基于Q學(xué)習(xí)的風(fēng)-光-氣-蓄聯(lián)合動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度優(yōu)化方法 1081     

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為了解決現(xiàn)有技術(shù)中綜合能源系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)行的模型無法解決不確定性問題的缺點(diǎn)，本發(fā)明公開了一種基于Q學(xué)習(xí)的風(fēng)?光?氣?蓄聯(lián)合動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度優(yōu)化方法，利用多目標(biāo)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型來描述隨機(jī)變量的不確定性和隨機(jī)性，同時(shí)利用抽水蓄能機(jī)組平滑風(fēng)電功率、光伏功率；最后，利用改進(jìn)Q學(xué)習(xí)算法對(duì)上述多目標(biāo)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型進(jìn)行求解，得到風(fēng)?光?氣?蓄聯(lián)合動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度的最優(yōu)解。本發(fā)明同時(shí)考慮了風(fēng)電機(jī)組輸出有功功率、光伏發(fā)電系統(tǒng)輸出有功功率以及電力負(fù)荷、天然氣供應(yīng)量的不確定性和隨機(jī)性，為綜合能源系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化、運(yùn)行調(diào)度提供理論指導(dǎo)，為分布式新能源消納及綜合能源系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度運(yùn)行提供必要的技術(shù)支撐。

基于相似日聚類的微電網(wǎng)光伏出力空間預(yù)測(cè)方法 689     

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本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有相似日聚類預(yù)測(cè)光伏出力的不足，提出一種基于相似日聚類的微電網(wǎng)光伏出力空間預(yù)測(cè)方法，屬于新能源出力預(yù)測(cè)領(lǐng)域，包含步驟：利用訓(xùn)練期內(nèi)微電網(wǎng)中輸入輸出光伏電站的發(fā)電數(shù)據(jù)，建立空間關(guān)系來預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)期內(nèi)輸出電站的發(fā)電數(shù)據(jù)；對(duì)輸入電站訓(xùn)練期和預(yù)測(cè)期內(nèi)的發(fā)電數(shù)據(jù)進(jìn)行粒子化處理；對(duì)粒子化后的輸入電站訓(xùn)練期內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)聚類訓(xùn)練；利用SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)粒子化后的輸入電站預(yù)測(cè)期進(jìn)行仿真分類；找出相似日；利用相似日數(shù)據(jù)，結(jié)合最小二乘法多項(xiàng)式擬合，得出發(fā)電數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)值。與現(xiàn)有方法相比，本發(fā)明簡(jiǎn)化了研究對(duì)象，促進(jìn)了聚類過程，顯著提高了預(yù)測(cè)精度。

硼摻雜LaCoO₃雙功能催化劑及其制備方法和應(yīng)用 1078     

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本發(fā)明涉及一種硼摻雜LaCoO₃雙功能催化劑及其制備方法和應(yīng)用。所述制備方法包括如下步驟：S1：將鑭鹽和鈷鹽溶解，加入螯合劑得混合溶液，調(diào)節(jié)混合溶液的pH為7.0~10.0，于80~110℃攪拌條件下反應(yīng)得溶膠?凝膠；S2：將溶膠?凝膠于200~300℃下煅燒4~6h，然后升溫至600~900℃；煅燒2~5h得鈣鈦礦前驅(qū)體；S3：將鈣鈦礦前驅(qū)體和硼源混合，于300~600℃煅燒2~5h即得到硼摻雜LaCoO₃雙功能催化劑。本發(fā)明利用溶膠?溶膠?凝膠法制得LaCoO₃鈣鈦礦材料，并通過摻雜非金屬元素硼對(duì)其微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控，制備得到具有高ORR和OER催化活性的催化劑，應(yīng)用于金屬?空氣電池、燃料電池等新能源技術(shù)中。

雙金屬M(fèi)OF衍生的析氧電催化劑的制備方法 1092     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙金屬M(fèi)OF衍生的析氧電催化劑的制備方法。本發(fā)明提供了一種雙金屬M(fèi)OF衍生的析氧電催化劑的制備方法，包括將鐵鹽溶液、鎳鹽溶液、L?谷氨酸和有機(jī)配體混合攪拌反應(yīng)，所得產(chǎn)物干燥后進(jìn)行碳化，得到雙金屬M(fèi)OF衍生的析氧電催化劑。本發(fā)明提供了一種雙金屬M(fèi)OF衍生的析氧電催化劑的制備方法，解決了現(xiàn)有的過渡金屬OER催化劑因穩(wěn)定性和導(dǎo)電性較差，導(dǎo)致其無法滿足工業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)問題。

