新能源汽車電池散熱箱 800     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池散熱箱，屬于散熱箱技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的新能源汽車電池散熱箱存在散熱性能差和防塵網(wǎng)不易拆卸的問題，其技術(shù)要點是：包括外部散熱箱，電池放置于導(dǎo)熱板上進(jìn)行散熱處理，設(shè)置有鎖扣，保證了電池的可拆卸固定，溫度傳感器進(jìn)行溫度感應(yīng)，電池溫度過高時，第一冷風(fēng)扇啟動，產(chǎn)生冷風(fēng)進(jìn)行散熱處理，設(shè)置的防塵網(wǎng)安裝塊保證了防塵網(wǎng)的可拆卸，防護(hù)軟墊對電池進(jìn)行保護(hù)，電池中的熱量經(jīng)由導(dǎo)熱板散熱到內(nèi)部散熱箱上，水泵啟動，經(jīng)由冷卻水管抽取水箱內(nèi)的水進(jìn)行冷卻，冷卻水管內(nèi)的水進(jìn)入螺旋冷卻水管處進(jìn)行循環(huán)散熱冷卻，第二冷風(fēng)扇啟動，產(chǎn)生冷風(fēng)進(jìn)行冷卻，具有散熱性能良好和防塵網(wǎng)便于拆卸的優(yōu)點。

新能源汽車車用電機(jī)試驗室隔音系統(tǒng) 906     

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本實用新型提供了一種新能源汽車車用電機(jī)試驗室隔音系統(tǒng)，包括：吸音板、龍骨、隔音門和隔音窗，所述吸音板包括前鋼板、后鋼板和吸音棉，所述前鋼板上設(shè)置有吸音孔，所述吸音棉夾設(shè)在所述前鋼板和所述后鋼板之間并與所述前鋼板和所述后鋼板整體通過所述龍骨固定到墻體上；所述隔音門的表面為鍍鋅鋼板，內(nèi)部填充有防火阻燃型吸音棉，所述隔音門的門扇的四周結(jié)合槽內(nèi)安裝有密封膠條，門扇底部設(shè)置有雙層密封條；所述隔音窗設(shè)置有雙層玻璃，所述隔音窗的窗框內(nèi)填充有隔音材料，并且所述隔音窗的四周通過硅膠進(jìn)行密封，所述雙層玻璃邊沿間內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有穿孔金屬吸音板和吸聲材料。能夠顯著減弱新能源汽車車用電機(jī)經(jīng)常工作的高頻段產(chǎn)生的噪聲。

戶外用新能源汽車充電樁 710     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種戶外用新能源汽車充電樁，針對表面容易積攢灰塵，影響使用問題，現(xiàn)提出以下方案，包括樁體，所述樁體的底端外壁焊接有水平設(shè)置的底座，所述樁體的正面中間開設(shè)有凸字形結(jié)構(gòu)的收納槽，所述樁體的正面向內(nèi)凹陷形成有安裝孔，且安裝孔的一邊內(nèi)壁通過螺絲固定有距離傳感器。本發(fā)明操中作面板隨著連接桿一起轉(zhuǎn)動，方便操作面板的收起或者展開，操作面板可以收納在收納槽的內(nèi)部，防塵效果好，使得該發(fā)明方便使用，自動化程度高，通過設(shè)置的槽蓋，當(dāng)操作面板轉(zhuǎn)動時，通過曲連桿的帶動，可以使得槽蓋通過第一鉸鏈轉(zhuǎn)動，從而可以將安裝槽頂部槽口閉合，配合設(shè)置的密封圈，可以起到良好的擋雨防塵作用。

新能源汽車減速器齒輪潤滑方法 646     

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本發(fā)明屬于新能源汽車減速器冷卻潤滑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車減速器齒輪潤滑方法；采用一個高位接油裝置，將齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中攪起的高位油收集起來，在齒輪嚙合處對應(yīng)的高位接油裝置打油孔，讓收集好的油通過重力流下，確保流下的減速器油能準(zhǔn)確的流到齒輪嚙合處和軸承上，本發(fā)明通過齒輪攪起的潤滑油利用高位接油裝置，能夠有效的將高位油接住，是在原減速器增加一個接油裝置，未增加其他耗能裝置，不給零件增加額外的負(fù)載，另外減速器內(nèi)參與攪動的潤滑油將減少，降低減速箱齒輪攪油能耗，效率也有改善。

