鋰離子動(dòng)力電池效能狀態(tài)評(píng)估方法 662     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，為鋰離子動(dòng)力電池效能狀態(tài)評(píng)估方法，可實(shí)現(xiàn)鋰離子動(dòng)力電池效能狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)評(píng)估；包括步驟：S1、根據(jù)模糊邏輯控制算法的原理，結(jié)合動(dòng)力電池SOF指標(biāo)在新能源汽車(chē)應(yīng)用中的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)電池效能狀態(tài)評(píng)估的模糊邏輯控制算法，包括：確定動(dòng)力電池的電量狀態(tài)、溫度、充放電倍率作為輸入變量，劃分輸入變量的論域和分割模糊子集和設(shè)計(jì)模糊邏輯規(guī)則；S2、利用所設(shè)計(jì)的模糊邏輯控制算法，對(duì)鋰離子動(dòng)力電池效能狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，以輸出鋰離子動(dòng)力電池效能狀態(tài)SOF，包括：利用隸屬函數(shù)對(duì)輸入變量進(jìn)行模糊化處理，通過(guò)知識(shí)庫(kù)中預(yù)置的計(jì)算規(guī)則進(jìn)行模糊推理，對(duì)模糊推理的結(jié)果進(jìn)行去模糊化處理，得到鋰離子動(dòng)力電池效能狀態(tài)SOF。

避免橫向擺動(dòng)且智能避震的電機(jī)保護(hù)裝置 968     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種避免橫向擺動(dòng)且智能避震的電機(jī)保護(hù)裝置，包括機(jī)架，所述機(jī)架的圓心處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝架，所述安裝架遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定連接有推桿，所述推桿的內(nèi)部固定連接有電磁桿，所述推桿的側(cè)面開(kāi)設(shè)有定位槽，所述推桿的端部固定連接有金屬觸頭，所述機(jī)架靠近推桿的側(cè)面固定連接有滑槽。通過(guò)推桿滑動(dòng)連接在滑槽的內(nèi)部，且金屬觸頭滑動(dòng)連接在電阻條的表面，磁塊與電磁桿的相近端為同名磁極，電阻條遠(yuǎn)離圓心的一端通過(guò)電線(xiàn)與電磁桿連接，從而達(dá)到了能夠在轉(zhuǎn)軸發(fā)生震動(dòng)時(shí)，四周的推桿向中心運(yùn)動(dòng)，減低電機(jī)轉(zhuǎn)軸震動(dòng)幅度的效果。

便于調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的生物質(zhì)能顆粒擠壓式生產(chǎn)設(shè)備 1132     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種便于調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的生物質(zhì)能顆粒擠壓式生產(chǎn)設(shè)備，包括架體，所述架體的右端固定連接有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸一，所述轉(zhuǎn)軸一的右端通過(guò)齒輪組一傳動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸二，所述轉(zhuǎn)軸一的左端外圍通過(guò)傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接有螺旋桿。該便于調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的生物質(zhì)能顆粒擠壓式生產(chǎn)設(shè)備，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿使滑塊帶動(dòng)活動(dòng)塊移動(dòng)，減少料腔內(nèi)單次存儲(chǔ)容積，原料經(jīng)由轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)輸出，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合連桿傳動(dòng)使塞體在料腔內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，塞體往復(fù)移動(dòng)時(shí)吸收左側(cè)混合原料并從料腔右側(cè)排出，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)混合原料從通口擠出，同時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)使刮盤(pán)刮去通口處堵塞，減少堵塞的產(chǎn)生。

