基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車駕駛姿態(tài)分析系統(tǒng) 767     

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本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車駕駛姿態(tài)分析系統(tǒng)，包括紅外熱成像模塊、正確駕駛姿態(tài)錄入模塊、計算機模擬程序模塊、正確駕駛姿態(tài)檢測模塊、疲勞駕駛姿態(tài)檢測模塊、拉力檢測模塊、姿態(tài)邊緣輪廓存儲模塊與錯誤姿態(tài)報警模塊，本發(fā)明的有益效果在于：通過錄入正確駕駛姿態(tài)輪廓，有助于駕駛員了解和學(xué)習(xí)正確的駕駛姿態(tài)，正確駕駛姿態(tài)檢測模塊、疲勞駕駛姿態(tài)檢測模塊以及拉力檢測模塊，可實時檢測到駕駛員的駕駛姿態(tài)是否符合規(guī)范以及是否疲勞駕駛，保障了駕駛員和乘客的人身安全，減少交通事故的發(fā)生，通過計算機模擬程序模塊發(fā)送報警指令、錯誤姿態(tài)報警模塊的報警提醒可正確快速地引導(dǎo)駕駛員恢復(fù)到正確駕駛姿態(tài)。

新能源汽車電機殼熱處理工藝 881     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機殼熱處理工藝，步驟如下：將電機殼平放在專用的料架上，并將料架吊裝至熱處理固溶爐的進料軌道上；熱處理固溶爐到達(dá)530℃±5℃后，料架自動進入熱處理固溶爐中，保溫3小時；當(dāng)熱處理固溶爐保溫時間結(jié)束后，料架自動轉(zhuǎn)入冷卻平臺；冷卻平臺感應(yīng)到料架進入后，自動下沉，產(chǎn)品完全浸入水中，在300秒內(nèi)將產(chǎn)品溫度降至100℃以下；風(fēng)冷結(jié)束后料架自動進入時效爐，溫度為150℃?250℃，保溫2小時；時效爐保溫結(jié)束后，料架通過軌道自動進入產(chǎn)品下料區(qū)，待產(chǎn)品自然冷卻至室溫，裝取產(chǎn)品，熱處理工藝結(jié)束。本發(fā)明滿足苛刻的力學(xué)性能要求，及產(chǎn)品整體變形要求；本發(fā)明采用專用的熱處理料架，大幅度提高產(chǎn)能，提高生產(chǎn)效率。

具有防撞功能的高安全性新能源掃地機 1078     

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本發(fā)明公開了一種具有防撞功能的高安全性新能源掃地機，包括掃地機本體，所述掃地機本體的底部設(shè)有底機架，所述底機架的表面安裝有行走車輛，所述掃地機本體的底部安裝有支吊轉(zhuǎn)軸。通過設(shè)置防撞緩沖襯套和防撞緩沖覆套，使得防撞緩沖覆套在與外部遭受撞擊時，得以通過防撞緩沖覆套在防撞緩沖襯套表面滑動位移，進而擠壓緩沖彈簧進行緩沖，通過設(shè)置輔助橫套管和輔助橫襯管滑動提供輔助，以避免滑動時卡滯，通過設(shè)置限位凹槽和限位滑塊，避免輔助橫套管和輔助橫襯管過度回彈而脫出，提供了穩(wěn)定的防撞緩沖結(jié)構(gòu)，達(dá)到了提供撞擊緩沖和保護的效果，避免因外部的撞擊或操控失誤的撞擊而受損，實現(xiàn)了保障安全性的目標(biāo)。

用于果蔬大棚的新能源儲能綜合利用系統(tǒng) 1152     

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本發(fā)明涉及到一種用于果蔬大棚的新能源儲能綜合利用系統(tǒng)，該綜合利用系統(tǒng)包括有太陽能取熱模塊、淺層地?zé)醿δ苋崮K、能源儲存及熱交換模塊和水循環(huán)管路，在所述太陽能取熱模塊、淺層地?zé)醿δ苋崮K、能源儲存及熱交換模塊之間設(shè)有水循環(huán)管路，在果蔬大棚與能源儲存及熱交換模塊之間設(shè)有噴灌用水管路。本發(fā)明的系統(tǒng)能夠充分利用太陽能和淺層地?zé)崮茉?，實現(xiàn)跨季節(jié)的熱量采集和儲存，通過水作為介質(zhì)，通過能源采集、儲存和調(diào)節(jié)，綜合利用太陽能、空氣和淺層地?zé)崮茉?，為果蔬大棚提供足夠溫度和濕度促進果蔬生長。