新能源汽車維修防觸電提示系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì) 1013     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車維修防觸電提示系統(tǒng)，屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，包括LED警示燈、電機(jī)控制器及維修防觸電顯示模塊；LED警示燈安裝在直流母線連接處，電機(jī)控制器采集直流母線電壓狀態(tài)信息并發(fā)送至維修防觸電顯示模塊，維修防觸電顯示模塊判斷電壓是否超過人體安全電壓，并控制LED警示燈開啟或關(guān)閉。本發(fā)明的一種新能源汽車維修防觸電提示系統(tǒng)及方法，可實現(xiàn)維修操作人員通過LED警示燈狀態(tài)判斷直流母線電壓是否超過人員安全電壓，相比較原儀表故障燈警示方式，更加清晰、直觀。

新能源汽車電池箱用震動保護(hù)裝置 1093     

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本實用新型提供一種新能源汽車電池箱用震動保護(hù)裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括底板，所述底板的頂部固定連接有限位板，所述底板表面開設(shè)有底槽，所述底槽的內(nèi)部活動連接有活動板，并且活動板的頂部固定連接有活動桿，所述活動桿的頂端貫穿限位板并延伸至限位板的頂部，所述活動桿位于限位板頂部的一端固定連接有支撐板，所述支撐板頂部的兩側(cè)均固定連接有豎板，并且兩個豎板的內(nèi)部均貫穿有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的一端轉(zhuǎn)動連接有卡緊裝置。本實用新型將電池箱進(jìn)行夾緊固定，避免電池箱晃動偏移，同時為電池箱提供緩沖，避免顛簸導(dǎo)致電池箱內(nèi)部導(dǎo)線脫落，降低對電池箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損害，提高了電池性運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。

新能源汽車輪胎性能檢測裝置及方法 1116     

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本發(fā)明公開了輪胎濕地性能檢測技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車輪胎性能檢測裝置及方法。檢測裝置包括用作檢測場地的地面、安置在地面中用作模擬濕地環(huán)境的仿濕地系統(tǒng)、安置在地面上用作采集輪胎排水畫面的數(shù)據(jù)收集模塊、安置在地面上用作升降調(diào)節(jié)的升降平臺與安裝于升降平臺頂部的用作驅(qū)動輪胎進(jìn)行測試的驅(qū)動系統(tǒng)。檢測方法步驟依次是裝胎、噴淋、驅(qū)動、采集、換胎。將待檢測的新能源汽車輪胎裝配至裝輪組件上，使得測試輪胎的場地僅局限于原地。噴淋棒能夠路箱的頂部進(jìn)行持續(xù)性的水液噴淋，模擬雨天降雨過程的路面積水狀況。

新能源車輛用傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 1107     

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本實用新型公開了一種新能源車輛用傳導(dǎo)充電系統(tǒng)，包括依次電性相接的供電網(wǎng)絡(luò)接頭、控制及保護(hù)裝置、以及車輛耦合裝置；所述車輛耦合裝置包括外殼、以及設(shè)于所述外殼內(nèi)的控制開關(guān)和電阻；所述電阻設(shè)于所述控制開關(guān)的內(nèi)部，并與所述控制開關(guān)電性相接。該新能源車輛用傳導(dǎo)充電系統(tǒng)由于其電阻設(shè)置在控制開關(guān)的內(nèi)部，相對于現(xiàn)有的電阻與控制開關(guān)分體設(shè)置，不但大大地提高了電阻與控制開關(guān)的連接位的防水性能，而且能夠有效防止因外力而導(dǎo)致連接位松動，滿足了使用者的使用需求。

新能源汽車的電池快速更換裝置 724     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池快速更換裝置，包括安裝板、儲物盒和固定箱，所述安裝板的表面固定連接有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的輸出軸固定連接有飛輪，飛輪的表面套設(shè)有傳送帶，固定箱的上表面固定連接有限制板，固定箱的內(nèi)底壁固定連接有電動伸縮桿，電動伸縮桿的伸縮端固定連接有電磁鐵，儲物盒的內(nèi)底壁固定連接有若干個壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端固定連接有連接板，連接板的材料為橡膠。該新能源汽車的電池快速更換裝置，通過設(shè)置傳送帶、固定箱、電動伸縮桿、電磁鐵和限制板，使用時，打開電動伸縮桿，電動伸縮桿帶動電磁鐵向汽車儲存電池的方向移動，用風(fēng)批對汽車底部的螺栓進(jìn)行拆解使舊電池落到電磁鐵上。

