新能源項目立項風(fēng)險管理方法及系統(tǒng) 1107     

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本發(fā)明提供了一種新能源項目立項風(fēng)險管理方法及系統(tǒng)。該方案包括根據(jù)工單類型、工單緊急程度進(jìn)行工單新建；根據(jù)當(dāng)前的時間、工量和裕度是否符合預(yù)設(shè)規(guī)定，判斷是否開始工單支配；根據(jù)工程工單信息進(jìn)行主動提醒，若提醒完成后則進(jìn)行工單轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)派；根據(jù)企業(yè)之間關(guān)系建立企業(yè)圖譜，并設(shè)置每個企業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)；在系統(tǒng)菜單中選擇項目管理進(jìn)行項目新建，完成項目信息的錄入和展示；在項目列表中選擇編輯命令后，進(jìn)行項目信息的編輯、刪除、下載和文件導(dǎo)出；根據(jù)項目基本信息進(jìn)行法律建議書的錄入和編輯，并在導(dǎo)出法律文檔。該方案通過對于工單的時間、裕度、工量的在線進(jìn)行限定，結(jié)合詳細(xì)的項目執(zhí)行、企業(yè)甄選、降低新能源項目執(zhí)行風(fēng)險。

新能源安防攝像頭 931     

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本實用新型公開了一種新能源安防攝像頭，涉及安防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該新能源安防攝像頭，包括攝像頭本體，所述攝像頭本體的側(cè)面設(shè)置有立柱，所述攝像頭本體的底部固定連接有支架，所述支架通過安裝機(jī)構(gòu)設(shè)置在立柱的表面，所述立柱的頂部設(shè)置有固定架，所述固定架的頂部固定連接有太陽能電池板，所述立柱的表面固定連接有配電箱，所述太陽能電池板與配電箱電性連接，所述配電箱與攝像頭本體電性連接。本實用新型通過設(shè)置立柱、固定架、太陽能電池板和配電箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，安防攝像頭安裝在戶外較為偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行使用時，需鋪設(shè)較長的線纜才可為安防攝像頭進(jìn)行供電，使用成本較高的問題。

新能源車用混合動力箱 641     

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一種新能源車用混合動力箱，屬于新能源汽車領(lǐng)域，該混合動力箱包括輸入芯軸、主齒輪、第一中間齒輪、發(fā)電機(jī)齒輪、發(fā)電機(jī)、離合器、驅(qū)動齒輪、第二中間齒輪、差速器齒輪及驅(qū)動電機(jī)，輸入芯軸就是發(fā)動機(jī)的輸出軸，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)同軸布置，輸入芯軸穿過發(fā)電機(jī)與離合器的動力輸入端固定連接；驅(qū)動齒輪分別與離合器的輸出軸、驅(qū)動電機(jī)的輸出軸連接離合器分離，驅(qū)動齒輪與驅(qū)動電機(jī)的輸出軸同步轉(zhuǎn)動；離合器接合，驅(qū)動齒輪與離合器的輸出軸同步轉(zhuǎn)動；本實用新型具有低速依靠驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動；車輛高速行駛依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，合理的運用發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的工作特性，有效降低了發(fā)動機(jī)油耗，同時滿足國家的各項法規(guī)要求，降低車輛使用成本。

導(dǎo)電排及新能源車用電池包 661     

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本實用新型公開了一種導(dǎo)電排及新能源車用電池包，所述導(dǎo)電排包括用于連接第一電池模組或電芯的第一連接端，用于連接第二電池模組或電芯的第二連接端，以及設(shè)于所述第一連接端與第二連接端之間并用于電性連接所述第一連接端和第二連接端的鋁本體，所述新能源車用電池包包括外殼，以及設(shè)于所述外殼內(nèi)的至少兩個電池模組或電芯，所述電池模組或電芯至少通過一個上述的導(dǎo)電排串聯(lián)和/或并聯(lián)在一起。本實用新型的導(dǎo)電排不但不會因工作溫度變化導(dǎo)致自身斷裂或與電池模組或電芯的連接脫落，而且價格低廉，同時還能避免銅鋁之間產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，使用更加安全，并且由其所形成的電池包的使用安全性也隨之提高。

