監(jiān)控動(dòng)力鋰電池殼體電勢(shì)結(jié)構(gòu) 878     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種監(jiān)控動(dòng)力鋰電池殼體電勢(shì)結(jié)構(gòu)，連接片位于蓋板頂部且一端與蓋板固定連接，連接片上設(shè)有電連接位，所述電連接位上設(shè)有與外部電連接的安裝組件；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，電池殼體電勢(shì)傳導(dǎo)至連接片，通過(guò)安裝組件能夠?qū)㈦妷翰杉€(xiàn)束與連接片緊固連接，電池使用時(shí)可以可靠準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)動(dòng)力鋰電池殼體電勢(shì)可以有效監(jiān)測(cè)電芯殼體與負(fù)極電壓，提前發(fā)現(xiàn)電芯殼體與負(fù)極短路而造成的殼體腐蝕漏液而引發(fā)的一系列動(dòng)力鋰電池失效。

具有浸油潤(rùn)滑的空管雷達(dá)天線(xiàn)座 1537     

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本實(shí)用新型涉及具有浸油潤(rùn)滑的空管雷達(dá)天線(xiàn)座。包括底座、回轉(zhuǎn)支承大齒輪、兩個(gè)傳動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)盤(pán)和兩個(gè)減速機(jī)；回轉(zhuǎn)支承大齒輪和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪均位于底座內(nèi)，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別安裝在兩只減速機(jī)的輸出軸上，轉(zhuǎn)盤(pán)固定連接著回轉(zhuǎn)支承大齒輪的軸向一側(cè)的頂面，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪通過(guò)和回轉(zhuǎn)支承大齒輪的嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，底座為底部密封的扁盒狀的盒體，其內(nèi)充有潤(rùn)滑油，使回轉(zhuǎn)支承大齒輪的下部和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪的下部浸入潤(rùn)滑油中。本實(shí)用新型采用浸潤(rùn)式潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，避免了強(qiáng)制潤(rùn)滑所存在的油管堵塞潤(rùn)滑失效、油管接頭滲油、電動(dòng)潤(rùn)滑泵站及管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高等缺陷；同時(shí)在底座上安裝了油位油溫監(jiān)測(cè)器，實(shí)現(xiàn)時(shí)刻遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)底座內(nèi)潤(rùn)滑油的油位油溫狀況。

基于RTK的公路交通智能精確定位系統(tǒng)和方法 969     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于RTK的公路交通智能精確定位系統(tǒng)和方法，包括以下模塊組成：交通監(jiān)管中心，用于實(shí)現(xiàn)公路交通的協(xié)同管理與聯(lián)動(dòng)作業(yè)；移動(dòng)定位模塊，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)車(chē)輛的精確定位；路況監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)公路路面健康狀況；輔助駕駛模塊，用于結(jié)合車(chē)輛定位及路況進(jìn)行輔助駕駛；導(dǎo)航規(guī)劃模塊，用于提供實(shí)時(shí)交通路徑規(guī)劃與導(dǎo)航；用戶(hù)操作終端，用于提供用戶(hù)操作與反饋界面；固定基準(zhǔn)站，用于接收與發(fā)射信號(hào)，精確計(jì)算車(chē)輛坐標(biāo)位置。通過(guò)將部分模糊度固定技術(shù)引入RTK定位算法，在LAMBDA算法失效時(shí)按照預(yù)設(shè)的原則剔除部分待固定模糊度，再對(duì)剩余模糊度進(jìn)行固定，從而能夠有效地提高RTK算法的定位精度。

基于遠(yuǎn)紅外感應(yīng)報(bào)警功能的戶(hù)外野營(yíng)燈 1149     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于遠(yuǎn)紅外感應(yīng)報(bào)警功能的戶(hù)外野營(yíng)燈，由單片機(jī)控制單元以及由其所控制連接的遠(yuǎn)紅外探測(cè)模塊、野營(yíng)燈、顯示模塊和報(bào)警功能模塊組成，將報(bào)警功能附加在野營(yíng)燈上，野營(yíng)燈由于其能充電的特性，可以為附加功能提供電源支持，避免出現(xiàn)斷電附加功能失效，而失去對(duì)戶(hù)外探險(xiǎn)者保護(hù)的功能，通過(guò)該系統(tǒng)能夠正確地工作于充電，供電和等待三種狀態(tài)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在充電階段，系統(tǒng)能夠依據(jù)蓄電池的不同狀態(tài)準(zhǔn)確切換到MPPT充電、恒壓充電和浮充方式，上位機(jī)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)使得充放電控制器的調(diào)試和維護(hù)更加便利，利用SD卡存儲(chǔ)太陽(yáng)電池的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為太陽(yáng)能LED照明系統(tǒng)的優(yōu)化配置提供了依據(jù)。