新能源車用油冷電機(jī)系統(tǒng) 761     

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本實用新型提供了一種新能源車用油冷電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)總成和逆變器總成。所述逆變器總成設(shè)置在所述電機(jī)總成的徑向上方，電子元件與電子總成的殼體緊密貼合。本實用新型提供的新能源車用油冷電機(jī)系統(tǒng)，由于電機(jī)總成和逆變器總成共用殼體，集成化程度高，占用空間體積小，可以靈活的布置在機(jī)艙或者后橋內(nèi)，同時實現(xiàn)高的功率密度。此外，殼體內(nèi)壓鑄冷卻油路，逆變器的電子器件均與殼體外表面緊密貼合，通過冷卻油路散熱，散熱效果好，可以有效的提高電機(jī)系統(tǒng)的效率和有效的降低了成本。

新能源車用電機(jī)試驗用強(qiáng)電管理及測試裝置 910     

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本實用新型公開了一種新能源車用電機(jī)試驗用強(qiáng)電管理及測試裝置，其包括直流接觸器D3、電機(jī)三相短路接觸器D2和電機(jī)三相斷路接觸器D1等元件。本實用新型的新能源車用電機(jī)試驗用強(qiáng)電管理及測試裝置通過直流接觸器D3控制所述直流電路的通斷，通過所述電機(jī)三相短路接觸器D2使電機(jī)的三相電纜短接，通過所述電機(jī)三相斷路接觸器D1斷開該三相電纜，從而可以實現(xiàn)整車工況中三相突然短路及斷路的工況、直流電纜突然斷開的工況，以及逆變器故障等工況。同時測試此時的直流電路的電壓和電流，以及三相電纜的電壓和電流，并測試電機(jī)溫度、逆變器溫度和冷卻水溫度等參數(shù)，實現(xiàn)控制器功能測試的模擬。

新能源車輛的行駛工況確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 697     

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本發(fā)明實施例公開了一種新能源車輛的行駛工況確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。其中，所述方法包括：獲取車輛的運(yùn)動學(xué)片段；根據(jù)運(yùn)動學(xué)片段確定行駛道路類型；確定車輛在各行駛道路類型中的運(yùn)行總里程比例；根據(jù)運(yùn)行總里程比例，以及各行駛道路類型關(guān)聯(lián)的運(yùn)動學(xué)片段的聚類結(jié)果，確定車輛在各行駛道路類型上的行駛工況。通過執(zhí)行本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)對新能源車輛在不同類型道路上的行駛工況進(jìn)行科學(xué)客觀地刻畫，為后續(xù)臺架試驗提供了可靠的數(shù)據(jù)來源。

新能源汽車動能轉(zhuǎn)換制動裝置 909     

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本實用新型涉及一種新能源汽車動能轉(zhuǎn)換制動裝置，屬于汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域。在新能源汽車的車輛底盤中，分別設(shè)置兩條下滑道和兩條上滑道，動力電池包模塊通過吊耳安裝在下滑道和上滑道中，吊耳在下滑道和上滑道間滾動，下滑道中安裝機(jī)械儲能器，在動力電池包模塊和下滑道末端安裝鎖止器，在車輛底盤與動力電池包模塊間安裝有復(fù)位器。優(yōu)點在于，解決了在緊急制動時，對高強(qiáng)度的制動能量消耗問題，可以讓車輛更快速地、更高效地實現(xiàn)車輛緊急制動，可以有效解決現(xiàn)有制動方案中制動熱衰退的問題，減少制動蹄摩擦消耗，減少制動粉塵污染，可以高效地將車輛動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，縮短制動距離，提高了車輛的安全性、可靠性和舒適性。

