多功能新能源汽車充電裝置 1023     

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本發(fā)明公開了一種多功能新能源汽車充電裝置，包括充電箱、衛(wèi)生間和太陽能發(fā)電裝置，充電箱兩側(cè)設(shè)置有衛(wèi)生間，充電箱和衛(wèi)生間頂部均安裝有太陽能發(fā)電裝置，充電箱一側(cè)設(shè)置有顯示屏、插卡口和擋板，充電箱內(nèi)部安裝有智能處理器、蓄電池和無線信號接收器，擋板上端與充電箱連接，下端設(shè)置有擋板把手，擋板內(nèi)部安裝有充電裝置，插卡口內(nèi)部安裝有刷卡裝置，衛(wèi)生間內(nèi)部設(shè)置有沼氣池和沼氣發(fā)電裝置，衛(wèi)生間一側(cè)安裝有衛(wèi)生間門，衛(wèi)生間門一側(cè)設(shè)置有門把手。充電裝置兩邊設(shè)置有衛(wèi)生間，可方便司機(jī)在給汽車充電時方便，且衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置有沼氣池和沼氣發(fā)電裝置，能廢物利用使用糞便等垃圾進(jìn)行發(fā)電，從而為汽車充電提供電量。

適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監(jiān)測裝置 1020     

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本發(fā)明涉及一種適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監(jiān)測裝置，包括有裝置本體，其特點(diǎn)是：在裝置本體內(nèi)設(shè)置有激勵源組件，該激勵源組件的輸出端連接有惠斯通電橋組件的A點(diǎn)銜接端。同時，惠斯通電橋組件的B點(diǎn)銜接端連接有差動放大的輸入端，惠斯通電橋組件的D點(diǎn)銜接端通過電壓隔離組件的輸入端，述電壓隔離組件的輸出端為電池檢測端。并且，惠斯通電橋組件的C點(diǎn)銜接端設(shè)置有公共地。由此，絕緣阻抗值接近真實(shí)值、精度高、靈敏度高。同時，監(jiān)測絕緣阻抗范圍大。并且，本發(fā)明整體構(gòu)造簡單，能夠有效降低硬件成本，簡化軟件計(jì)算處理。

新能源儲能電感非晶磁芯固定調(diào)節(jié)裝置 808     

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本發(fā)明涉及的是一種用于新能源儲能電感非晶磁芯固定調(diào)節(jié)裝置。包括不銹鋼卡夾和調(diào)節(jié)裝置;不銹鋼卡夾下部為一大U形卡夾,在不銹鋼卡夾上部內(nèi)端設(shè)置有二個反向小U形卡槽;調(diào)節(jié)裝置包括夾塊一、夾塊二和兩個調(diào)節(jié)螺絲;夾塊一上側(cè)面設(shè)置有上卡夾安裝槽一,下側(cè)面設(shè)置有下卡夾安裝槽一,在夾塊一兩端部分別設(shè)置有通孔,在夾塊二上側(cè)面設(shè)置有上卡夾安裝槽二,在夾塊二下側(cè)面設(shè)置有下卡夾安裝槽二,在夾塊二兩端部分別設(shè)置有螺孔,夾塊一和夾塊二分別穿裝在不銹鋼卡夾上部的二個反向小U形卡槽內(nèi),分別通過夾塊一和夾塊二上的上、下卡夾安裝槽定位,兩個調(diào)節(jié)螺絲分別通過夾塊一的通孔安裝在夾塊二的螺孔內(nèi)。

特種光伏新能源電纜及其抗壓檢測設(shè)備 662     

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本發(fā)明涉及電纜的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種特種光伏新能源電纜及其抗壓檢測設(shè)備，其提升電纜的抗壓強(qiáng)度，有效保護(hù)電纜內(nèi)芯；由四股單股線合并制成，每組單股線由內(nèi)至外依次為線芯、絕緣層和屏蔽層，四組單股線外層套設(shè)有支撐體，支撐體為正三角型，支撐體內(nèi)部設(shè)置有三條分割筋，三條分割筋將支撐體分割為四組三角腔室，四股單股線分別位于四組三角腔室內(nèi)；支撐體的外層設(shè)置有鎧裝層，鎧裝層的外層設(shè)置有外護(hù)套，三角腔室和鎧裝層內(nèi)部均填充有填充料。

