新能源自動(dòng)清潔路燈 1097     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源自動(dòng)清潔路燈，包括裝置本體，裝置本體的底部安裝有底座，底座的內(nèi)腔安裝有電機(jī)，裝置本體的一側(cè)開設(shè)有限位槽，限位槽的內(nèi)腔連接有絲桿，絲桿的外壁連接有限位塊，限位塊的一側(cè)連接有噴水裝置和清潔刷，噴水裝置的頂部連接有儲(chǔ)水裝置，裝置本體的頂部連接有連接架，連接架的一側(cè)連接有內(nèi)齒輪環(huán)和限位環(huán)，限位環(huán)的外壁連接有限位輪，限位輪的頂部連接有第二連接桿，第二連接桿的外壁連接有第二齒輪，第二連接桿的一端連接有風(fēng)扇，裝置本體的一側(cè)連接有固定桿，固定桿的軸心連接有第一連接桿。本實(shí)用新型中，解決了現(xiàn)有的路燈照明裝置表面會(huì)布滿灰塵和蚊蟲的問題。

新能源汽車前蓋支撐支架 842     

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本實(shí)用新型涉及支架領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車前蓋支撐支架，其技術(shù)方案是：包括第一安裝座、第二安裝座與支撐桿，第一安裝座通過第一連接組件與支撐桿頂端相連接，所述第二安裝座通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與支撐桿底端相連接，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝組件、限位滑動(dòng)組件、彈性支撐組件、第二連接組件與定位組件，所述安裝組件固定連接在第二安裝座頂部，所述限位滑動(dòng)組件設(shè)在安裝組件上，所述彈性支撐組件設(shè)在彈性組件上，本實(shí)用新型的有益效果是：能夠在使用人員開關(guān)汽車前蓋時(shí)，同步對(duì)汽車前蓋進(jìn)行自動(dòng)支撐作業(yè)，無需使用人員手動(dòng)支起或折疊支撐桿，操作簡單便捷，且成本較低，實(shí)用性較強(qiáng)，適宜推廣使用。

新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向設(shè)備 891     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括裝置外殼、傳動(dòng)軸、永磁體、主動(dòng)軸和換向機(jī)，裝置外殼內(nèi)垂直貫穿設(shè)置有通道，通道內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)軸和主動(dòng)軸，通過連接軸連接，所述永磁體設(shè)置于主動(dòng)軸上，裝置外殼上對(duì)應(yīng)永磁體嵌設(shè)有線圈，所述換向機(jī)構(gòu)嵌設(shè)于傳動(dòng)軸上，所述換向機(jī)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)外殼、連接端一、單向電流端和反向電流端，所述機(jī)構(gòu)外殼內(nèi)同心圓設(shè)置有圓環(huán)件，通過接觸端與圓環(huán)件的外圍端面固定連接，圓環(huán)件外圍設(shè)置有連接端一和連接端二，連接端一與單向電流端電連接，連接端二與反向電流端電連接，單向電流端和反向電流端均與圓環(huán)件固定連接，圓環(huán)件套設(shè)于傳動(dòng)軸上。相比于傳統(tǒng)紙質(zhì)不具有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不易損壞且維修方便。

新能源汽車齒輪 935     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車齒輪，包括齒輪本體和設(shè)置在齒輪本體中的齒輪軸架，所述齒輪軸架的側(cè)壁環(huán)繞設(shè)有多個(gè)安裝槽，且每個(gè)安裝槽中均設(shè)有卡塊，所述齒輪本體的內(nèi)壁設(shè)有數(shù)量和位置均與卡塊對(duì)應(yīng)的第一卡槽，所述齒輪軸架中設(shè)有凹槽和齒輪軸槽，且凹槽和齒輪軸槽的開口方向呈相反方向設(shè)置，所述凹槽中轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿，且第一螺紋桿的側(cè)壁傳動(dòng)連接有數(shù)量和位置與安裝槽均對(duì)應(yīng)的斜齒輪，每個(gè)所述斜齒輪的側(cè)壁均連接有第二螺紋桿。

