升了裝置的實(shí)用性。

銅鋁合金新能源汽車電池連接片 1137     

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本實(shí)用新型涉及電池連接片技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種銅鋁合金新能源汽車電池連接片，包括電池連接片，電池連接片的一端連接有電池連接件，電池連接片的另一端設(shè)置有緊固塊，緊固塊的一側(cè)設(shè)置有與緊固塊上端相抵的導(dǎo)線固定螺栓，電池連接件的內(nèi)部開設(shè)有電阻槽，電阻槽的內(nèi)部設(shè)置有壓敏電阻，壓敏電阻的一端與電池連接件電性連接，壓敏電阻的另一端電性連接有金屬環(huán)。本實(shí)用新型電池連接件的內(nèi)部設(shè)置有壓敏電阻，壓敏電阻分別與電池和電池連接片電性連接，因此壓敏電阻與汽車上的負(fù)載處于并聯(lián)的關(guān)系，在第一螺紋栓與蓄電池電性連接時(shí)，可以防止接觸時(shí)所產(chǎn)生的放電現(xiàn)象，一方面提升接線柱的使用壽命，另一方面提升使用的安全性。

新能源汽車輪轂電機(jī)定子鐵芯 864     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車輪轂電機(jī)定子鐵芯，包括定子鐵芯，定子鐵芯的前后兩側(cè)設(shè)有進(jìn)出水口，定子鐵芯上開設(shè)有通風(fēng)槽，定子鐵芯的內(nèi)側(cè)開設(shè)有定子嵌線槽，定子鐵芯內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子鐵芯，轉(zhuǎn)子鐵芯上開設(shè)有矩形通風(fēng)口和圓形通風(fēng)口，矩形通風(fēng)口和圓形通風(fēng)口呈環(huán)形布設(shè)，該定子鐵芯可以通過進(jìn)出水口通水，使得定子鐵芯內(nèi)始終保持流動(dòng)的水對(duì)其進(jìn)行有效的水冷操作，同時(shí)通過通風(fēng)槽配合矩形通風(fēng)口和圓形通風(fēng)口實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷散熱，降低定子鐵芯的溫度，有效的對(duì)定子鐵芯進(jìn)行保護(hù)；該定子鐵芯通過鋼結(jié)構(gòu)制成，具有極高的強(qiáng)度，同時(shí)表面鍍有防銹漆，可以對(duì)定子鐵芯進(jìn)行有效的保護(hù)，可以延長(zhǎng)定子鐵芯的使用壽命。

新能源汽車充電樁檢定測(cè)試裝置 1141     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電樁檢定測(cè)試裝置，涉及電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，箱體一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有箱蓋，箱體內(nèi)部安裝有測(cè)試裝置主體，測(cè)試裝置主體上端兩側(cè)對(duì)稱的安裝有充電槍座，測(cè)試裝置主體上與充電槍座對(duì)應(yīng)位置處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有防護(hù)蓋，所訴測(cè)試裝置主體上端中部設(shè)置有功能按鍵，測(cè)試裝置主體下端左側(cè)安裝有通訊接口，測(cè)試裝置主體下端右側(cè)安裝有數(shù)據(jù)接口，測(cè)試裝置主體下端中部安裝有顯示單元，測(cè)試裝置主體內(nèi)部安裝有主控電路板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過內(nèi)置模擬不同負(fù)載的電子負(fù)載模塊配合BMS模擬器，可有效的獲得充電樁對(duì)不同車型的適配數(shù)據(jù)，極大的降低了車輛充電過程中發(fā)生損壞的概率，有效的提高充電樁的充電安全。