用于新能源汽車電池快換鎖 714     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車電池快換鎖，包括棘爪，棘爪一側(cè)設(shè)有棘輪，棘爪和棘輪均中部鉸接于殼體中，殼體上開有鎖扣滑槽，棘輪與殼體之間安裝棘輪彈簧，棘爪與殼體之間安裝棘爪彈簧，殼體上設(shè)有棘輪限位，套筒固定安裝于殼體中，套筒中滑動設(shè)有開啟頂桿，開啟頂桿上端連接開啟頂桿頭下部，開啟頂桿頭上部通過開啟頂桿鉚軸鉸接棘爪一端，殼體上安裝微動開關(guān)，套筒為上下貫穿的空心孔狀結(jié)構(gòu)，開啟頂桿在其空心孔中滑動，套筒中設(shè)有限位擋臺，開啟頂桿下端為圓弧。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，占用空間?。话惭b方式簡單，在低成本的同時保證了1.5倍以上國標(biāo)載荷要求以及電池更換速度。

新能源汽車用液冷電機殼擠壓鋁型材及其加工工藝 944     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用液冷電機殼擠壓鋁型材，其成分配比如下：Mg：0.55％?0.60％；Si：0.45％?0.50％；Mg：Si＝1.2?1.30；Fe＜0.10％?0.20％；Mn、Cr、Zn三者的總占比＜0.05％。本發(fā)明制備的型材出料穩(wěn)定、平直，產(chǎn)品尺寸符合圖紙要求，彎曲、扭擰度符合圖紙要求，產(chǎn)品輪廓度檢測符合檢具要求。從鑄錠開始加熱到擠壓型材的淬火都能保證可溶解的相組織不從固溶中析出或呈現(xiàn)小顆粒的彌散析出。變形熱效應(yīng)、變形均勻性、再結(jié)晶和固溶過程、制品力學(xué)性能及制品表面質(zhì)量均有很大提升。制品表面未出現(xiàn)麻點、裂紋等傾向。金屬變形的不均勻性幾乎沒有。

新能源車輛動力源轉(zhuǎn)速異常抖動的檢測方法 952     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛動力源轉(zhuǎn)速異常抖動的檢測方法，包括以下步驟：S1.接收來自動力源的轉(zhuǎn)速信號；S2.實時計算轉(zhuǎn)速波峰；S3.實時計算波谷；S4.設(shè)定峰谷差、時長閾值，峰谷差、時長閾值的設(shè)定，根據(jù)不同的動力系統(tǒng)有不同的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，以動力系統(tǒng)輸出軸作為設(shè)定對象，運用速比進行計算；S_LimPS＝S_LimOS*R_oS；S5.實時計算峰谷差，并統(tǒng)計時間，波峰減波谷，當(dāng)峰谷差大于設(shè)定的閾值時開始計時T₀，當(dāng)峰谷差小于設(shè)定的閾值時開始計時T₁，持續(xù)時間t＝T₁?T₀；S6.標(biāo)記異常抖動，當(dāng)計時達(dá)到時長閾值時，即觸發(fā)轉(zhuǎn)速異常抖動報警，對位置進行標(biāo)記。本發(fā)明便于車輛控制程序及時發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)并進行相應(yīng)的處理，提升車輛的駕駛感以及安全性。

用于新能源汽車的寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅功率器件封裝結(jié)構(gòu) 830     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅功率器件封裝結(jié)構(gòu)，包括碳化硅功率器件、金屬正電極、金屬負(fù)電極、封裝基板、封裝外殼及外部引腳，上、下表面分別覆蓋有金屬正電極及金屬負(fù)電極的碳化硅功率器件通過封裝基板設(shè)置封裝外殼內(nèi)，金屬負(fù)電極通過導(dǎo)熱金屬層與封裝基板連接，導(dǎo)熱金屬層包括由粘結(jié)層連接的第一導(dǎo)熱金屬層和第二導(dǎo)熱金屬層，粘結(jié)層上設(shè)有多個導(dǎo)熱孔，封裝基板通過粘合層粘結(jié)有散熱器，封裝外殼包括殼體及上蓋板，殼體的下端設(shè)有插口，殼體內(nèi)壁上開有鋸齒形凹槽；本發(fā)明的該封裝結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，有效增強器件的使用壽命，穩(wěn)定性提高，降低成本，簡化工藝。