用于新能源汽車鋼制變速箱殼體及其加工組裝方法 725     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車鋼制變速箱殼體及其加工組裝方法，涉及汽車零件加工技術(shù)領(lǐng)域，其包括變速箱外殼體；第一側(cè)蓋合結(jié)構(gòu)，第一側(cè)蓋合結(jié)構(gòu)與變速箱外殼體固定連接，第一側(cè)蓋合結(jié)構(gòu)位于變速箱外殼體的一端；隔離筋板，隔離筋板與變速箱外殼體固定連接，隔離筋板位于變速箱外殼體的上表面；第二側(cè)蓋合結(jié)構(gòu)，第二側(cè)蓋合結(jié)構(gòu)與變速箱外殼體固定連接。本發(fā)明在變速箱外殼體上開設(shè)有容納插置塊的固定槽孔，使用者在對變速箱進(jìn)行安裝時，只需對準(zhǔn)好固定槽孔與插置塊，用力插入變速箱外殼體中，隨后使用螺絲對第一側(cè)蓋合結(jié)構(gòu)與變速箱外殼體進(jìn)行固定安裝即可，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，安裝快速便捷，給人們帶來更好的使用前景。

新能源汽車用導(dǎo)流板加工打磨裝置 1117     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用導(dǎo)流板加工打磨裝置，包括底座腔，底座腔一側(cè)固定設(shè)置立柱，立柱上端橫向安裝有橫梁，橫梁內(nèi)側(cè)設(shè)置滑軌，滑軌內(nèi)滑動連接固定座，固定座上安裝有渦輪渦桿傳動副，渦輪渦桿傳動副下端連接伸縮組件，伸縮組件下端安裝有打磨頭，底座腔上端面兩側(cè)分別安裝有定位板，定位板內(nèi)側(cè)通過壓縮彈簧連接夾板，夾板內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同尺寸的導(dǎo)流板進(jìn)行打磨，打磨效率高，打磨效果好。

基于自動化加工的新能源汽車功率變換器組裝設(shè)備 830     

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本發(fā)明公開了一種基于自動化加工的新能源汽車功率變換器組裝設(shè)備，具體涉及功率變換器技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐架和物料箱，所述支撐架的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，所述支撐架上開設(shè)有兩個滑槽，且所述滑槽的一側(cè)內(nèi)壁與支撐架的一側(cè)相連通，所述滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊，所述滑塊與物料箱固定連接，所述支撐架的下方設(shè)有活動板，所述活動板和支撐架通過兩個第一連接板連接，所述活動板的下方設(shè)有底板，所述底板和活動板通過調(diào)節(jié)組件連接，所述物料箱的一側(cè)設(shè)有擋板，所述支撐架上開設(shè)有通孔，所述擋板貫穿通孔。本發(fā)明可以使得物料箱內(nèi)的加工件實(shí)現(xiàn)自動送料，降低了工作強(qiáng)度，提高了工作效率，以及方便更換物料箱，操作步驟簡單便捷。

新能源大巴空調(diào)用的PTC電加熱器 736     

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本發(fā)明公開新能源大巴空調(diào)用的PTC電加熱器，包括加熱器載體、支撐鉸接架、PTC加熱管、定位連接芯軸，所述支撐鉸接架設(shè)置于所述加熱器載體的一側(cè)，所述定位連接芯軸設(shè)置于所述加熱器載體的另一側(cè)，所述PTC加熱管的一端通過所述支撐鉸接架鉸接在所述加熱器載體上，所述加熱器載體包括位于邊緣的導(dǎo)流槽、位于中心的空心腔室，所述PTC加熱管的另一端穿過所述空心腔室與所述定位連接芯軸鉸接連接，所述導(dǎo)流槽中設(shè)置有循環(huán)流動的介質(zhì)，所述PTC加熱管上位于所述支撐鉸接架的一側(cè)的位置固定設(shè)置有線束匯流接頭。本發(fā)明從整體上解決了導(dǎo)熱設(shè)備沒有與PTC發(fā)熱條的通斷控制進(jìn)行聯(lián)動，對于導(dǎo)熱設(shè)備中的介質(zhì)熱量不能有效二次利用的技術(shù)問題。

