三元前驅(qū)體材料、三元正極材料及其制備方法和鋰離子電池與流程 857     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池領(lǐng)域，具體涉及三元前驅(qū)體材料及其制備方法，三元正極材料及其制備方法，以及該三元前驅(qū)體材料和三元正極材料在鋰離子電池中的應(yīng)用。背景技術(shù).鋰離子電池作為重要的電源系統(tǒng)，廣泛地應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、通訊工具和電子工具等c產(chǎn)品，ev、phev等電動(dòng)汽車領(lǐng)域以及能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。鋰離子電池低成本、高功率的關(guān)鍵因素在于正極材料，三元材料是鋰電池正極材料的一種，由于具有安全性好、克比容量高、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，成為未來(lái)鋰電池行業(yè)發(fā)展方向之一。.三元正極材料大多是通過(guò)高溫固相反應(yīng)，由三元前驅(qū)體與鋰源

質(zhì)子交換膜燃料電池陰極和陽(yáng)極性能的表征方法與流程 464     

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.本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種質(zhì)子交換膜燃料電池陰極和陽(yáng)極性能的表征方法。背景技術(shù).質(zhì)子交換膜燃料電池的耐久性是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素，也是重點(diǎn)研究和考察的方向。但是目前在耐久性衰減分析中，常用的電池極化曲線，其過(guò)電勢(shì)包含了陽(yáng)極過(guò)電位、陰極過(guò)電位、歐姆過(guò)電位等信息，很難獨(dú)立判斷陰陽(yáng)極各自的問(wèn)題。盡管可以在材料階段，通過(guò)旋轉(zhuǎn)環(huán)盤等測(cè)試手段明確定義其陰極陽(yáng)極催化劑的本征活性和耐久性，但是在電堆階段，卻很難找到合適的方法明確區(qū)分其陰極和陽(yáng)極的性能，或者比較電堆運(yùn)行過(guò)程中陰極和陽(yáng)極分別可

新能源汽車動(dòng)力電池模組裝配用雙組份結(jié)構(gòu)膠供料系統(tǒng)的制作方法 1027     

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.本實(shí)用新型涉及的是一種新能源汽車電池公交系統(tǒng)，具體涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池模組裝配用雙組份結(jié)構(gòu)膠供料系統(tǒng)。背景技術(shù).現(xiàn)有的汽車制造基地主機(jī)廠涂裝車間車身涂膠供膠系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：密封膠（pvc材質(zhì)）粘度高，對(duì)設(shè)備沒(méi)有防爆要求，流量要求大（在固定的生產(chǎn)節(jié)拍下，體現(xiàn)的就是涂膠出口多）。因?yàn)椴牧险扯雀?，在既定的輸送管道和距離條件下，要求供膠泵輸出壓力高，一般選擇壓縮比比較大的氣動(dòng)柱塞泵，典型的有:高壓柱塞泵，當(dāng)壓縮空氣壓力為bar時(shí)，可輸出bar的膠體壓力（*=），

鋰電池極片壓機(jī)伺服液壓系統(tǒng)的制作方法 548     

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.本實(shí)用新型涉及極片壓機(jī)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種鋰電池極片壓機(jī)伺服液壓系統(tǒng)。背景技術(shù).近年來(lái)新能源發(fā)展迅速，其它新能源汽車(電動(dòng)車)的發(fā)展更是未來(lái)發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開(kāi)鋰電池生產(chǎn)。鋰電池生產(chǎn)中極片壓機(jī)是鋰電池生產(chǎn)中總要的工序。鋰電池極片壓機(jī)采用液壓缸做動(dòng)力推動(dòng)壓輥進(jìn)行滾壓成型。極片的厚薄取決于上下壓輥的出力，出力均勻可有效的輥壓出厚薄均勻的極片是做出高質(zhì)量的鋰電池關(guān)鍵一環(huán)，而且有效的提高電池密度。該液壓系統(tǒng)功能就是給極片輥壓機(jī)提供有效的液壓動(dòng)力源，其系統(tǒng)中通過(guò)比例恒壓變量泵和高精度