實(shí)時(shí)需求響應(yīng)方法和裝置 863     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種實(shí)時(shí)需求響應(yīng)方法和裝置，包括基于Copula函數(shù)對(duì)柔性負(fù)荷的隨機(jī)變量進(jìn)行概率分布建模，得到柔性負(fù)荷模型，其中，每個(gè)柔性負(fù)荷的隨機(jī)變量的數(shù)量至少為1；利用柔性負(fù)荷模型進(jìn)行蒙特卡洛模擬，生成用于實(shí)施需求響應(yīng)調(diào)度的柔性負(fù)荷場(chǎng)景；根據(jù)柔性負(fù)荷場(chǎng)景，利用Stackelberg博弈建立電力系統(tǒng)的當(dāng)前與未來(lái)兩階段的實(shí)時(shí)需求響應(yīng)模型；利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法建立實(shí)時(shí)需求響應(yīng)模型的求解策略。本發(fā)明充分挖掘了供給側(cè)發(fā)電機(jī)和需求側(cè)柔性負(fù)荷的互動(dòng)優(yōu)化調(diào)度空間，最大化了電力系統(tǒng)的整體效益，有效解決了大規(guī)模波動(dòng)性新能源發(fā)電接入后的實(shí)時(shí)供需平衡問(wèn)題。

面向用戶(hù)的綜合能源系統(tǒng)智能信息交互平臺(tái) 946     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種面向用戶(hù)的綜合能源系統(tǒng)智能信息交互平臺(tái)，包括基于微服務(wù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和容器技術(shù)的綜合能源系統(tǒng)智能信息交互平臺(tái)，所述綜合能源系統(tǒng)智能信息交互平臺(tái)上設(shè)置了高級(jí)綜合能源應(yīng)用系統(tǒng)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了園區(qū)多種能源信息互聯(lián)共享，面向園區(qū)多種能源運(yùn)行管理和服務(wù)的需求，構(gòu)建綜合能源站與園區(qū)高可靠電網(wǎng)的一體化信息交互平臺(tái)，為園區(qū)能源設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理和公共能源服務(wù)提供基礎(chǔ)，最終為大力推廣分布式可再生能源，優(yōu)化示范區(qū)能源結(jié)構(gòu)，使得用戶(hù)使用時(shí)安全性較高，且能提升能源利用率，降低能源消費(fèi)總量，實(shí)現(xiàn)示范區(qū)能源轉(zhuǎn)型和相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和商業(yè)模式創(chuàng)新，其運(yùn)用前景較廣。

適用于含柴儲(chǔ)孤立微電網(wǎng)的頻率分層協(xié)調(diào)控制方法 1094     

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一種適用于含柴儲(chǔ)孤立微電網(wǎng)的頻率分層協(xié)調(diào)控制方法，頻率控制系統(tǒng)由中央決策層和就地決策層組成，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的一次調(diào)頻和二次調(diào)頻功能，一次調(diào)頻由就地決策層的柴油發(fā)電機(jī)作為主調(diào)節(jié)單元，中央決策層中設(shè)置死區(qū)的PI控制器和就地決策層的分布式儲(chǔ)能組成輔助一次調(diào)頻單元，兩個(gè)層級(jí)相互協(xié)調(diào)配合完成對(duì)頻率的一次調(diào)節(jié)。當(dāng)頻率穩(wěn)定于輔助一次調(diào)頻死區(qū)上限或下限時(shí)，啟動(dòng)二次調(diào)頻功能；二次調(diào)頻由中央決策層二次調(diào)頻模塊和就地決策層的微源協(xié)調(diào)配合完成，通過(guò)重新設(shè)置分布式儲(chǔ)能的有功參考值、調(diào)整新能源出力、啟停柴油發(fā)電機(jī)、負(fù)荷控制等方式，調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)備用或調(diào)峰備用，使系統(tǒng)頻率恢復(fù)至額定頻率運(yùn)行。本發(fā)明可以充分協(xié)調(diào)利用不同微源的響應(yīng)特性對(duì)系統(tǒng)頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)孤立微電網(wǎng)簡(jiǎn)單、快捷的穩(wěn)定控制，具有較強(qiáng)的魯棒性和靈活性，能夠滿(mǎn)足孤立微電網(wǎng)系統(tǒng)長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行的需要。

電容器容值檢測(cè)方法及設(shè)備 927     

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涉及新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電容器容值檢測(cè)方法及設(shè)備，可應(yīng)用于電機(jī)控制器，并可基于車(chē)用電機(jī)控制器現(xiàn)有的電路結(jié)構(gòu)，在電機(jī)控制器的上電過(guò)程對(duì)電容器的容值進(jìn)行檢測(cè)，電容器的容值可反映電容器的工作狀態(tài)為異常或正常，從而可在不影響電機(jī)控制器后續(xù)的正常工作的前提下，監(jiān)測(cè)電容器的工作狀態(tài)，確保車(chē)輛的可靠性和安全性。