新能源汽車電源插頭一體注塑模具 774     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電源插頭一體注塑模具，涉及新能源汽車配件制造及注塑技術(shù)領(lǐng)域，包括下模具，所述下模具的上端設(shè)置有上模具，且上模具的下端兩側(cè)均安置有支撐桿，所述上模具的上端鑲嵌有注塑機(jī)構(gòu)，所述注塑機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有電動推桿，且電動推桿分別固定在上模具的內(nèi)部兩側(cè)，所述電動推桿的上端連接有注液腔，且注液腔的下端安裝有注液管，所述下模具的內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置有定型體，且定型體的上端安置有安裝板，所述安裝板的內(nèi)部貫穿有緊固螺栓，所述下模具的下端鑲嵌有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實用新型中，定型體可以從下模具的內(nèi)部取出，則當(dāng)電源插頭成型時，移出的定型體不會對電源插頭的脫模造成阻礙，從而使成品脫模更加方便。

氣助力液壓制動系統(tǒng)及新能源汽車 828     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種氣助力液壓制動系統(tǒng)及新能源汽車，氣助力液壓制動系統(tǒng)包括液壓制動裝置、氣助力裝置、電機(jī)制動裝置和電控裝置。液壓制動裝置包括前軸制動機(jī)構(gòu)和后軸制動機(jī)構(gòu)；氣助力裝置通過氣壓管路分別與前軸制動機(jī)構(gòu)和后軸制動機(jī)構(gòu)連通，進(jìn)而分別為前軸制動機(jī)構(gòu)和后軸制動機(jī)構(gòu)的液壓制動提供氣壓驅(qū)動力；電機(jī)制動裝置用于電機(jī)制動汽車；電控裝置分別與氣助力裝置及電機(jī)制動裝置電連接，進(jìn)而夠調(diào)控氣助力裝置分別作用于前軸制動機(jī)構(gòu)和后軸制動機(jī)構(gòu)的氣壓驅(qū)動力，且還能夠調(diào)控電機(jī)制動裝置的制動力。其優(yōu)點為：能協(xié)同控制氣助力裝置及電機(jī)制動裝置實現(xiàn)汽車制動，提高能量回收效率和續(xù)航里程，適用于3.5噸以上的新能源汽車。

新能源汽車用更換電池夾具 1126     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用更換電池夾具，針對一般的汽車更換電池夾具更換電池時不夠安全，而且更換時間過長，工作效率低的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括底板，所述底板頂部焊接有兩個平行的固定塊，且固定塊的頂部開有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動連接有滑輪，所述滑輪的頂部設(shè)有移動裝置，所述底板頂部的一側(cè)通過螺栓固定有電動滑軌。本發(fā)明能夠帶動吸盤工作，把待更換的電池吸附取出，節(jié)省了人力，提高了裝置的工作效率，能夠?qū)ξP吸附起來的電池進(jìn)行再次固定，防止其掉落，提高了裝置的安全性，能夠準(zhǔn)確檢測出限位柱和導(dǎo)板之間的距離，方便載物板的定位，使電池能夠在準(zhǔn)確的位置更換。

新能源汽車高壓線束專用環(huán)形端子退出裝置 924     

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本實用新型涉及一種新能源汽車高壓線束專用環(huán)形端子退出裝置，屬于汽車線束制造領(lǐng)域。塑料手柄的前端設(shè)有實心的限位塊，限位塊內(nèi)部具有環(huán)形凹槽，六個環(huán)形端子退出片均布在限位塊的凹槽內(nèi)，環(huán)形端子退出片的一端與限位塊凹槽底部的六個限位卡槽卡合，通過限位塊限定每個環(huán)形端子退出片的位置，通過限位卡槽對環(huán)形端子退出片進(jìn)行固定。優(yōu)點在于：構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、操作方便，符合人機(jī)工程、節(jié)省工時，且顯著降低了成品不良率，進(jìn)而有效節(jié)省成本。解決了新能源高壓線束專用插接器環(huán)形端子無法退出的生產(chǎn)技術(shù)難題?？梢詳U(kuò)展至其它各種型號高壓線束專用插接器端子以及售后整車高壓線束返修中，實用性強。