新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)過盈配合加熱裝置 1071     

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本實(shí)用新型公開了新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)過盈配合加熱裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁通過螺栓固定有支撐軸，支撐軸的頂部外壁依次固定安裝有導(dǎo)線接入座和軸承支撐座，所述軸承支撐座的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，轉(zhuǎn)動(dòng)座的頂部外壁通過螺栓固定有感應(yīng)線圈，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)導(dǎo)電滑柱，所述導(dǎo)電滑柱的頂部外壁設(shè)置有導(dǎo)線焊柱，所述導(dǎo)電滑柱的頂部外壁設(shè)置有補(bǔ)償彈簧，兩個(gè)導(dǎo)線焊柱均通過導(dǎo)線分別連接于感應(yīng)線圈的兩端，所述導(dǎo)線接入座的頂部外壁設(shè)置有兩個(gè)與導(dǎo)電滑柱位置相對(duì)應(yīng)的環(huán)狀弧形電極。本實(shí)用新型感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)動(dòng)，而軸承支撐座相對(duì)固定，軸承靜止，感應(yīng)線圈相對(duì)于軸承軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得受熱更為均勻。

低阻低功耗耗新能源汽車用惰輪 708     

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本實(shí)用新型屬于汽車惰輪領(lǐng)域，具體說的是一種低阻低功耗耗新能源汽車用惰輪，包括輪體，所述輪體的外部設(shè)置有磨砂環(huán)，所述輪體的內(nèi)部設(shè)置有滾珠，所述滾珠的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)環(huán)體；通過鋼制架、內(nèi)環(huán)體、卡合環(huán)、滾珠、輪體、磨砂環(huán)之間的關(guān)系，在使用時(shí)，能夠通過鋼制架對(duì)內(nèi)環(huán)體整體進(jìn)行支撐，非常便捷，且通過滾珠與輪體之間的關(guān)系，在使用時(shí)，能夠通過滾珠能夠減少外部輪體整體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力，從而提高了該裝置整體的工作效率，使用非常便捷，且通過鋼制架與卡合環(huán)之間的配合，在使用時(shí)，能夠通過鋼制架對(duì)該裝置整體進(jìn)行支撐，非常便捷，同時(shí)相比于傳統(tǒng)的整體惰輪，在使用時(shí)，通過固定架進(jìn)行連接，做到了輕量化制造，非常便捷。

帶有輔助定向緩沖結(jié)構(gòu)的新能源電機(jī) 935     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有輔助定向緩沖結(jié)構(gòu)的新能源電機(jī)，包括外殼和安裝座，所述外殼的正面安裝有聯(lián)軸器殼，所述外殼的一側(cè)安裝有安裝座，所述外殼的內(nèi)側(cè)安裝有定子，所述外殼的輸出端安裝有后限位板；所述外殼的頂部和底部安裝有安裝盤，所述安裝盤的輸出端安裝有液冷管，且液冷管位于外殼的內(nèi)壁；所述聯(lián)軸器殼的內(nèi)側(cè)安裝有兩組聯(lián)軸件，聯(lián)軸件的內(nèi)側(cè)安裝有若干組活塞。本實(shí)用新型通過安裝彈簧，有效的解決了傳統(tǒng)裝置在使用的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)連接處晃動(dòng)導(dǎo)致裝置內(nèi)部出現(xiàn)磨損的情況。

高精度新能源汽車塑膠件銷釘插接裝置 934     

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本實(shí)用新型公開了一種高精度新能源汽車塑膠件銷釘插接裝置，包括基座、肘夾、支撐板、肘夾固定板、導(dǎo)向軸、上模板、下模板、壓塊及支撐橡膠座，所述下模板固定在基座上并且位于下模板的正下方，所述下模板上設(shè)有銷釘安放孔及工件擋塊，本實(shí)用新型在使用過程中先將銷釘安放在下模板上設(shè)計(jì)的銷釘安放孔內(nèi)，然后將工件上用于組裝的銷釘孔預(yù)插接在銷釘上，通過肘夾的閉合帶動(dòng)壓塊向下對(duì)工件施加壓力，完成對(duì)塑膠件的銷釘?shù)牟褰觿?dòng)作，導(dǎo)向軸保證了壓塊的垂直向上及向下的運(yùn)動(dòng)精度，從而保證了銷釘?shù)牟褰泳?，保證銷釘準(zhǔn)確無誤的插入塑膠件的銷釘孔內(nèi)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，操作快捷，生產(chǎn)效率高，消除質(zhì)量隱患。