移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò)的基于動(dòng)態(tài)蜂窩的按需服務(wù)質(zhì)量保證的方法 785     

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移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò)的基于動(dòng)態(tài)蜂窩的按需服務(wù)質(zhì)量保證的方法是采用多服務(wù)質(zhì)量路由探測(cè)算法選擇一條能夠最大滿(mǎn)足服務(wù)質(zhì)量要求的最佳路由,在這條最佳路由上建立端-端資源預(yù)留,在蜂窩未發(fā)生變化時(shí),數(shù)據(jù)都在這條最佳路由上傳輸,為數(shù)據(jù)的連接提供服務(wù)質(zhì)量保證;通過(guò)產(chǎn)生、發(fā)送、接收、處理服務(wù)質(zhì)量請(qǐng)求報(bào)文,即PATH消息,來(lái)建立按需服務(wù)質(zhì)量按需路由;利用移動(dòng)蜂窩協(xié)議“hello”消息收集的鄰居信息來(lái)發(fā)現(xiàn)失效的服務(wù)質(zhì)量路由,并發(fā)送拆除、探測(cè)消息來(lái)回收資源并重建服務(wù)質(zhì)量路由。該方法適合網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓^快的移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò)的QoS要求。

薄壁襯里反應(yīng)器及其制造方法 922     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種薄壁襯里反應(yīng)器及其制造方法，該薄壁襯里反應(yīng)器包括依次固定連接的法蘭蓋、上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體均包括彼此通過(guò)熱套連接的內(nèi)層筒體和外層筒體，所述法蘭蓋上設(shè)置有物料進(jìn)口、物料出口和測(cè)試插入口，所述上殼體的內(nèi)層筒體、下殼體的內(nèi)層筒體、法蘭蓋和法蘭蓋上的物料進(jìn)口、物料出口、測(cè)試插入口形成密封的反應(yīng)腔體。該發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明中的內(nèi)層筒體和外層筒體通過(guò)熱套結(jié)構(gòu)連接，在尺寸適合的情況下可以有效的避免現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的反應(yīng)器易出現(xiàn)的鼓包、泄露等失效問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置上殼體和下殼體，這樣方便套接。 1

用于車(chē)身控制器的冗余控制方法及系統(tǒng) 802     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)身控制器的冗余控制方法，包括：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身控制器的處理模塊的運(yùn)行狀態(tài)；判斷處理模塊是否運(yùn)行異常；若否，則持續(xù)監(jiān)測(cè)；若是，則激活車(chē)身控制器的備用輸入模塊；根據(jù)備用輸入模塊采集到的預(yù)設(shè)輸入信號(hào)，直接向相應(yīng)的電氣設(shè)備輸出控制電平。本發(fā)明可以在原始模塊失效時(shí)，通過(guò)備用模塊代為執(zhí)行對(duì)必要的車(chē)身電氣設(shè)備的控制，以此確保關(guān)乎行車(chē)安全的基本功能沒(méi)有損失，從而提升整車(chē)安全性。本發(fā)明還公開(kāi)了一種相應(yīng)于上述方法的冗余控制系統(tǒng)。

CO2相變膨脹除垢做功裝置 1405     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種CO2相變膨脹除垢做功裝置，包括相變?nèi)萜?、進(jìn)氣口和出氣口，所述相變?nèi)萜鞯膬?nèi)部設(shè)有用于CO2相變膨脹使用的相變腔室，所述進(jìn)氣口與出氣口皆布置于相變?nèi)萜魃喜⑴c內(nèi)部相變腔室相連通，所述進(jìn)氣口部位的相變?nèi)萜魃习惭b有進(jìn)氣電磁閥。本實(shí)用新型使用過(guò)程中壓力傳感器一實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相變腔室壓力，溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相變腔室的溫度并將信號(hào)輸送至外界的PLC控制器即可方便控制泄壓閥與安全閥控制相變腔室內(nèi)部壓力處于安全壓力范圍內(nèi)使用，電動(dòng)控制的泄壓閥方便自動(dòng)控制泄壓使用，而機(jī)械力控制的安全閥能夠確保在自動(dòng)監(jiān)測(cè)及安全閥均意外失效時(shí)實(shí)現(xiàn)壓力安全保護(hù)，雙重泄壓保護(hù)，增加除垢生產(chǎn)的安全性。