新能源汽車生產(chǎn)用電池外殼抗壓檢測裝置 1035     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車生產(chǎn)用電池外殼抗壓檢測裝置，涉及抗壓檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于底板兩側(cè)的圍板，圍板頂部固定連接頂板，所述圍板一側(cè)轉(zhuǎn)動連接安裝柱，安裝柱一端固定套接安裝盤；設(shè)置于安裝盤一側(cè)的檢測機(jī)構(gòu)，感應(yīng)桿一側(cè)設(shè)置檢測組件，所述活動梁一端活動設(shè)置調(diào)節(jié)柱，調(diào)節(jié)柱一端設(shè)置為螺紋結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)柱一端與固定梁螺紋貫穿連接，所述閥門桿一端穿過安裝盤，且一端套接支撐件，所述氣筒端部設(shè)置止動組件，檢測過程中如果外殼形變超標(biāo)，則會擠壓感應(yīng)桿帶動活動梁移動，在聯(lián)動組件的作用下觸發(fā)閥門組件復(fù)位，活塞桿在傳動組件的作用下復(fù)位，帶動不合格的外殼彈出，實(shí)現(xiàn)檢測的同時剔除不合格的外殼。

新能源轎車子午線輪胎用胎圈鋼絲及其生產(chǎn)工藝 765     

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本發(fā)明公開了新能源轎車子午線輪胎用胎圈鋼絲及其生產(chǎn)工藝，所述胎圈鋼絲通過盤條進(jìn)行制備而得，所述盤條包括下述以重量百分比為單位的原料：C:0.85?0.87％、Mn:0.4?0.5％、Si:0.13?0.15％、Cr:0.02?0.03％、Ni:0.01?0.02％、Cu:0.04?0.05％，其中P+S＜0.01％；本發(fā)明通過將的盤條，進(jìn)行拉拔處理、堿洗脫脂、中頻回火、水冷、電解酸洗、化學(xué)鍍銅、涂庫瑪、收線制備得到胎圈鋼絲；本發(fā)明制備得到的胎圈鋼絲，具有很好的斷裂扭轉(zhuǎn)性能，可以很好的和橡膠粘合在一起，覆膠率達(dá)到98％以上。

新能源電力安全智能無功補(bǔ)償裝置 976     

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本發(fā)明提供了一種新能源電力安全智能無功補(bǔ)償裝置，所述的無功補(bǔ)償裝置包括信號采集裝置、控制器、電容裝置、電容分配單元以及信號處理單元；所述信號采集裝置用于采集所述電網(wǎng)母線的信號并將所述信號發(fā)送至所述控制器；所述控制器用于根據(jù)所述信號生成電感控制量和電容控制量；適用于光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電和潮汐發(fā)電等混合型的供電場景中，如在夜間光伏發(fā)電功率低，此時可將光伏發(fā)電線路上的無功補(bǔ)償裝置中的電容分配到風(fēng)力發(fā)電中，以控制風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的沖擊涌流，消除無功補(bǔ)償裝置在補(bǔ)償過程中的欠補(bǔ)償及過補(bǔ)償問題。

新能源汽車用電池殼體 1172     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池殼體，包括主體，所述主體包括散熱組件和防水組件，所述散熱組件和主體固定連接，所述防水組件和散熱組件固定連接，當(dāng)將電池本體裝于電池殼體中，再將電池殼體和汽車搭配使用，利用主體的散熱組件提高電池的散熱效率，同時，在防水組件的作用下，避免電池進(jìn)水發(fā)生短路或存在其他安全隱患，即確保電池高效散熱的同時，提高其安全性。