新能源電動(dòng)車用阻燃型低壓控制電纜 1138     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)車用阻燃型低壓控制電纜，包括纜芯體、依次套設(shè)在纜芯體外部的內(nèi)護(hù)套、金屬防護(hù)層和外護(hù)套，金屬防護(hù)層與外護(hù)套之間填充有主阻燃層，金屬防護(hù)層外端環(huán)向布設(shè)有限位卡塊，外護(hù)套內(nèi)壁上環(huán)向布設(shè)有限位卡套并與限位卡塊相配合，金屬防護(hù)層外端位于相鄰限位卡塊之間設(shè)置有彈性抗震片組，彈性抗震片組內(nèi)填充有副阻燃層，彈性抗震片組外端設(shè)置有抗震頂彈片。外護(hù)套在彈性抗震片組和抗震頂彈片的輔助下提高了電纜的抗震性能，且空腔和緩沖筋條的設(shè)置能夠在礦物隔火層受到外力擠壓時(shí)進(jìn)行緩沖，在主阻燃層和副阻燃層的配合下，能夠?qū)ν庾o(hù)套進(jìn)一步提高阻燃性能，具有較好的阻燃性和抗震性。

基于新能源汽車的高壓線束電磁檢測(cè)用實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 678     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源汽車的高壓線束電磁檢測(cè)用實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，屬于汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)，所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)的頂部?jī)啥斯潭ò惭b有固定塊，所述固定塊的一側(cè)設(shè)有移動(dòng)殼，所述移動(dòng)殼的頂部固定安裝有電動(dòng)伸縮桿連通移動(dòng)殼內(nèi)的輸出端一側(cè)固定支桿，所述支桿的另一端開設(shè)卡槽，所述卡槽卡接與之相匹配的卡塊，所述卡塊的一側(cè)固定連接弧形移動(dòng)夾緊板，所述弧形移動(dòng)夾緊板的底部?jī)啥斯潭ò惭b有插塊；通過設(shè)移動(dòng)殼、電動(dòng)伸縮桿、卡槽、卡塊、弧形移動(dòng)夾緊板、插塊、弧形固定夾緊板和插槽等部件配合使用，從而便于對(duì)高壓線束進(jìn)行夾緊的作用，也便于對(duì)夾緊板進(jìn)行拆裝的作用，提高對(duì)高壓線束夾緊的穩(wěn)定性。

新能源汽車電機(jī)端蓋加工用液壓夾具 751     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電機(jī)端蓋加工用液壓夾具，包括底板和豎板，所述豎板設(shè)置在底板上，所述豎板側(cè)面設(shè)有圓形通孔，供加工時(shí)的刀具穿入通孔進(jìn)入電機(jī)端蓋內(nèi)；在所述豎板的一側(cè)面上設(shè)有用于支撐電機(jī)端蓋的第一支撐、第二支撐和第三支撐，避免電機(jī)端蓋掉落；所述豎板的一側(cè)面上設(shè)有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸能夠?qū)㈦姍C(jī)端蓋壓緊固定在豎板側(cè)面上。本申請(qǐng)采用中間鏤空式結(jié)構(gòu)裝夾電機(jī)端蓋，配合臥式加工中心，一次定位后，就能夠?qū)﹄姍C(jī)端蓋正、反面和周邊的共同加工，提高定位精度和電機(jī)端蓋的加工效率。