防冒粉自動(dòng)投加控制裝置 783     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防冒粉自動(dòng)投加控制裝置，涉及自動(dòng)投料技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括主體裝置、輸送裝置、控制裝置、進(jìn)料裝置、監(jiān)測(cè)裝置，主體裝置設(shè)置在地面上，輸送裝置設(shè)置在主體裝置的頂部。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置主體裝置提供了一種新型的用于防冒粉自動(dòng)投加控制裝置，用于粉料自動(dòng)控制投加系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置輸送裝置可以實(shí)現(xiàn)粉料傳輸?shù)淖詣?dòng)控制，通過(guò)設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置內(nèi)的粉料的容量，從而可以對(duì)輸送裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，防止冒粉，通過(guò)設(shè)置控制裝置可以手動(dòng)進(jìn)行控制，防止自動(dòng)控制系統(tǒng)失效導(dǎo)致冒粉，并且可以對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，方便實(shí)用，通過(guò)設(shè)置進(jìn)料裝置也同樣可以實(shí)現(xiàn)粉料的自動(dòng)投加，保證裝置使用的便利性。

電流采集裝置 920     

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本實(shí)用新型提供了一種電流采集裝置，用于采集鐵路信號(hào)繼電器中兩個(gè)待測(cè)接點(diǎn)間的電流，包括電纜及霍爾傳感器，所述霍爾傳感器包括開(kāi)合式磁環(huán)及霍爾元件，所述開(kāi)合式磁環(huán)具有一缺口，所述霍爾元件位于所述缺口處，所述開(kāi)合式磁環(huán)包括第一半環(huán)及第二半環(huán)，所述第一半環(huán)的一端與所述第二半環(huán)的一端固定連接，所述第一半環(huán)的另一端與所述第二半環(huán)的另一端可拆卸連接，所述電纜由其中一個(gè)所述待測(cè)接點(diǎn)引出并穿過(guò)所述開(kāi)合式磁環(huán)的中心孔。通過(guò)霍爾傳感器采集鐵路信號(hào)繼電器正常工作狀態(tài)下兩個(gè)待測(cè)接點(diǎn)間的電流，并根據(jù)電流趨勢(shì)判斷接點(diǎn)的健康狀態(tài)，從而預(yù)防設(shè)備失效。此外，采用霍爾傳感器不需要額外布線(xiàn)，操作方便且占用空間小。

具有排壓結(jié)構(gòu)的壓力開(kāi)關(guān) 1109     

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本實(shí)用新型涉及一種具有排壓結(jié)構(gòu)的壓力開(kāi)關(guān)，包括壓力開(kāi)關(guān)殼體以及安裝于壓力開(kāi)關(guān)殼體內(nèi)的頂銷(xiāo)，所述頂銷(xiāo)自壓力開(kāi)關(guān)殼體頂端的銷(xiāo)孔伸出，所述銷(xiāo)孔的外端沿同一徑向設(shè)有兩個(gè)相同且相對(duì)的凹口；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，加工方便，投入成本低，經(jīng)大量實(shí)踐檢驗(yàn)，可以基本解決目前主減速器總成內(nèi)的壓力開(kāi)關(guān)失效問(wèn)題，保證了差速鎖信號(hào)燈正常指示，進(jìn)而確保重型卡車(chē)差速機(jī)構(gòu)的正常使用。

半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)和半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的制造方法 845     

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本公開(kāi)實(shí)施例涉及半導(dǎo)體領(lǐng)域，提供一種半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)和半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的制造方法，半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)包括：基底，所述基底包括相鄰設(shè)置的芯片區(qū)和劃片道區(qū)；偵測(cè)金屬層，位于所述基底上，且位于所述劃片道區(qū)靠近所述芯片區(qū)的一側(cè)，所述偵測(cè)金屬層能夠在激光照射下發(fā)生形態(tài)變化。本公開(kāi)實(shí)施例至少可以提前偵測(cè)激光切割的效果，有利于降低半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的失效率。