適用于新能源輸送的重型滾筒套 1099     

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本發(fā)明涉及一種適用于新能源輸送的重型滾筒套，包括滾筒，滾筒上套裝有滾筒套，所述滾筒套由帶有螺孔的上鈑金龍骨、上滾筒套、鉚接有螺母的下鈑金龍骨以及下滾筒套構(gòu)成，上鈑金龍骨鑲嵌在上滾筒套的內(nèi)側(cè)壁上，下鈑金龍骨鑲嵌在下滾筒套的內(nèi)壁上，上鈑金龍骨的螺孔與下鈑金龍骨鉚接的螺母相一一對應(yīng)設(shè)置，上鈑金龍骨和下鈑金龍骨分別設(shè)置在滾筒的上端面和下端面，它們兩者通過螺栓和螺母抱緊連接在滾筒上，上滾筒套和下滾筒套分別開設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔與第二通孔相一一對應(yīng)，且它們還與螺孔和鉚接的螺母相一一對應(yīng)，并且它們也通過螺栓和螺母抱緊連接。本發(fā)明能提高對滾筒套的牢固性，并且還能提高對貨物的傳輸能力。

便于安裝和拆卸的新能源電動車用電池 759     

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本發(fā)明公開了便于安裝和拆卸的新能源電動車用電池，包括支撐裝置，所述支撐裝置的內(nèi)部滑動插接有安裝裝置，所述支撐裝置的兩端內(nèi)部固定安裝有提升裝置，所述提升裝置包括氣缸、活塞桿、防滑條和T型提升板，所述活塞桿滑動插接在氣缸的底端內(nèi)部，所述T型提升板固定連接在活塞桿的底端，所述防滑條等距固定連接在T型提升板的頂端，所述支撐裝置包括滑動槽、放置槽、接觸塊、復(fù)位彈簧、收納槽和收納盒體，所述放置槽開設(shè)在收納盒體的內(nèi)部兩端中心，所述滑動槽對稱開設(shè)在收納盒體的內(nèi)部兩端，且所述滑動槽位于放置槽的兩側(cè)。本發(fā)明通過提升裝置和支撐裝置的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了可將電池快速的安裝與拆卸的目的。

大型新能源機(jī)車風(fēng)源裝置 832     

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本發(fā)明屬于機(jī)車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種大型新能源機(jī)車風(fēng)源裝置。本發(fā)明的裝置主體的左側(cè)安裝有風(fēng)缸，裝置主體內(nèi)部的右側(cè)壁設(shè)有空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的左側(cè)設(shè)有油氣分離器，油氣分離器的內(nèi)部設(shè)有若干塊擋板，油氣分離器的左側(cè)設(shè)有干燥室，干燥室的左側(cè)設(shè)有濾塵裝置，濾塵裝置包括濾塵管道，濾塵管道底端固定有支撐架，濾塵管道中間設(shè)有濾筒，濾塵管道和濾筒通過法蘭盤連接，風(fēng)缸的圓周外壁設(shè)有若干根分源管道，本發(fā)明可以將風(fēng)源裝置產(chǎn)生的風(fēng)源經(jīng)過凈化和干燥后存儲，再經(jīng)過分源管道分配給機(jī)車車輛各個風(fēng)源部件使用，減少了風(fēng)源部件出現(xiàn)故障的情況，延長了風(fēng)源部件的使用壽命，降低了維修成本。