輕量化光伏組件前板和背板制備工藝及設(shè)備的制作方法 1111     

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.本發(fā)明屬于光伏組件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化光伏組件前板和背板制備工藝及設(shè)備。背景技術(shù).光伏發(fā)電技術(shù)(pv)是實(shí)現(xiàn)碳峰值和碳中和的重要手段之一，因其環(huán)境友好和可持續(xù)的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是傳統(tǒng)化石燃料的潛在替代策略。光伏單玻組件主要由光伏玻璃(前板)-eva-電池片-eva-背板組成。.目前光伏玻璃的主流產(chǎn)品為低鐵鋼化壓花玻璃(亦稱之為鋼化絨面玻璃)，厚度為.mm或mm,在太陽(yáng)能電池光譜響應(yīng)的波長(zhǎng)范圍內(nèi)(～nm),透光率可達(dá)％以上，采用特制的壓花機(jī)，在超白玻璃表面壓制特

雙氟磺酰亞胺鋰的生產(chǎn)方法及生產(chǎn)系統(tǒng)與流程 321     

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.本發(fā)明屬于化工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及公開(kāi)一種雙氟磺酰亞胺鋰的生產(chǎn)方法及生產(chǎn)系統(tǒng)。背景技術(shù).鋰離子電池廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電話、電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、數(shù)碼產(chǎn)品等行業(yè)，且在“綠色低碳，節(jié)能先行”的環(huán)保主題下，鋰電池作為新能源汽車的儲(chǔ)能設(shè)備顯得尤為重要。鋰電池的關(guān)鍵材料包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜等。目前，六氟磷酸鋰(lipf)是商業(yè)化應(yīng)用最廣泛的鋰電池溶質(zhì)鋰鹽，然而在使用過(guò)程中，六氟磷酸鋰存在熱穩(wěn)定性差、易水解等問(wèn)題，易造成電池容量的快速衰減，并帶來(lái)極大的安全隱患。雙氟磺酰亞胺鋰(lifsi)中的氟離子

提高碳納米管的分散性的方法與流程 605     

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.本發(fā)明涉及一種提高碳納米管的分散性的方法，屬于材料技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).碳納米管是一種具有納米尺寸的一維材料，其具有許多優(yōu)異的力學(xué)和電學(xué)特性，因此碳納米材料越來(lái)越受到人們的關(guān)注。隨著對(duì)碳納米材料的不斷研究，碳納米管的廣闊應(yīng)用前景也將不斷涌現(xiàn)。例如，近年來(lái)碳納米管作為優(yōu)良的導(dǎo)電劑，已在新能源汽車鋰電池行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。因其具有超高長(zhǎng)徑比和高導(dǎo)電性，與傳統(tǒng)導(dǎo)電劑石墨、導(dǎo)電炭黑(superp)相比，很少的添加量，便能在電極內(nèi)組建高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電效率極高，同時(shí)可提升電池能量密度、使用壽命

用于燃料電池GDL疏水工藝的設(shè)備的制作方法 777     

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一種用于燃料電池gdl疏水工藝的設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及清潔能源領(lǐng)域，具體為一種用于燃料電池gdl疏水工藝的設(shè)備。背景技術(shù).質(zhì)子交換膜燃料電池是一種新型清潔能源使用技術(shù)，由于其在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生液體的水，因此要求燃料電池的氣體擴(kuò)散層需要具備一定的疏水性質(zhì)，現(xiàn)有技術(shù)上，質(zhì)子交換膜燃料電池一般采用gdl碳紙作為氣體擴(kuò)散層的基本原料，然而gdl碳紙是不具備疏水性能的，因此需要對(duì)gdl碳紙進(jìn)行疏水處理，現(xiàn)有的gdl碳紙疏水方法一般采用常壓噴淋、常壓浸漬、超聲浸漬等疏水方法，常使用于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)