基于隨機(jī)規(guī)劃的公交車(chē)隊(duì)設(shè)施選址-路徑規(guī)劃-調(diào)度方法 852     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于隨機(jī)規(guī)劃的公交車(chē)隊(duì)設(shè)施選址?路徑規(guī)劃?調(diào)度方法，包括以下步驟：S1：構(gòu)建時(shí)間?空間?能源的車(chē)流網(wǎng)絡(luò)模型和時(shí)間?空間的多行為人流網(wǎng)絡(luò)模型；S2：構(gòu)建基于兩階段隨機(jī)規(guī)劃法的MBLRS模型；S3：求解基于兩階段隨機(jī)規(guī)劃法的MBLRS模型，獲得考慮能耗不確定性的混合公交車(chē)隊(duì)充能設(shè)施選址、路徑規(guī)劃及調(diào)度的最優(yōu)解。本發(fā)明的調(diào)度方法能有效解決新能源公交車(chē)衍生的新運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，在時(shí)間?空間?能源車(chē)流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上解決能耗不確定性問(wèn)題，使模型更具有一般性，針對(duì)不同時(shí)期的公交車(chē)路徑規(guī)劃和調(diào)度問(wèn)題均具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

鉺單摻七鋁酸十二鈣上轉(zhuǎn)換材料摻雜染料敏化光陽(yáng)極及其制備方法和應(yīng)用 1021     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種鉺單摻七鋁酸十二鈣上轉(zhuǎn)換材料摻雜染料敏化光陽(yáng)極及其制備方法和應(yīng)用。首次把C12A7：Er應(yīng)用于染料敏化太陽(yáng)能電池。該方法是采用涂刮法把C12A7：Er與P25混合漿料涂在導(dǎo)電玻璃上制備成光陽(yáng)極，并組裝成染料敏化太陽(yáng)能電池。該電池由光陽(yáng)極、鉑對(duì)電極和電解質(zhì)構(gòu)成。該電池采用C12A7:Er摻雜光陽(yáng)極，把700nm以外的太陽(yáng)光轉(zhuǎn)換成可見(jiàn)光，由此擴(kuò)寬電池的光譜響應(yīng)范圍，提高電池效率。

兩擋混合動(dòng)力耦合系統(tǒng)及車(chē)輛 924     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，涉及兩擋混合動(dòng)力耦合系統(tǒng)及車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一離合器、第二離合器、第三離合器、主傳力件和用于輸出動(dòng)力至車(chē)輪的中間軸及具有不同速比的第一減速齒輪副和第二減速齒輪副；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第一離合器與主傳力件相連；發(fā)電機(jī)與主傳力件相連；主傳力件通過(guò)第二離合器和第一減速齒輪副，或第三離合器和第二減速齒輪副連接中間軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)與中間軸相連。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，切換第一、二、三離合器的工作狀態(tài)，能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)是否接入驅(qū)動(dòng)或發(fā)電路線(xiàn)及接入驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)時(shí)的擋位，實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，獲得更高的傳動(dòng)效率；尤其是實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式和雙電機(jī)純電動(dòng)模式，顯著提高了整車(chē)動(dòng)力性能。

褶皺狀石墨烯及其可控制備方法 985     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有褶皺狀結(jié)構(gòu)的石墨烯，其結(jié)構(gòu)是通過(guò)在液相環(huán)境中使石墨烯收縮而形成表面的高低起伏，這些褶皺呈尖錐狀。褶皺的高度、寬度和分布密度都是均勻、可控的。石墨烯在制備和轉(zhuǎn)移到目標(biāo)基底的過(guò)程中會(huì)形成褶皺，但這些褶皺的形成是隨機(jī)、不可控的，而本發(fā)明的液相可控形成的褶皺結(jié)構(gòu)可以解決上述問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種新型的石墨烯褶皺結(jié)構(gòu)，并提供了該結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)便、快速、大規(guī)模制備的方法，其可用于新能源、傳感器和柔性電子器件等領(lǐng)域。