用于新能源路燈的底座密封機(jī)構(gòu) 642     

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本實用新型公開了一種用于新能源路燈的底座密封機(jī)構(gòu)，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括地面，所述地面的頂部固定安裝有底部固定底座，所述底部固定底座的頂部可拆卸安裝有頂部固定底座，所述頂部固定底座的中部固定安裝有燈桿，所述頂部固定底座的左側(cè)右側(cè)卡拆卸安裝有護(hù)罩，所述護(hù)罩的頂部固定安裝有拉桿，所述頂部固定底座的內(nèi)部鑲嵌安裝有連接柱，所述連接柱的頂部螺紋連接有六角螺絲。本實用新型通過設(shè)置密封圈和護(hù)罩的組合使用，使得通過設(shè)置密封圈能將頂部固定底座和底部固定底座的卡接處密封起來阻止雨水流入影響燈桿的使用壽命，又因為護(hù)罩的設(shè)置使得通過護(hù)罩中部開設(shè)的連接口和固定孔并與固定銷和六角螺絲摩擦連接。

動力電池的保護(hù)箱及新能源汽車 1048     

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本實用新型公開了一種動力電池的保護(hù)箱及新能源汽車，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該動力電池的保護(hù)箱包括頂蓋、兩個側(cè)板組件及兩個檢修門。兩個所述側(cè)板組件相對設(shè)置，所述側(cè)板組件包括支架及若干個擋板，若干個擋板沿豎直方向固定設(shè)置于所述支架，至少一個所述側(cè)板組件的最下方的所述擋板設(shè)置有開口；兩個所述檢修門分別設(shè)置于兩個所述側(cè)板組件的兩端并與其中一個所述側(cè)板組件轉(zhuǎn)動連接；所述頂蓋分別與兩個所述側(cè)板組件的頂部固定連接。該動力電池的保護(hù)箱通過利用擋板組成側(cè)板組件，僅需要一個頂蓋、兩個檢修門及一個擋板共四套注塑模具，大大降低了所需注塑模具的數(shù)量。

新能源車供油裝置 683     

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本實用新型涉及一種新能源車供油裝置，包括油箱，管體，供油泵，過濾器，油壓調(diào)節(jié)器和噴油器，油箱上設(shè)有安裝部，安裝部上設(shè)有三個連接口，油箱上設(shè)有箱蓋，箱蓋上設(shè)有觀察窗和注油口，注油口上設(shè)有油蓋，管體包括吸油管和排油管，供油泵，過濾器和油壓調(diào)節(jié)器依次連接在吸油管上，噴油器包括噴油器主體和連接部，連接部包括第一和第二連接部，第一連接部連接在噴油器主體的左側(cè)，第二連接部連接在噴油管的右側(cè)；本實用新型的新能源車供油裝置，使用方便，安裝方便，節(jié)約了能源，提高了使用質(zhì)量。

新能源車差速器殼體外徑檢具 807     

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本實用新型提供了一種新能源車差速器殼體外徑檢具，屬于差速器殼體外徑檢具技術(shù)領(lǐng)域。該新能源車差速器殼體外徑檢具包括底部組件和外徑檢測組件。所述底部組件包括底座和校準(zhǔn)工件，所述校準(zhǔn)工件放置于所述底座上方，所述外徑檢測組件設(shè)置有兩組，且兩組所述外徑檢測組件分別安裝于所述底座上表面兩側(cè)，所述外徑檢測組件包括支撐卡座、第一立板、第二立板、第一千分表和第二千分表，所述支撐卡座固定安裝于所述底座上表面，且所述支撐卡座頂部設(shè)置有放置槽。本實用新型將待檢測的差速器殼體放置在支撐卡座上的放置槽中，第一千分表和第二千分表可顯示差速器殼體的外徑數(shù)值，即實現(xiàn)快速精準(zhǔn)逐個檢測出多組差速器殼體的外徑。

新能源車碰撞試驗后處理裝置 822     

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本實用新型公開了一種新能源車碰撞試驗后處理裝置，包括用于電動車碰撞后存放的監(jiān)控安全箱﹑用于叉車安全操作的防護(hù)門以及安裝于叉車臂上的絕緣保護(hù)套總成，防護(hù)門與絕緣保護(hù)套總成可拆卸連接；絕緣保護(hù)套總成通過保護(hù)套固定裝置連接于叉車臂的一端；通過將絕緣保護(hù)套總成套裝固定于叉車臂上，并將防護(hù)門安裝固定于絕緣保護(hù)套總成端部，以使防護(hù)門位于叉車臂靠近駕駛艙前端處，同時，通過設(shè)置監(jiān)控安全箱，以便于叉車臂通過絕緣保護(hù)套總成將碰撞后的電動車叉入監(jiān)控安全箱內(nèi)，以提高碰撞試驗后處理的安全性，且有效保護(hù)了叉車工作人員的操作安全，后處理裝置適用性強(qiáng)，適用于轎車和SUV車型新能源車的后處理操作。