新能源汽車再生制動力分配方法 914     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車再生制動力分配方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：S1、將總制動力分配給前輪和后輪，在兼顧安全及制動穩(wěn)定性的前提下，將制動力盡可能多地分配給后輪；S2、將分配得到的后輪總制動力分為后輪摩擦制動力和電機(jī)制動力，在電機(jī)能夠滿足制動需求的情況下，將后輪總制動力盡可能多地分配給電機(jī)，當(dāng)電機(jī)制動不滿足需求時，由后輪摩擦制動力進(jìn)行補償。本發(fā)明能夠充分發(fā)揮電機(jī)制動能力，實現(xiàn)高效制動能量回收。

新能源汽車控制芯片用具有防靜電抗干擾功能的基座 749     

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本實用新型屬于控制芯片安裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車控制芯片用具有防靜電抗干擾功能的基座，針對現(xiàn)有的新能源汽車控制芯片安裝較為固定導(dǎo)致難以進(jìn)行拆裝和維護(hù)且抗靜電干擾效果的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括基座，所述基座前側(cè)開設(shè)有四個裝配孔并固定安裝有安裝槽，安裝槽底部開設(shè)有多個散熱孔，安裝槽頂部為開口設(shè)計并通過鉸鏈轉(zhuǎn)動連接有頂板，安裝槽內(nèi)活動連接有芯片本體，安裝槽前后兩側(cè)內(nèi)壁上均固定安裝有橡膠墊板，兩個橡膠墊板均與芯片本體活動連接，所述頂板底部開設(shè)有豎向槽。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能夠通過橡膠墊板對芯片進(jìn)行防靜電保護(hù)，且便于對芯片進(jìn)行拆卸和安裝，便于維護(hù)，可靠性高。

新能源商用車和乘用車車用電機(jī)的通用支架系統(tǒng) 1123     

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本實用新型涉及新能源車用電機(jī)的通用支架系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種新能源商用車和乘用車車用電機(jī)的通用支架系統(tǒng)。新能源商用車和乘用車車用電機(jī)的通用支架系統(tǒng)包括直角形支架、橫梁式四角支架和帶有固定滑軌的鐵地板，直角形支架用于乘用車車用電機(jī)的安裝，并將直角形支架固定于鐵地板上，橫梁式四角支架用于商用車車用電機(jī)安裝，并將橫梁式四角支架固定于鐵地板上。本實用新型提供的新能源商用車和乘用車車用電機(jī)的通用支架系統(tǒng)，可以讓現(xiàn)有車用電機(jī)試驗臺架既可以裝配商用車車用電機(jī)，也可以裝配乘用車車用電機(jī)，從而提高了臺架的通用性，同時又可以減少研發(fā)成本，縮短試驗開發(fā)周期。

充電導(dǎo)引信號采集電路、新能源車載充電座及充電樁 980     

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本發(fā)明涉及新能源車的充電導(dǎo)引信號采集技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種充電導(dǎo)引信號采集電路、新能源車載充電座及充電樁，該充電導(dǎo)引信號采集電路包括：信號放大濾波電路，用于接收充電導(dǎo)引信號，并將接收到的充電導(dǎo)引信號進(jìn)行放大和濾波處理；分壓電路，其輸入端與信號放大濾波電路的輸出端相連，用于將信號放大濾波電路處理后的充電導(dǎo)引信號調(diào)整至目標(biāo)值；目標(biāo)值為滿足車載充電控制器的充電導(dǎo)引信號輸入引腳的電氣要求的電壓值；分壓電路包括至少兩個串聯(lián)的可調(diào)電阻，可調(diào)電阻的電阻值根據(jù)電導(dǎo)引信號輸入引腳的電氣要求可調(diào)。本發(fā)明實施例可以克服或緩解新能源車因充電導(dǎo)引信號標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致的難以正常充電問題。

新能源車高溫環(huán)境空調(diào)與電池制冷匹配控制方法 892     

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本發(fā)明公開了一種新能源車高溫環(huán)境空調(diào)與電池制冷匹配控制方法，新能源車技術(shù)領(lǐng)域，具體步驟如下：步驟S10，獲取電池最高溫度數(shù)據(jù)；步驟S20，獲取空調(diào)設(shè)置模式；步驟S30，通過所述電池最高溫度數(shù)據(jù)和空調(diào)設(shè)置模式確定工作模式，所述工作模式包括：電池高負(fù)荷模式、電池中負(fù)荷模式、電池低負(fù)荷模式和空調(diào)高負(fù)荷模式。本發(fā)明即一種新能源車高溫環(huán)境空調(diào)與電池制冷匹配控制方法，通過實車負(fù)荷的判斷，定義了4種系統(tǒng)工作模式，對應(yīng)不同的控制算法，實現(xiàn)了舒適性及電池冷卻性能的優(yōu)化匹配，做到了整車安全性與整車舒適性的兼顧與平衡。