新能源汽車電池管理系統(tǒng)線束 754     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車電池管理系統(tǒng)線束，涉及電池管理系統(tǒng)線束技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)線束在收納時(shí)，因?yàn)榫€束之間沒有連接結(jié)構(gòu)，不便于收納成卷的問題。所述系統(tǒng)線束裝置主體的外表面安裝有配合接軌，且配合接軌設(shè)置有兩個(gè)，所述系統(tǒng)線束裝置主體的外表面安裝有固定底座，所述系統(tǒng)線束裝置主體的外表面安裝有連接底座，且連接底座設(shè)置有八個(gè)，所述連接底座的一端安裝有固定連接桿，且固定連接桿設(shè)置有八個(gè)，所述固定連接桿的一側(cè)安裝有防滑橡膠塊，且防滑橡膠塊設(shè)置有四個(gè)，所述配合接軌的上端安裝有配合凹槽，兩個(gè)所述連接底座之間安裝有連接旋轉(zhuǎn)軸，且連接旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置有八個(gè)。

新能源汽車液冷電池模組 988     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車液冷電池模組，包括底板和頂蓋，頂蓋可拆卸連接在底板上端，底板內(nèi)間隔設(shè)有安裝框，安裝框內(nèi)分布排列有彼此間隔設(shè)置的電池單體，安裝框側(cè)面位置連接有換熱板，換熱板連接有導(dǎo)熱板，底板一側(cè)固定連接有液冷循環(huán)箱，液冷循環(huán)箱內(nèi)設(shè)有入液管以及出液管，相鄰的安裝框之間設(shè)有U型管，U型管的輸入端口與入液管連接，U型管的輸出端口與出液管連接，導(dǎo)熱板與U型管貼合連接構(gòu)成導(dǎo)熱通道，入液管管道內(nèi)安裝有循環(huán)泵。本實(shí)用新型對(duì)冷卻流路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，對(duì)傳熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，其散熱降溫效果好，安全性能高。

新能源汽車用安全高穩(wěn)定性移動(dòng)充電樁殼體 669     

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本實(shí)用新型涉及充電樁殼體技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車用安全高穩(wěn)定性移動(dòng)充電樁殼體，包括殼體，殼體的一側(cè)外壁上分別安裝有進(jìn)氣風(fēng)機(jī)與制冷箱，進(jìn)氣風(fēng)機(jī)的輸出端與制冷箱相連接，制冷箱的內(nèi)部設(shè)置有冷卻管，制冷箱的一側(cè)壁上連接有輸風(fēng)管，輸風(fēng)管的一端連接有出風(fēng)腔，出風(fēng)腔的一側(cè)壁上安裝有動(dòng)力組件，動(dòng)力組件的輸出端連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的側(cè)壁上固定安裝有導(dǎo)風(fēng)板。本實(shí)用新型通過設(shè)置的進(jìn)氣風(fēng)機(jī)、制冷箱、出風(fēng)腔、動(dòng)力組件、傳動(dòng)軸與導(dǎo)風(fēng)板，進(jìn)氣風(fēng)機(jī)將外部空氣輸送到制冷箱內(nèi)部，使冷風(fēng)進(jìn)入出風(fēng)腔，動(dòng)力組件驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸與導(dǎo)風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行擺動(dòng)，從而便于對(duì)殼體內(nèi)部電路設(shè)備進(jìn)行散熱，增加運(yùn)行穩(wěn)定性。

新能源花椒晾曬器 990     

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本實(shí)用新型涉及新能源花椒晾曬器，包括箱體、把手、供電組件、晾曬網(wǎng)和加熱絲，箱體一側(cè)的側(cè)壁開設(shè)有投放口，晾曬網(wǎng)遠(yuǎn)離投放口的一側(cè)一體成型有弧形濾網(wǎng)，弧形濾網(wǎng)兩端分別與箱體兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁平齊，箱體一側(cè)的側(cè)壁開設(shè)有與弧形濾網(wǎng)一端對(duì)應(yīng)的出料口，箱體側(cè)壁設(shè)置有用于收集自出料口排出花椒的收集組件。本實(shí)用新型通過在晾曬網(wǎng)遠(yuǎn)離投放口的一側(cè)設(shè)置弧形濾網(wǎng)，在箱體頂部設(shè)置把手，工作人員在花椒晾干后，握住把手并抬起投料口一側(cè)的箱體，使得箱體傾斜，花椒自投放口朝向弧形濾網(wǎng)一側(cè)滾動(dòng)，隨后，工作人員需將箱體遠(yuǎn)離出料口的一側(cè)抬起，從而使得弧形濾網(wǎng)內(nèi)的花椒由出料口排出，以便收集組件集中將干燥后的花椒進(jìn)行收集，操作簡(jiǎn)單方便。