雙饋風(fēng)機(jī)的低電壓穿越控制方法及系統(tǒng) 969     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供一種雙饋風(fēng)機(jī)的低電壓穿越控制方法及系統(tǒng)，涉及新能源并網(wǎng)發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，能夠提高交流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。具體方案包括：檢測(cè)雙饋風(fēng)機(jī)的出口電壓有效值；當(dāng)確定所述出口電壓有效值小于低電壓穿越啟動(dòng)值時(shí)，控制網(wǎng)側(cè)換流器由穩(wěn)態(tài)時(shí)的定無(wú)功電流控制切換到定暫態(tài)交流電壓控制；定暫態(tài)交流電壓控制啟動(dòng)后，所述網(wǎng)側(cè)換流器的Q軸電流增大，雙饋風(fēng)機(jī)增大輸出的無(wú)功功率。本發(fā)明用于控制雙饋風(fēng)機(jī)低電壓穿越。

綠色電力零售套餐的推薦方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 998     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種綠色電力零售套餐的推薦方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：獲取用戶(hù)的用電信息；根據(jù)第一用電曲線(xiàn)和需求響應(yīng)量，對(duì)用戶(hù)的用電特性進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)用電特性的評(píng)估結(jié)果，更新第一用電曲線(xiàn)，獲得第二用電曲線(xiàn)；將第二用電曲線(xiàn)與新能源出力數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)電曲線(xiàn)進(jìn)行匹配，獲得匹配度；根據(jù)匹配度和綠色電力消費(fèi)需求量，生成消納套餐，并推薦給用戶(hù)，以使用戶(hù)進(jìn)行消納套餐確認(rèn)；若所述用戶(hù)選擇不使用所述消納套餐，則修訂用戶(hù)需求響應(yīng)量，生成需求響應(yīng)套餐，將需求響應(yīng)套餐推薦給所述用戶(hù)，以使所述用戶(hù)進(jìn)行需求響應(yīng)套餐確認(rèn)。為用戶(hù)提供定制化的套餐服務(wù)，提升綠色電力零售套餐的推薦的準(zhǔn)確性。

汽車(chē)配件薄板沖孔裝置 786     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)配件薄板沖孔裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的上表面套設(shè)有操作平板，所述操作平板的上表面固定連接有薄板滑塊，所述支撐底座的頂部固定連接有固定桿，所述固定桿的頂端處固定連接有操作框板，所述操作平板上表面的邊側(cè)處固定連接有導(dǎo)向桿，所述操作框板的內(nèi)部套設(shè)有卡環(huán)，所述卡環(huán)的相對(duì)面之間固定連接有沖孔機(jī)，本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)配件制造技術(shù)領(lǐng)域。該汽車(chē)配件薄板沖孔裝置，在該沖孔裝置對(duì)平面薄板配件沖孔作業(yè)時(shí)，導(dǎo)向桿可以起到卡死固定的效果，同時(shí)塑膠底塊在沖孔機(jī)擠壓目標(biāo)薄板時(shí)，對(duì)目標(biāo)薄板有一定的整面緩沖的效果，防止目標(biāo)薄板在沖孔時(shí)易折斷。

域控制電池管理系統(tǒng) 949     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。本發(fā)明公開(kāi)了一種域控制電池管理系統(tǒng)，包括域控制器、動(dòng)力電池包和菊花鏈線(xiàn)束；動(dòng)力電池包設(shè)置有電芯、用于采集電芯的第一電池參數(shù)的采集板、以及用于采集動(dòng)力電池包的第二電池參數(shù)的高壓板；菊花鏈線(xiàn)束包括第一菊花鏈和菊花支鏈；第一菊花鏈連接在域控制器和采集板之間，菊花支鏈的一端連接高壓板，菊花支鏈的另一端通過(guò)第一菊花鏈連接域控制器。本發(fā)明可以提高電池管理的安全性，同時(shí)降低動(dòng)力電池包的生產(chǎn)成本。

