1.本發(fā)明屬于電動汽車快速充電冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

2.在能源安全和綠色交通的雙重推動下，電動汽車近年來發(fā)展迅速。鋰離子電池因其能量密度高、功率密度高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)成為電動汽車的主要動力源。但由于電池參數(shù)與使用條件的依賴關(guān)系，鋰離子電池在實(shí)際應(yīng)用中仍然面臨一些困難和挑戰(zhàn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車補(bǔ)能時間大大延長，在慢充工況下電池包甚至需要8～10h才可充滿。解決充電時間焦慮的關(guān)鍵是快充電芯和快充充電樁的推廣應(yīng)用。然而，在超級快充工況下，電池包soc短時間內(nèi)大幅變化將帶來嚴(yán)重的散熱問題。同時，充電樁電能轉(zhuǎn)換裝置的產(chǎn)熱功率也將隨充電功率上升而激增。

3.現(xiàn)有電動汽車電池包普遍采用風(fēng)冷、液冷、制冷劑直冷冷卻方式，并通過散熱器或與空調(diào)制冷系統(tǒng)連接的換熱器將電池?zé)崃哭D(zhuǎn)移至大氣環(huán)境?，F(xiàn)有充電樁多采用風(fēng)冷、油冷散熱方式。一方面，電池包在快充工況下的產(chǎn)熱功率可能超過10kw，傳統(tǒng)空調(diào)散熱系統(tǒng)難以滿足快充工況下整車的散熱需求，極有可能造成熱失控。另一方面，傳統(tǒng)低功率充電樁的風(fēng)冷、油冷等散熱方式不再適用于超級快充充電樁核心部件的冷卻。此外，充電槍與電池包接口處因其接觸電阻，而產(chǎn)生了強(qiáng)烈的散熱需求。因此，電動汽車快充技術(shù)的關(guān)鍵不僅僅在于提高功率，更在于提高系統(tǒng)散熱能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即快速充電場景下傳統(tǒng)電池包、充電樁散熱方式的散熱功率不能滿足需求，充電接口缺乏有效冷卻的問題，本發(fā)明提供了一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，該聯(lián)合冷卻方法包括：

5.步驟s10，當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；

6.步驟s20，采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

；

7.步驟s30，基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

，并基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v；

8.步驟s40，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

9.若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1<5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；

10.步驟s50，令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

11.若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn；

12.步驟s60，重復(fù)執(zhí)行步驟s50，直至檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

13.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

為：p

gen

＝n

×

i2(r0(t,soc)+r

p

(t,soc))

14.其中，r0(t,soc)代表電池包溫度為t時的等效內(nèi)阻，r

p

(t,soc)代表電池包溫度為t時的等效極化內(nèi)阻，soc為電池包的電池荷電狀態(tài)，n為電池包中的電池數(shù)量，i為電池包電流值。

15.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電池包充電功率p

charge

為：p

charge

＝n

×

i

×

u

16.其中，n為電池包中的電池數(shù)量，i為電池包電流值，u為電池包電壓值。

17.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述總產(chǎn)熱功率p

all

為：p

all

＝p

gen

+p

η

p

η

＝p

in

?

p

charge

18.其中，p

gen

為電池包產(chǎn)熱功率，p

η

為充電接口產(chǎn)熱功率，p

in

為電網(wǎng)輸入功率，p

charge

為電池包充電功率。

19.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟s30中當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v為：

20.其中，c

p,g

為空氣比熱容，s為冷凝器面積，ρ

g

為空氣密度，δt為進(jìn)出口空氣溫度差的絕對值，為冷凝器效率。

21.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟s30中當(dāng)前時刻t的冷凝水流速v為：

22.其中，c

p,l

為水比熱容，s

l

為冷凝水流道總截面積，ρ

l

為水的密度，δt

lm

為平均換熱溫度差的絕對值，為冷凝器效率。

23.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n為：

24.其中，n

m

為循環(huán)泵的額定轉(zhuǎn)速，δp為系統(tǒng)阻力，ρ為冷卻工質(zhì)密度，g為重力加速度，h

m

為循環(huán)泵的額定揚(yáng)程。

25.在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn為：δn＝n

×

5％

26.本發(fā)明的另一方面，提出了一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，該聯(lián)合冷卻系統(tǒng)包括以下模塊：