新能源車?yán)鋮s系統(tǒng)用的冷卻水管 862     

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本實用新型公開了一種新能源車?yán)鋮s系統(tǒng)用的冷卻水管，包括具有波紋段的尼龍管，所述尼龍管在波紋段處的管壁形成螺旋波紋結(jié)構(gòu)，所述螺旋波紋結(jié)構(gòu)朝向管外的波紋為波峰、朝向管內(nèi)的波紋為波谷；所述螺旋波紋結(jié)構(gòu)的螺旋角為10~40°。該冷卻水管用于新能源車的冷卻系統(tǒng)中，對冷卻液產(chǎn)生的阻力較小，可減少管路系統(tǒng)內(nèi)部對冷卻液產(chǎn)生的壓降，以提高冷卻效率。

新能源汽車線束用固定裝置 759     

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本實用新型涉及新能源汽車線束固定技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車線束用固定裝置，包括上夾板和下夾板，所述上夾板設(shè)置在下夾板的上側(cè)，所述下夾板的頂端貼合有線束，所述下夾板的右端內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向螺栓和豎向螺栓，且橫向螺栓位于豎向螺栓的前側(cè)，且橫向螺栓與豎向螺栓相嚙合，所述豎向螺栓的頂端固定連接有平衡板，且平衡板與上夾板的右端內(nèi)側(cè)固定連接，本實用新型中，通過設(shè)置的橫向螺栓、豎向螺栓和第一彈簧，可以實現(xiàn)對上夾板高度的調(diào)整，從而實現(xiàn)對不同的線束的直徑的適應(yīng)，高低旋鈕和橫向螺栓的右端均呈正五邊形設(shè)置，可以在需要調(diào)整高度的時候?qū)ι蠆A板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，將高低旋鈕滑入下夾板內(nèi)實現(xiàn)對上夾板的定高，具有很好的實用性。

新能源汽車開車門上高壓方法 809     

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本發(fā)明屬于新能源汽車高壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車開車門上高壓方法；包括以下步驟：步驟S1：電子鑰匙解鎖車輛；步驟S2：VCU檢測主駕駛室車門狀態(tài)，步驟S3：VCU控制車輛進(jìn)入P檔并發(fā)送允許啟動命令；步驟S4：高壓系統(tǒng)進(jìn)行自檢；步驟S5：高壓系統(tǒng)中主負(fù)接觸器及預(yù)充接觸器先后吸合；步驟S6：達(dá)到預(yù)充完成條件吸合主正接觸器并斷開預(yù)充接觸器，高壓系統(tǒng)上電完成；本發(fā)明基于新能源汽車開車門上高壓方案，VCU可通過主駕駛車門狀態(tài)控制車輛上高壓操作，實現(xiàn)當(dāng)駕駛員進(jìn)入駕駛室內(nèi)需要驅(qū)動汽車時，高壓系統(tǒng)已上電完成，車輛可隨時啟動，提高駕駛體驗。

新能源動力研發(fā)用的電池散熱裝置 921     

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本發(fā)明公開了一種新能源動力研發(fā)用的電池散熱裝置，其技術(shù)方案是：包括電池箱，電池箱內(nèi)部設(shè)有散熱組件；散熱組件包括承載框，電池箱內(nèi)腔兩側(cè)均開設(shè)有第一滑動槽，承載框底部兩側(cè)均固定連接有滑動塊，滑動塊設(shè)于第一滑動槽內(nèi)部且與電池箱滑動連接，承載框頂部四角處均固定連接有限位板，承載框頂部設(shè)有電池體，電池體設(shè)于承載框頂部且與承載框活動套接，電池箱內(nèi)腔設(shè)有多個冷凝板，多個冷凝板設(shè)于電池箱內(nèi)腔四周內(nèi)壁且與電池箱固定連接，一種新能源動力研發(fā)用的電池散熱裝置有益效果是：有效的解決了現(xiàn)有的電池安裝時與電池座相貼合，電池工作時產(chǎn)生熱量，電池底部難以散熱，溫度過高容易導(dǎo)致電池的損壞的問題。