基于氫空電堆的水下燃料電池動(dòng)力系統(tǒng) 998     

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.本發(fā)明屬于水下航行器動(dòng)力推進(jìn)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于氫空電堆的水下航行器燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。背景技術(shù).無(wú)人水下潛航器(unmanedunderseavehicle，uuv)具有隱蔽性高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、自主性好等優(yōu)勢(shì)，在軍事、科技、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用前景。能源動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)是uuv的心臟，通常占據(jù)潛航器/～/的體積和重量，需要在狹小空間內(nèi)自身攜帶能源并實(shí)現(xiàn)不同功率輸出，同時(shí)盡可能減小振動(dòng)噪聲。這些特殊需求使能源動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)成為制約uuv發(fā)展的核心瓶頸問(wèn)題。.目前大多數(shù)uuv采用鋰

緊湊型低溫直接氨燃料電池系統(tǒng) 986     

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.本發(fā)明涉及燃料電池系統(tǒng)，尤其涉及一種緊湊型低溫直接氨燃料電池系統(tǒng)。背景技術(shù).燃料電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。根據(jù)燃料電池反應(yīng)原理的不同，燃料電池可以分為很多類型，如質(zhì)子交換膜燃料電池，堿性陰離子膜燃料電池，固體氧化物燃料電池，熔融碳酸鹽燃料電池等。堿性陰離子膜燃料電池中以液氨或者氨氣作為燃料的低溫直接氨燃料電池具有快速啟動(dòng)、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，成為具有發(fā)展前景的新型燃料電池技術(shù)，目前，電池驅(qū)動(dòng)的電源系統(tǒng)存在運(yùn)行時(shí)間短、充電時(shí)間長(zhǎng)、以及安全性差等缺點(diǎn)；氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電源系統(tǒng)也開(kāi)始初步進(jìn)

全極耳卷繞圓柱鋰電池裝配方法與流程 772     

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.本發(fā)明涉及電池制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全極耳卷繞圓柱鋰電池裝配方法。背景技術(shù).鋰電池因其電壓高、比能量大、充放電壽命長(zhǎng)、放電性能穩(wěn)定、自放電率低和無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，目前圓柱電池在生產(chǎn)時(shí)，主要是采用間歇式涂布為輔助極片原料來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，該間歇式涂布由涂覆區(qū)、空箔區(qū)和涂覆區(qū)共同組成，在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，首先將原料輥壓后分切烘烤，并在空箔材區(qū)焊接正負(fù)極集流體，然后卷繞成卷芯，最后組裝入殼。.這種傳統(tǒng)裝配工藝是通過(guò)條狀極耳來(lái)實(shí)現(xiàn)連接的，這種工藝在實(shí)際使用時(shí)，首先要將

擠壓涂布?jí)|片及擠壓涂布機(jī)的制作方法 512     

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.本實(shí)用新型涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種擠壓涂布?jí)|片及擠壓涂布機(jī)。背景技術(shù).鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程中，導(dǎo)電劑、活性劑、粘結(jié)膠等混合漿料必須經(jīng)過(guò)涂布工序涂布到箔材上，涂布模頭直接決定漿料在箔材上的重量、厚度、密度、大小、空隙及空穴等分布。.相關(guān)的擠壓涂布機(jī)模頭的進(jìn)料方式是通過(guò)螺桿泵供料，然后經(jīng)過(guò)涂布控制流量閥系統(tǒng)，在涂布與間隙時(shí)分別打開(kāi)不同的進(jìn)回料口，漿料從模頭底部或者背部的供料管進(jìn)入緩沖腔體。然而，擠壓涂布機(jī)模頭的邊緣無(wú)敷料緩沖區(qū)，漿料在干燥過(guò)程中收縮產(chǎn)生鼓邊及開(kāi)裂，嚴(yán)重影響了涂面的均勻性