27.狀態(tài)檢測模塊，配置為當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；

28.產(chǎn)熱功率計算模塊，配置為采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

；基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

；

29.風(fēng)速或水流速計算模塊，配置為基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v；

30.第一判斷模塊，配置為獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

31.若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1<5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；

32.第二判斷模塊，配置為令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

33.若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn；

34.循環(huán)控制模塊，配置為重復(fù)執(zhí)行第二判斷模塊，直至狀態(tài)檢測模塊檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

35.本發(fā)明的第三方面，提出了一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，包括電動汽車電池包、充電樁、充電槍、充電線纜、電池包散熱器、充電樁功率模塊散熱器、儲液罐、穩(wěn)壓器、電子流量計、循環(huán)泵、冷凝器、風(fēng)扇、壓力表；所述充電樁與充電槍以充電線纜連接；所述電動汽車上設(shè)置有充電接口，供充電槍連接，使得電動汽車與充電樁形成一個聯(lián)合體；所述充電槍和電動汽車充電接口布置有電氣接口和冷卻接口，用于滿足快速充電工況下的冷卻需求和充電需求；

36.所述電池包散熱器、充電樁功率模塊散熱器、儲液罐、穩(wěn)壓器、電子流量計、循環(huán)泵、冷凝器、風(fēng)扇、壓力表組成相變冷卻工質(zhì)循環(huán)冷卻回路；

37.當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；

38.所述冷卻工質(zhì)循環(huán)冷卻回路通過上述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法進(jìn)行電動汽車電池包與充電樁的聯(lián)合冷卻；

39.當(dāng)檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

40.本發(fā)明的有益效果：

41.(1)本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，針對現(xiàn)有充電樁采用空冷、油冷散熱方式，散熱能力不足以滿足快充需求，限制了充電樁功率提升的問題，利用冷卻工質(zhì)相變過程吸收充電樁熱量，具有潛熱高、換熱系數(shù)高、相變過程溫度不變等優(yōu)勢，能夠有效

控制充電樁功率模塊溫度并提高溫均性，使得充電樁充電功率進(jìn)一步提升成為可能。

42.(2)本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，針對現(xiàn)有充電槍與電池包連接處產(chǎn)熱僅依靠自然對流冷卻，而快充工況下，由于接觸電阻的存在，充電槍與電池包連接處產(chǎn)熱激增，僅以自然冷卻方式將導(dǎo)致局部過熱，甚至引起安全事故的問題，將電池包與充電樁聯(lián)合冷卻，冷卻工質(zhì)將流經(jīng)接口處吸熱，有效控制充電連接處的溫度。

43.(3)本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，針對現(xiàn)有整車熱管理系統(tǒng)都是基于慢充或行駛工況下整車產(chǎn)熱功率設(shè)計的，不能滿足快充工況下電池包散熱需求的問題，在快充工況下電池包熱負(fù)荷與整車熱負(fù)荷分離，將電池包冷卻系統(tǒng)與充電樁冷卻系統(tǒng)聯(lián)合，由聯(lián)合冷卻系統(tǒng)同時冷卻充電樁和電池包，降低電動汽車熱管理系統(tǒng)成本并提高充電安全性。

44.(4)本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，針對現(xiàn)有電池包或充電樁冷卻過程中均需要泵或風(fēng)扇克服系統(tǒng)循環(huán)阻力，冷卻過程耗功高的問題，冷卻系統(tǒng)依據(jù)系統(tǒng)產(chǎn)熱功率和循環(huán)特性，可自主選擇無泵自循環(huán)或強(qiáng)迫循環(huán)冷卻模式，在保證系統(tǒng)溫度安全的同時有效降低系統(tǒng)能耗。

附圖說明

45.通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本技術(shù)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

46.圖1是本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法的流程示意圖；

47.圖2是本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)的測控原理圖示意圖；

48.圖3是本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

49.圖4是本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)一種實(shí)施例的充電樁結(jié)構(gòu)示意圖；