聚丙烯組合物及其制備方法和應(yīng)用 959     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種聚丙烯組合物及其制備方法和應(yīng)用，所述聚丙烯組合物包括如下制備原料：聚丙烯、ABO3氧化物和/或其摻雜改性物，其中A包括稀土金屬、堿土金屬中的至少一種，B包括Ti、Zr、Sn、Ta中的至少一種。本發(fā)明的聚丙烯組合物具有耐溫等級(jí)高(滿(mǎn)足UL 1581標(biāo)準(zhǔn)80℃耐溫等級(jí))、長(zhǎng)期老化性能好(滿(mǎn)足ISO 6722標(biāo)準(zhǔn)的125℃/3000h的要求)，耐低溫性好(?40℃)、介電損耗低，特別是高溫老化后介電損耗穩(wěn)定，可應(yīng)用于新能源汽車(chē)等對(duì)耐高溫、介電損耗要求嚴(yán)格的場(chǎng)景。

雙電機(jī)機(jī)電耦合系統(tǒng)及車(chē)輛 722     

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本發(fā)明涉及新能源機(jī)電耦合技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種雙電機(jī)機(jī)電耦合系統(tǒng)和車(chē)輛，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一離合器和第二離合器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)第一連接軸與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接；所述第一連接軸上設(shè)置有第一齒輪副和第二齒輪副，所述第一離合器設(shè)置于所述第一齒輪副和所述第二齒輪副之間，且所述第一齒輪副與差速器傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述第二齒輪副與所述差速器傳動(dòng)連接；所述第二離合器設(shè)置于所述第一齒輪副內(nèi)；所述第二離合器為可換向單向離合器。能夠有效的降低系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)電機(jī)的功率需求，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)均能夠在相對(duì)高效的區(qū)間工作，以提升整個(gè)系統(tǒng)的傳遞轉(zhuǎn)化效率。

含集中式光伏的孤島系統(tǒng)穩(wěn)定性控制方法、裝置及設(shè)備 859     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含集中式光伏的孤島系統(tǒng)穩(wěn)定性控制方法，包括：根據(jù)含集中式光伏電站系統(tǒng)的電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)信息和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟约半娋W(wǎng)的斷開(kāi)點(diǎn)信息獲取目標(biāo)孤島；根據(jù)所述目標(biāo)孤島的發(fā)電機(jī)參數(shù)和負(fù)荷參數(shù)獲取所述目標(biāo)孤島穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)值；根據(jù)所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)值進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)控制；其中，所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)值越高，則所述孤島系統(tǒng)的安全性能越低，所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)值越低，則所述孤島系統(tǒng)的安全性能越高；其中，所述相應(yīng)的調(diào)節(jié)控制包括切除所述光伏電站連接、調(diào)節(jié)有功功率和調(diào)節(jié)無(wú)功功率中的任意一個(gè)，還提供了一種含集中式光伏的孤島系統(tǒng)穩(wěn)定性控制裝置和一種提高含集中式光伏的孤島系統(tǒng)穩(wěn)定性控制設(shè)備，提高了供電可靠性和新能源發(fā)電的利用率。

鋰電池石墨烯硅負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用 952     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種鋰電池石墨烯硅負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用。該方法采用一水氫氧化鋰和聚丙烯酸為粘結(jié)劑，具體按照以下步驟：將微米硅粉在高能球磨機(jī)中球磨，然后在干燥箱中干燥；將石墨烯加入球磨過(guò)的硅粉，在高能球磨機(jī)繼續(xù)球磨；對(duì)球磨好的物質(zhì)進(jìn)行干燥處理；稱(chēng)取聚丙烯酸：一水合氫氧化鋰質(zhì)量比為1:2.0?1:1.5溶解于去離子水中，得到均勻透明粘結(jié)劑；稱(chēng)取80?90質(zhì)量份的所述活性物質(zhì)、10?20質(zhì)量份份粘結(jié)劑；粘結(jié)劑研磨均勻后均勻涂敷在銅箔上，烘干得到石墨烯硅負(fù)極材料。本發(fā)明采用的新型粘結(jié)劑能夠有效改善石墨烯硅負(fù)極材料的循環(huán)性能，延長(zhǎng)負(fù)極材料的循環(huán)壽命，提高估計(jì)材料的循環(huán)壽命。