耦合損傷的循環(huán)粘塑性本構(gòu)模型及其構(gòu)建方法 1055     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種耦合損傷的循環(huán)粘塑性本構(gòu)模型，結(jié)合粘塑性流動(dòng)法則、運(yùn)動(dòng)硬化、等向硬化、損傷變量演化；基于連續(xù)損傷力學(xué)，將損傷變量與本構(gòu)模型相結(jié)合，可以準(zhǔn)確模擬全壽命周期的循環(huán)變形行為，具有較高精度的壽命預(yù)測(cè)能力；本發(fā)明開(kāi)展應(yīng)變控制的低周疲勞試驗(yàn)和拉伸保載蠕變疲勞試驗(yàn)，以獲得構(gòu)建循環(huán)粘塑性本構(gòu)模型所需試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并利用遺傳算法獲得一組最優(yōu)模型參數(shù)，能夠預(yù)測(cè)多種循環(huán)加載波形下的循環(huán)變形行為和疲勞失效壽命，如不同應(yīng)變幅、不同應(yīng)變頻率以及不同保載時(shí)間。本發(fā)明最終獲得的本構(gòu)模型精度高、普適性強(qiáng)，同時(shí)具有壽命預(yù)測(cè)能力。

雙管路立式尿素噴射系統(tǒng) 1071     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙管路立式尿素噴射系統(tǒng)，包含尿素進(jìn)液口、尿素泵、共管、尿素出液口、以及尿素回液管路，所述尿素出液口設(shè)置于共管上，所述共管的一端封閉，另一端與尿素回液管路連通，所述尿素進(jìn)液口連通有三通閥，所述三通閥并聯(lián)有兩條噴射管路，所述噴射管路包含尿素泵和閥門(mén)，兩條噴射管路并聯(lián)后與共管串聯(lián)。本實(shí)用新型在原有的噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了一路噴射管道，雙管道的設(shè)計(jì)使噴射系統(tǒng)可安裝兩臺(tái)尿素泵，主輔機(jī)可替換工作，增加了尿素泵的使用壽命，當(dāng)一臺(tái)尿素泵失效的情況下噴射系統(tǒng)可繼續(xù)工作并同時(shí)進(jìn)行檢修維護(hù)，系統(tǒng)工作效率提高。

全彩屏組合儀表開(kāi)機(jī)啟動(dòng)方法及系統(tǒng) 1065     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種全彩屏組合儀表開(kāi)機(jī)啟動(dòng)方法及系統(tǒng)，該方法包括：當(dāng)車(chē)輛狀態(tài)由上鎖狀態(tài)變?yōu)榻怄i狀態(tài)時(shí)喚醒全彩屏組合儀表；全彩屏組合儀表接收到駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)狀態(tài)改變信號(hào)后，播放開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)直至接收到指示燈報(bào)警信號(hào)進(jìn)行報(bào)警信息顯示，或直至開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)的播放時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，其中，全彩屏組合儀表接收到上電信號(hào)時(shí)進(jìn)行指示燈自檢；當(dāng)開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)的播放時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，播放主題加載動(dòng)畫(huà)；對(duì)加載的主題進(jìn)行人機(jī)界面渲染。利用本發(fā)明可以有效減少駕駛員感受的儀表開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)，提升客戶(hù)體驗(yàn)度，并且不會(huì)導(dǎo)致報(bào)警功能失效或浪費(fèi)電能。

重型叉車(chē)的安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1287     

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本發(fā)明涉及重型叉車(chē)的安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向器、主液壓供油機(jī)構(gòu)和液壓油箱，轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口連通著主液壓供油機(jī)構(gòu)；所述輔液壓供油機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和齒輪泵，電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，齒輪泵的進(jìn)油口連通著液壓油箱，在轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口的齒輪泵的出油口之間的油管上依次串聯(lián)著壓力開(kāi)關(guān)、蓄能器、輔單向閥和溢流閥。本發(fā)明通過(guò)增設(shè)輔助液壓供油機(jī)構(gòu)，確保液壓轉(zhuǎn)向失靈后有一個(gè)備用的緊急液壓油源的供油機(jī)構(gòu)；解決了液壓系統(tǒng)油源在完全失效情況下重型叉車(chē)的轉(zhuǎn)向問(wèn)題；當(dāng)整機(jī)發(fā)生故障轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能工作時(shí)，輔助液壓供油機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)作，以方便將整機(jī)拖移進(jìn)行檢修。