新能源汽車用液冷大功率高柔性充電電纜及制備方法 805     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車用液冷大功率高柔性充電電纜及制備方法，包括由外至內(nèi)依次設(shè)置的護(hù)套、繞包帶和纜芯，所述纜芯包括若干根接地線芯、動力線芯、信號線芯、控制線芯、冷卻管和電源線芯，接地線芯和動力線芯均與冷卻管相接觸，動力線芯與冷卻管之間的間隙內(nèi)設(shè)置填充。本發(fā)明在動力線芯外、冷卻管外和護(hù)套內(nèi)繞包鋁塑復(fù)合帶，導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量能快速散去，有效提升散熱能力和載流能力；動力線芯采用高強(qiáng)度薄壁絕緣，能大幅度提升導(dǎo)熱能力，降低電纜外徑；填充采用鋁塑復(fù)合帶或?qū)嵯鹉z或細(xì)鋁絲或細(xì)銅絲，有效增加動力線芯和冷卻管的接觸面積，能快速導(dǎo)熱，提升載流能力；電纜結(jié)構(gòu)排列緊密，有效降低電纜外徑，提升輕便性，適合工業(yè)化推廣使用。

可回收連續(xù)型新能源汽車用防撞裝置 736     

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本發(fā)明公開了一種可回收連續(xù)型新能源汽車用防撞裝置，包括支承，其特征在于：所述支承兩端軸承連接有車輪，所述支承的中部連接有車架，所述車架上安裝有壓力氣缸裝置，所述支承的前端設(shè)置有防撞裝置，所述防撞裝置包括前置體，所述前置體的內(nèi)壁滑動設(shè)置有柔性膜，所述前置體的中部安裝有伸縮囊，所述伸縮囊的一側(cè)連接有弧形接觸部，所述弧形接觸部與柔性膜相接觸，所述壓力氣缸裝置包括半圓殼，所述半圓殼的一端連接有套殼，所述套殼與伸縮囊貫通連接，所述柔性膜的內(nèi)部填充有過氧化鈉顆粒，所述套殼的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)膨脹體，所述內(nèi)膨脹體與伸縮囊貫通連接，所述半圓殼的底部滑動貫通連接有摩擦板，本發(fā)明，具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

具有高效散熱結(jié)構(gòu)的新能源礦卡驅(qū)動電機(jī) 686     

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本發(fā)明涉及一種具有高效散熱結(jié)構(gòu)的新能源礦卡驅(qū)動電機(jī)，包括電機(jī)、摩擦盤、摩擦輪、散熱裝置、偏心調(diào)節(jié)組件；摩擦盤安裝于電機(jī)的主軸，摩擦輪可隨摩擦盤轉(zhuǎn)動；散熱裝置配置成隨摩擦輪轉(zhuǎn)速增加而提升散熱能力；偏心調(diào)節(jié)組件包括傳動桿、連接套，傳動桿可隨電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置，傳動桿上設(shè)置有離心調(diào)節(jié)塊，離心調(diào)節(jié)塊內(nèi)設(shè)置有聯(lián)動機(jī)構(gòu)和兩個螺紋嚙合塊，聯(lián)動機(jī)構(gòu)配置成僅使一個螺紋嚙合塊與連接套配合；連接套配置成與不同螺紋嚙合塊嚙合，以隨傳動桿的轉(zhuǎn)動，帶動摩擦輪向遠(yuǎn)離摩擦盤圓心方向以不同速度移動并使摩擦輪轉(zhuǎn)速增大。在電機(jī)負(fù)載減小主軸轉(zhuǎn)速增大時，通過切換螺紋嚙合塊與連接套配合使連接套移動速度穩(wěn)定增長，進(jìn)而使散熱能力穩(wěn)步提升。

新能源汽車鋰電池箱的火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) 1045     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰電池箱的火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，包括n個數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集電池箱內(nèi)溫度和一氧化碳濃度數(shù)據(jù)；主控模塊，用于處理采集的數(shù)據(jù)信息，并判斷電池箱目前狀態(tài)是否正常，并將狀態(tài)結(jié)果傳輸至LCD模塊進(jìn)行顯示；此外，若狀態(tài)異常，由主控模塊實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)急措施；LCD模塊，用于顯示采集到的電池箱內(nèi)的當(dāng)前數(shù)據(jù)、設(shè)定的報(bào)警閾值數(shù)據(jù)、當(dāng)前報(bào)警信息以及時間；在電池箱狀態(tài)異常時，驅(qū)動報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，并將電池箱故障信息傳輸至存儲模塊；存儲模塊，用于存儲電池箱故障信息；報(bào)警模塊，用于在電池箱狀態(tài)異常時進(jìn)行聲光報(bào)警和GSM短信報(bào)警。本發(fā)明監(jiān)控準(zhǔn)確性高，體積小，接線方便，誤差小，應(yīng)用簡單，實(shí)時性和泛用性好，具有良好的應(yīng)用前景。