基于溫差發(fā)電與磁流體推進(jìn)的海洋浮體動(dòng)力定位系統(tǒng) 988     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于溫差發(fā)電與磁流體推進(jìn)的海洋浮體動(dòng)力定位系統(tǒng)：包括光伏電池板、光伏蓄電池組、溫差驅(qū)動(dòng)渦輪、溫差發(fā)電機(jī)、磁流體推進(jìn)控制中心、磁流體推進(jìn)器；光伏太陽(yáng)能板經(jīng)過(guò)光伏充放電控制器與光伏蓄電池組相連；光伏蓄電池組分別與磁流體推進(jìn)控制中心和溫差發(fā)電機(jī)相連；充放電蓄電池組分別與抽水泵和溫差發(fā)電機(jī)相連，溫差發(fā)電機(jī)還分別與磁流體推進(jìn)控制中心和溫差驅(qū)動(dòng)渦輪連接；磁流體推進(jìn)控制中心還分別與磁流體推進(jìn)器、北斗定位系統(tǒng)以及水文信息采集傳感器連接。本海洋浮體新能源動(dòng)力定位系統(tǒng)采用溫差能和太陽(yáng)能作為主要能源、采用磁流體推進(jìn)技術(shù)作為定位手段具有維護(hù)成本低、操縱靈活、噪聲低、不受作業(yè)水深限制等優(yōu)勢(shì)。

新型鈉離子電池負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用 1044     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新型鈉離子電池負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明制備方法包括以下步驟：將碳源和鉬源溶解在溶劑中，加熱反應(yīng)，得到前驅(qū)體Mo3(BTC)2，再進(jìn)行原位碳化，得到一碳化一鉬納米粒與超薄石墨烯殼層的復(fù)合物。本發(fā)明的負(fù)極材料具體結(jié)構(gòu)為超薄石墨烯殼包覆一碳化一鉬納米粒，其中，一碳化一鉬納米粒的直徑為1～10nm。本發(fā)明的負(fù)極材料在與鈉的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中，與鈉離子發(fā)生轉(zhuǎn)化反應(yīng)實(shí)現(xiàn)鈉離子的脫嵌，具有可逆的脫嵌鈉容量，良好的儲(chǔ)鈉性能，較高的可逆容量和較好的循環(huán)性能，制備方法簡(jiǎn)單，成本低廉，環(huán)境友好，可應(yīng)用于鈉離子電池中，為鈉離子電池負(fù)極材料的探索提供了更多的可能。

分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的確定方法 881     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的確定方法，通過(guò)氣象數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取用戶(hù)所在地在各時(shí)段內(nèi)日照相關(guān)參數(shù)的最大值、平均值以及最小值的數(shù)據(jù)信息；通過(guò)本地監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心獲取分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)各時(shí)段發(fā)電量數(shù)據(jù)信息；通過(guò)電網(wǎng)能量管理系統(tǒng)獲取電網(wǎng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息；假設(shè)日照相關(guān)參數(shù)以及用戶(hù)電池儲(chǔ)能充電事件均服從廣義多維梯形模糊分布規(guī)律，確定日照相關(guān)參數(shù)以及電池儲(chǔ)能充電有功功率控制值的廣義多維梯形模糊集；在模糊概率分析的基礎(chǔ)上，確定分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)的日發(fā)電量。本申請(qǐng)可以計(jì)算出一天光伏發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，為分布式新能源發(fā)電及智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提供了必要的技術(shù)支撐。