50.圖5是本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)一種實(shí)施例的充電槍截面示意圖；

51.圖6是本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)一種實(shí)施例的充電接口與電池包連接示意圖。

具體實(shí)施方式

52.下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對該發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與有關(guān)發(fā)明相關(guān)的部分。

53.需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本技術(shù)。

54.本發(fā)明的一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，該聯(lián)合冷卻方法包括：

55.步驟s10，當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；

56.步驟s20，采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率

p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

；

57.步驟s30，基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

，并基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v；

58.步驟s40，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

59.若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1<5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；

60.步驟s50，令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

61.若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn；

62.步驟s60，重復(fù)執(zhí)行步驟s50，直至檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

63.為了更清晰地對本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法進(jìn)行說明，下面結(jié)合圖1對本發(fā)明實(shí)施例中各步驟展開詳述。

64.本發(fā)明第一實(shí)施例的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，包括步驟s10

?

步驟s60，各步驟詳細(xì)描述如下：

65.步驟s10，當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式。

66.如圖1所示，本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法的流程示意圖，首先系統(tǒng)自檢，確認(rèn)無故障；當(dāng)充電樁管理系統(tǒng)檢測到充電槍連接時，充電樁管理系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)建立通信，接收電池管理系統(tǒng)采集的電池包溫度、電流、電壓、soc數(shù)據(jù)；依據(jù)所采集的電池包數(shù)據(jù)及充電樁電網(wǎng)側(cè)輸入功率p

in

計算得到系統(tǒng)總產(chǎn)熱功率p

all

，進(jìn)而計算得到冷凝器中風(fēng)速v或冷凝水流速v；冷卻工質(zhì)依次流過充電樁功率單元、充電接口、電池散熱器，吸收熱量發(fā)生相變，產(chǎn)生密度差和壓力差，驅(qū)動工質(zhì)在系統(tǒng)中循環(huán)流動；充電樁管理系統(tǒng)采集電子流量計的冷卻工質(zhì)流量g、電池溫度t；運(yùn)行一段時間后，若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1<5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持自循環(huán)模式；否則，則啟動系統(tǒng)中的循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；一段時間后，若δt時間內(nèi)電池溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

并且當(dāng)前的電池溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則使循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增加δn，直至電池穩(wěn)態(tài)溫度低于閾值t

limit

。

67.步驟s20，采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

。采集的電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括t(電池溫度)、soc(電池荷電狀態(tài))、充電電流和充電電壓等。

68.電池包產(chǎn)熱功率p

gen

，其計算方法如式(1)所示：p

gen

＝n

×

i2(r0(t,soc)+r

p

(t,soc))

???

(1)

69.其中，r0(t,soc)代表電池包溫度為t時的等效內(nèi)阻，r

p

(t,soc)代表電池包溫度為t

時的等效極化內(nèi)阻，soc為電池包的電池荷電狀態(tài)，n為電池包中的電池數(shù)量，i為電池包電流值。

70.電池包充電功率p

charge

，其計算方法如式(2)所示：p

charge

＝n

×

i

×

u

???

(2)

71.其中，n為電池包中的電池數(shù)量，i為電池包電流值，u為電池包電壓值。

72.步驟s30，基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

，并基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v。

73.總產(chǎn)熱功率p

all

，其計算方法如式(3)、式(4)所示：p

all

＝p

gen

+p

η

???

(3)p

η

＝p

in

?

p

charge

???