高強(qiáng)度新能源汽車不銹鋼管制備工藝 1111     

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本發(fā)明公開了一種高強(qiáng)度新能源汽車不銹鋼管制備工藝，包括以下步驟:A、檢查彎管設(shè)備完整程度；B、將設(shè)備調(diào)整合適彎管角度；C、將彎管所需不銹鋼管放置于彎管設(shè)備上固定；D、將彎管輔助材料填充至不銹鋼管內(nèi)部；E、啟動液壓設(shè)備進(jìn)行推進(jìn)式彎管；F、測量不銹鋼管彎管角度及彎管尺寸長度,該方法主要通過液壓推進(jìn)彎管，并預(yù)先向不銹鋼管內(nèi)部填充輔助材料，在不增加多少重量的同時增加不銹鋼管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，目的在于提供一種高強(qiáng)度、耐沖擊、能夠在外部受力撞擊的同時不產(chǎn)生形變，同時相對傳統(tǒng)汽車用不銹鋼管更加安全可靠的不銹鋼管制備工藝。

具有兩種驅(qū)動方式的新能源發(fā)電裝置 720     

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本發(fā)明公開了一種具有兩種驅(qū)動方式的新能源發(fā)電裝置，包括第一齒輪、風(fēng)力扇葉、第二齒輪、氣動馬達(dá)、Y型軟管、腳踏氣筒、氣壓罐、半圓塊、支桿、方體框蓋、T型圓臺、電機(jī)、筒體、圓柱框、發(fā)電機(jī)、角度傳感器、風(fēng)標(biāo)桿、第三齒輪、第四齒輪、軸承、儲蓄電池、控制器和編碼器。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，具有風(fēng)力發(fā)電的功能，適用于家庭用戶，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)風(fēng)向進(jìn)行合理地電動調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)力扇葉方向的功能，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動動力方式轉(zhuǎn)換的功能，便于在用戶腿部運(yùn)動的過程中進(jìn)行發(fā)電。

市政道路用新能源路燈 1123     

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本發(fā)明公開了一種市政道路用新能源路燈，屬于路燈技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有裝置不能對路燈的發(fā)光角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致路燈照明范圍固定，適用性差的問題；其技術(shù)特征是：包括底座、殼體和水平橫板，底座的上部固定安裝有殼體，殼體的頂部固定安裝有水平橫板，水平橫板的上表面分別設(shè)有發(fā)電組件和照明組件，發(fā)電組件通過導(dǎo)線與照明組件電性連接，照明組件包括保護(hù)罩、燈座和LED燈，保護(hù)罩固定安裝在保護(hù)罩安裝座上，保護(hù)罩安裝座的底部固定在水平橫板上，保護(hù)罩內(nèi)固定安裝有燈座，燈座上安裝有LED燈；本發(fā)明實(shí)施例設(shè)置了照明組件，同時照明組件的發(fā)光角度是可以調(diào)節(jié)的，保證了本發(fā)明實(shí)施例滿足不同環(huán)境下的使用需求。