新能源汽車輪轂加工用打磨裝置 794     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輪轂加工用打磨裝置，包括機架，所述機架的頂部固定連接有箱體，所述箱體的內(nèi)腔設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，所述箱體的內(nèi)腔且位于轉(zhuǎn)盤的右側(cè)設(shè)置有打磨輪，所述箱體的背面分別活動連接有第一電機和第二電機，第一電機的輸出端貫穿箱體并延伸至箱體的內(nèi)腔。本發(fā)明通過設(shè)置機架、箱體、轉(zhuǎn)盤、打磨輪、第一電機、第二電機、吸塵器、第一吸塵管、第二吸塵管、水箱、粉塵檢測器、控制面板、聲光報警器、單片機和控制按鈕的配合，解決了傳統(tǒng)的汽車輪轂打磨裝置不具備除塵功能，每次使用打磨裝置后，車間內(nèi)部會產(chǎn)生大量灰塵，而工作人員長時間的呆在充滿灰塵的地方工作，容易對身體健康造成嚴(yán)重影響的問題。

新能源汽車充電系統(tǒng)及其管理方法 1014     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電系統(tǒng)及其管理方法，包括充電樁端和管理端，所述充電樁端包括若干個太陽能充電樁，每個太陽能充電樁均設(shè)有檢測裝置，若干個所述檢測裝置共同連接有遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置連接有第一無線數(shù)據(jù)收發(fā)器；所述管理端包括若干個PC管理端和APP管理端，所述的若干個PC管理端和APP管理端共同連接有第二無線數(shù)據(jù)收發(fā)器，所述的若干個PC管理端和APP管理端中安裝有充電管理系統(tǒng)，所述充電管理系統(tǒng)包括多個子模塊，所述充電管理系統(tǒng)連接有云服務(wù)器。本發(fā)明的充電系統(tǒng)及其管理方法，對充電樁數(shù)據(jù)進行二次篩選，提高了工作效率；同時設(shè)置秘鑰驗證模塊，從而提高了數(shù)據(jù)的安全性，同時包括多個子模塊，可以多方面實時監(jiān)測和管理。

使新能源電動汽車沿軌道行駛的充電導(dǎo)向裝置及方法 1088     

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本發(fā)明公開了一種使新能源電動汽車沿軌道行駛的充電導(dǎo)向裝置，包括設(shè)置在汽車底部的機械臂倉，其特征在于：所述充電導(dǎo)向裝置還包機械臂、導(dǎo)軌裝置，其中所述導(dǎo)軌裝置設(shè)置于每條車道的地面以下的凹槽中，所述導(dǎo)軌裝置還與供電的蓄電池電性連接，所述導(dǎo)軌裝置與所述機械臂接觸，以供與所述機械臂電性連接的汽車蓄電池充電，所述機械臂收縮于所述機械臂倉中；本發(fā)明可以在汽車蓄電池電力不足的時候隨時進行充電。

新能源汽車散熱裝置 672     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車散熱裝置，包括電機室，所述電機室內(nèi)底壁中部設(shè)有電動機固定座，所述電動機固定座內(nèi)設(shè)有一號電動機，所述一號電動機的輸出端同軸連接有轉(zhuǎn)動軸，所述電機室上側(cè)設(shè)有一號散熱室，所述一號散熱室內(nèi)底壁中部上設(shè)有儲水箱，所述轉(zhuǎn)動軸的一端依次貫穿電機室頂壁與儲水箱底壁并延伸至儲水箱內(nèi)，所述一號散熱室上側(cè)設(shè)有二號散熱室，所述二號散熱室內(nèi)底壁中部設(shè)有發(fā)熱部，所述一號散熱室外側(cè)壁上設(shè)有水泵，所述水泵的左側(cè)進水端連通有導(dǎo)出管。本發(fā)明具備可以使發(fā)熱部達(dá)到均勻散熱的優(yōu)點，解決了隨著使用時間的推移，儲水箱的溫度越來越來從而無法達(dá)到降溫效果的問題。