電池極片面密度的控制系統(tǒng)及涂布機(jī)的制作方法 918     

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本實(shí)用新型屬于鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池極片面密度的控制系統(tǒng)及涂布機(jī)。背景技術(shù)目前，鋰電池的正負(fù)極片大多采用擠壓的方式進(jìn)行涂布，涂布模頭是涂布機(jī)的重要部件，涂布液在一定壓力下沿著涂布模頭的縫隙擠壓噴出而涂布到基材上。在鋰離子電池極片的涂布過(guò)程中，因漿料中存在顆粒，需要對(duì)漿料進(jìn)行過(guò)濾，漿料流量會(huì)因過(guò)濾壓力的升高而逐漸減小，由此導(dǎo)致縱向(平行于基材前進(jìn)方向)面密度逐漸降低。同時(shí)，涂布漿料為非牛頓流體，其粘度受諸多因素影響，波動(dòng)范圍大，也會(huì)帶來(lái)橫向(垂直于基材前進(jìn)方向)面密度的波動(dòng)。而現(xiàn)有的技

用于電池極片斑馬薄涂布的墊片、涂布裝置的制作方法 848     

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.本實(shí)用新型屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電池極片斑馬薄涂布的墊片、涂布裝置。背景技術(shù).鋰離子電池重量輕、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，故在藍(lán)牙耳機(jī)、手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、攝像機(jī)等移動(dòng)電子設(shè)備以及便攜式移動(dòng)電源等領(lǐng)域的應(yīng)用已處在壟斷地位。同時(shí)，鋰離子電池也已經(jīng)在電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域批量應(yīng)用。.人們對(duì)于鋰離子電池的能量密度和倍率放電以及放電溫升都提出了更高的要求，電池的厚度隨之增大，電池的正、負(fù)極的片長(zhǎng)增加，如果再采用單一極耳形式，電池的內(nèi)阻會(huì)很大，電池放電時(shí)極化嚴(yán)重，影響了電池的

鋰電池正極片及邊緣絕緣層一體式涂布模頭的制作方法 870     

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.本發(fā)明涉及一種電池制造設(shè)備，特別涉及一種鋰電池正極片及邊緣絕緣層一體式涂布模頭。背景技術(shù).鋰電池正極極片模切后邊緣易出現(xiàn)金屬毛刺，當(dāng)毛刺刺穿隔膜時(shí)，將會(huì)與負(fù)極片直接導(dǎo)通，從而可能導(dǎo)致鋰電池起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。在正極極片的邊緣涂布一層~mm寬陶瓷絕緣層，正極在模切后會(huì)殘留~(yú)mm寬絕緣層，使得正極片寬度超過(guò)負(fù)極片寬度，卷繞或疊片后負(fù)極邊緣正對(duì)正極的殘留絕緣層，從而避免了正、負(fù)極通過(guò)模切毛刺導(dǎo)通的安全風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)行工藝中，正極極片和正極片邊緣絕緣層通過(guò)涂布模頭在流集體上同步形成，涂布模頭的上

鋰電池極片多涂頭間隔涂布工藝及設(shè)備的制作方法 414     

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一種鋰電池極片多涂頭間隔涂布工藝及設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】.本發(fā)明涉及鋰電池極片涂布領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種鋰電池極片多涂頭間隔涂布工藝及設(shè)備?！颈尘凹夹g(shù)】.隨著二十世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求，于是鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段，現(xiàn)生產(chǎn)鋰電池時(shí)需要進(jìn)行制作漿料、涂布、沖切極片、極片疊片、組裝軟包電池、注液和電池密封等多道工序，其中涂布工序直接影響后續(xù)鋰電池的品質(zhì)，現(xiàn)有的鋰電池極片涂布主要采用間隔型涂布方式，在涂布過(guò)程中依靠涂頭的啟停在基材上形成涂覆區(qū)與留白區(qū)，

鈉離子電池三元前驅(qū)體及其制備方法與流程 743     

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.本發(fā)明涉及三元前驅(qū)體技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本發(fā)明涉及一種鈉離子電池三元前驅(qū)體及其制備方法。背景技術(shù).隨著新能源汽車及各種大型設(shè)備的發(fā)展，對(duì)鋰和鈷資源的需求越來(lái)越大，但是鋰和鈷資源有限，使得鋰電池成本增加，因此需要尋找另一種新能源電池緩解鋰和鈷資源缺乏的現(xiàn)狀。鈉離子電池由于其成本低、來(lái)源豐富等特點(diǎn)，被認(rèn)為是鋰離子電池的有益補(bǔ)充。開(kāi)發(fā)高容量、高電位的鈉離子電池正極材料對(duì)于其實(shí)際應(yīng)用是至關(guān)重要的。.目前，鈉離子電池三元前驅(qū)體的制備工藝包括連續(xù)法和常規(guī)間斷法。連續(xù)法的優(yōu)點(diǎn)是連續(xù)不間斷的制備三元前驅(qū)