新能源電池保護(hù)的前地板結(jié)構(gòu) 689     

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本實用新型公開了一種新能源電池保護(hù)的前地板結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，整體呈“井”字形結(jié)構(gòu)，由兩個左右貫通的座椅橫梁及縱梁結(jié)構(gòu)組成，所述兩個座椅橫梁垂直搭接在縱梁結(jié)構(gòu)之上，連接位置采用十字形式。所述縱梁結(jié)構(gòu)的一端面與中地板橫梁搭接，另一端面與前圍板下板搭接。本實用新型的一種新能源電池保護(hù)的前地板結(jié)構(gòu)，通過梁結(jié)構(gòu)的連接形成一個穩(wěn)定的井字形結(jié)構(gòu)，從而確保碰撞過程中前地板變形較小，又能在不增加整車高度的情況下，滿足離地間隙和乘員艙尺寸需求。

新能源汽車高壓控制盒總成 755     

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本實用新型涉及一種新能源汽車高壓控制盒總成，包括高壓繼電器、續(xù)流二極管、微動開關(guān)、低壓連接器、高壓母排、殼體、高壓連接器和熔斷器；所述高壓繼電器、微動開關(guān)、高壓連接器和低壓連接器分別安裝在殼體的底部、以及內(nèi)外側(cè)壁上；所述高壓繼電器、續(xù)流二極管和熔斷器分別安裝在高壓母排上，并通過高壓連接器和低壓連接器與外部電氣線束連接。本實用新型的新能源汽車高壓控制盒總成通過在使用拔插式連接器并增加高壓互鎖及開蓋檢測功能，提高了高壓系統(tǒng)的安全性、拆裝簡易性及屏蔽性能。

新能源燃料壓縮裝置 1053     

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本實用新型涉及新能源燃料技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源燃料壓縮裝置，包括壓縮箱，所述壓縮箱內(nèi)開設(shè)有壓縮槽，所述壓縮槽頂部中心處的兩側(cè)均固定連接有上推動氣缸，所述上推動氣缸底端固定連接有壓縮板，所述壓縮槽的左側(cè)且在壓縮板的下方開設(shè)有方槽，所述方槽內(nèi)滑動連接有出料板，所述出料板左側(cè)中心處固定連接有側(cè)推動氣缸，所述壓縮槽右側(cè)開設(shè)有出料槽，所述出料槽頂部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)連接有閘板，通過設(shè)置壓縮箱，閘板，裁剪刀片，彈簧，解決了目前秸稈煤在制作時，需要將農(nóng)作物秸稈切碎后壓縮增密，在壓縮時，一部分的農(nóng)作物秸稈會露在壓縮裝置的外部，這些露在外面的農(nóng)作物秸稈需要工人手工進(jìn)行整理，工人工作負(fù)荷較大的問題。

新能源汽車線束用對接裝置 826     

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本實用新型涉及新能源汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車線束用對接裝置，包括內(nèi)接頭和定位套，所述內(nèi)接頭外側(cè)左端設(shè)有外接頭，且內(nèi)接頭與外接頭滑動連接，所述內(nèi)接頭內(nèi)側(cè)右端和外接頭內(nèi)側(cè)左端均設(shè)有固定箱，且固定箱與內(nèi)接頭和外接頭，位于右側(cè)的所述固定箱內(nèi)側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)塊，且第一導(dǎo)塊貫穿內(nèi)接頭，所述第一導(dǎo)塊與內(nèi)接頭和位于右側(cè)的固定箱固定連接，本實用新型中，通過設(shè)置的絕緣定位塊，這種設(shè)置配合絕緣定位塊與內(nèi)接頭及外接頭的滑動連接、絕緣定位塊與第一螺紋軸及第二螺紋軸的螺旋連接和第一導(dǎo)塊與第二導(dǎo)塊的滑動連接，使用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊即可完成線束的連接，操作簡單、方便、快捷。