新能源汽車機殼加工用環(huán)保除塵裝置 913     

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本發(fā)明公開了新能源汽車機殼加工用環(huán)保除塵裝置，包括活動箱，所述活動箱頂部的兩側(cè)均設(shè)有支柱，所述支柱的頂部固定連接有承載板，所述承載板的底部固定連接有沖壓器，所述活動箱內(nèi)腔的頂部設(shè)有吸塵器，所述吸塵器的輸入端連接通有吸塵管，所述吸塵管的兩端貫穿并延伸至活動箱的頂部，所述吸塵管的內(nèi)側(cè)連通有吸塵口，所述吸塵器的輸出端連通有出塵管，所述出塵管內(nèi)腔的兩側(cè)均設(shè)有活動底座，兩個活動底座的內(nèi)側(cè)活動連接有轉(zhuǎn)桿。本發(fā)明通過吸塵管、吸塵器、吸塵口、水箱、出塵管、活動底座、轉(zhuǎn)桿和風(fēng)流板相互配合，可對汽車機殼在沖壓時，可對產(chǎn)生的灰塵進行除塵的作用，這樣沖壓機在使用時更加環(huán)保。

新能源汽車用無鹵阻燃高彈性聚烯烴電纜料的制備工藝 982     

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本發(fā)明新能源汽車用無鹵阻燃高彈性聚烯烴電纜料的制備工藝，本發(fā)明高阻燃熱塑性低煙無鹵聚烯烴材料的制備工藝，包括以下步驟：將EVM、POP、相容劑，先預(yù)混改性，后造粒備用；將水菱鎂粉體加入表面處理劑進行混合，將混合后的粒子、粉體、硼酸鋅、抗氧劑、交聯(lián)劑進行高速混合；將混合后的半成品，按配方比例高溫融合，材料完全熔融成材料團后，進行進一步混合分散，出料后，將再次混合的材料進行造粒；成型造粒后，材料通過單螺桿前端蜂巢板后切粒；材料切粒后通過管道，冷卻、篩選，選取3?5mm長的粒子為合格品包裝。本發(fā)明材料耐熱溫度被提高，永久變形減小，拉伸強度、屈服強度提高，大大提高了阻燃效果。

新能源汽車電池組合支架 912     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組合支架，包括左蓋板、支撐架和右蓋板，所述左蓋板和右蓋板分別設(shè)置于支撐架的兩側(cè)，左蓋板、支撐架和右蓋板相互之間可拆卸連接，支撐架的數(shù)量至少設(shè)有一個，左蓋板頂部、支撐架頂部和右蓋板頂部均設(shè)有凹槽，所述左蓋板頂部的凹槽、支撐架頂部的凹槽和右蓋板頂部的凹槽相連形成一個能夠安裝電池的容置槽，支撐架頂部的凹槽內(nèi)設(shè)有隔離板，隔離板沿支撐架的長度設(shè)置。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，降低生產(chǎn)成本等特點。

新能源汽車動力鋰電池的監(jiān)測系統(tǒng) 927     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力鋰電池的監(jiān)測系統(tǒng)，包括供電模塊、電壓檢測電路、PT100溫度傳感器、溫度檢測電路、電流檢測電路、處理器、按鍵顯示電路、EEPROM存儲器、報警電路、通信電路和監(jiān)控接收端；本發(fā)明的處理器主要負(fù)責(zé)信號檢測、壽命估算、人機交互、保護報警和總線通信等功能；本系統(tǒng)可以實現(xiàn)電池溫度、電流、電壓等參數(shù)的自動在線檢測，并可以用來分析計算電池的剩余壽命；本系統(tǒng)可實現(xiàn)電流信號的高精度測量，保證了容量累積計算的精度；本系統(tǒng)可以實現(xiàn)電池壽命的在線自動評價，具有高精度、自動化和靈活方便等優(yōu)點；本系統(tǒng)能夠有效地保障鋰電池的安全、穩(wěn)定的運行，可靠性高、功能多且靈活方便。