汽車變速器干式制動(dòng)裝置 725     

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本發(fā)明公開了一種汽車變速器干式制動(dòng)裝置，鉗體架內(nèi)部設(shè)置活塞和制動(dòng)盤，制動(dòng)盤套裝于變速器轉(zhuǎn)軸，活塞的一端面離合地抵住制動(dòng)盤的側(cè)面，活塞的另一端面與鉗體架的內(nèi)壁形成活塞腔；當(dāng)向活塞腔內(nèi)壓注或卸壓液體時(shí)，使活塞產(chǎn)生往復(fù)動(dòng)作，通過抵住或離開制動(dòng)盤，以離合地傳動(dòng)制動(dòng)盤，使變速器轉(zhuǎn)軸被制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)結(jié)合?制動(dòng)或分離?釋放的工作過程，適用于新能源汽車變速器外置式干式制動(dòng)，具有可靠性高、耗能小、離合響應(yīng)快速、降低生產(chǎn)成本的特點(diǎn)。

以酞菁為前驅(qū)體的氮摻雜空心碳球及其制備方法和應(yīng)用 696     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，公開一種以酞菁為前驅(qū)體的氮摻雜空心碳球及其制備方法和應(yīng)用。所述氮摻雜空心碳球是將二氧化硅球和酞菁研磨混合后，在惰性氣氛和600～1000℃下煅燒制得二氧化硅球@碳，然后將二氧化硅球@碳浸泡在氫氟酸中，經(jīng)洗滌和干燥處理后制得。本發(fā)明的合成方法簡(jiǎn)單，易于控制碳球的大小，可重復(fù)性高。本發(fā)明的氮摻雜空心碳球的純度高，粒徑均一，粒徑和厚度的調(diào)控性好。酞菁在碳化前熔融并自主包覆于二氧化硅球表面，形成了厚度為2～5nm的碳包覆層，用氫氟酸將二氧化硅模板洗去，得到為2～5nm厚度的氮摻雜空心碳球。將該摻氮空心碳球應(yīng)用在鈉離子電池時(shí)有較好的循環(huán)穩(wěn)定性和倍率性能。

電動(dòng)汽車智能充電監(jiān)控系統(tǒng) 984     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車智能充電技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動(dòng)汽車智能充電監(jiān)控系統(tǒng)，包括順次連接的數(shù)據(jù)接入模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、系統(tǒng)服務(wù)模塊、系統(tǒng)模型模塊、業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊；通過數(shù)據(jù)接入模塊接入充電樁運(yùn)行過程中的電壓、電流的輸出，監(jiān)測(cè)充電樁的運(yùn)行狀態(tài)及各開關(guān)狀態(tài)；通過數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)接入的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析計(jì)算輸出電能；通過系統(tǒng)模型模塊基于系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理模塊中分析進(jìn)行多業(yè)務(wù)建模并裝載于業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊中；通過業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊基于分析模型控制充電樁開始充電、結(jié)束充電或緊急停止。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車智能充電監(jiān)控運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，提升電動(dòng)汽車充電設(shè)施監(jiān)控管理水平。

汽車空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試裝置 921     

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本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試裝置，包括：空氣調(diào)節(jié)器；壓縮機(jī)，壓縮機(jī)與空氣調(diào)節(jié)器相連；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與壓縮機(jī)相連；用以對(duì)空氣調(diào)節(jié)器的多種運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行控制的空調(diào)控制器，空調(diào)控制器與空氣調(diào)節(jié)器相連；用以采集由外部輸入的模擬信號(hào)，可轉(zhuǎn)換模擬信號(hào)發(fā)送給空調(diào)控制器，并可讀取空調(diào)控制器的壓縮機(jī)控制指令，控制壓縮機(jī)工作狀態(tài)的微控制單元；其中：微控制單元與空調(diào)控制器之間采用第一通訊模塊進(jìn)行通訊。實(shí)施本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試裝置，能夠驗(yàn)證整車空調(diào)系統(tǒng)的電器功能，確保系統(tǒng)在實(shí)車上的功能正常；能夠兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)系統(tǒng)以及新能源車的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)；極大的提高了研發(fā)的效率和可靠性。