新能源車低壓電源管理系統(tǒng)的控制方法 681     

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本發(fā)明公開了一種新能源車低壓電源管理系統(tǒng)的控制方法，通過DC/DC輸出電壓控制，可提高車輛制動能量回收率、駕駛舒適性和安全性；合理分配高低壓電能，延長車輛行駛里程。主要是電源管理系統(tǒng)根據(jù)車輛不同的工作模式及蓄電池SOC狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)節(jié)DC/DC輸出電壓，達(dá)到整車電源管理的目的，首先設(shè)定低壓蓄電池SOC上限值SOC_TOP為a,a為85％?90％，低壓蓄電池SOC下限值SOC_BOTT為80％，低壓蓄電池SOC底限值SOC_DOWN為b,b為60％?70％，整車控制單元通過提高、降低DC/DC輸出電壓，實現(xiàn)低壓蓄電池充電與放電，控制蓄電池SOC在SOC_TOP與SOC_BOTT之間；主要有靜止充電模式、Key?on模式、高壓電能匱乏、制動模式及故障模式下的控制方法。

新能源汽車用的無損檢測探頭 607     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用的無損檢測探頭。本實用新型要解決的技術(shù)問題是位置固定的保護(hù)罩無法避免樹枝等物體鉤掛損壞激光雷達(dá),保護(hù)罩無清潔裝置，保護(hù)罩發(fā)生污損，激光雷達(dá)將無法正常工作。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新能源汽車用的無損檢測探頭，包括底座，底座的頂端活動連接有支架，支架通過軸承活動連接有激光雷達(dá)罩，激光雷達(dá)罩的表面固定連接有導(dǎo)軌，激光雷達(dá)罩的表面嵌套有觀測窗，觀測窗的底部抵接有清潔刷，清潔刷的左端固定連接有馬達(dá)，支架的內(nèi)部開設(shè)有水槽，支架的右側(cè)頂端固定連接有水泵，水泵的輸入口和輸出口分別固定連接有抽水管和噴水管。

新能源汽車電池包框架結(jié)構(gòu) 936     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包框架結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括主車架和導(dǎo)柱，主車架內(nèi)平行裝配有導(dǎo)柱，若干導(dǎo)氣構(gòu)件滑動裝配于導(dǎo)柱上，導(dǎo)氣構(gòu)件包括第一、二C型槽殼，若干電池倉底座滑動于導(dǎo)柱上，且布設(shè)于導(dǎo)氣構(gòu)件間，第一固定架裝配于第二C型槽殼上，其一端連接有L型板，第二固定架裝配于第一C型槽殼上，其一端裝配有滑軸，滑軸滑動于L型板上，且與L型板間通過彈性件相接，本發(fā)明通過滑動布設(shè)于主車架中的若干導(dǎo)氣構(gòu)件，能夠在非撞擊環(huán)境下提供冷卻氣體流道，用以降低電池倉組件中的電池溫度，并且在橫向碰撞過程中，可通過導(dǎo)氣構(gòu)件的收縮增大電池倉組件的活動空間，用以減少電池包的直接碰撞，提高橫向撞擊的安全系數(shù)。

新能源電機(jī)模擬器功率模塊溫度故障診斷系統(tǒng)及方法 622     

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新能源電機(jī)模擬器功率模塊溫度故障診斷系統(tǒng)和方法，涉及電機(jī)模擬器診斷技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有功率模塊溫度故障分析診斷困難的問題，可應(yīng)用于新能源逆變器總成開發(fā)試驗中對電機(jī)模擬器功率模塊的故障診斷中。所述系統(tǒng)包括溫度傳感器、快插式熱電偶延長線、多路溫度采集模塊、上位機(jī)控制器以及報警信息提示模塊；溫度傳感器設(shè)于熱交換器的冷卻出口上端，快插式熱電偶延長線從溫度傳感器上引出，接入多路溫度采集模塊，上位機(jī)控制器用于采集臺架的轉(zhuǎn)速、扭矩和電機(jī)模擬器實際功率數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)生成趨勢曲線和數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行計算并與實際溫度的對比，產(chǎn)生功率模塊運(yùn)行狀態(tài)分析，并將運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送至報警信息提示模塊，實現(xiàn)溫度故障診斷和提示。