新能源車維護(hù)設(shè)備 1041     

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本實用新型涉及一種新能源車維護(hù)設(shè)備，包括維護(hù)設(shè)備本體，維護(hù)設(shè)備本體包括底座和支架，支架安裝在底座上，底座的一側(cè)設(shè)有斜面，底座的底面設(shè)有四個卡槽，四個卡槽內(nèi)分別安裝滾輪，底座的頂面設(shè)有軟墊，支架安裝在底座的頂面，支架包括第一和第二支桿，第一支桿的頂面開口，其內(nèi)部中空，其為中空部，中空部內(nèi)設(shè)有內(nèi)置螺紋，第二支桿設(shè)有外置螺紋，第二支桿設(shè)有的外置螺紋旋緊在第一支桿的中空部設(shè)有的內(nèi)置螺紋上形成旋緊連接；本實用新型的新能源車維護(hù)設(shè)備，體積較小，便于攜帶，安裝簡單，操作方便，能夠有效地拆裝新能源車車輪，準(zhǔn)確得對新能源車車輪進(jìn)行安裝和維護(hù)。

新能源電驅(qū)系統(tǒng)的三維熱仿真方法 708     

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本發(fā)明屬于新能源汽車和仿真技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源電驅(qū)系統(tǒng)的三維熱仿真方法，包括3D模型導(dǎo)入、3D模型前處理、有限元網(wǎng)格劃分得到網(wǎng)格模型、應(yīng)用粒子法CFD軟件進(jìn)行流場仿真、三維熱仿真以及仿真結(jié)果后處理的步驟。本發(fā)明中模型前處理簡單，網(wǎng)格只需劃分一套實體網(wǎng)格且網(wǎng)格質(zhì)量要求不高，最重要的是此方法應(yīng)用粒子法CFD軟件進(jìn)行系統(tǒng)流場仿真，可以大幅縮短電驅(qū)系三維熱仿真計算周期，契合當(dāng)前快速的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，助力傳動產(chǎn)品快速更新?lián)Q代。

新能源汽車用充電機(jī)支架 1109     

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本發(fā)明屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用充電機(jī)支架；其中蓄電池安裝架、第二一體式支架、線束安裝支架、第一一體式支架、儲液罐安裝架和空調(diào)管安裝支架從左至右依次固定在充電機(jī)支架本體的正面，空調(diào)管固定支架固定在儲液罐安裝架后端的充電機(jī)支架本體上，充電機(jī)支架本體的背面左右兩端均固定有車前縱梁連接支架，水泵安裝架固定在充電機(jī)支架本體背面，傳感器安裝支架固定在充電機(jī)支架本體前端，可同時裝載整車控制器、車載充電機(jī)、高壓配電盒及水泵和搭鐵線束，可以降低工藝復(fù)雜性和成本，并可以將整車控制器、車載充電機(jī)和高壓配電盒平整排布在前機(jī)艙中。

快速更換的新能源汽車電池 682     

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本發(fā)明公開了一種快速更換的新能源汽車電池，包括底板、電池本體和移動固定框，所述底板的上表面左右兩側(cè)均設(shè)有安裝槽，安裝槽中匹配卡合有移動固定框，所述移動固定框呈矩形板狀結(jié)構(gòu)，移動固定框的上表面設(shè)置有電池放置槽，本發(fā)明中多組電池本體安裝在底板左右兩側(cè)移動固定框中，移動固定框安裝在安裝槽中，底板中間位置兩組電動推桿可控制兩邊的移動固定框移動，方便安裝和拆卸電池本體，使用方便，達(dá)到了快速更換新能源汽車電池的目的，本發(fā)明中底板兩側(cè)的移動固定框和移動固定框上的電池本體均呈左右對稱設(shè)置，使得底板上質(zhì)量分布均勻，使整車平衡，不會給汽車行駛造成不平衡的影響，實用性強。

電動汽車充換電站與新能源價值匹配效果評估方法 969     

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一種電動汽車充換電站與新能源價值匹配效果評估方法，屬于電網(wǎng)能量管理評估技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括能量匹配評估體系和功率匹配評估體系。根據(jù)電網(wǎng)中瞬時供需功率不平衡會導(dǎo)致電網(wǎng)頻率變化的原理，以頻率作為評估電動汽車充換電站與新能源價值匹配的重要指標(biāo)，提出全時段頻率平均標(biāo)幺值和偏差兩個指標(biāo)，針對性指明能量和功率的平衡效果，有效實現(xiàn)電動汽車充換電站與新能源的價值匹配效果評估。