高性能可溫控新能源儲(chǔ)存罐 806     

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高性能可溫控新能源儲(chǔ)存罐，包括外殼和內(nèi)筒；外殼上設(shè)置有防爆口；外殼和內(nèi)筒之間設(shè)置有保冷材料；內(nèi)筒頂部設(shè)置有增壓輸出口、輔助氣體口、回氣溢流口、氣象平衡后和氣相儀表口，底部設(shè)置有下部進(jìn)液口、增壓輸入口、液相儀表口和排液口；增壓輸出口上設(shè)置有貫穿外殼并與增壓輸入口相通的第一管道；第一管道上設(shè)置有汽化裝置；輔助氣體口上設(shè)置有貫穿外殼的第二管道；回氣溢流口上設(shè)置有貫穿外殼的第三管道；氣象平衡后上設(shè)置有有貫穿外殼的第四管道；氣相儀表口上設(shè)置有貫穿外殼并與液相儀表口相通的第五管道；下部進(jìn)液口上設(shè)置有貫穿外殼的第六管道；排液口上設(shè)置有貫穿外殼的第七管道；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，安全可靠。

新能源汽車電氣盒保險(xiǎn)絲專用插裝工具 677     

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本實(shí)用新型所涉及的一種新能源汽車電氣盒保險(xiǎn)絲專用插裝工具，包括支撐架與基座，所述支撐架一側(cè)設(shè)有卡孔，所述基座兩端均設(shè)有連接螺栓，所述連接螺栓貫穿卡孔內(nèi)腔，所述連接螺栓一端連接有螺母，且所述螺母均位于所述支撐架外壁上，所述支撐架底部設(shè)有靜電貼底座，所述基座內(nèi)腔底部兩側(cè)均設(shè)有滑軌，所述基座底部設(shè)有定位塊，所述定位塊兩側(cè)設(shè)有滑塊，所述滑塊位于所述滑軌內(nèi)腔中，所述定位塊底部設(shè)有伸縮筒，所述伸縮筒內(nèi)腔中設(shè)有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿通過螺紋嵌套于所述伸縮筒內(nèi)腔中，本新型在插裝保險(xiǎn)絲的時(shí)候，對(duì)保險(xiǎn)絲進(jìn)行保護(hù)，不會(huì)導(dǎo)致其變形，扭曲，從而影響電阻，能夠調(diào)節(jié)支架高度，插裝固定，便于攜帶操作簡單。

新能源汽車輪轂電機(jī)在線測試系統(tǒng) 950     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車輪轂電機(jī)在線測試系統(tǒng)，包括與上位機(jī)通過通信模塊連接的矢量控制器，矢量控制器分別連接左、右輪轂電機(jī)控制器，輪轂電機(jī)控制器控制電機(jī)，電機(jī)上設(shè)置有信號(hào)采集設(shè)備，信號(hào)采集設(shè)備連接電機(jī)控制器，電機(jī)控制器和電機(jī)連接高低壓電池和電池管理系統(tǒng)；上位機(jī)安裝有演示軟件，提供人機(jī)界面，包括，矢量控制器制定模塊，用于接收發(fā)送的信號(hào)請(qǐng)求以及車輛的動(dòng)態(tài)參數(shù)對(duì)各驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配；電機(jī)控制指令模塊，接收矢量控制器發(fā)送的信號(hào)請(qǐng)求轉(zhuǎn)換為目標(biāo)指令發(fā)送給電機(jī)控制器；電機(jī)狀態(tài)監(jiān)控模塊，用于實(shí)時(shí)展示信號(hào)采集設(shè)備采集的電機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)?？稍诰€實(shí)時(shí)演示輪轂電機(jī)系統(tǒng)的功能，方便快捷，可以用于車展、車企展示、調(diào)試等。