一體化多功能陶瓷封裝管殼 909     

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本發(fā)明提供一種一體化多功能陶瓷封裝管殼，包括陶瓷封裝管殼、吸氣劑模塊、測(cè)溫模塊、控溫模塊，所述吸氣劑模塊、測(cè)溫模塊和控溫模塊與陶瓷封裝管殼為一體化設(shè)計(jì)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)陶瓷封裝管殼自帶吸氣、控溫和測(cè)溫功能，簡(jiǎn)化后續(xù)封裝步驟，提高生產(chǎn)效率，降低因各個(gè)模塊安裝環(huán)節(jié)導(dǎo)致器件失效的風(fēng)險(xiǎn)；另外，將吸氣劑模塊、控溫模塊和測(cè)溫模塊集成在陶瓷封裝管殼中，可以提高陶瓷封裝管殼集成度，有利于封裝器件體積的縮小。

鎖相微光顯微成像方法及裝置 692     

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本發(fā)明涉及一種鎖相微光顯微成像方法及裝置，其中方法包括設(shè)置激勵(lì)源參數(shù)；采集樣品圖像；獲取強(qiáng)度圖像；將強(qiáng)度圖像與所述樣品圖像疊加；輸出結(jié)果。本發(fā)明通過(guò)將激勵(lì)信號(hào)通入被測(cè)樣品的電極中，使被測(cè)樣品通電后在其失效點(diǎn)周期性地發(fā)出光信號(hào)，利用顯微系統(tǒng)光學(xué)放大并由相機(jī)采集樣品圖像，通過(guò)數(shù)字鎖相算法，即利用三角函數(shù)的正交性，分離出與激勵(lì)源同頻的像素值隨時(shí)間周期性變化的幅度大小，進(jìn)而抑制由于電子元器件的溫漂、熱噪聲以及因環(huán)境擾動(dòng)而導(dǎo)致的測(cè)量數(shù)據(jù)中的不規(guī)則波動(dòng)，以此可以極大提高測(cè)量數(shù)據(jù)的信噪比。

聚合超時(shí)保護(hù)方法、框式設(shè)備、盒式設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 864     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供了聚合超時(shí)保護(hù)方法、框式設(shè)備、盒式設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，鏈路聚合LAGG進(jìn)程確定其所在板卡中的成員端口；LAGG進(jìn)程生成成員端口的聚合超時(shí)探測(cè)報(bào)文的代理報(bào)文信息，并將代理報(bào)文信息發(fā)送給報(bào)文發(fā)送代理進(jìn)程；報(bào)文發(fā)送代理進(jìn)程按照代理報(bào)文信息，生成成員端口的聚合超時(shí)探測(cè)代理報(bào)文，并發(fā)送聚合超時(shí)探測(cè)代理報(bào)文。報(bào)文發(fā)送代理進(jìn)程按照代理報(bào)文信息，生成成員端口的聚合超時(shí)探測(cè)代理報(bào)文，并向訂閱端發(fā)送成員端口的聚合超時(shí)探測(cè)代理報(bào)文，這樣在LAGG進(jìn)程重啟的過(guò)程中，可以通過(guò)聚合超時(shí)探測(cè)代理報(bào)文對(duì)成員端口進(jìn)行?；睿瑥亩軌驕p少LAGG進(jìn)程重啟時(shí)，端口失效的情況。

基于均勻精度壽命原則的最優(yōu)化設(shè)計(jì)模型的建立方法及其求解方法 1163     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于均勻精度壽命原則的最優(yōu)化設(shè)計(jì)模型的建立方法及其求解方法，其特征是按如下步驟進(jìn)行：1.采用動(dòng)態(tài)誤差分解與溯源方法得到動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)及其n個(gè)誤差單元各自的精度損失函數(shù)；2.根據(jù)對(duì)動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)及其n個(gè)誤差單元設(shè)定的n+1個(gè)精度損失極限和n+1個(gè)精度損失函數(shù)，求出動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)及其誤差單元各自的精度壽命；3.利用本發(fā)明中非均勻度定義式獲得動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)的非均勻度；4.利用全系統(tǒng)動(dòng)態(tài)誤差模型獲得n個(gè)誤差單元的平均精度損失速度權(quán)；5.建立動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)的壽命均勻最優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)測(cè)量系統(tǒng)均勻精度壽命的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)內(nèi)各單元能在大致相同的時(shí)間內(nèi)精度失效，發(fā)揮資源的最大效率。