新能源汽車散熱結(jié)構(gòu) 1049     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車散熱結(jié)構(gòu)及工作方法，包括電瓶承載座，在電瓶承載座內(nèi)設(shè)置的頂面開口的電瓶卡腔，在電瓶承載座內(nèi)設(shè)置有S形水冷導(dǎo)管，在進水接口與排水嘴上設(shè)置有閘閥，在電瓶卡腔的底壁上均勻設(shè)置有圓孔，在電瓶卡腔內(nèi)均勻設(shè)置有承載小方格，承載小方格的底面設(shè)置有圓筒桿，在承載小方格的底面與電瓶卡腔的底壁之間設(shè)置有彈簧，在電瓶承載座內(nèi)設(shè)置有與S形水冷導(dǎo)管相連通的導(dǎo)熱柱桿，導(dǎo)熱柱桿的頂端伸入圓孔內(nèi)，承載小方格的圓筒桿插入圓孔內(nèi)，同時導(dǎo)熱柱桿插入圓筒桿的圓筒內(nèi)且導(dǎo)熱柱桿的外表面貼壓在圓筒桿的內(nèi)壁上。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，不但可有效的完成電瓶的定位固定，也有利于提高散熱性能，使用穩(wěn)定性好，適用性強且實用性好。

新能源汽車用避震器 1108     

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本發(fā)明屬于避震器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車用避震器，包括減震殼體、端蓋、減震桿、彈簧、阻尼模塊，所述減震殼體下端通過螺紋與端蓋連接；所述端蓋的中心孔內(nèi)滑動安裝減震桿；所述減震桿上端端面與減震殼體之間設(shè)有彈簧，減震桿中的軸肩與端蓋之間設(shè)有彈簧，減震桿上端圓柱面上設(shè)置一組傳動齒，減震桿通過傳動齒與阻尼模塊實現(xiàn)傳動；所述阻尼模塊設(shè)置在減震桿上的傳動齒的周圍，阻尼模塊用于使減震桿具有反向阻尼；本發(fā)明通過在減震桿上方設(shè)置彈簧，實現(xiàn)吸收減震桿受到的外界的沖擊力，通過在減震桿上的傳動齒的周圍設(shè)置阻尼模塊，實現(xiàn)阻尼模塊吸收彈簧的回彈力，進而實現(xiàn)汽車具有過濾顛簸路面振動的效果。

新能源汽車電池的放電檢測裝置 816     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的放電檢測裝置，包括檢測臺，所述檢測臺的上端固定連接有豎板，所述豎板的側(cè)壁設(shè)有滑槽，所述豎板的側(cè)壁固定連接有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸貫穿豎板的側(cè)壁并延伸至滑槽內(nèi)，所述驅(qū)動電機輸出軸的末端固定連接有雙頭螺紋桿，所述雙頭螺紋桿上套設(shè)有兩個活動塊，兩個所述活動塊均與雙頭螺紋桿螺紋連接，兩個所述活動塊的側(cè)壁均設(shè)有夾板，所述豎板的側(cè)壁固定連接有檢測箱，所述檢測臺的下端設(shè)有裝置槽，所述裝置槽的內(nèi)壁設(shè)有散熱腔，所述散熱腔內(nèi)設(shè)有散熱裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，便于對蓄電池進行固定，同時在對蓄電池進行檢測時可對蓄電池進行散熱。

新能源汽車充電控制系統(tǒng) 793     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電控制系統(tǒng)，包括控制柜和固定座，所述控制柜位于固定座的上方，所述固定座上設(shè)有散熱腔室，所述控制柜的底部延伸至散熱腔室內(nèi)，所述控制柜上設(shè)有安裝腔室，且安裝腔室內(nèi)設(shè)有充電控制系統(tǒng)本體，充電控制系統(tǒng)本體固定連接有多個散熱片。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，在需要對控制柜進行散熱時，首先通過驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動，來使密封板進行轉(zhuǎn)動，進而可以打開通風(fēng)孔，然后通過第一散熱風(fēng)扇可以將安裝腔室的熱空氣吹向散熱腔室內(nèi)，然后在推桿電機和第二散熱風(fēng)扇的配合下，可以快速的將熱空氣通過散熱孔排出，進而加快了安裝腔室的散熱速度，使得充電控制系統(tǒng)本體內(nèi)的電子元器件不會因為內(nèi)部溫度過高而發(fā)生損壞。