配電臺(tái)區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì) 1060     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種配電臺(tái)區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：針對(duì)提供新能源服務(wù)的配電臺(tái)區(qū)、監(jiān)測(cè)配電臺(tái)區(qū)中的電氣設(shè)備在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)；根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)生成表征電氣設(shè)備所處的運(yùn)行狀態(tài)、以及對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行決策的目標(biāo)信息；與指定的配電主站協(xié)商至少兩個(gè)密鑰；根據(jù)密鑰對(duì)目標(biāo)信息進(jìn)行加密，得到加密文件；將加密文傳輸至配電主站。為控制配電臺(tái)區(qū)的電氣設(shè)備運(yùn)行提供可靠的數(shù)據(jù)參考，提高了配電臺(tái)區(qū)和配電主站間信息傳輸?shù)陌踩浴?/p>

鈧摻雜氫氧化鈷電催化析氧材料及其制備方法和應(yīng)用 731     

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本發(fā)明涉及一種鈧摻雜氫氧化鈷電催化析氧材料及其制備方法和應(yīng)用，所述材料為片狀氫氧化鈷組裝的中空納米片，元素鈧以金屬原子以及羥基氧化鈧的形式摻雜，表達(dá)式為Sc?Co(OH)2。采用溶劑熱法合成金屬有機(jī)框架材料ZIF?67納米片作為前驅(qū)體，用化學(xué)刻蝕法在金屬有機(jī)框架材料ZIF?67納米片上同時(shí)摻雜并刻蝕出中空納米片結(jié)構(gòu)，最后加熱水解得到片狀組裝的鈧摻雜氫氧化鈷電催化析氧材料。該材料的空心結(jié)構(gòu)有利于離子的傳遞，暴露了更多活性位點(diǎn)。摻雜的鈧有效地調(diào)節(jié)了材料的電子結(jié)構(gòu)，提高了活性位點(diǎn)的催化活性。將鈧摻雜的氫氧化鈷材料應(yīng)用于電催化析氧時(shí)，該電催化劑表現(xiàn)出較低的過電勢(shì)和Tafel斜率，并具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性，適用于新能源開發(fā)領(lǐng)域。

基于模糊C-均值聚類的微電網(wǎng)中小水電站容量配置方法 1100     

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本發(fā)明公開了一種基于模糊C?均值聚類的微電網(wǎng)中小水電站容量配置方法，包括下述步驟：數(shù)據(jù)集的構(gòu)建；從多年歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)集中獲取微電網(wǎng)中水電站每年1月?12月流域降雨量、來水量、徑流量、入庫流量和出庫流量的數(shù)據(jù)，通過處理、計(jì)算和分析，構(gòu)建水電站1月?12月包含流域降雨量、來水量、徑流量、入庫流量和出庫流量五個(gè)特征值的數(shù)據(jù)集X＝{X₁,X₂,...,X_n}；本發(fā)明可計(jì)算小水電微電網(wǎng)中小水電站的容量配置，這種小水電微電網(wǎng)電源容量配置方法，同時(shí)反映了多年1?12月入庫流量變化的隨機(jī)性，為小水電微電網(wǎng)電源容量配置、發(fā)電出力預(yù)測(cè)、運(yùn)行調(diào)度提供理論指導(dǎo)，為分布式新能源發(fā)電及智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提供必要的技術(shù)支撐。

基于圖像信號(hào)處理的低壓用戶鏈路識(shí)別方法及裝置 868     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于圖像信號(hào)處理的低壓用戶鏈路識(shí)別方法及裝置，該方法構(gòu)建電壓數(shù)據(jù)矩陣X1和電流數(shù)據(jù)矩陣X2，構(gòu)建以用戶鏈路關(guān)系為變量矩陣的圖結(jié)構(gòu)優(yōu)化識(shí)別模型，根據(jù)用戶間的電壓曲線相關(guān)性對(duì)用戶進(jìn)行分類和排序，得到初步用戶鏈路關(guān)系，設(shè)定歐式距離差值閾值系數(shù)的第一閾值和電壓曲線相關(guān)系數(shù)的第二閾值對(duì)初步用戶鏈路進(jìn)行修正，得到最終用戶鏈路關(guān)系。實(shí)施例不需要人工核查，也不需要額外加裝設(shè)備，投資成本少；將用戶之間的鏈路關(guān)系轉(zhuǎn)換成圖結(jié)構(gòu)中各頂點(diǎn)之間的連接關(guān)系，提出由相序識(shí)別?用戶排序和鏈路識(shí)別?結(jié)果修正多模塊組成的用戶鏈路識(shí)別方案，實(shí)現(xiàn)用戶鏈路關(guān)系識(shí)別，其不受新能源并網(wǎng)的影響。