用于新能源汽車多孔防水防誤觸拔出的連接器 900     

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本實(shí)用新型涉及汽車連接器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車多孔防水防誤觸拔出的連接器，包括插頭總成和插座總成，插頭總成和插座總成通過卡扣相互配合固定連接，插頭總成包括插頭外殼、前蓋板、后蓋板和插頭插針，插頭外殼內(nèi)部設(shè)有卡勾，插頭插針通過卡勾固定在插頭外殼內(nèi)，前蓋板通過卡勾和插頭外殼前端連接，后蓋板通過卡勾和插頭外殼后端連接；插座總成包括插座插針和插座外殼，插座外殼內(nèi)部設(shè)有卡勾，插座插針通過卡勾固定在插座外殼內(nèi)部，連接器鎖扣通過卡槽滑入插頭外殼，并與插頭外殼固定，并通過連接器鎖扣尾部倒扣防止脫落。本裝置體積小，操作簡單，插頭和插座固定確認(rèn)后，能夠避免碰撞脫落，防止誤拔出，還具有防水功能。

新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜 812     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜，包括纜芯，所述的纜芯的空隙處填充熱塑性聚氨酯類彈性填充體；在纜芯外擠包隔氧層，在隔氧層外擠包厚度為0.2?0.4mm的采用125℃阻燃熱塑性彈性體中被，在電纜最外層擠包厚度為中被厚度2倍的采用125℃阻燃熱塑性彈性體的外被；所述的纜芯由設(shè)置在電纜最中心的凱夫拉抗拉繩、圍繞在凱夫拉抗拉繩外的兩根單芯輔助電源線、兩根雙芯主電源線、一根控制線芯以及兩根檢測信號(hào)線構(gòu)成。本實(shí)用新型具有優(yōu)異的柔軟易彎曲性、抗拉抗撕裂、抗氧化性、耐磨、耐高低溫、耐油、耐藥品腐蝕綜合性能。

新能源電動(dòng)汽車內(nèi)部大電流電纜 880     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車內(nèi)部大電流電纜，包括纜芯，所述的纜芯的空隙處填充熱塑性聚氨酯類彈性填充體；在纜芯外擠包繞包層，在繞包層外擠包厚度為0.45?0.7mm的采用125℃阻燃熱塑性彈性體的中被，在中被外擠包復(fù)合屏蔽層，在電纜最外層擠包厚度為0.65?0.9mm的采用125℃阻燃熱塑性彈性體的外被，在外被外還設(shè)有溫度指示材料涂層；所述的纜芯由一對(duì)對(duì)絞的連接線以及兩根冷卻液壓管構(gòu)成。本實(shí)用新型具有環(huán)保、節(jié)能、有良好的電性能和機(jī)械性能、耐油、耐酸堿、抗撕裂、抗電磁干擾性能。

新能源汽車電橋驅(qū)動(dòng)殼體模型加工結(jié)構(gòu) 999     

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本實(shí)用新型揭示了一種新能源汽車電橋驅(qū)動(dòng)殼體模型加工結(jié)構(gòu)，包括治具和設(shè)于所述治具上部的模型，所述治具包括第一壓板和第二壓板；所述第一壓板的上表面設(shè)有若干第一銷釘與所述第二壓板定位，并通過第一連接件可拆卸地固定連接；所述第二壓板上設(shè)有與所述模型仿形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有若干第二銷釘與所述模型定位，所述凸臺(tái)的周向外邊緣設(shè)有若干凸起，所述凸起上開設(shè)有安裝孔，所述凸起通過第二連接件穿過所述安裝孔固定連接到所述模型。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)快速、高效地生產(chǎn)出合格優(yōu)質(zhì)的模型產(chǎn)品。

新能源或混合動(dòng)力的微型電動(dòng)汽車 1046     

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一種新能源或混合動(dòng)力的微型電動(dòng)汽車,它包括車架、縱向設(shè)置的1～3只防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)以及制動(dòng)系、調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈,電源的配置有鋰電池或超級(jí)電容器或燃料電池或鎳氫電池或混合動(dòng)力幾種選擇,由于燃料電池對(duì)溫、濕度的特殊要求,還增設(shè)了前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗,整車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、操作容易、安全可靠、節(jié)能減排,是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的有機(jī)結(jié)合,適應(yīng)一部分人群的需求。