新能源汽車防盜系統(tǒng) 952     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防盜系統(tǒng)，其特征是，包括視頻監(jiān)控模塊、警報(bào)模塊、通信模塊以及電源模塊；所述視頻監(jiān)控模塊包括攝像單元、傳感器模塊、處理器單元以及存儲單元，分別在汽車的前側(cè)、左側(cè)、右側(cè)以及后側(cè)設(shè)置一個視頻監(jiān)控模塊，所述攝像單元用于采集車輛附近的實(shí)時圖像信息，通過處理器單元將實(shí)時圖像信息存儲在存儲單元或者通過通信模塊傳輸給車主，所述傳感器模塊采用紅外傳感器，所述警報(bào)模塊用于發(fā)出警報(bào)，所述電源模塊用于給整個系統(tǒng)供電。優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明能夠在車輛行駛時實(shí)時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)信息也能夠在車輛停車沒人看管時進(jìn)行智能化的車輛被盜監(jiān)控和被盜通知；通過本發(fā)明的合理的設(shè)計(jì)也能夠解決在誤通報(bào)后能夠恢復(fù)到原監(jiān)控狀態(tài)。

用于新能源汽車的尾氣過濾系統(tǒng) 952     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的尾氣過濾系統(tǒng)，包括過濾裝置安裝筒、過濾裝置、上夾緊端頭和下夾緊端頭，所述的過濾裝置安裝筒的左端開設(shè)有用于插入尾氣管的連接孔，所述的過濾裝置可拆卸地安裝在過濾裝置安裝筒內(nèi)，所述的尾氣管從連接孔伸入至過濾裝置安裝筒內(nèi)并與過濾裝置相接觸，所述的過濾裝置通過尾氣管和過濾裝置安裝筒的右側(cè)壁夾緊固定在過濾裝置安裝筒內(nèi)，所述的過濾裝置安裝筒的右側(cè)壁上開設(shè)有排氣孔，所述的下夾緊端頭通過位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與過濾裝置安裝筒相連，所述的尾氣管夾緊固定在上夾緊端頭與下夾緊端頭之間；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源設(shè)備的清洗劑的配方 847     

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本發(fā)明是一種新能源設(shè)備的清洗劑的配方，包含添加劑和載體，配方中的原料按重量百分比組成分別是：0.5～6%失水山梨醇單油酸酯聚氧乙烯醚，10～35%脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸鈉，1～10%正十二醇，0～3%羧甲基纖維素鈉，0～2.5%磷礦粉，5～20%聚丙烯酰胺，10～20%氨基酸鋅，30～60%氯仿，通過本方法制備的產(chǎn)品，擁有極好的催化效果，可以避免對環(huán)境造成污染的行為。

新能源風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)力電機(jī)機(jī)艙罩模具 876     

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本發(fā)明公開了一種新能源風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)力電機(jī)機(jī)艙罩模具，包括底板和上連接板，所述底板上端左右兩側(cè)位置處設(shè)置有減震支撐臂，因?yàn)榘惭b有螺紋連接桿和螺紋定型塊，這樣在長時間生產(chǎn)的時候螺紋定型塊中的上定型板和下定型板就會沾有材料，在清理不了材料的時候，工作人員可以先將固定螺母從一號通過孔和二號通過孔取下來，這樣使得外螺紋桿與連接孔固定體分離，這樣就可以更換新的螺紋定型塊，進(jìn)行工作，又因?yàn)榘惭b有減震支撐臂，當(dāng)外部設(shè)備出現(xiàn)故障時，內(nèi)支撐臂就會向下壓縮減震彈簧，減震彈簧壓縮到最大時就會達(dá)到平時生產(chǎn)時指定的位置，這樣不僅增加了產(chǎn)品的合格率，而且還節(jié)約了材料以及降低了生產(chǎn)成本。