電機(jī)縱置式動(dòng)力系統(tǒng)及汽車 1006     

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本申請(qǐng)屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)縱置式動(dòng)力系統(tǒng)及汽車，所述電機(jī)縱置式動(dòng)力系統(tǒng)包括第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件，所述第一驅(qū)動(dòng)組件和所述第二驅(qū)動(dòng)組件均包括驅(qū)動(dòng)裝置、輸入軸、輸出軸和傳動(dòng)裝置，所述第一驅(qū)動(dòng)組件的所述驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二驅(qū)動(dòng)組件的所述驅(qū)動(dòng)裝置在橫向方向具有一定間隙，所述輸入軸沿縱向方向設(shè)置，所述輸入軸與所述驅(qū)動(dòng)裝置的主軸同軸連接，所述輸出軸沿橫向方向設(shè)置，所述輸出軸位于所述驅(qū)動(dòng)裝置遠(yuǎn)離所述間隙一側(cè)，所述傳動(dòng)裝置連接所述輸入軸和所述輸出軸。本申請(qǐng)與驅(qū)動(dòng)裝置、輸入軸均橫置的方案相比，減少了電機(jī)縱置式動(dòng)力系統(tǒng)軸向占用空間，提高了電機(jī)縱置式動(dòng)力系統(tǒng)剛度，降低了汽車橫向方向布置難度。

高熵合金硫化物/二維納米復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 844     

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本發(fā)明公開了一種高熵合金硫化物/二維納米復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用，涉及電磁波吸波材料技術(shù)、新能源電極材料和電催化領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域；本發(fā)明通過將醋酸鋅、醋酸銅、醋酸鐵、醋酸鎳和醋酸鎘溶于有機(jī)溶劑中，再加入硫化物和二維納米材料分散混合均勻進(jìn)行反應(yīng)，原位一步制備得到高熵合金硫化物/二維納米復(fù)合材料。本發(fā)明通過試驗(yàn)得出，納米高熵合金硫化物在6?18GHz波段具有吸收電磁波作用，而在與二維納米材料復(fù)合后，吸收電磁波作用的波段擴(kuò)大到5?18GHz且增加了電磁波吸收能力。由本發(fā)明制得的高熵合金硫化物/二維納米復(fù)合材料增加了比單一金屬硫化物更好的屏蔽電磁波能力、抗氧化性、耐高溫、耐磨和穩(wěn)定性。

基于虛擬電廠調(diào)峰的儲(chǔ)能設(shè)備日內(nèi)有功調(diào)度方法 684     

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本發(fā)明提出一種基于虛擬電廠調(diào)峰的儲(chǔ)能設(shè)備日內(nèi)有功調(diào)度方法，包括以下步驟：預(yù)設(shè)儲(chǔ)能設(shè)備日內(nèi)調(diào)度周期；獲取以儲(chǔ)能設(shè)備日內(nèi)調(diào)度周期T為周期的虛擬電廠的日內(nèi)負(fù)荷預(yù)測(cè)和新能源發(fā)電預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算虛擬電廠潮流預(yù)報(bào)，得到虛擬電廠的上網(wǎng)關(guān)口的預(yù)報(bào)潮流數(shù)據(jù)；根據(jù)從上級(jí)電網(wǎng)調(diào)度/交易中心獲取的虛擬電廠上網(wǎng)關(guān)口的日前發(fā)電計(jì)劃曲線，對(duì)虛擬電廠日內(nèi)儲(chǔ)能充放電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化；根據(jù)優(yōu)化的虛擬電廠日內(nèi)儲(chǔ)能充放電計(jì)劃，重新完成虛擬電廠潮流計(jì)算，得到優(yōu)化的虛擬電廠上網(wǎng)關(guān)口的預(yù)報(bào)潮流數(shù)據(jù)，完成虛擬電廠日內(nèi)有功調(diào)度計(jì)劃的生成。本發(fā)明能夠應(yīng)用于虛擬電廠中的儲(chǔ)能設(shè)備日內(nèi)有功調(diào)度中，滿足虛擬電廠的日前發(fā)電計(jì)劃及電網(wǎng)調(diào)峰要求。