(4)

74.其中，p

gen

為電池包產(chǎn)熱功率，p

η

為充電接口產(chǎn)熱功率，p

in

為電網(wǎng)輸入功率，p

charge

為電池包充電功率。

75.當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v和冷凝水流速v，其計算方法分別如式(5)、式(6)所示：當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v和冷凝水流速v，其計算方法分別如式(5)、式(6)所示：

76.其中，c

p,g

為空氣比熱容，s為冷凝器面積，ρ

g

為空氣密度，δt為進(jìn)出口空氣溫度差的絕對值，為冷凝器效率，c

p,l

為水比熱容，s

l

為冷凝水流道總截面積，ρ

l

為水的密度，δt

lm

為平均換熱溫度差的絕對值。

77.步驟s40，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

78.若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1<5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式。

79.預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n，其計算方法如式(7)所示：

80.其中，n

m

為循環(huán)泵的額定轉(zhuǎn)速，δp為系統(tǒng)阻力，ρ為冷卻工質(zhì)密度，g為重力加速度，h

m

為循環(huán)泵的額定揚(yáng)程。

81.步驟s50，令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

82.若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn。

83.循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn，其計算方法如式(8)所示：δn＝n

×

5％

???

(8)

84.步驟s60，重復(fù)執(zhí)行步驟s50，直至檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)

合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

85.上述實(shí)施例中雖然將各個步驟按照上述先后次序的方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的效果，不同的步驟之間不必按照這樣的次序執(zhí)行，其可以同時(并行)執(zhí)行或以顛倒的次序執(zhí)行，這些簡單的變化都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

86.本發(fā)明第二實(shí)施例的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，該聯(lián)合冷卻系統(tǒng)包括以下模塊：

87.狀態(tài)檢測模塊，配置為當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；

88.產(chǎn)熱功率計算模塊，配置為采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

；基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

；

89.風(fēng)速或水流速計算模塊，配置為基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v；

90.第一判斷模塊，配置為獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

91.若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1<5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；

92.第二判斷模塊，配置為令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：

93.若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1<1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn；

94.循環(huán)控制模塊，配置為重復(fù)執(zhí)行第二判斷模塊，直至狀態(tài)檢測模塊檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

95.所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)的具體工作過程及有關(guān)說明，可以參考前述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

96.需要說明的是，上述實(shí)施例提供的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊來完成，即將本發(fā)明實(shí)施例中的模塊或者步驟再分解或者組合，例如，上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個子模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。對于本發(fā)明實(shí)施例中涉及的模塊、步驟的名稱，僅僅是為了區(qū)分各個模塊或者步驟，不視為對本發(fā)明的不當(dāng)限定。

97.本發(fā)明第三實(shí)施例的一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，包括電動汽車電池包18、充電樁11、充電槍12、充電線纜、電池包散熱器10、充電樁功率模塊散熱器9、儲液罐3、穩(wěn)壓器7、電子流量計5、循環(huán)泵6、冷凝器1、風(fēng)扇2、壓力表8；所述充電樁與充電槍以充電線纜連接；所述電動汽車上設(shè)置有充電接口，供充電槍連接，使得電動汽車與充電樁形成一個聯(lián)合體；所述充電槍和電動汽車充電接口布置有電氣接口和冷卻接口，用于滿足快速

充電工況下的冷卻需求和充電需求；

98.所述電池包散熱器、充電樁功率模塊散熱器、儲液罐、穩(wěn)壓器、電子流量計、循環(huán)泵、冷凝器1、風(fēng)扇2、壓力表組成相變冷卻工質(zhì)循環(huán)冷卻回路；

99.當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；

100.所述冷卻工質(zhì)循環(huán)冷卻回路通過上述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法進(jìn)行電動汽車電池包與充電樁的聯(lián)合冷卻；

101.當(dāng)檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

102.如圖2所示，為本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)的測控原理圖示意圖，電池管理系統(tǒng)采集電池包電壓、電流、soc等狀態(tài)信息及溫度傳輸給充電樁管理系統(tǒng)，據(jù)此計算得到電池產(chǎn)熱功率p

gen

和電池充電功率p

charge

。通過功率傳感器可測得電網(wǎng)側(cè)輸入充電樁11的功率，計算充電樁及充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，進(jìn)而得到系統(tǒng)總產(chǎn)熱功率p

all

。充電樁管理系統(tǒng)以系統(tǒng)總產(chǎn)熱功率p

all

計算得到冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v。電子流量計5采集的冷卻工質(zhì)流量信號與電池包18溫度信號用于判斷自循環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)系統(tǒng)不能穩(wěn)定循環(huán)時，充電樁管理系統(tǒng)輸出pwm信號控制循環(huán)泵6運(yùn)行，直至電池包18的溫度穩(wěn)定并低于閾值。