新能源汽車底盤檢測輸送平臺(tái) 950     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車底盤檢測輸送平臺(tái)，包括框架模塊、傳輸模塊、分類模塊、整理模塊和抬起模塊，所述框架模塊包括機(jī)架、與所述機(jī)架連接的L形板、關(guān)于所述機(jī)架垂直中心線對(duì)稱并且與機(jī)架連接的整理架和安裝于機(jī)架內(nèi)部的檢測裝置。本發(fā)明中，若檢測的底盤結(jié)果為合格，汽車底盤通過橡膠輪滑向至機(jī)架前側(cè)的整理架，反之則電動(dòng)推桿收縮然后帶動(dòng)擠壓件向機(jī)架右側(cè)靠攏，擠壓件推動(dòng)移動(dòng)小車使安裝有球體的斜板運(yùn)動(dòng)至被檢測的汽車底盤底部，斜板和球體配合將該底盤撐起，受斜板頂部幅度影響，汽車底盤滑落至機(jī)架后側(cè)的整理架，由此完成自主分類的目的，免去了人工成本，更趨向智能化，機(jī)械化程度高。

新能源汽車備胎固定架 1071     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車備胎固定架，包括底板、存放外框體、存儲(chǔ)內(nèi)框體、上支架和蓋板，所述的底板設(shè)置在后備箱的安裝槽內(nèi)，所述的上支架連接在底板上，所述的存放外框體的上端和右端呈敞開狀，所述的存放外框體通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在上支架內(nèi)，所述的存儲(chǔ)內(nèi)框體的上端呈敞開狀，所述的存儲(chǔ)內(nèi)框體的兩側(cè)壁各連接有一根轉(zhuǎn)動(dòng)軸，兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸活動(dòng)連接在存放外框體的兩內(nèi)壁上，所述的存儲(chǔ)內(nèi)框體內(nèi)開設(shè)有用于存放備胎的凹槽，所述的蓋板可拆卸地連接在上支架上；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電池生產(chǎn)線多功能夾取裝置 826     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池生產(chǎn)線多功能夾取裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的上端后部設(shè)置有吸料裝置，所述吸料裝置的前端上部固定安裝有滑軌，所述滑軌的外表面左部設(shè)置有第一夾取機(jī)構(gòu)，所述滑軌的外表面右部設(shè)置有第二夾取機(jī)構(gòu)，所述吸料裝置的前端上部中側(cè)設(shè)置有檢測限位裝置，所述吸料裝置的前端上部左側(cè)均固定安裝有若干組第一定位塊，所述吸料裝置的前端上部右側(cè)均固定安裝有若干組第二定位塊。本發(fā)明所述的一種能源電池生產(chǎn)線多功能夾取裝置，通過設(shè)置有彈簧對(duì)限位塊起到緩沖減震作用，通過限位塊接觸到中隔板的后側(cè)面從而對(duì)其起到限位作用，第一夾板配合第二夾板對(duì)中隔板進(jìn)行夾取，同時(shí)配合第一定位塊和第二定位塊起到限位作用。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子盤組裝機(jī)構(gòu) 833     

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本發(fā)明提供的一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子盤組裝機(jī)構(gòu)，其通過手部升降結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)手部組件下降到轉(zhuǎn)子盤上方，通過抓取結(jié)構(gòu)中的盤體抓取塊插入到與轉(zhuǎn)子盤的抓取孔內(nèi)；然后手指夾緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)手指滑塊沿手指滑槽向內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)板狀的托底手指從轉(zhuǎn)子盤底部拖住轉(zhuǎn)子盤的盤體以及位于磁鋼通孔內(nèi)的磁鋼；然后手部升降結(jié)構(gòu)啟動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)手部組件、轉(zhuǎn)子盤的盤體、磁鋼移動(dòng)，抓取的過程中托底手指確保磁鋼不會(huì)從磁鋼通孔內(nèi)掉落；同時(shí)通過保溫結(jié)構(gòu)對(duì)進(jìn)入注塑工序之前的轉(zhuǎn)子盤進(jìn)行保溫操作，確保轉(zhuǎn)子盤溫度能夠適應(yīng)后續(xù)工序的要求。