組串式光伏電站多層級(jí)功率控制方法 1015     

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本發(fā)明公開了一種組串式光伏電站多層級(jí)功率控制方法，所述方法包括主站穩(wěn)控裝置在檢測(cè)到系統(tǒng)發(fā)生故障且檢測(cè)到光伏電站處于調(diào)制狀態(tài)時(shí)，下發(fā)調(diào)制命令到光伏電站穩(wěn)控裝置；所述光伏電站穩(wěn)控裝置在接收到所述主站穩(wěn)控裝置發(fā)送的調(diào)制命令時(shí)，根據(jù)主站穩(wěn)控裝置發(fā)送的需調(diào)制光伏功率和光伏電站的總可下調(diào)光伏功率，通過新能源控制裝置向每個(gè)光伏方陣的各個(gè)逆變器轉(zhuǎn)發(fā)相應(yīng)的逆變器調(diào)制指令，以使得各個(gè)逆變器根據(jù)相應(yīng)的逆變器調(diào)制指令運(yùn)行到指定的運(yùn)行功率，其能在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，控制光伏方陣的各個(gè)逆變器運(yùn)行到指定的運(yùn)行功率狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)光伏電站的快速且精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應(yīng)用 659     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應(yīng)用。本發(fā)明采用簡(jiǎn)單的一步水熱法制備具有納米層間間距的金屬1T相二硫化鉬(1T?MoS₂)，并首次用于水系鋅離子電池的正極。本發(fā)明有效地提高了MoS₂的結(jié)晶度和作為正極的Zn²⁺存儲(chǔ)能力。本發(fā)明制備的MoS₂具有有利的結(jié)構(gòu)，如更大的層間距和更多的晶格缺陷。當(dāng)用作正極材料時(shí)，200℃下的MoS₂在2Ag^?1的電流密度下達(dá)到125mAhg^?1的放電容量，500次循環(huán)后容量保持率100％。本發(fā)明為MoS₂材料在水系可充電鋅離子電池中提供了一種新的正極材料選擇。并且這種具有低成本效益的合成方法有望用于大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。

超高硫含量硬碳材料及其制備方法與應(yīng)用 1061     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，公開了一種超高硫含量硬碳材料及其制備方法和應(yīng)用。該制備方法是以三噻吩和二噻吩基二硫?yàn)槠鹗荚?，通過簡(jiǎn)單的濃硫酸交聯(lián)反應(yīng)，構(gòu)建具有高硫含量且骨架穩(wěn)定的網(wǎng)狀高分子前驅(qū)體；碳化之后，得到超高硫含量碳材料，其硫含量可以達(dá)到30％以上。當(dāng)用作鈉離子電池負(fù)極材料時(shí)，該碳材料中的硫原子可以提供大量的儲(chǔ)鈉位點(diǎn)，從而極大地提高碳電極的比容量。在100mA/g的電流密度下，所制碳材料的可逆儲(chǔ)鈉容量超過800mAh/g，遠(yuǎn)勝于當(dāng)前大部分鈉離子電池負(fù)極材料。本發(fā)明方法簡(jiǎn)單、易于操作、綠色環(huán)保，且本發(fā)明制備的碳材料具有卓越的電化學(xué)性能，有望應(yīng)用于工業(yè)中實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

防止過載運(yùn)行和固定穩(wěn)定的風(fēng)力發(fā)電裝置 1027     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防止過載運(yùn)行和固定穩(wěn)定的風(fēng)力發(fā)電裝置，包括轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的表面開設(shè)有滑動(dòng)腔，所述滑動(dòng)腔的內(nèi)部盛放有電流變體，所述滑動(dòng)腔的內(nèi)部滑動(dòng)連接有凸桿，所述轉(zhuǎn)盤的表面活動(dòng)安裝有頂桿，所述轉(zhuǎn)盤的表面固定安裝有響鈴，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)壁固定安裝有限速塊，所述轉(zhuǎn)盤表面的邊緣固定安裝有磁塊。該防止過載運(yùn)行和固定穩(wěn)定的風(fēng)力發(fā)電裝置，在遭遇大風(fēng)天氣扇片轉(zhuǎn)動(dòng)速度較快時(shí)，通過降速裝置使得扇片的轉(zhuǎn)速降低，防止了轉(zhuǎn)速較快導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高或設(shè)備過載轉(zhuǎn)動(dòng)而影響使用壽命的問題，同時(shí)使得基座和地面的附著性更好，扇片和基座連接更為牢固，防止了設(shè)備傾倒損壞造成經(jīng)濟(jì)損失和人員安全隱患。