用于燃料電池的雙向氣體壓縮機(jī)系統(tǒng)的制作方法 676     

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.本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于燃料電池的雙向氣體壓縮機(jī)系統(tǒng)。背景技術(shù).一體式再生燃料電池系統(tǒng)主要包括燃料電池電堆模塊、電解水制氫模塊、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等，其中，燃料電池電堆模塊主要作用是通過(guò)消耗氫氣產(chǎn)生持續(xù)的電能，電解水制氫模塊主要作用是通過(guò)電解水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，電解水制氫模塊產(chǎn)生的氫氣可以供應(yīng)于燃料電池電堆模塊，從而實(shí)現(xiàn)利用外部電能獲得氫氣并用于燃料電池發(fā)電的電解水、電堆消耗氫發(fā)電雙功能的一體式再生燃料電池。.現(xiàn)有的空氣供應(yīng)系統(tǒng)包括空壓機(jī)，空壓機(jī)用于

濕法鋰電池隔膜生產(chǎn)過(guò)程中二氯甲烷回收裝置和方法與流程 816     

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本發(fā)明涉及濕法鋰電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為濕法鋰電池隔膜生產(chǎn)過(guò)程中廢液回收節(jié)能新工藝，使萃取混合液精餾分離系統(tǒng)能耗降低30％多，節(jié)能效果顯著，回收二氯甲烷純度大于99.9％，有效降低鋰電池隔膜生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。背景技術(shù)鋰離子電池隔膜作用是絕緣正負(fù)極防止短路，能讓鋰離子自由通過(guò)，在過(guò)度充電或溫度升高的情況下通過(guò)閉孔的功能防止正負(fù)極接觸，達(dá)到絕緣的作用；能夠影響鋰電池的容量、循環(huán)性能和充放電電流密度等關(guān)鍵性能。濕法鋰離子電池隔膜的生產(chǎn)工藝流程大致包括：投料配料、擠出塑化、鑄片冷卻、雙向拉

三元鋰電池前驅(qū)體合成的自動(dòng)控制系統(tǒng)及其使用方法與流程 556     

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.本發(fā)明涉及新能源鋰電池制造設(shè)備領(lǐng)域，更為具體地，涉及一種三元鋰電池前驅(qū)體合成的自動(dòng)控制系統(tǒng)及其使用方法。背景技術(shù).合成是三元鋰電池前驅(qū)體制造工藝流程中最重要的工序，進(jìn)料及合成系統(tǒng)的穩(wěn)定性決定了三元鋰離子電池前驅(qū)體的品質(zhì)，繼而極大地關(guān)聯(lián)著成品電池的各種電化學(xué)性能和使用電池設(shè)備的安全性。.國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)，三元鋰電池的合成工序多采用人工干預(yù)進(jìn)行控制，較少數(shù)大型企業(yè)自動(dòng)化程度較高，但仍以現(xiàn)場(chǎng)plc控制或人工巡檢為主。并且，絕大多數(shù)工廠的合成工序中的進(jìn)料系統(tǒng)泵及各種配件、管路未成撬安裝，尚未形成標(biāo)