新能源汽車電機控制器的放電方法及裝置 1074     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機控制器的放電方法及裝置，在常規(guī)放電模式下，通過電驅(qū)系統(tǒng)放電和被動放電雙重保障放電可靠性與安全性；在緊急放電模式下，通過電驅(qū)系統(tǒng)、附件模塊、冗余放電模塊、被動放電多種途徑保障放電可靠，并使盡可能多的放電途徑同時實現(xiàn)，縮短了放電時間，進一步保障人身安全。

新能源汽車集成化水冷箱體 857     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車集成化水冷箱體，包括側(cè)面型材、端面型材、水冷型材和堵塊，兩塊側(cè)面型材和兩塊端面型材相焊接并形成一個矩形狀的框體，若干個水冷型材相互焊接并形成底板，所述底板焊接在框體的底面上，在每個水冷型材上設(shè)有水冷流道，底板中相鄰兩水冷型材上的水冷流道相連通，在底板的兩端焊接堵塊，堵塊將水冷型材上水冷流道的端面封閉，在底板上設(shè)有進水口和出水口。本發(fā)明將傳統(tǒng)的水冷分離板與箱體進行集成化，相比市面上常規(guī)的結(jié)構(gòu)簡單，在每個水冷型材上設(shè)有水冷流道，依工況符合電池?zé)峁芾硇枨?；本發(fā)明利用通用型材拼焊工藝，成組效率高，輕量化提升30％，高強度6系鋁合金組成，結(jié)構(gòu)強度高，防腐性強；散熱與加熱效率提升30％。

具有防塵功能的新能源汽車變壓器 866     

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本發(fā)明公開了變壓器技術(shù)領(lǐng)域的一種具有防塵功能的新能源汽車變壓器，包括殼體，所述殼體表面的左右兩側(cè)均固定連接有防塵板，所述防塵板側(cè)面的下方固定連接有防塵棉，所述防塵棉遠(yuǎn)離防塵板的一側(cè)與殼體固定連接，所述殼體內(nèi)壁的底部固定連接有底座，所述底座上表面固定連接有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁活動連接有變壓器本體，該發(fā)明通過凹槽、L形卡塊和蓋板的配合使用，可以有效的固定變壓器本體，且便于維修時拆卸變壓器本體，保證變壓器本體在使用時的穩(wěn)定性和安全性，通過風(fēng)扇、換氣孔和防塵板的配合，提高殼體內(nèi)壁空氣的流動性，減少變壓器本體產(chǎn)生的熱量和防止灰塵吸附到變壓器本體表面。

新能源設(shè)備的涂料的配方 708     

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本發(fā)明是一種新能源設(shè)備的涂料的配方，包含添加劑和載體，配方中的原料按重量百分比組成分別是：0.5～6%引火劑，10～35%金紅石型鈦白粉，1～10%增稠劑，0～3%穩(wěn)定劑，0～2.5%絹云母，5～20%防霉劑，10～20%膜助劑，30～60%分散劑，通過本方法制備的產(chǎn)品，可以在擁有較好的涂料效果的同時避免對環(huán)境造成傷害。

新能源汽車電池箱接插件端板的加工方法 959     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池箱接插件端板的加工方法，其特征是：主要包括以下步驟：步驟①：銑鉆；端板采用工裝定位；所述的工裝包括連接在主軸卡盤上的支撐板，垂直連接在支撐板上的底板，連接在底板上的用于定位端板的定位銷和彈性擋塊，連接在底板上的用于壓緊端板的若干個壓板結(jié)構(gòu)，以及便于刀具穿過和放置端板的通槽；步驟②：鋼絲螺套裝配；步驟③：鍍達(dá)克羅；步驟④：水道氣密性檢測；步驟⑤：后序處理；通過工裝定位，再結(jié)合加工步驟，以及采用數(shù)控精密設(shè)備，不但保證了加工精度，而且操作方便，效率高，成品率高。