多管道壓力流量系數(shù)測(cè)試裝置及測(cè)試方法 938     

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本發(fā)明公開了一種多管道壓力流量系數(shù)測(cè)試裝置及測(cè)試方法，包括：主輸氣管路組件，主輸氣管路組件包括主輸氣管和沿氣體輸送方向依次安裝于主輸氣管上的單向閥、第一穩(wěn)壓儲(chǔ)氣罐、開關(guān)閥、第一調(diào)壓閥和過濾器，主輸氣管的進(jìn)氣端連接氣源；兩組以上的測(cè)試管道組件，測(cè)試管道組件包括測(cè)試氣管和沿氣體輸送方向依次安裝于測(cè)試氣管上的第一電磁閥、第二調(diào)壓閥、流量傳感器和壓力傳感器；兩組以上的測(cè)試管道組件的測(cè)試氣管的進(jìn)氣端分別與主輸氣管的出氣端連接，各個(gè)測(cè)試氣管均具有用于與待測(cè)產(chǎn)品連通的出氣端；本發(fā)明能夠同時(shí)對(duì)新能源汽車電機(jī)的殼體和水路進(jìn)行測(cè)試，即等同于進(jìn)行多個(gè)待測(cè)產(chǎn)品測(cè)試，具有穩(wěn)定性好、測(cè)試準(zhǔn)確性好、測(cè)試效率高的特點(diǎn)。

汽車電子膨脹閥控制方法和裝置以及熱泵系統(tǒng) 679     

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本發(fā)明提供了汽車電子膨脹閥控制方法和裝置以及熱泵系統(tǒng)，其包括如下步驟：獲取電池芯體溫度T、目標(biāo)蒸發(fā)器溫度T0、快冷閾值T1、電池入水溫度T2以及蒸發(fā)器處的目標(biāo)過熱度D_Z和冷卻器處的目標(biāo)過熱度D_L；根據(jù)電池芯體溫度T和快冷閾值T1判斷電池冷卻等級(jí)；根據(jù)電池冷卻等級(jí)調(diào)節(jié)蒸發(fā)器處的第一電子膨脹閥和冷卻器處的第二電子膨脹閥的開度，根據(jù)電池冷卻等級(jí)、目標(biāo)蒸發(fā)器溫度T0以及電池入水溫度T2調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，以改變冷媒流量的大小。該控制方法使得新能源汽車的蒸發(fā)器和冷卻器兩側(cè)的冷媒流量能夠根據(jù)空調(diào)熱負(fù)荷和電池制冷需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在保證電池壽命的前提下，最大限度的保證整車的舒適性并節(jié)省能量。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)壽命預(yù)測(cè)系統(tǒng) 679     

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本發(fā)明公開了一種磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)壽命預(yù)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括磷酸鐵鋰動(dòng)力電池檢測(cè)子系統(tǒng)、檢測(cè)信息分析子系統(tǒng)和循環(huán)壽命自識(shí)別子系統(tǒng)。所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池檢測(cè)子系統(tǒng)包括CT成像模塊、電化學(xué)特性測(cè)量模塊、充放電控制模塊；所述檢測(cè)信息分析子系統(tǒng)包括層析圖像分析模塊、結(jié)構(gòu)信息處理模塊；循環(huán)壽命自識(shí)別子系統(tǒng)包括形態(tài)學(xué)分析運(yùn)算模塊、智能預(yù)測(cè)模塊。本發(fā)明可以解決處在不可視成型空間內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)壽命的動(dòng)態(tài)、在線、多維地預(yù)測(cè)問題，而且更為重要的是能從電化學(xué)層析結(jié)構(gòu)形態(tài)中定量地研究行駛狀況中的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池形態(tài)與其循環(huán)壽命之間的規(guī)律，從而，為研究高性能的新能源汽車電池提供了一個(gè)有效的研究方法。