懸掛式液體重力發(fā)動(dòng)機(jī) 936     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種液體重力發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于重力能轉(zhuǎn)換領(lǐng)域。主要由液體旋轉(zhuǎn)筒，旋轉(zhuǎn)筒主軸，懸掛支架，懸掛支架齒輪箱，滾輪（滾齒輪），圓環(huán)（齒輪）軌道，圓環(huán)軌道支架，輸出齒輪（軸）等構(gòu)成，液體在轉(zhuǎn)筒特定形狀的空間內(nèi)流動(dòng)，產(chǎn)生偏心而使自身轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)筒主軸傘齒輪帶動(dòng)懸掛齒輪箱的承重軸兩端的滾輪（滾齒輪）轉(zhuǎn)動(dòng)，由圓環(huán)（齒輪環(huán)）軌道的中心軸或圓環(huán)（齒輪環(huán)）軌道的外齒輪輸出。特點(diǎn)；輸出扭矩大，長(zhǎng)期運(yùn)行，恒定輸出，零消耗零排放零污染。缺點(diǎn)；轉(zhuǎn)數(shù)較低每分鐘40轉(zhuǎn)，如需高轉(zhuǎn)速得通過(guò)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明是取代現(xiàn)有獲取能源技術(shù)的最佳選項(xiàng)。在新能源發(fā)電，船舶，移動(dòng)平臺(tái)，以及固定式高耗能的設(shè)備應(yīng)用上，均具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)用座椅冷熱的控制方法及系統(tǒng) 1116     

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本發(fā)明提供一種汽車(chē)用座椅冷熱的控制方法及系統(tǒng)，包括，步驟S1，座椅加熱通風(fēng)控制器檢測(cè)自動(dòng)加熱/通風(fēng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)；步驟S2，當(dāng)確定自動(dòng)加熱/通風(fēng)功能開(kāi)啟時(shí)，獲取座椅區(qū)域的聲音信號(hào)，根據(jù)所述聲音信號(hào)確定座椅上是否有人；步驟S3，當(dāng)確定座椅上有人時(shí)，獲取座椅對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)，根據(jù)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)確定車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)；步驟S4，當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)為關(guān)閉時(shí)，獲取車(chē)內(nèi)溫度信號(hào)、車(chē)外溫度信號(hào)，確定是否具有座椅加熱需求或座椅通風(fēng)需求；步驟S5，座椅加熱通風(fēng)控制器根據(jù)所述座椅加熱需求或所述通風(fēng)需求，控制執(zhí)行器對(duì)座椅區(qū)域進(jìn)行加熱或通風(fēng)。本發(fā)明確保車(chē)輛只有在需要的情況下才啟動(dòng)加熱或通風(fēng)功能；降低新能源汽車(chē)不必要的能耗，提升續(xù)航里程。

反鈣鈦礦氮化物的通用預(yù)活化方法及其產(chǎn)物與應(yīng)用 954     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種反鈣鈦礦氮化物的通用預(yù)活化方法及其產(chǎn)物與應(yīng)用，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)將反鈣鈦礦氮化物在Fe3+水溶液中浸泡，抽濾、水洗、干燥，得到表面包覆了含F(xiàn)e多金屬氫氧化物的反鈣鈦礦氮化物基析氧電催化劑。本發(fā)明反鈣鈦礦氮化物基析氧電催化劑的氫氧化物層中Fe與反鈣鈦礦氮化物中的其他金屬協(xié)同催化析氧反應(yīng)，達(dá)到提升催化劑性能的效果。本發(fā)明提出基于反鈣鈦礦氮化物的預(yù)活化方法具有通用性，且方法簡(jiǎn)單、技術(shù)成本低，活化效果明顯，對(duì)性能提升顯著，所得催化劑性能優(yōu)異，且具有非常好的穩(wěn)定性，可作為催化材料應(yīng)用于多種能源轉(zhuǎn)換裝置。

柔性CdTe薄膜太陽(yáng)電池及其制備方法和應(yīng)用 809     

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本發(fā)明屬于光伏新能源材料與器件領(lǐng)域，公開(kāi)了一種柔性CdTe薄膜太陽(yáng)電池及其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明通過(guò)開(kāi)始時(shí)引入臨時(shí)金屬襯底沉積電池功能層，并在電池制備結(jié)束后刻蝕掉臨時(shí)金屬襯底薄層的方式，使得能夠在臨時(shí)金屬襯底上采用成熟的上基板結(jié)構(gòu)CdTe電池制備工藝獲得下基板結(jié)構(gòu)的柔性CdTe太陽(yáng)電池，避免了下基板結(jié)構(gòu)電池制備中由于功能層沉積順序?qū)е碌谋辰佑|制備、Cu摻雜、CdS/CdTe熱處理等的技術(shù)限制，有利于實(shí)現(xiàn)電池制備技術(shù)的最優(yōu)化。