新能源汽車快裝外殼電池結(jié)構(gòu) 814     

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本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車快裝外殼電池結(jié)構(gòu)，其中，包括底座，所述底座的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部固定連接有滑桿，所述滑桿的表面滑動連接有滑板，所述滑板的下表面固定連接有阻尼器，所述阻尼器固定連接在底座的內(nèi)部，所述滑板的上表面固定連接有緩沖板，所述緩沖板的上表面固定連接有合頁，所述緩沖板通過合頁活動連接有第一活動板與第二活動板。其有益效果是，該新能源汽車快裝外殼電池結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置滑板、緩沖板、阻尼器、滑桿與滑槽，在實際的應(yīng)用中，可對作用于電池本體的振動力大幅度薛拓，減少了振動對電池本體的影響，起到了自我保護(hù)的作用，從而達(dá)到保障電池本體使用壽命的目的。

新能源汽車余熱蓄電裝置及其控制方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車余熱蓄電裝置，包括：發(fā)動機(jī)余熱利用系統(tǒng)，其設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)位置；變速箱余熱利用系統(tǒng)，其設(shè)置在汽車變速箱位置；蓄電池組，其包括串聯(lián)的第一蓄電池和第二蓄電池，其中發(fā)電機(jī)余熱利用系統(tǒng)連接所述第一蓄電池，變速箱余熱利用系統(tǒng)連接所述第二蓄電池；控制器，其連接所述發(fā)動機(jī)余熱利用系統(tǒng)、所述變速箱余熱利用系統(tǒng)和所述蓄電池，用于分配充電電量和放電電量；其中，所述蓄電池組中每一節(jié)蓄電池連接一個所述能量回饋單元，所述每一能量回饋單元連接一個二極管，還公開了一種新能源汽車余熱蓄電裝置的控制方法。

新能源汽車的遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)和方法 911     

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本發(fā)明實施例公開了一種新能源汽車的遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)和方法，新能源汽車包括：采集控制器、轉(zhuǎn)發(fā)控制器和TBOX控制器，該系統(tǒng)包括：采集控制器、轉(zhuǎn)發(fā)控制器、TBOX控制器和后臺服務(wù)器；其中，采集控制器用于實時采集新能源汽車的車輛狀態(tài)信息，并將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至轉(zhuǎn)發(fā)控制器；轉(zhuǎn)發(fā)控制器用于將接收到的車輛狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)至TBOX控制器；TBOX控制器用于將接收的車輛狀態(tài)信息上傳至后臺服務(wù)器；后臺服務(wù)器用于基于車輛狀態(tài)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷。通過本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，可以及時有效地對新能源汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷，提高了故障診斷效率，節(jié)省了人力物力，提升了用戶體驗度。

新能源車差速器殼體內(nèi)球徑檢具 658     

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本實用新型提供了一種新能源車差速器殼體內(nèi)球徑檢具，屬于差速器殼體內(nèi)球徑檢驗技術(shù)領(lǐng)域。該新能源車差速器殼體內(nèi)球徑檢具包括檢具本體、第一量體組件和第二量體組件。解除壓緊螺栓壓緊滑桿的情況，將滑桿沿滑套抽出或者收回，調(diào)節(jié)至需要長度后，通過壓緊螺栓壓緊固定滑桿，達(dá)到調(diào)節(jié)第一支撐桿件的長度的目的，進(jìn)而調(diào)節(jié)第一量體件能夠伸入差速器殼體的長度，按第一支撐桿件調(diào)節(jié)長度的方式，可調(diào)節(jié)第二支撐桿件，進(jìn)而調(diào)節(jié)第二量體件能夠伸入差速器殼體的長度，調(diào)節(jié)過程中，使第二量體件和第一量體件對應(yīng)，調(diào)節(jié)完成后，校準(zhǔn)檢具，進(jìn)而有效改善現(xiàn)有差速器殼體內(nèi)球徑檢具上的量體伸入差速器殼體的長度不便于調(diào)節(jié)的問題。