大功率新能源汽車用電機(jī)控制器檢測裝置 803     

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本發(fā)明公開了一種大功率新能源汽車用電機(jī)控制器檢測裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括檢測平臺、控制終端、檢測組件和傳輸組件，所述控制終端固定設(shè)置于檢測平臺上，所述控制終端的一側(cè)設(shè)置有用于檢測和連接電機(jī)控制器的檢測組件，所述檢測組件包括性能測試設(shè)備和接口連接機(jī)構(gòu)，所述接口連接機(jī)構(gòu)與待檢測的電機(jī)控制器測試結(jié)構(gòu)連接，所述性能測試設(shè)備分別于接口連接機(jī)構(gòu)和控制終端電連接，以對電機(jī)控制器進(jìn)行測試并將測試結(jié)構(gòu)傳輸至控制終端。本發(fā)明能夠自動完成電機(jī)控制器的上料、定位、連接、檢測以及送料，整個過程無需人工協(xié)助操作，且同時能夠?qū)Χ嗯_電機(jī)控制器進(jìn)行檢測，保證了檢測的連續(xù)性，大大提高了檢測的效率，適宜推廣使用。

雙電機(jī)兩擋減速系統(tǒng)及新能源汽車 1060     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雙電機(jī)兩擋減速系統(tǒng)及新能源汽車。雙電機(jī)兩擋減速系統(tǒng)包括電機(jī)組、第一軸組、第二軸組和第三軸組。電機(jī)組包括同軸設(shè)置的第一電機(jī)和第二電機(jī)；第一軸組包括第一左半軸、第一右半軸、減速機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)；第二軸組與第一左半軸傳動連接進(jìn)行一級減速；第三軸組與第二軸組傳動連接進(jìn)行二級減速，并將動力輸出至輪端結(jié)構(gòu)。該雙電機(jī)兩擋減速系統(tǒng)通過切換換擋機(jī)構(gòu)，使第二電機(jī)具備兩擋動力輸出方式對第一左半軸進(jìn)行降速，第二電機(jī)在整個換擋過程中引起的輪端驅(qū)動力矩的損失，由第一電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償，從而實現(xiàn)動力無中斷換擋，且在換擋時，還可通過第二電機(jī)進(jìn)行調(diào)速實現(xiàn)平順的換擋。

新能源汽車動力電池非線性冷卻優(yōu)化方法 845     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車動力電池非線性冷卻優(yōu)化方法，首先建立一種新能源汽車液體冷卻條件下的鋰離子電池集中質(zhì)量熱模型，模型考慮了電池內(nèi)阻隨溫度的變化還有傳熱系數(shù)隨冷卻液流速的變化，可以滿足在冷卻過程中對電池溫度影響因素分析的需求；其次提出了一種非線性冷卻優(yōu)化策略，包括設(shè)計穩(wěn)態(tài)控制律、設(shè)計參考變量前饋控制律以及誤差反饋控制律的設(shè)計；本方法保證了模型的準(zhǔn)確性，便于鋰離子電池整體性能和相關(guān)影響因素的研究，保證系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)閉環(huán)性能，有利于擴(kuò)大控制器的工程使用范圍，可以有效地調(diào)節(jié)電池的溫度、防止熱失控、保證電動汽車動力電池的安全。

新能源汽車電動真空泵測試系統(tǒng)試驗臺 1024     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電動真空泵測試系統(tǒng)試驗臺，包括有電動缸、真空助力器、主缸、電動真空泵、真空罐和控制系統(tǒng)，其中電動缸與真空助力器之間通過第一推力桿相連接，真空助力器與主缸之間通過第二推力桿相連接，電動真空泵通過管路與真空助力器相連接，真空罐設(shè)在連接管路上，電動缸和電動真空泵由控制系統(tǒng)控制工作。有益效果：能夠檢測電動真空泵的系統(tǒng)新能源汽車電動真空泵的使用性能。能夠?qū)﹄妱诱婵毡门c液壓制動系統(tǒng)的匹配進(jìn)行測試。有效縮短電動真空泵開發(fā)周期。能對不同型號的電動真空泵進(jìn)行檢測以及與制動系統(tǒng)匹配測試。能夠?qū)﹄妱诱婵毡玫目刂扑惴ㄟM(jìn)行驗證。