103.如圖3所示，為本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，由冷凝器1、儲液罐3、三通閥4、電子流量計5、循環(huán)泵6、穩(wěn)壓器7、壓力表8、充電樁功率單元散熱器9、電池包散熱器10組成。管路流程依次為冷凝器1

→

儲液罐3

→

三通閥4

→

循環(huán)泵6(強(qiáng)迫循環(huán))或7(穩(wěn)壓器)

→

電子流量計5

→

壓力表8

→

充電樁功率單元散熱器9

→

電池包散熱器10。其中冷凝器1可選風(fēng)冷(風(fēng)扇2)或水冷(接入冷凝水)方式。穩(wěn)壓器7的結(jié)構(gòu)為下進(jìn)上出，流入散熱器的冷卻介質(zhì)經(jīng)過穩(wěn)壓器7的緩沖作用，可以有效消除循環(huán)泵6輸送流體或自循環(huán)流動的流量脈動現(xiàn)象，保證流體流動的平穩(wěn)性。三通閥4的通斷由充電樁管理系統(tǒng)控制，當(dāng)系統(tǒng)處于穩(wěn)定的自循環(huán)時，則控制三通閥4右通下閉。否則，控制三通閥4下通右閉，將循環(huán)泵6接入系統(tǒng)，系統(tǒng)進(jìn)入強(qiáng)迫循環(huán)冷卻模式。

104.如圖4所示，為本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)一種實(shí)施例的充電樁結(jié)構(gòu)示意圖，充電樁殼體內(nèi)安裝有冷凝器1、風(fēng)扇2、儲液罐3、三通閥4、循環(huán)泵6、穩(wěn)壓器7、充電樁功率單元散熱器9、充電樁功率單元。其中，為保證自循環(huán)動力，冷凝器1、風(fēng)扇2、儲液罐3、三通閥4、循環(huán)泵6、穩(wěn)壓器7安裝于充電樁箱體上部，充電樁功率單元豎直安裝于充電樁箱體下部。充電樁功率單元散熱器9安裝于充電樁功率單元的背部吸收熱量，控制功率單元的溫度處于合適范圍內(nèi)。充電樁11引出的線纜中包含電線及冷卻工質(zhì)管道，并與充電槍12連接。為減小自循環(huán)阻力，需要使充電槍、線纜、電動車充電接口處于相對接近的高度位置。采用支撐架19支撐線纜，達(dá)到減小循環(huán)阻力的目的。

105.如圖5所示，為本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)一種實(shí)施例的充電槍截面示意圖，負(fù)極端子13與正極端子14分別連接充電線纜中的正、負(fù)極電線；進(jìn)液口14與出液口15分別與充電線纜中的冷卻工質(zhì)管道連接，充電槍12內(nèi)安裝有電磁閥，控制流路通斷，防止工質(zhì)泄漏。當(dāng)充電樁管理系統(tǒng)檢測到充電槍12與電動汽車充電接口17連接時，電磁閥打開，冷卻工質(zhì)經(jīng)由充電槍12流入電動汽車充電接口17。此時，負(fù)極端子13與正極端子16

與電動汽車充電接口17相應(yīng)端子連接，充電樁開始為電動汽車充電。

106.如圖6所示，為本發(fā)明電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)一種實(shí)施例的充電接口與電池包連接示意圖，電動汽車充電接口17各功能接口與充電槍12各功能接口成鏡像布置，實(shí)現(xiàn)電池包與充電樁的電氣與冷卻功能連接。當(dāng)充電樁管理系統(tǒng)檢測到充電槍12與電動汽車充電接口17連接時，控制進(jìn)液管道20上的三通閥4下閉右通，控制出液管道21上的三通閥4上閉右通，以此將電池包散熱器10與車載電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分離。充電槍12流出的工質(zhì)從進(jìn)液口14進(jìn)入電動汽車內(nèi)，流過電磁閥20進(jìn)入電池包散熱器10內(nèi)。氣液兩相工質(zhì)從電池包散熱器10流出后經(jīng)由電動汽車充電接口17的出液口15流入充電槍12中，并進(jìn)入充電樁11中的冷凝器1冷卻，完成一個制冷循環(huán)。