新能源車輛動(dòng)力電池盒 821     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛動(dòng)力電池盒，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括儲(chǔ)存盒，所述儲(chǔ)存盒的頂面活動(dòng)安裝有保護(hù)蓋，所述儲(chǔ)存盒的內(nèi)部底面固定安裝有分隔板，所述分隔板的一側(cè)開設(shè)有兩個(gè)直通孔，所述儲(chǔ)存盒的一側(cè)開設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)口，所述儲(chǔ)存盒的內(nèi)部一側(cè)開設(shè)有連接口，所述儲(chǔ)存盒的內(nèi)部底面活動(dòng)安裝有鋰電池；固定組件，所述固定組件設(shè)置在所述儲(chǔ)存盒的內(nèi)部，用于固定所述鋰電池的位置，通過設(shè)置定位桿，定位桿可以在人力的作用下在儲(chǔ)存槽的內(nèi)部活動(dòng)，進(jìn)而在活動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)卡接塊同步活動(dòng)，通過設(shè)置卡接塊，卡接塊可以在移動(dòng)出存放槽的內(nèi)部后，卡接在鋰電池的頂面，進(jìn)而固定了鋰電池的位置，便于工作人員更換鋰電池。

燃料電池進(jìn)氣進(jìn)水溫度控制系統(tǒng)、控制方法及新能源汽車 780     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池進(jìn)氣進(jìn)水溫度控制系統(tǒng)、控制方法及新能源汽車，控制方法，包括：預(yù)先在燃料電池堆的空氣入口通道上的中冷器處設(shè)置加熱裝置；若燃料電池堆處于冷啟動(dòng)階段，則控制燃料電池堆的冷卻液出堆口排出的冷卻液不經(jīng)過散熱器，且由所述加熱裝置加熱后被泵入燃料電池堆的冷卻液入堆口；否則控制加熱裝置停止工作，且控制燃料電池堆的冷卻液出堆口排出的冷卻液先經(jīng)過散熱器，然后被同時(shí)泵至燃料電池堆的冷卻液入堆口和燃料電池堆的冷卻液出堆口。本發(fā)明減少系統(tǒng)低溫冷啟動(dòng)時(shí)間，有效提升冷啟動(dòng)速度；空氣、冷卻液兩腔同時(shí)加熱，加熱均勻，避免單一加熱造成溫差過大而導(dǎo)致電堆內(nèi)部損壞。

新能源汽車用減震阻尼器 794     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用減震阻尼器，包括互相套接的外殼體和內(nèi)殼體，所述內(nèi)殼體的頂部密封固定連接有一個(gè)油封，所述外殼體的內(nèi)側(cè)上部固定連接有一個(gè)定位板，所述定位板下表面的軸心處固定連接有一個(gè)活塞桿，所述活塞桿貫穿油封并與其密封滑動(dòng)連接，所述活塞桿的底部固定連接有一個(gè)活塞板，所述活塞板的外圈與內(nèi)殼體的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接。優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明提出了一種能實(shí)時(shí)根據(jù)不同路況調(diào)整阻尼力大小的減震阻尼器，車輛行駛在路面平整時(shí)，阻尼器的阻尼力較小，車輛底盤避震較軟，駕乘舒適；車輛行駛在顛簸較大的路面時(shí)，阻尼器的阻尼力較大，車輛底盤避震稍硬，即避免底盤緩沖距離過大，從而避免刮到底盤的情況出現(xiàn)。