針對(duì)新能源客車制動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái) 1021     

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本實(shí)用新型針對(duì)新能源客車制動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)，包括ASR電磁閥、限壓閥、四合一、儲(chǔ)氣筒、差動(dòng)閥、空濾器、儲(chǔ)氣筒氣壓傳感器、四回路、干燥器、冷凝器、快放閥、打氣泵、手控閥、制動(dòng)踏板、整車控制器VCU以及車載終端，儲(chǔ)氣筒包括第一儲(chǔ)氣筒、第二儲(chǔ)氣筒、第三儲(chǔ)氣筒、第四儲(chǔ)氣筒、第五儲(chǔ)氣筒以及第六儲(chǔ)氣筒，差動(dòng)閥包括第一差動(dòng)閥和第二差動(dòng)閥，儲(chǔ)氣筒氣壓傳感器包括第一儲(chǔ)氣筒氣壓傳感器、第二儲(chǔ)氣筒氣壓傳感器、第三儲(chǔ)氣筒氣壓傳感器以及第四儲(chǔ)氣筒氣壓傳感器，空濾器連接打氣泵的進(jìn)氣口，打氣泵的出氣口連接第六儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口，第六儲(chǔ)氣筒的出氣口連接冷凝器的進(jìn)氣口，冷凝器的出氣口連接干燥器的進(jìn)氣口，干燥器的出氣口連接到第五儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口。

新能源汽車高壓線束組合卡扣 690     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車高壓線束組合卡扣，包括第二安裝架，第二安裝架內(nèi)壁底部的兩端均等距設(shè)有固定組件，第二安裝架內(nèi)壁的底部固定安裝有第一安裝架，第一安裝架內(nèi)壁的底部等距安裝有安裝塊，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單便捷，實(shí)用性強(qiáng)，通過設(shè)置固定組件可以更好的對(duì)高壓線束進(jìn)行限位，通過設(shè)置限位塊與限位槽配合可以更好的對(duì)多個(gè)卡扣進(jìn)行組合安裝，通過設(shè)置防滑墊可以有效防止高壓線束發(fā)生偏移，通過設(shè)置安裝槽為弧形結(jié)構(gòu)可以更好的對(duì)高壓線束進(jìn)行放置，通過設(shè)置彈性塑料片的一端為弧形結(jié)構(gòu)可以更好的對(duì)高壓線束進(jìn)行安裝與拿取，較傳統(tǒng)裝置極大的提高了作業(yè)質(zhì)量與使用效率。

新能源車三相絕緣耐壓銅排 1083     

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一種新能源車三相絕緣耐壓銅排，包括絕緣殼體，所述絕緣殼體內(nèi)依次設(shè)置有A相銅排、B相銅排和C相銅排，所述A相銅排、B相銅排和C相銅排三者之間平行設(shè)置且通過所述絕緣殼體緊固；所述A相銅排、B相銅排、C相銅排的兩端均有部分位于所述絕緣殼體的外部。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的銅排，A、B、C相銅排之間布局合理，便于接線，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上牢固耐壓，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；生產(chǎn)時(shí)可通過各凸塊實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，保證殼體成型時(shí)銅排之間無偏移，保證銅排性能；設(shè)計(jì)新穎，實(shí)用性強(qiáng)，適用范圍廣。