107.本發(fā)明第四實(shí)施例的一種電子設(shè)備，包括：

108.至少一個處理器；以及

109.與至少一個所述處理器通信連接的存儲器；其中，

110.所述存儲器存儲有可被所述處理器執(zhí)行的指令，所述指令用于被所述處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)上述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法。

111.本發(fā)明第五實(shí)施例的一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于被所述計算機(jī)執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)上述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法。

112.所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的存儲裝置、處理裝置的具體工作過程及有關(guān)說明，可以參考前述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

113.本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該能夠意識到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的模塊、方法步驟，能夠以電子硬件、計算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，軟件模塊、方法步驟對應(yīng)的程序可以置于隨機(jī)存儲器(ram)、內(nèi)存、只讀存儲器(rom)、電可編程rom、電可擦除可編程rom、寄存器、硬盤、可移動磁盤、cd

?

rom、或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。為了清楚地說明電子硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以電子硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計約束條件。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。

114.術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不是用于描述或表示特定的順序或先后次序。

115.術(shù)語“包括”或者任何其它類似用語旨在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備/裝置不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其它要素，或者還包括這些過程、方法、物品或者設(shè)備/裝置所固有的要素。

116.至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征做出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。技術(shù)特征：

1.一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，該聯(lián)合冷卻方法包括：步驟s10，當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；步驟s20，采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

；步驟s30，基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

，并基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v；步驟s40，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1＜5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1＜1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；步驟s50，令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1＜1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn；步驟s60，重復(fù)執(zhí)行步驟s50，直至檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

為：p

gen

＝n

×

i2(r0(t，soc)+r

p

(t，soc))其中，r0(t，soc)代表電池包溫度為t時的等效內(nèi)阻，r

p

(t，soc)代表電池包溫度為t時的等效極化內(nèi)阻，soc為電池包的電池荷電狀態(tài)，n為電池包中的電池數(shù)量，i為電池包電流值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，所述電池包充電功率p

charge

為：p

charge

＝n

×

i

×

u其中，n為電池包中的電池數(shù)量，i為電池包電流值，u為電池包電壓值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，所述總產(chǎn)熱功率p

all

為：p

all

＝p

gen

+p

η

r

η

＝p

in

?

p

charge

其中，p

gen

為電池包產(chǎn)熱功率，p

η

為充電接口產(chǎn)熱功率，p

in

為電網(wǎng)輸入功率，p

charge

為電池包充電功率。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，步驟s30中當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v為：

其中，c

p，g

為空氣比熱容，s為冷凝器面積，ρ

g

為空氣密度，δt為進(jìn)出口空氣溫度差的絕對值，為冷凝器效率。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，步驟s30中當(dāng)前時刻t的冷凝水流速v為：其中，c

p，l

為水比熱容，s

l

為冷凝水流道總截面積，ρ

l

為水的密度，δt

lm

為平均換熱溫度差的絕對值，為冷凝器效率。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n為：其中，n

m

為循環(huán)泵的額定轉(zhuǎn)速，δp為系統(tǒng)阻力，ρ為冷卻工質(zhì)密度，g為重力加速度，h

m

為循環(huán)泵的額定揚(yáng)程。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法，其特征在于，所述循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn為：δn＝n

×

5％。9.一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該聯(lián)合冷卻系統(tǒng)包括以下模塊：狀態(tài)檢測模塊，配置為當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；產(chǎn)熱功率計算模塊，配置為采集電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并計算實(shí)時的電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和電池包充電功率p

charge

；采集充電樁管理系統(tǒng)監(jiān)測的電網(wǎng)輸入功率p

in

，結(jié)合所述電池包充電功率p

charge

計算充電接口產(chǎn)熱功率p

η

；基于所述電池包產(chǎn)熱功率p

gen

和所述充電接口產(chǎn)熱功率p

η

，計算總產(chǎn)熱功率p

all

；風(fēng)速或水流速計算模塊，配置為基于所述總產(chǎn)熱功率p

all

計算當(dāng)前時刻t的冷凝器風(fēng)速v或冷凝水流速v；第一判斷模塊，配置為獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)、回液端冷卻工質(zhì)的流量數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：若δt時間內(nèi)冷卻工質(zhì)入口流量的變化值g

t

?