新能源汽車用150℃輻照交聯(lián)低煙無鹵阻燃彈性體電纜料及其制備方法 741     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用150℃輻照交聯(lián)低煙無鹵阻燃彈性體電纜料及其制備方法，電纜料的原料組分包括：乙烯?丙烯酸丁酯共聚物25～50份，氫化苯乙烯?丁二烯嵌段共聚物10～20份，乙烯?辛烯共聚物10～25份，相容劑10～20份，色母粒2.5～3.5份，氫氧化物阻燃劑70～120份，磷氮系阻燃劑20～40份，潤滑劑4～8份，偶聯(lián)劑0.5～2份，抗氧劑2～4份，交聯(lián)敏化劑1～3份，抗銅劑0.2～0.6份和UV吸收劑0.2～1份，所述份數(shù)為重量份數(shù)。本發(fā)明電纜料具有優(yōu)異的拉伸性能和抗撕性能、良好的阻燃性，燃燒發(fā)煙量低，耐化學(xué)物質(zhì)和耐油性能強(qiáng)，電氣性能優(yōu)異，同時(shí)該電纜料擠出表觀質(zhì)量好，產(chǎn)品性能完全滿足GB/T?25085?2010，ISO?6722?2012標(biāo)準(zhǔn)中D型的要求；本發(fā)明制備方法，簡單易操作，易控制，能很好地保證電纜性能的穩(wěn)定性。

用于新能源汽車內(nèi)飾裝飾彩鋼條及其快速加工方法 689     

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本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源汽車內(nèi)飾裝飾彩鋼條，包括第一彩鋼條及第二彩鋼條，第一彩鋼條的下方與第二彩鋼條的上方通過磁吸固定連接，第二彩鋼條表面的中間部分鉸接設(shè)置有支撐底座，第一彩鋼條表面的中間部分設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)；連接板內(nèi)側(cè)面的前側(cè)以及后側(cè)分別設(shè)置有第一磁吸限位塊以及第二磁吸限位塊，第一磁吸限位磁塊與第二磁吸限位塊均用于對(duì)第二彩鋼條進(jìn)行限位固定。本發(fā)明能夠進(jìn)行變形組合，具有多變新穎性，同時(shí)也比較實(shí)用，不變形時(shí)能夠進(jìn)行回收折疊，不占用空間，具有美觀性，使用時(shí)能夠展開充當(dāng)手機(jī)支架使用，利用多色氛圍燈帶的設(shè)置進(jìn)一步的提高了彩鋼條的美觀性。

新能源汽車電池殼固化烘干線 905     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池殼固化烘干線，包括：若干固化烘干箱，在固化烘干箱中設(shè)置有烘道及回料通道，在烘道中設(shè)置有孔板式送風(fēng)系統(tǒng)，在固化烘干箱上設(shè)置有向下與孔板式送風(fēng)系統(tǒng)相連通的濕熱氣體輸送裝置，在烘道中均布有若干溫度傳感器和濕度傳感器；當(dāng)若干固化烘干箱密封焊接后，在位于最左側(cè)和最右側(cè)的固化烘干箱中分別設(shè)置有一個(gè)氣缸閘門機(jī)構(gòu)，在連通的烘道中設(shè)置有第一倍速鏈輸送線，在連通的回料通道中設(shè)置有第二倍速鏈輸送線，在最右側(cè)的固化烘干箱的右側(cè)及最左側(cè)的固化烘干箱的左側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)能夠承接并輸送電池殼工裝的升降輸送裝置。本發(fā)明能夠精確控制烘道中的溫度及濕度，從而提高電池殼的固化質(zhì)量。

新能源汽車一體車架雙面復(fù)合加工固定裝置 816     

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本發(fā)明涉及車架加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車一體車架雙面復(fù)合加工固定裝置。固定底板豎向固定設(shè)置在固定底座上，所述固定底板上開設(shè)有若干加工通孔，待加工的一體車架裝夾在所述固定底板的一側(cè)；所述固定底板的兩側(cè)分別設(shè)有一臺(tái)臥式加工中心，所述臥式加工中心的刀具朝向所述固定底板；所述固定底板朝向所述一體車架的一側(cè)固定設(shè)置有定位銷部件、凸臺(tái)墊塊、側(cè)向輔助支撐部件、輔助支撐壓緊部件、輔助支撐部件以及防錯(cuò)柱。改進(jìn)后的固定裝置將一體車架裝夾在豎向的帶有加工通孔的固定底板上，利用所述固定底板兩側(cè)的兩臺(tái)臥式加工中心對(duì)一體車架同時(shí)進(jìn)行加工，提高了勞動(dòng)效率。