火災(zāi)報(bào)警及自動(dòng)滅火系統(tǒng) 1247     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種火災(zāi)報(bào)警及自動(dòng)滅火系統(tǒng)，包括電纜走線(xiàn)橋架及設(shè)置于其上的主探測(cè)電纜，所述主探測(cè)電纜至少具有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所述主探測(cè)電纜上沿其長(zhǎng)度方向通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接有定位編碼電纜，所述定位編碼電纜的另一端連接有火災(zāi)探測(cè)設(shè)備和滅火處置設(shè)備，且所述主探測(cè)電纜的終端連接有消防控制器。有益效果：將傳統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的地址編碼模塊由探測(cè)器內(nèi)部移到連接電纜上，使控制器不再只能與專(zhuān)用配套的探測(cè)器進(jìn)行通信。定位編碼電纜可以連接任何品牌的具有開(kāi)關(guān)量輸出功能的獨(dú)立式探測(cè)器，設(shè)備通用性大大提高。連接到定位編碼電纜上的設(shè)備損壞或失效后可以直接更換，無(wú)需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行重新配置，提高了維護(hù)的方便性和使用的經(jīng)濟(jì)性。

混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器在啟動(dòng)后實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是否發(fā)生CAN通訊失效事件，如未發(fā)生則從整車(chē)控制器通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送來(lái)的報(bào)文中獲取發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；如發(fā)生則根據(jù)整車(chē)控制器通過(guò)硬線(xiàn)發(fā)送來(lái)的模擬油門(mén)踏板電壓信號(hào)在當(dāng)前時(shí)刻的電壓值，在已標(biāo)定的電壓轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)表中查詢(xún)獲得對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，其中，整車(chē)控制器根據(jù)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速在電壓轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)表中查詢(xún)獲得對(duì)應(yīng)的電壓值，并將電壓值作為模擬油門(mén)踏板電壓信號(hào)輸出。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)模擬油門(mén)踏板電壓信號(hào)及電壓轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)表，在與整車(chē)控制器的CAN通訊失效后仍能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制。

具有單獨(dú)發(fā)電單元的光伏組件內(nèi)部保護(hù)電路結(jié)構(gòu) 1051     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有單獨(dú)發(fā)電單元的光伏組件內(nèi)部保護(hù)電路結(jié)構(gòu)，包括若干太陽(yáng)電池，若干太陽(yáng)電池組合形成發(fā)電單元A以及發(fā)電單元B；A一列至A六列的電池子串上手極性依次為正極、負(fù)極、正極、負(fù)極、正極和負(fù)極；B一列至B六列的電池子串下手極性依次為正極、負(fù)極、正極、負(fù)極、正極和負(fù)極，且匯流條上安裝有三個(gè)分體接線(xiàn)盒。本發(fā)明可以有效提升半片組件輸出功率和發(fā)電效率并降低組件封裝物料采購(gòu)成本，從而大大提升組件系統(tǒng)端實(shí)際發(fā)電量有效的降低了度電成本，另外因?yàn)榉指畛傻陌l(fā)電單元數(shù)量增加，在做環(huán)境試驗(yàn)時(shí)失效的幾率會(huì)大大降低，尤其是溫度相關(guān)的測(cè)試較常規(guī)半片電路設(shè)計(jì)更不容易失效，非常值得推廣。

數(shù)據(jù)質(zhì)量保證制造系統(tǒng)及方法 712     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種數(shù)據(jù)質(zhì)量保證制造系統(tǒng)及方法，包括數(shù)據(jù)輸入模塊、對(duì)比查詢(xún)模塊、斷點(diǎn)執(zhí)行模塊、數(shù)據(jù)下發(fā)模塊、電檢模塊，數(shù)據(jù)輸入模塊用于輸入產(chǎn)品端的物料清單數(shù)據(jù)，生成第一物料清單數(shù)據(jù)，再通過(guò)對(duì)接上游物料清單數(shù)據(jù)，根據(jù)零件的用法表達(dá)式、生效時(shí)間、失效時(shí)間生成第二物料清單數(shù)據(jù)，將第一物料清單發(fā)送、第二物料清單數(shù)據(jù)至對(duì)比查詢(xún)模塊，對(duì)比查詢(xún)模塊用于接收第一物料清單和第二物料清單。本發(fā)明產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行核檢，確保產(chǎn)品軟硬件信息準(zhǔn)確，為后續(xù)檢查流程提供上游數(shù)據(jù)支持，協(xié)調(diào)生產(chǎn)斷點(diǎn)，保證軟硬件清單迭代的精準(zhǔn)執(zhí)行、可追溯，保留斷點(diǎn)變更的信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的追溯。