g

t

?1＜5％

×

g

t

、電池包溫度t

t

?

t

t

?1＜1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t

低于閾值t

limit

，則維持冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；否則，啟動循環(huán)泵并控制其以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，執(zhí)行強(qiáng)迫循環(huán)模式；第二判斷模塊，配置為令當(dāng)前時刻t＝t+δt，獲取當(dāng)前時刻t之后的δt時間內(nèi)的電池包溫度數(shù)據(jù)，判斷并執(zhí)行：若δt時間內(nèi)電池包溫度t

t

?

t

t

?1＜1％

×

t

t

且電池包穩(wěn)態(tài)溫度t

t+1

低于閾值t

limit

，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速；否則，根據(jù)循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量δn將循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速調(diào)整為n＝n+δn；循環(huán)控制模塊，配置為重復(fù)執(zhí)行第二判斷模塊，直至狀態(tài)檢測模塊檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

10.一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻系統(tǒng)，包括電動汽車電池包、充電樁、充電槍、充電線纜、電池包散熱器、充電樁功率模塊散熱器、儲液罐、穩(wěn)壓器、電子流量計、循環(huán)泵、冷凝器、風(fēng)扇、壓力表；所述充電樁與充電槍以充電線纜連接；所述電動汽車上設(shè)置有充電接口，供充電槍連接，使得電動汽車與充電樁形成一個聯(lián)合體；所述充電槍和電動汽車充電接口布置有電氣接口和冷卻接口，用于滿足快速充電工況下的冷卻需求和充電需求；其特征在于：所述電池包散熱器、充電樁功率模塊散熱器、儲液罐、穩(wěn)壓器、電子流量計、循環(huán)泵、冷凝器、風(fēng)扇、壓力表組成相變冷卻工質(zhì)循環(huán)冷卻回路；當(dāng)檢測到電動汽車處于快速充電狀態(tài)時，啟動電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇或冷凝水的自循環(huán)模式；所述冷卻工質(zhì)循環(huán)冷卻回路通過權(quán)利要求1

?

8任一項(xiàng)所述的電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法進(jìn)行電動汽車電池包與充電樁的聯(lián)合冷卻；當(dāng)檢測到電動汽車停止快速充電，關(guān)閉電動汽車聯(lián)合冷卻的冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明屬于電動汽車快速充電冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種電動汽車電池包與充電樁聯(lián)合冷卻方法及系統(tǒng)，旨在解決快速充電場景下傳統(tǒng)電池包、充電樁散熱方式的散熱功率不能滿足需求，充電接口缺乏有效冷卻的問題。本發(fā)明包括：快充狀態(tài)啟動自循環(huán)冷卻；計算總產(chǎn)熱量并獲取當(dāng)前時刻的冷凝器風(fēng)速或冷凝水流速；若Δt時間內(nèi)系統(tǒng)冷卻處于穩(wěn)態(tài)，則維持自循環(huán)，否則啟動循環(huán)泵并以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n運(yùn)行，進(jìn)入強(qiáng)迫循環(huán)模式；若Δt時間內(nèi)系統(tǒng)冷卻處于穩(wěn)態(tài)，則維持循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速，否則，將進(jìn)行循環(huán)泵的轉(zhuǎn)速增量調(diào)整；重復(fù)執(zhí)行直至電動汽車停止快充，關(guān)閉冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)泵。本發(fā)明同時冷卻充電樁和電池包，降低成本和系統(tǒng)耗能，提高充電安全性和冷卻效果。卻效果。卻效果。

技術(shù)研發(fā)人員：阮琳 王軍

受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國科學(xué)院電工研究所

技術(shù)研發(fā)日：2021.08.06

技術(shù)公布日：2021/12/2