風(fēng)光互補(bǔ)型新能源智能除霾路燈 746     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)光互補(bǔ)型新能源智能除霾路燈。該除霾路燈包括控制器，以及與該控制器連接的除霾裝置、能量管理系統(tǒng)和LED路燈，其中控制器根據(jù)風(fēng)能和太陽能發(fā)電情況確定除霾裝置工作模式，還能根據(jù)能見度的實(shí)時情況，調(diào)節(jié)LED路燈兩端的電壓和流過LED路燈的電流，控制LED路燈的亮度；除霾裝置設(shè)置于燈桿中間部位，除霾裝置包括圓柱體外殼和內(nèi)部環(huán)狀濾網(wǎng)、離心風(fēng)機(jī)，除霾模式分為主動除霾和被動除霾；能量管理系統(tǒng)包括設(shè)置于燈桿底部的儲能電池，以及設(shè)置于燈桿頂部的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板；儲能電池采用鋰電池存儲電能。本發(fā)明在保證路燈正常照明的情況下，對路燈周圍的空氣進(jìn)行除霾處理，節(jié)能環(huán)保、穩(wěn)定性高，并且維護(hù)修理方便。

新能源汽車用高性能充電電纜 1111     

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本發(fā)明涉及電力線纜技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用高性能充電電纜，由收卷模塊和輸電模塊組成，所述收卷模塊包括有萬向輪，所述萬向輪固定連接在箱體的底面，所述箱體左右兩側(cè)的下方分別開設(shè)有出線口，所述箱體左側(cè)的上方固定連接有向上伸出的推桿，所述箱體正面和背面的中部分別固定套接有軸承，兩側(cè)所述軸承的中部分別固定套接在主軸的前后兩端，所述主軸正面的一端螺紋套接有緊固旋鈕。本發(fā)明通過在箱體中部采用主軸的設(shè)計(jì)，同時配合轉(zhuǎn)桿的共同使用，當(dāng)轉(zhuǎn)桿帶動主軸旋轉(zhuǎn)時，其主軸會將電纜不斷進(jìn)行收卷，從而使得電纜能夠達(dá)到便于使用的長度，解決了傳統(tǒng)裝置由于電纜長度過長而導(dǎo)致使用不夠便捷的問題。

基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車剎車安全檢測系統(tǒng) 893     

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本發(fā)明公開一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車剎車安全檢測系統(tǒng)，包括磨損圖像采集模塊、制動檢測模塊、駐車制動分析模塊、制動參數(shù)檢測模塊、磨損處理評估模塊、制動間隙分析模塊、管理服務(wù)器、駐車基本數(shù)據(jù)庫、車載控制終端和輔助制動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠檢測車輛的剎車制動評估系數(shù)，一旦剎車制動評估系數(shù)小于設(shè)定的剎車制動評估系數(shù)閾值，啟動輔助制動機(jī)構(gòu)，輔助制動機(jī)控制了車輛在制動過程中的安全性，保證車輛不因剎車片磨損以及輪轂與剎車片間的間隙增大而降低車輛的制動效果，輔助車輛在本身剎車性能不佳的情況下，通過輔助制動機(jī)構(gòu)提高了汽車剎車性能，以維持車輛本身的制動性能，保證車輛制動過程中的安全性和穩(wěn)定性。

新能源汽車變功率電機(jī) 726     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車變功率電機(jī)，包括：主電機(jī)部、副電機(jī)部，其中副電機(jī)部包括副電機(jī)機(jī)構(gòu)和副電機(jī)推動機(jī)構(gòu)；主電機(jī)部和副電機(jī)部之間通過連接機(jī)構(gòu)連接；本發(fā)明提供了一種帶有主、副電機(jī)混合的新型電機(jī)結(jié)構(gòu)，在定速巡航或者節(jié)能狀態(tài)下，副電機(jī)可以分離，可以在降低轉(zhuǎn)子永磁體整體重量的同時，切斷副電機(jī)的繞組供電，降低能耗，在低速起步或者加速時，副電機(jī)的轉(zhuǎn)子可以介入，同時根據(jù)需求，進(jìn)行副電機(jī)定子的介入，輔助主電機(jī)進(jìn)行加速；而在進(jìn)行制動時，同樣可以根據(jù)制動需求，選擇的使得副電機(jī)的轉(zhuǎn)子介入，一則可以通過副電機(jī)轉(zhuǎn)子的自重消耗主電機(jī)的能量，同時動態(tài)的介入副電機(jī)的定子，線性的輸入更多的磁阻。