新能源電動(dòng)車軸承套固定座 1059     

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本實(shí)用新型提供一種新能源電動(dòng)車軸承套固定座，包括底板，底板底部安裝有氣缸，氣缸設(shè)有多個(gè)，底板上設(shè)有多個(gè)圓形通槽，圓形通槽位于氣缸正上方且與氣缸數(shù)量相同，氣缸內(nèi)部設(shè)有活塞桿，活塞桿穿過圓形通槽，活塞桿頂端安裝有移動(dòng)桿，移動(dòng)桿頂部設(shè)有凹槽，凹槽安裝有壓塊，壓塊兩端安裝有固定塊，固定塊底部均安裝有固定座，固定座固定安裝在底板上，固定塊均設(shè)有上下兩個(gè)螺孔，固定塊通過上螺孔與壓塊活動(dòng)連接、通過下螺孔與固定座固定連接；固定座右側(cè)設(shè)有軸承套，底板上表面設(shè)有環(huán)狀卡槽，環(huán)狀卡槽上設(shè)有圓柱卡條。本實(shí)用新型的氣缸能夠有效提供動(dòng)力，同時(shí)壓塊與固定塊的配合使用保證對(duì)軸承套的良好固定。

帶有GPS導(dǎo)航接收機(jī)的新能源車用儀表 952     

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本實(shí)用新型涉及車用儀表技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種帶有GPS導(dǎo)航接收機(jī)的新能源車用儀表，所述主體的前表面分別開設(shè)有收容槽和移動(dòng)槽，所述收容槽的左右內(nèi)壁均固接有限位槽，所述主體的前表面安裝有安裝組件，所述主體的左右表面均安裝有散熱組件，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)塊使限位塊隨之旋轉(zhuǎn)進(jìn)入旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)部，在提拉安裝板使其脫離主體，移動(dòng)第二夾固板使滑塊隨之在調(diào)節(jié)槽內(nèi)部移動(dòng)使彈簧受力拉伸，即可對(duì)接收器進(jìn)行更換，當(dāng)更換完成后松開第二夾固板，彈簧回彈通過滑塊使第二夾固板向上移動(dòng)進(jìn)而固定接收器，后將安裝板置于收容槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)塊即可完成對(duì)接收器的更換，通過安裝散熱組件可以避免主體內(nèi)部電子元件因熱量或灰塵的損壞，延長(zhǎng)了裝置的使用年限。

免噴涂新能源汽車PBT復(fù)合材料生產(chǎn)用除濕裝置 870     

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本實(shí)用新型公開了一種免噴涂新能源汽車PBT復(fù)合材料生產(chǎn)用除濕裝置，包括機(jī)組，所述機(jī)組包括除濕倉和振動(dòng)倉，所述除濕倉內(nèi)部設(shè)置有吸風(fēng)扇葉和多個(gè)擋流板，所述振動(dòng)倉內(nèi)部設(shè)置有振動(dòng)盤，當(dāng)機(jī)組在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通過除濕倉中的吸風(fēng)扇葉，使得PBT復(fù)合材料保持通風(fēng)，其內(nèi)部殘存的水分將在氣流作用下被除去，且在擋流板的作用下，將螺旋走向的氣流改為自上而下直流，確保氣流能夠作用于所有PBT復(fù)合材料中，且在振動(dòng)盤的作用下，使得PBT復(fù)合材料之間因顛簸產(chǎn)生空隙，除濕效果更佳。

新能源電機(jī)生產(chǎn)用定子尺寸測(cè)量裝置 1119     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電機(jī)生產(chǎn)用定子尺寸測(cè)量裝置，涉及測(cè)量裝置相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐板，支撐板的頂面安裝有自復(fù)位測(cè)量機(jī)構(gòu)，自復(fù)位測(cè)量機(jī)構(gòu)包括滑桿、于滑桿端部自由轉(zhuǎn)動(dòng)的測(cè)量輥、于滑桿底端固定的刻度尺，支撐板的頂面開設(shè)有滑槽，位于滑槽內(nèi)部的滑桿設(shè)置有兩個(gè)，支撐板的頂面設(shè)置有輔助測(cè)量機(jī)構(gòu)，輔助測(cè)量機(jī)構(gòu)所在平面與自復(fù)位測(cè)量機(jī)構(gòu)所在平面垂直，輔助測(cè)量機(jī)構(gòu)包括支撐桿、與支撐桿沿同一方向設(shè)置的夾持桿，夾持桿以及支撐桿的端部安裝貼合輥。本實(shí)用新型，通過以上各裝置的配合使用，能夠?qū)Χㄗ拥某叽缡┬锌焖贉y(cè)量，并且能夠通過對(duì)定子外形輪廓的測(cè)試，減少對(duì)不合格定子測(cè)量所需的時(shí)間，能夠提高測(cè)量效率，減少勞動(dòng)力的投入。