降低氧化鋁水解損失的工藝的制作方法 383     

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本發(fā)明涉及氧化鋁生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低氧化鋁水解損失的工藝。背景技術(shù)近年來(lái)，隨著礦石品位的不斷下降，在溶出礦漿稀釋、深度脫硅、沉降洗滌過(guò)程中導(dǎo)致氧化鋁大量水解損失。水解損失增大不僅造成氧化鋁損失增大、礦耗增加和氧化鋁生產(chǎn)成本升高，而且增加沉降槽的清理難度，縮短清理周期，不利于沉降槽的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)造成精液rp下降，分解動(dòng)力減小，限制了分解率的提高，使得氧化鋁產(chǎn)量降低。如果不解決鋁酸鈉溶液水解損失較大的問(wèn)題，不能有效地提高凈溶出率，那么單是水解所造成的氧化鋁損失就十分巨大。為了提高氧化鋁產(chǎn)

納米粒子分級(jí)裝置及方法與流程 994     

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本發(fā)明涉及納米材料科學(xué)和工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及納米粒子分級(jí)裝置及方法。背景技術(shù)1981年，掃描隧道顯微鏡(stm)的發(fā)明，不但使得發(fā)明人ibm公司瑞士zürich研究所研究員gerdbinning和heinrichrohrer獲得1986年的諾貝爾物理獎(jiǎng)，而且給了科學(xué)家和工程師一把“鑰匙”，打開(kāi)了人類未知領(lǐng)域：納米世界的大門。從此，嶄新的納米科學(xué)和技術(shù)學(xué)科誕生并且快速發(fā)展，成為了各國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的前沿，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)利器，提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)民福祉的重要手段。stm，能夠在室溫下看到平面上試樣小于0.1

富含氧空位三氧化鎢的制備方法及其在光催化反應(yīng)中的應(yīng)用 878     

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.本發(fā)明涉及一種富含氧空位三氧化鎢的制備方法和光催化苯制苯酚的應(yīng)用，屬于多相有機(jī)催化和半導(dǎo)體材料制備領(lǐng)域。背景技術(shù).苯酚是一類重要的基礎(chǔ)有機(jī)化工原料，廣泛應(yīng)用于化工行業(yè)。目前，苯酚的工業(yè)化生產(chǎn)仍以異丙苯法為主，其存在總產(chǎn)率偏低，原子利用率低，能耗高，污染嚴(yán)重、設(shè)備損耗嚴(yán)重等問(wèn)題。因此，需要尋找一種新的合成方法來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的工業(yè)方法。以氧氣為氧化劑，將苯一步羥基化生成苯酚的制備方法具有步驟簡(jiǎn)單、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，符合可持續(xù)發(fā)展的需求。但是，由于氧氣分子難以活化，光生載流子復(fù)合導(dǎo)致光能的利用率低。因

氧化鋁陶瓷粉體漿料及其制備方法與流程 711     

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.本發(fā)明涉及陶瓷材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氧化鋁陶瓷粉體漿料及其制備方法。背景技術(shù).先進(jìn)陶瓷材料又稱精密陶瓷材料，是指采用精制的高純、超細(xì)的無(wú)機(jī)化合物為原料及先進(jìn)的制備工藝技術(shù)制造出的性能優(yōu)異的產(chǎn)品。氧化鋁陶瓷是一種以氧化鋁(alo)為主體的先進(jìn)陶瓷材料，具有機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性好、熔點(diǎn)高、化學(xué)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電子、化工、建筑等領(lǐng)域。.氧化鋁陶瓷材料主要以高純?chǔ)?氧化鋁粉體(純度≥.％)為原料，通過(guò)燒結(jié)制備得到，且對(duì)α-氧化鋁粉體原晶的粒度及其粒度分布要求極高，α

磷酸鐵鋰生產(chǎn)設(shè)備及其制備方法與流程 537     

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.本申請(qǐng)涉及的電池生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種磷酸鐵鋰生產(chǎn)設(shè)備及其制備方法。背景技術(shù).鋰離子二次電池作為新一代綠色電池，具有能量密度大、工作電壓高、無(wú)記憶效應(yīng)、自放電小、工作溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。鋰離子二次電池正極材料磷酸鐵鋰因具有安全性能好、價(jià)格低廉、熱穩(wěn)定性高、循環(huán)性能好、高的理論容量、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，使其成為鋰離子二次電池正極材料的研究重點(diǎn)。.相關(guān)的公開(kāi)號(hào)為cna的中國(guó)發(fā)明專利，其公開(kāi)了一種碳包覆鐵酸鋰材料及其制備方法，方法包括以下步驟：()將鐵源和鋰源