礦井安全監(jiān)控和災(zāi)害應(yīng)急通訊系統(tǒng)及其運(yùn)行方法 1042     

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本發(fā)明提出一種礦井安全監(jiān)控和災(zāi)害應(yīng)急通訊系統(tǒng)及其運(yùn)行方法。系統(tǒng)包括由依次電連接的骨干網(wǎng)絡(luò)接入、網(wǎng)關(guān)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)設(shè)備接入點(diǎn),以及與兩兩無(wú)線(xiàn)設(shè)備接入點(diǎn)間的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)電連接的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)測(cè)控設(shè)備組成的有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),多個(gè)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)傳感器接點(diǎn)經(jīng)無(wú)線(xiàn)射頻通訊鏈路與有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的無(wú)線(xiàn)設(shè)備接入點(diǎn)電連接,移動(dòng)無(wú)線(xiàn)傳感器接點(diǎn)中置有無(wú)線(xiàn)傳感器通訊設(shè)備。方法包括兩種模式,在礦井正常作業(yè)時(shí),網(wǎng)絡(luò)是安全監(jiān)控模式,無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)作為移動(dòng)目標(biāo)提供定位、跟蹤和通訊功能;在礦井發(fā)生緊急災(zāi)害時(shí),井下有線(xiàn)通訊方式失效,無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)即啟動(dòng)自組織方式構(gòu)建應(yīng)急通訊模式,本發(fā)明可同時(shí)滿(mǎn)足礦井環(huán)境安全運(yùn)行監(jiān)控和災(zāi)害通訊與救援的需求。

管式螺旋輸送機(jī)螺旋軸端結(jié)構(gòu) 1040     

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本實(shí)用新型提供了一種管式螺旋輸送機(jī)螺旋軸端結(jié)構(gòu)，包括外殼，位于外殼內(nèi)的螺旋軸，位于螺旋軸兩端的密封結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)；所述密封結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)之間形成分離空間，所述密封結(jié)構(gòu)包括依次套設(shè)在螺旋軸上的密封座、盤(pán)根、壓緊蓋，與外殼連接的環(huán)形擋蓋，支撐座；所述支撐座和密封座、環(huán)形擋蓋連接，所述壓緊蓋和密封座連接以限定盤(pán)根位置。本實(shí)用新型提供的管式螺旋輸送機(jī)螺旋軸端結(jié)構(gòu)，在螺旋軸兩端設(shè)有密封結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)，密封結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)之間形成有分離空間，密封效果好，且可隔斷密封失效導(dǎo)致軸承失效的路徑，確保軸承不會(huì)受到物料的侵害，延長(zhǎng)了軸承的使用壽命，且易于觀察和檢修，操作簡(jiǎn)便，維修成本低。

用于電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)抑制程控噴射策略 1017     

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本發(fā)明涉及一種用于電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)抑制程控噴射策略，在電池預(yù)制艙內(nèi)部安裝復(fù)合感知火災(zāi)監(jiān)測(cè)模塊和滅火系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)連接火災(zāi)報(bào)警控制器，在每個(gè)電池模組頂部安裝分配閥；當(dāng)復(fù)合感知火災(zāi)監(jiān)測(cè)模塊發(fā)出告警信號(hào)后，通過(guò)復(fù)合感知火災(zāi)監(jiān)測(cè)模塊迅速獲知電池失效與失效位置；聯(lián)動(dòng)火災(zāi)報(bào)警控制器與開(kāi)啟相對(duì)應(yīng)的分配閥，快速啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，對(duì)電池?zé)崾Э匕l(fā)生的火災(zāi)位置快速滅火和持續(xù)降溫，防止電池發(fā)生復(fù)燃。本發(fā)明通過(guò)分級(jí)預(yù)警機(jī)制結(jié)合全氟己酮滅火劑配合程控噴射策略達(dá)到的一種滅火系統(tǒng)，能有效的抑制鋰電池火災(zāi)，做到精準(zhǔn)定位、高效滅火、持續(xù)降溫、環(huán)境友好的特點(diǎn)，分級(jí)聯(lián)動(dòng)控制信號(hào)策略最大限度的保護(hù)電氣設(shè)備和控制爆炸。