喚醒式直放站系統(tǒng)及其控制方法 745     

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本發(fā)明公開了一種喚醒式直放站系統(tǒng)及控制方法，包括第一雙工器和第二雙工器、上行低噪放大器、上行濾波器、上行功率放大器、下行低噪放大器、下行濾波器以及下行功率放大器，還包括時(shí)鐘單元、電子開關(guān)單元、信號(hào)甄別控制單元、以及主動(dòng)監(jiān)測(cè)控制單元，信號(hào)甄別控制單元與上行低噪放大器、時(shí)鐘單元、電子開關(guān)單元、工作電源連接，時(shí)鐘單元的監(jiān)控定時(shí)器與主動(dòng)監(jiān)測(cè)控制單元連接，電子開關(guān)單元和上行功率放大器、下行低噪放大器、下行功率放大器的供電電源連接，主動(dòng)監(jiān)測(cè)控制單元還連接至上行功率放大器，甄別控制單元、電子開關(guān)單元和上行低噪放大器連接有直放站工作電源。本發(fā)明具有顯著節(jié)能和對(duì)網(wǎng)絡(luò)干擾小的優(yōu)點(diǎn)，如采用新能源，可不用市電的支持。

二次電池與超級(jí)電容混合儲(chǔ)能管理系統(tǒng) 962     

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本發(fā)明公開了一種二次電池與超級(jí)電容混合儲(chǔ)能管理系統(tǒng)，包括電池管理子系統(tǒng)、超級(jí)電容管理子系統(tǒng)、集中管理子系統(tǒng)和上位機(jī)。所述的電池管理子系統(tǒng)由電池管理子單元組成，負(fù)責(zé)系統(tǒng)中單體電池的狀態(tài)信號(hào)采集、SOC估算和均衡、數(shù)據(jù)處理和傳輸，監(jiān)控電池組雙向變換器的工作狀態(tài)。所述的超級(jí)電容管理子系統(tǒng)由超級(jí)電容管理子單元組成，負(fù)責(zé)系統(tǒng)中超級(jí)電容器的狀態(tài)信號(hào)采集、均衡、SOC估算、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，監(jiān)控超級(jí)電容器組雙向變換器的工作狀態(tài)。所述的集中管理子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)系統(tǒng)中電池和超級(jí)電容狀態(tài)數(shù)據(jù)的匯總，隨時(shí)調(diào)整接入總線的電池組和超級(jí)電容器組的數(shù)量。所述的上位機(jī)，顯示系統(tǒng)中所有電池和超級(jí)電容的狀態(tài)信息。本發(fā)明可有效延長(zhǎng)電池和超級(jí)電容的循環(huán)壽命，為二次電池和超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能介質(zhì)的新能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、微網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)儲(chǔ)能技術(shù)提供有力的支撐。

非常規(guī)聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 988     

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本發(fā)明涉及新能源利用.這類非常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括兩種聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī),一種是帶抽氣裝置的聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī),原理是利用空氣的溫差能發(fā)電,它由風(fēng)力機(jī)、氣缸、漸縮噴管或拉伐爾噴管、抽氣裝置等組成;另一種是帶旋風(fēng)塔的聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī),原理是利用空氣的壓差能發(fā)電,它由風(fēng)力機(jī)、旋風(fēng)塔等組成。

搭載于充電樁的分布式圖像投影系統(tǒng) 994     

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本發(fā)明提供一種搭載于充電樁的分布式圖像投影系統(tǒng)，屬于新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括：能夠通過有線或者無線的方式交互數(shù)據(jù)的信息子系統(tǒng)和投影子系統(tǒng)；其中，信息子系統(tǒng)包括用于處理圖像的圖像內(nèi)容處理模塊、與圖像內(nèi)容處理模塊連接的第一通訊單元；利用這樣的一種搭載于充電樁的分布式圖像投影系統(tǒng)，能夠通過信息子系統(tǒng)對(duì)多個(gè)投影子系統(tǒng)進(jìn)行分布式的內(nèi)容投放，根據(jù)對(duì)象運(yùn)動(dòng)的路線，將統(tǒng)一廣告內(nèi)容或者相互關(guān)聯(lián)的廣告內(nèi)容通過多個(gè)投影子系統(tǒng)分別在路線上不同的位置進(jìn)行投放，提高公眾對(duì)廣告內(nèi)容的興奮度。