新能源汽車用冷卻水泵的制作方法 1002     

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本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s水泵技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車用冷卻水泵。背景技術(shù)新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車，冷卻水泵是新能源汽車中比較重要的一部分，它能通過(guò)輸送冷卻水來(lái)對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。然而，現(xiàn)有的冷卻水泵有著一定的局限性，缺少對(duì)自身內(nèi)部的電機(jī)進(jìn)行散熱降溫的功能，當(dāng)電

帶電機(jī)電控散熱功能的熱泵型電池?zé)峁芾矸椒ㄅc流程 1058     

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.本發(fā)明涉及電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，具體是帶電機(jī)電控散熱功能的熱泵型電池?zé)峁芾矸椒?。背景技術(shù).行業(yè)上現(xiàn)有的電機(jī)電控散熱及動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)方案，主要為：電池低溫采用ptc制熱，高溫采用壓縮機(jī)制冷；電機(jī)電控散熱與動(dòng)力電池?zé)峁芾聿捎脙商转?dú)立的系統(tǒng)。.但是，現(xiàn)有的動(dòng)力電池?zé)峁芾矸椒?，存在?dòng)力電池在低溫環(huán)境下，soc速率下降快的問(wèn)題；動(dòng)力電池溫度較高的狀態(tài)下，限功率運(yùn)行，長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境降低動(dòng)力電池壽命；成本高；動(dòng)力電池的高溫管理，解決方案單一；動(dòng)力電池的低溫管理，解決方案單一；動(dòng)力電池的低溫管理，能

電動(dòng)汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法及系統(tǒng) 698     

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.本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車快速充電冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種電動(dòng)汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法及系統(tǒng)。背景技術(shù).在能源安全和綠色交通的雙重推動(dòng)下，電動(dòng)汽車近年來(lái)發(fā)展迅速。鋰離子電池因其能量密度高、功率密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)成為電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿υ?。但由于電池參?shù)與使用條件的依賴關(guān)系，鋰離子電池在實(shí)際應(yīng)用中仍然面臨一些困難和挑戰(zhàn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車補(bǔ)能時(shí)間大大延長(zhǎng)，在慢充工況下電池包甚至需要～h才可充滿。解決充電時(shí)間焦慮的關(guān)鍵是快充電芯和快充充電樁的推廣應(yīng)用。然而，在超級(jí)快充工況

電動(dòng)車電機(jī)碟剎泵的安裝支架的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法 875     

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本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車電機(jī)碟剎泵的安裝支架的安裝結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)一般情況下，電動(dòng)車的后碟剎電機(jī)總成的碟剎泵安裝時(shí)通常會(huì)安裝在一個(gè)支架上，該支架和電機(jī)軸、后平叉固定相連，現(xiàn)有技術(shù)中，支架的重量偏高，支架安裝不便且安裝不牢固、容易發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，不平整碟剎泵安裝于支架上后容易引起碟剎泵蹄塊與制動(dòng)盤摩擦不均勻，產(chǎn)生噪聲。實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)車電機(jī)碟剎泵的安裝支架的安裝結(jié)構(gòu)，支架安裝時(shí)較為牢固且支架的重量較輕。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法與流程 398     

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.本發(fā)明屬于新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及該制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法。背景技術(shù).隨著國(guó)家大力倡導(dǎo)新能源純電動(dòng)汽車，目前我國(guó)的新能源純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售有了空前的增量。新能源純電動(dòng)汽車在制動(dòng)系統(tǒng)的控制上與傳統(tǒng)的燃油車有著較為大的差別。.由于新能源純電動(dòng)汽車取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以在制動(dòng)真空助力系統(tǒng)的控制上則采用了完全的電動(dòng)真空泵來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于真空泵的控制就顯得尤為重要。合理的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及完備、安全的控制系統(tǒng)策略是一輛新能源純