風(fēng)能與太陽(yáng)能一體化發(fā)電設(shè)備 1054     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)能與太陽(yáng)能一體化發(fā)電設(shè)備，具體涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝基座，所述安裝基座頂部中心位置固定安裝有立柱，所述立柱頂部焊接有頂板，所述頂板頂部固定設(shè)有限位臺(tái)，所述限位臺(tái)頂部設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電組件，所述立柱的外周面靠近安裝基座的一端設(shè)置有太陽(yáng)能發(fā)電組件；所述風(fēng)力發(fā)電組件包括有扇葉安裝板和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)固定安裝在限位臺(tái)的頂部中心位置。本發(fā)明通過(guò)將分體式的太陽(yáng)能發(fā)電組件裝配在風(fēng)力發(fā)電組件的安裝立柱上，使二者形成一體式結(jié)構(gòu)，一方面可以利用左殼體與右殼體對(duì)立柱進(jìn)行加固，增強(qiáng)其抗風(fēng)能力，另一方面可以利用左殼體與右殼體對(duì)風(fēng)光互補(bǔ)控制器進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)方便維修工作的進(jìn)行。

基于分布式冷卻的汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 1118     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組散熱技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于分布式冷卻的汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括若干刀片式動(dòng)力電池、微通道換熱器、低溫柔性復(fù)合相變材料板、循環(huán)水泵、帶通道的底盤(pán)、溫度傳感器、風(fēng)扇、翅片管散熱器；所述刀片式動(dòng)力電池與所述微通道換熱器均設(shè)置在所述帶通道的底盤(pán)上，所述低溫柔性復(fù)合相變材料板設(shè)置在所述刀片式動(dòng)力電池與微通道換熱器之間。本發(fā)明通過(guò)提供一種用于汽車(chē)動(dòng)力電池散熱的節(jié)能復(fù)合型冷卻系統(tǒng)，能夠在減少純電動(dòng)汽車(chē)電池能量消耗的同時(shí)，保證動(dòng)力電池模組始終處于安全的工作范圍內(nèi)，為電動(dòng)汽車(chē)提供高效的動(dòng)力電池?zé)岚踩Ｕ稀?/p>

DG和EV環(huán)境下配電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)的模糊協(xié)調(diào)控制計(jì)算方法 778     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種DG和EV環(huán)境下配電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)的模糊協(xié)調(diào)控制計(jì)算方法，包括計(jì)算工作溫度；計(jì)算工作開(kāi)路電壓、短路電流與填充系數(shù)；計(jì)算輸出電壓與輸出功率；計(jì)算風(fēng)電機(jī)組輸出功率；設(shè)置協(xié)同優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)；考慮電網(wǎng)安全與穩(wěn)定運(yùn)行需要滿(mǎn)足的條件；引入基于模糊集理論的模糊決策方法來(lái)求解新能源發(fā)電與負(fù)荷波動(dòng)所導(dǎo)致的不確定性問(wèn)題；將DG和EV協(xié)同調(diào)度的配電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)多目標(biāo)函數(shù)模糊化為單目標(biāo)隸屬度函數(shù)；采用MATLAB仿真器利用模糊潮流計(jì)算方法來(lái)求解多目標(biāo)優(yōu)化模型獲得決策變量的運(yùn)行策略。提升了電網(wǎng)穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性的兩個(gè)個(gè)指標(biāo)。

用吸水樹(shù)脂制備的碳材料及其鋰硫電池正極中的應(yīng)用 802     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用吸水樹(shù)脂制備的多孔碳及在鋰硫電池正極中的應(yīng)用，所述的多孔碳材料是將吸水樹(shù)脂加入到鹽溶液中，冷凍干燥至恒重，得到物質(zhì)A；在保護(hù)氣氛下在500～1200℃對(duì)物質(zhì)A進(jìn)行碳化處理，碳化后洗滌去除其中的鹽離子，干燥至恒重，研磨制得。本發(fā)明利用吸水樹(shù)脂制備的多孔碳材料工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，可在鋰硫電池正極中應(yīng)用，性能良好，附加值高。