新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu) 817     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)，其位置與汽車艙門相對，散熱器結(jié)構(gòu)包括散熱芯及水箱，散熱器結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于散熱芯四周上的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩上卡設(shè)有密封膠條。本發(fā)明的散熱器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，簡化了工作量，在原有水箱散熱芯的四周上加上了導(dǎo)流罩，在導(dǎo)流罩上卡上密封膠條，當(dāng)艙門關(guān)閉時，艙門骨架就會壓在散熱芯四周的密封膠條上，散熱芯和艙門上的進氣格柵就會形成密閉空間，使水箱四周無法形成對流，散熱器四周沒有封板，拆卸方便。

電動汽車內(nèi)部高壓連接用電纜 936     

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本發(fā)明屬線纜技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動汽車內(nèi)部高壓連接用電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為TPE或TPU，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根鋁合金絲絞合而成，所述包帶由內(nèi)層帶及位于內(nèi)層帶之外的外層帶構(gòu)成，內(nèi)層帶以第一節(jié)距單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，外層帶以第二節(jié)距單方向螺旋地繞在內(nèi)層帶之外，內(nèi)層帶與外層帶的繞向相反且第一節(jié)距與第二節(jié)距相等；第一節(jié)距是內(nèi)層帶寬度的3～6倍；外層帶的材料與內(nèi)層帶的材料相同。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。

基于分時電價的電動汽車新能源發(fā)電優(yōu)化算法 690     

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本發(fā)明公開了一種基于分時電價的電動汽車新能源發(fā)電優(yōu)化算法，該算法包括以下步驟：充電申請；獲取運算所需數(shù)據(jù)；執(zhí)行充電優(yōu)化算法；根據(jù)計算結(jié)果，執(zhí)行充電計劃；更新負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù)。本發(fā)明的有益效果是，能量管理系統(tǒng)根據(jù)分時電價、以及用電負(fù)荷和分布式發(fā)電的預(yù)測信息，以整個系統(tǒng)運行成本最優(yōu)為目標(biāo)進行優(yōu)化，得到對該電動汽車的充電計劃。

新能源智能節(jié)電器 1086     

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本發(fā)明公開了一種新能源智能節(jié)電器，其包括智能測控裝置、電流采樣裝置，電壓采樣裝置和智能負(fù)荷開關(guān)；所述電流采樣裝置，其用于自動實時檢測發(fā)電站及發(fā)電場的并網(wǎng)電流，并通過設(shè)置在智能控制箱內(nèi)的智能測控裝置給所述智能負(fù)荷開關(guān)發(fā)出分閘命令；所述電壓采樣裝置，其用于自動實時檢測電網(wǎng)側(cè)電壓和發(fā)電側(cè)電壓，并通過所述智能測控裝置給所述智能負(fù)荷開關(guān)發(fā)出合閘命令；所述智能測控裝置，其用于接收所述電流采樣裝置和電壓采樣裝置發(fā)出的信息并計算和分析處理后給所述智能負(fù)荷開關(guān)發(fā)出分合閘命令。本發(fā)明既能很好的實現(xiàn)當(dāng)發(fā)電場具備上網(wǎng)條件時，使發(fā)電站及時并網(wǎng)發(fā)電，又能做到在發(fā)電站不滿足并網(wǎng)條件時，使電網(wǎng)與發(fā)電站及時分離。

新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂 653     

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本發(fā)明涉及一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，包括橫向臂、縱向連接臂、鉸接孔節(jié)，所述橫向臂上設(shè)有螺紋孔，所述縱向連接臂上纏繞有加強節(jié)，所述縱向連接臂上還設(shè)置有標(biāo)牌安裝凹槽，所述縱向連接臂底部還設(shè)置有掛鉤，所述掛鉤上安裝有拉簧，所述鉸接孔節(jié)內(nèi)設(shè)置有鉸接孔，所述鉸接孔節(jié)的頂部設(shè)置有防滑紋理，所述橫向臂與縱向連接臂連接處、縱向連接臂與鉸接孔節(jié)連接處均設(shè)置有加強筋，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減震抗彎，有效減小了縱向連接臂上的應(yīng)力集中以及扭矩，使用壽命更長，安裝拆卸較為方便。