高安全性新能源防水鋰電池包 1086     

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本實(shí)用新型揭示了一種高安全性新能源防水鋰電池包，包括殼體，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體固定連接，所述上殼體上開設(shè)有第一槽，所述下殼體上開設(shè)有第二槽，所述第一槽和第二槽組成收納槽，所述上殼體和下殼體的連接處位于收納槽內(nèi)，所述收納槽內(nèi)收納有吸水帶，所述吸水帶內(nèi)填充有吸水劑，水能夠透過所述吸水帶的表面進(jìn)入吸水帶的內(nèi)部，所述殼體上套接有防水帶，所述防水帶能夠?qū)⑹占{槽完全覆蓋，所述吸水帶的內(nèi)部固定連接有分隔布，所述分隔布將吸水帶的內(nèi)部分隔為第一腔體和第二腔體。本實(shí)用新型通過防水帶與高分子樹脂對(duì)鋰電池包的雙重保護(hù)，使鋰電池包穩(wěn)定性更高，防水性能更好，便于減少安全隱患。

新能源電池包安裝支架加工用鋁壓鑄模具 673     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池包安裝支架加工用鋁壓鑄模具，包括底板、一號(hào)豎板和二號(hào)豎板，所述一號(hào)豎板和二號(hào)豎板分別固定安裝在底板的上端面，所述一號(hào)豎板和二號(hào)豎板之間對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)限位桿，每個(gè)所述限位桿上均滑動(dòng)連接有限位塊，兩個(gè)所述限位塊之間共同固定安裝有動(dòng)模。本實(shí)用新型，當(dāng)需要脫模時(shí)，伸縮氣缸收縮活塞桿，使得動(dòng)模向左運(yùn)動(dòng)離開靜模，此時(shí)澆鑄件粘附在動(dòng)模的右端面，動(dòng)模向左運(yùn)動(dòng)的過程中會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)向桿和滑板向左運(yùn)動(dòng)，直至滑板抵在滑槽的左端時(shí)，動(dòng)模仍舊相左運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，導(dǎo)向桿不在向左運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向桿的右端相對(duì)于動(dòng)模向右運(yùn)動(dòng)，將動(dòng)模右端粘附的澆鑄件脫下，提高了脫模的速度和效果，方便快捷。

新能源電動(dòng)汽車電機(jī)軸及其位置度檢具 738     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車電機(jī)軸及其位置度檢具，電機(jī)軸包括分別位于電機(jī)軸兩端的第一軸承安裝部和第二軸承安裝部以及位于電機(jī)軸中部的轉(zhuǎn)子連接部，第一軸承安裝部設(shè)有沿電機(jī)軸的軸線方向設(shè)置的平鍵，第二軸承安裝部上設(shè)置有花鍵，平鍵與變速器輸入軸相連，所述的在轉(zhuǎn)子連接部的外周面上均勻的分布有多個(gè)沿其電機(jī)軸的軸線延伸的條形槽。其位置度檢具包括位置度檢具本體,所述的位置度檢具本體為中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，所述的位置度檢具本體內(nèi)壁設(shè)置有沿中空?qǐng)A柱體軸線延伸的凸臺(tái)部、條形槽和開槽，與轉(zhuǎn)子中硅鋼片通過有效的聯(lián)結(jié)方式結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠防止震動(dòng)，同時(shí)能夠減少噪聲。