光-機(jī)械式微梁陣列熱型紅外圖象傳感器 1163     

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一種用于獲取并轉(zhuǎn)換紅外信號(hào)的光-機(jī)械式微梁陣列熱型紅外圖象傳感器,包括按陣列分布的微梁?jiǎn)卧?微梁?jiǎn)卧邪瑹嶙冃螜C(jī)構(gòu)和紅外吸收板,熱變形機(jī)構(gòu)為兩組且對(duì)稱(chēng)連接于紅外吸收板的兩側(cè),本發(fā)明的關(guān)鍵在于:整個(gè)微梁?jiǎn)卧獮閭?cè)向支撐的無(wú)底單層平面結(jié)構(gòu);熱變形機(jī)構(gòu)由熱隔離梁和變形梁構(gòu)成折轉(zhuǎn)式分布;紅外吸收板與變形梁連接,支撐梁與熱隔高梁連接;每組熱變形機(jī)構(gòu)由至少一根熱隔離梁和至少一根變形梁組成;所述的微梁?jiǎn)卧捎庙樞蚱戒伒姆绞綐?gòu)成陣列。本發(fā)明不僅工藝實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單,而且器件不發(fā)生粘連、不容易失效和破壞,對(duì)器件的真空度要求也大幅降低。無(wú)硅襯底部分反射紅外線(xiàn),更多的能量直接到達(dá)探測(cè)單元,使探測(cè)更靈敏。

利用折光棱鏡與復(fù)合次鏡同軸卡塞?格林折疊腔光路系統(tǒng) 1052     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種利用折光棱鏡與復(fù)合次鏡同軸卡塞?格林折疊腔光路系統(tǒng)，適合光學(xué)監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的光學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)用。本發(fā)明將折疊腔光路中靠近卡塞?格林接收鏡的腔鏡中心開(kāi)一小孔，緊貼小孔放置一光學(xué)三棱鏡，并且將卡塞?格林系統(tǒng)次鏡設(shè)計(jì)成反射?透射復(fù)合透鏡，利用光學(xué)三棱鏡折光原理，將卡塞?格林接收光路中心盲區(qū)遮擋失效的光，用作監(jiān)控、標(biāo)定系統(tǒng)光源特性的內(nèi)參考光，與卡塞格林?折疊腔光路的外部監(jiān)測(cè)光組成單一同軸光學(xué)發(fā)射?接收系統(tǒng)，由同一套光學(xué)與光電系統(tǒng)接收并數(shù)據(jù)處理，統(tǒng)一并優(yōu)化了儀器光路電路設(shè)計(jì)，提高了儀器設(shè)備的集成度與可靠性，簡(jiǎn)化了儀器設(shè)備安裝調(diào)試過(guò)程，縮小減輕了儀器設(shè)備體積重量。

鋰含量表征電池正極材料性能的方法 944     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種利用鋰含量表征電池正極材料性能的方法，其步驟如下：將化成后的電池充放電至不同SOC狀態(tài)，然后將不同SOC狀態(tài)的電池分別拆解出正極片；將各正極片清洗處理、裁切、干燥成小極片，依次稱(chēng)量；將小極片作為扣式電池的正極，按照同一步驟分別制作成扣式電池；擱置后對(duì)其進(jìn)行充放電循環(huán)操作，然后測(cè)出此時(shí)各扣式電池的充放電比容量、活性鋰的含量；將扣式電池拆解后取出其作為正極的小極片刮粉；利用原子吸收光譜測(cè)試總鋰含量，根據(jù)活性鋰占正極材料總鋰質(zhì)量比值來(lái)判斷在此SOC狀態(tài)下的正極材料的性能及該正極片能否繼續(xù)循環(huán)。以表征不同正極材料活性鋰所占的比例，進(jìn)而達(dá)到表征電池失效程度及材料篩選的目的。