新能源汽車啟停啟動(dòng)電池 1069     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車啟停啟動(dòng)電池，電池外殼上端設(shè)置有電池蓋，電池外殼內(nèi)部兩端分別通過隔膜設(shè)置有若干單體型腔A及單體型腔B，單體型腔A及單體型腔B垂直設(shè)置，單體A及單體B均有若干個(gè)，單體A以串聯(lián)的方式設(shè)置于單體型腔A內(nèi)，單體B以串聯(lián)的方式設(shè)置于單體型腔B內(nèi)，單體A與單體B并聯(lián)，單體A及單體B上端均設(shè)置有匯流排，匯流排通過若干壓柱固定，匯流排兩端分別與端子相連，該發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，充分利用了電池外殼內(nèi)部空間，能適配單體A和單體B的數(shù)量比，單體B組電池放電反應(yīng)速度快，承擔(dān)電流能力強(qiáng)，能夠起到短時(shí)供電、緩沖負(fù)荷波動(dòng)、均衡電源輸出、改善電能質(zhì)量等作用，從而保證了啟停電池的壽命。

新能源電池生產(chǎn)用單晶硅棒多級(jí)酸洗設(shè)備 686     

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本發(fā)明公開了單晶硅棒加工技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源電池生產(chǎn)用單晶硅棒多級(jí)酸洗設(shè)備，所述酸洗箱的左側(cè)底部設(shè)置有酸洗液桶，所述酸洗箱的內(nèi)腔底部右側(cè)設(shè)置有放置架，所述放置架的上方設(shè)置有頂部隔板，所述頂部隔板的左側(cè)與隔板的右側(cè)頂部固定連接；將花灑噴頭通過伸縮管與銜接管進(jìn)行連接，而且花灑連接管的外部套接設(shè)置有套環(huán)，套環(huán)的右側(cè)通過傳動(dòng)桿連接有套環(huán)二，套環(huán)二套接在曲軸的彎曲取，當(dāng)?shù)退匐姍C(jī)通過電機(jī)軸帶動(dòng)曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸會(huì)帶動(dòng)套環(huán)二進(jìn)行以電機(jī)軸為中心點(diǎn)的環(huán)繞運(yùn)動(dòng)，而套環(huán)二會(huì)通過傳動(dòng)桿帶動(dòng)套環(huán)同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，套環(huán)在移動(dòng)的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)花灑連接管同時(shí)也進(jìn)行移動(dòng)，從而使噴頭排出的液體，均勻的灑在酸洗架上。

新能源動(dòng)力電池模組多維焊接平臺(tái) 700     

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本發(fā)明公開了一種新能源動(dòng)力電池模組多維焊接平臺(tái)，包括超聲波焊機(jī)、動(dòng)力電池模組本體、水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、Y軸方向機(jī)構(gòu)、Z軸方向機(jī)構(gòu)和X軸方向機(jī)構(gòu)，所述X軸方向機(jī)構(gòu)上設(shè)置有Z軸方向機(jī)構(gòu)，所述Z軸方向機(jī)構(gòu)上設(shè)置有Y軸方向機(jī)構(gòu)，所述Y軸方向機(jī)構(gòu)上設(shè)置有水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有動(dòng)力電池模組本體，所述水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)輸出端固定安裝有放置平臺(tái)，所述放置平臺(tái)上固定安裝有限位擋塊。本發(fā)明可以滿足對(duì)動(dòng)力電池模組焊接過程中多維運(yùn)動(dòng)的需求，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，方便對(duì)動(dòng)力電池模組進(jìn)行多維焊接，能夠較大限度的提高對(duì)動(dòng)力電池模組的生產(chǎn)效率。