新能源汽車系列產(chǎn)品用抗干擾線束 665     

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本實用新型公開了一種新能源汽車系列產(chǎn)品用抗干擾線束，包括抗干擾線束、第一連接殼體、密封圈、上固定環(huán)、上連接通孔，所述抗干擾線束一側(cè)設(shè)置有所述密封圈，所述密封圈一側(cè)設(shè)置有所述第一連接殼體，所述第一連接殼體后側(cè)設(shè)置有所述上固定環(huán)，所述上固定環(huán)內(nèi)部設(shè)置有所述上連接通孔，所述第一連接殼體前側(cè)設(shè)置有下固定環(huán)，所述下固定環(huán)內(nèi)部設(shè)置有下連接通孔，所述第一連接殼體中間設(shè)置有第一接線盒，所述第一接線盒一側(cè)設(shè)置有濾波器。有益效果在于：該新能源汽車系列產(chǎn)品用抗干擾線束結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、實用性強，設(shè)置有密封圈和密封墊，密封效果好，穩(wěn)定性強，設(shè)置有濾波器、復(fù)合金屬網(wǎng)和鋁箔層，抗干擾能力強。

新能源耦合煤化工合成甲醇的零碳工藝系統(tǒng)及工藝方法 802     

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本發(fā)明提供了一種新能源耦合煤化工合成甲醇的零碳工藝系統(tǒng)；包括：新能源發(fā)電機(jī)組、電解水裝置、二氧化碳加氫制甲醇裝置、煤氣化裝置、變換裝置、合成氣制甲醇裝置、二氧化碳捕集凈化裝置，該系統(tǒng)連接關(guān)系如下：所述的電解水裝置與二氧化碳加氫制甲醇裝置連接，二氧化碳加氫制甲醇裝置分別與火電廠碳捕集和二氧化碳捕集凈化裝置連接；煤氣化裝置分別與電解水裝置和變換裝置連接，變換裝置分別與二氧化碳捕集凈化裝置和合成氣制甲醇裝置連接，新能源發(fā)電機(jī)組為整個系統(tǒng)供電，每個裝置間的氣體輸送通過管道或車輛輸送。本發(fā)明可實現(xiàn)甲醇合成過程的零碳排放，同時實現(xiàn)物料的內(nèi)部交叉利用。

新能源汽車PDCPD產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其制作方法 783     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車PDCPD產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其制作方法，新能源汽車PDCPD產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在PDCPD產(chǎn)品上的螺母固定結(jié)構(gòu)、兩根立筋、翻邊結(jié)構(gòu)、兩根橫筋、縮痕調(diào)整結(jié)構(gòu)和局部加厚結(jié)構(gòu)。制作方法包括在PDCPD產(chǎn)品頂部加工出翻邊結(jié)構(gòu)，在PDCPD產(chǎn)品上加工兩根橫筋和兩根立筋，并加工出多根交叉排布的局部加厚結(jié)構(gòu)，在兩根橫筋上分別對稱加工出多個螺母固定結(jié)構(gòu)和縮痕調(diào)整結(jié)構(gòu)。本發(fā)明新能源汽車PDCPD產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造型簡單，便于加工，可充分展現(xiàn)PDCPD產(chǎn)品強度性能，并避免產(chǎn)品表面出現(xiàn)縮痕；產(chǎn)品整體剛性感突出，可有效避免產(chǎn)品脫模時，出現(xiàn)各向翹曲變形現(xiàn)象。

新能源汽車動力電池 1107     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種新能源汽車動力電池，包括電池固定架和固定柱，所述固定柱焊接于電池固定架一端。所述電池固定架內(nèi)部開設(shè)有電池固定槽，所述電池固定槽內(nèi)部卡扣安裝有蓄電池，所述電池固定槽頂端表面卡扣安裝有防護(hù)網(wǎng)罩，所述固定柱內(nèi)部填充有減震墊，所述電池固定架表面鑲嵌有加強筋，所述電池固定架兩側(cè)表面均開設(shè)有通風(fēng)孔。通過設(shè)置的加強筋和減震墊加強了電池的穩(wěn)固性，使電池具有一定的抗撞擊性，提高了整個新能源汽車動力電池的使用安全，同時通過設(shè)置的散熱孔與散熱片提高了電池的散熱性，避免因電池溫度過高引發(fā)安全隱患。