立體化太陽能發(fā)電裝置 819     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立體化太陽能發(fā)電裝置；利用太陽能檢測(cè)單元實(shí)時(shí)檢測(cè)各個(gè)方位的太陽能的強(qiáng)度，通過輸入管路向兩個(gè)端部支撐單元和中部支撐單元的內(nèi)部輸入水，通過輸出管路將端部支撐單元和中部支撐單元內(nèi)部的水排出至儲(chǔ)水箱內(nèi)，改變端部支撐單元和中部支撐單元內(nèi)部的水量，從而調(diào)節(jié)兩個(gè)端部支撐單元和中部支撐單元的整體高度，每個(gè)連接架均與安裝框架活動(dòng)連接，從而調(diào)節(jié)安裝框體的傾斜角度，使得太陽能電池板能夠更好的吸收太陽能，相較于傳統(tǒng)方式中采用電機(jī)，調(diào)節(jié)太陽能框架的傾斜角度的方式，采用上述結(jié)構(gòu)可以減少能源的消耗。

運(yùn)行備用容量測(cè)算的方法、裝置及計(jì)算機(jī) 743     

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本發(fā)明屬于計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)行備用容量測(cè)算的方法、裝置及計(jì)算機(jī)，包括：獲取運(yùn)行備用容量歷史數(shù)據(jù)；根據(jù)所述運(yùn)行備用容量歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)誤差統(tǒng)計(jì)，得到誤差統(tǒng)計(jì)結(jié)果；根據(jù)所述誤差統(tǒng)計(jì)結(jié)果以及預(yù)測(cè)凈負(fù)荷波動(dòng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得到運(yùn)行備用容量預(yù)留不足造成的損失數(shù)據(jù)；根據(jù)所述運(yùn)行備用容量預(yù)留不足造成的損失數(shù)據(jù)以及預(yù)期成本構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)；根據(jù)所述目標(biāo)函數(shù)以及約束條件，測(cè)算運(yùn)行備用容量?？紤]當(dāng)前新能源大規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不確定性造成的影響，提出了考慮雙重不確定性的運(yùn)行備用分布框架，考慮運(yùn)行備用容量不足可能產(chǎn)生的損失和提供運(yùn)行備用容量的成本，以預(yù)期綜合效益最大化為目標(biāo)，更加準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出運(yùn)行備用容量。

車載終端測(cè)試方法及裝置 626     

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一種車載終端測(cè)試方法及裝置。標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 32960.2電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第2部分：車載終端》是新能源汽車《公告》測(cè)試強(qiáng)制要求，在車載終端的開發(fā)過程中，利用本發(fā)明模擬整車環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)不用將車載終端裝配到整車上就能進(jìn)行上述標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試驗(yàn)證，達(dá)到提高開發(fā)測(cè)試效率、節(jié)約人力物力的目的。

基于梯次利用的儲(chǔ)充一體化電力系統(tǒng)的控制方法及裝置 855     

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一種基于梯次利用的儲(chǔ)充一體化電力系統(tǒng)的控制方法，包括：根據(jù)檢測(cè)的電力系統(tǒng)的內(nèi)部微電網(wǎng)功率狀態(tài)參數(shù)和/或主電網(wǎng)的供電狀態(tài)參數(shù)，發(fā)出并網(wǎng)或離網(wǎng)的指令到主逆變器；根據(jù)各系統(tǒng)的實(shí)時(shí)功率數(shù)據(jù)，向儲(chǔ)能系統(tǒng)、負(fù)載系統(tǒng)和交互設(shè)備發(fā)送功率分配指令，使發(fā)電系統(tǒng)且儲(chǔ)能系統(tǒng)均無法提供足夠的負(fù)載功率后再從主電網(wǎng)取電；根據(jù)發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和負(fù)載系統(tǒng)的實(shí)時(shí)功率數(shù)據(jù)，向發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)交互設(shè)備發(fā)送功率分配指令，使得余電只有經(jīng)過平滑處理后再輸送到主電網(wǎng)。本發(fā)明利用可再生發(fā)電資源，再配備由退役電池和超級(jí)電容組成的儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以在不需要對(duì)現(xiàn)有的電網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)容的前提下提高城郊充電站的功率，促進(jìn)新能源快充設(shè)備的普及。