新能源汽車電池回收處理裝置 713     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池回收處理裝置，包括機(jī)體、滑軌和切割臺(tái)，機(jī)體的底部設(shè)置有底墊，底墊與機(jī)體固定連接，機(jī)體的左側(cè)壁設(shè)置有電池入口，電池入口與機(jī)體固定連接，機(jī)體的右側(cè)壁設(shè)置有電池出口，電池出口與機(jī)體固定連接，機(jī)體的頂部設(shè)置有臺(tái)面；在機(jī)體的一側(cè)設(shè)置電池入口，另一側(cè)設(shè)置電池出口，使電池通過電池入口進(jìn)入切割臺(tái)上的傳送帶處，進(jìn)行切割殼體，最后被電池出口運(yùn)至分揀臺(tái)，切割電池外殼時(shí)，傳送帶上的數(shù)控切割頭通過傳動(dòng)鏈條控制，在橫梁上滑動(dòng)，對(duì)傳送帶上的電池進(jìn)行切割，有效節(jié)約了人力，降低其回收成本，切割臺(tái)上涂覆了一層保護(hù)層，防止濺落的高溫火花對(duì)切割臺(tái)造成破壞。

新能源汽車電池放置裝置 763     

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本發(fā)明涉及到一種新能源汽車電池放置裝置，包括殼體和電池組，所述電池組放置在殼體的正上方；所述殼體呈蜿蜒彎道狀，所述殼體底部的凹陷處插裝有若干組儲(chǔ)存框，所述儲(chǔ)存框內(nèi)徑直排列有電池組，兩兩相鄰的儲(chǔ)存框之間連接有齒條插槽，所述齒條插槽內(nèi)至的齒條組與屜板固定連接，所述屜板外側(cè)連接有把手。本發(fā)明采用了片狀結(jié)構(gòu)組成的殼體，同時(shí)充分利用曲折技術(shù)擴(kuò)大存儲(chǔ)容量，解決了汽車內(nèi)部存儲(chǔ)空間小的技術(shù)問題；采用液體換熱的冷卻技術(shù)，提升了電池電量存儲(chǔ)量的性能。一體式抽拉的存儲(chǔ)技術(shù)，解決了快速拆卸或者組裝電池組的技術(shù)問題。

新能源汽車真空助力系統(tǒng)真空泄露報(bào)警策略 1082     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車真空助力系統(tǒng)真空泄露報(bào)警策略，其中真空助力系統(tǒng)改動(dòng)小，一般車輛會(huì)自帶制動(dòng)踏板開關(guān)，只需在VCU上增加控制策略，及時(shí)監(jiān)測真空系統(tǒng)泄露故障，并提醒駕駛員，減少損失。

用于露天游泳池的新能源太陽能熱水裝置 869     

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本發(fā)明公開了一種用于露天游泳池的新能源太陽能熱水裝置，包括游泳池，所述游泳池分為內(nèi)側(cè)的泳池區(qū)和包裹泳池區(qū)的儲(chǔ)水腔，所述游泳池兩側(cè)壁上設(shè)置有支撐豎管，兩個(gè)支撐豎管頂端設(shè)置有遮陽棚體，所述游泳池另一側(cè)設(shè)置有蓄電池，所述蓄電池通過連接導(dǎo)線與太陽能發(fā)電板相連接，所述儲(chǔ)水腔內(nèi)部還設(shè)置有隔板，所述隔溫密封板將儲(chǔ)水腔分割成加熱室和冷水室，所述加熱室內(nèi)設(shè)置有通過導(dǎo)線與蓄電池電性連接的電加熱排管，所述加熱室內(nèi)設(shè)置有第一注水泵，所述泳池區(qū)內(nèi)設(shè)置有支撐隔網(wǎng)板，且熱導(dǎo)水管和冷導(dǎo)水管均位于支撐隔網(wǎng)板下側(cè)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，方便調(diào)節(jié)泳池水溫，可充分利用太陽能，實(shí)用性較強(qiáng)。