基于調(diào)頻消納域分析的日前發(fā)電調(diào)度優(yōu)化方法及裝置 730     

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本發(fā)明涉及一種基于調(diào)頻消納域分析的日前發(fā)電調(diào)度優(yōu)化方法及裝置，所述方法包括構(gòu)建以調(diào)頻消納域最大化為目標(biāo)的第一優(yōu)化模型，構(gòu)建以全網(wǎng)調(diào)頻容量投入量均等化程度指標(biāo)最小化為目標(biāo)的第二優(yōu)化模型；對第一優(yōu)化模型和第二優(yōu)化模型進(jìn)行求解，獲取調(diào)頻消納域最大化時(shí)的發(fā)電調(diào)度。本發(fā)明從發(fā)電機(jī)組的調(diào)頻能力出發(fā)，提出了調(diào)頻消納域優(yōu)化指標(biāo)，構(gòu)建了兩階段優(yōu)化決策模型。第一階段以調(diào)頻消納域最大化為目標(biāo)，綜合考慮電網(wǎng)運(yùn)行和傳統(tǒng)電源發(fā)電機(jī)組性能約束，優(yōu)化得到發(fā)電機(jī)組發(fā)電出力計(jì)劃；第二階段以調(diào)頻容量公平性為目標(biāo)，考慮調(diào)頻性能，確定日前調(diào)頻容量分配計(jì)劃，在保證新能源調(diào)頻消納能力最大化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了調(diào)度的公平有序。

由二維硅納米片自組裝的硅碳微球復(fù)合材料及制備方法與其在鋰離子電池負(fù)極材料中的應(yīng)用 834     

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本發(fā)明公開了由二維硅納米片自組裝的硅碳微球復(fù)合材料及制備方法與其在鋰離子電池負(fù)極材料中的應(yīng)用，屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：將硅?金屬合金粉末，用酸腐蝕，加入含碳化合物，完成表面包覆，煅燒，得到復(fù)合材料。二維硅納米片是復(fù)合材料的核心部分，其關(guān)鍵是用表面活性劑改性共晶硅矩陣框架的表面，將含碳化合物包覆在共晶硅矩陣框架表面，煅燒后，表面有機(jī)物被熱解成碳而形成均勻包覆層，得到由碳包覆的二維硅納米片組裝成的微球。碳包覆層主要起導(dǎo)電并抑制硅體積膨脹的作用，硅作為電化學(xué)活性材料儲(chǔ)存能量。該復(fù)合材料可作為新能源電動(dòng)汽車等大功率領(lǐng)域鋰離子電池負(fù)極材料，具有較高的比容量、長周期循環(huán)性能好和優(yōu)異的倍率性能。

針對兆瓦級光伏儲(chǔ)能電站的儲(chǔ)能容量配置方法 671     

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本發(fā)明公開一種針對兆瓦級光伏儲(chǔ)能電站的儲(chǔ)能容量配置方法，涉及新能源利用領(lǐng)域，包括步驟一，建立含有儲(chǔ)能系統(tǒng)的主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化模型；步驟二，建立以主網(wǎng)購電成本、有功損耗成本與棄風(fēng)棄光成本之和為優(yōu)化目標(biāo)的目標(biāo)函數(shù)；步驟三，通過二階錐松弛技術(shù)將模型中的非線性約束條件轉(zhuǎn)換成線性約束條件；步驟四，基于IEEE?33節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證求解；本發(fā)明定量分析了儲(chǔ)能系統(tǒng)對主網(wǎng)購電成本、有功損耗成本和棄風(fēng)棄光成本的優(yōu)化作用，降低電網(wǎng)容量需求，并兼顧儲(chǔ)能運(yùn)行效益，提高充電站經(jīng)濟(jì)性；綜合考慮了經(jīng)濟(jì)成本模型，共同反映了不同部分成本對儲(chǔ)能系統(tǒng)效益的影響，提高了模型精度。

凈零能耗光儲(chǔ)充電站優(yōu)化配置方法、裝置和存儲(chǔ)介質(zhì) 631     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種凈零能耗光儲(chǔ)充電站優(yōu)化配置方法、裝置和存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括確定光儲(chǔ)充電站模型和功率流模型，其中，光儲(chǔ)充電站的可再生能源產(chǎn)能等于或大于全年用能；根據(jù)負(fù)荷用電曲線和光伏供電曲線確定光伏容量；根據(jù)負(fù)荷用電曲線和光伏供電曲線中光伏和負(fù)荷之間的差值確定儲(chǔ)能的容量，得到儲(chǔ)能充放電曲線；根據(jù)負(fù)荷用電曲線和儲(chǔ)能充放電曲線，確定包含儲(chǔ)能充放電時(shí)間和充放電電量的充放電策略。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案可以解決含有光伏、儲(chǔ)能、充電站系統(tǒng)的智能充電問題，通過自身新能源產(chǎn)能達(dá)到能源自給自足，不向外界索取電能。

能源產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng) 902     

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本發(fā)明公開了一種能源產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，涉及電力系統(tǒng)分析技術(shù)領(lǐng)域。其中，數(shù)據(jù)接入模塊，用于獲取原始運(yùn)行數(shù)據(jù)；原始運(yùn)行數(shù)據(jù)包括新能源場站數(shù)據(jù)、電廠數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)以及電力市場和碳交易市場數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)管理模塊，用于對原始運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)預(yù)處理和數(shù)據(jù)編輯；指標(biāo)監(jiān)測模塊，用于獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)，并對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行指標(biāo)管理、指標(biāo)計(jì)算和指標(biāo)展示；模型計(jì)算模塊，用于采用預(yù)設(shè)模型對原始運(yùn)行數(shù)據(jù)和指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到模型輸出結(jié)果；預(yù)警發(fā)布模塊，用于對模型輸出結(jié)果進(jìn)行可視化分析和觸發(fā)報(bào)警。本發(fā)明能夠通過模型計(jì)算模塊選擇預(yù)設(shè)模型對原始運(yùn)行數(shù)據(jù)和指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，對數(shù)據(jù)的異常情況進(jìn)行多方面的監(jiān)控。

三相電機(jī)定子及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1045     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種三相電機(jī)定子及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，屬于新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域。所述三相電機(jī)定子包括定子鐵芯，在該定子鐵芯上開設(shè)有多個(gè)定子槽，其中，定子繞組分六層排布在所述多個(gè)定子槽中，且每極每相槽數(shù)為3，以及三相定子線圈中的每一相定子線圈分為三組，并且每一組定子線圈占據(jù)并排且相鄰的兩層定子槽，其中相鄰兩組所述定子線圈之間移位一個(gè)定子槽。由此，有效地降低了削弱了電機(jī)諧波，降低了由集膚和鄰近效應(yīng)產(chǎn)生的交流銅耗，匹配了高壓系統(tǒng)的電壓、電流設(shè)計(jì)，并達(dá)到高轉(zhuǎn)矩低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、低振動(dòng)噪音、良好的散熱性能、高電氣可靠性的目的。

鎖緊機(jī)構(gòu)及動(dòng)力電池的快換機(jī)構(gòu) 725     

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本發(fā)明涉及新能源動(dòng)力電池裝配技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明提供了一種鎖緊機(jī)構(gòu)，包括開口卡箍、穿過開口卡箍的連接件以及將連接件鎖緊于開口卡箍上的鎖緊組件；鎖緊組件包括鎖緊座和連桿；連桿的一端與螺母緊固連接，另一端設(shè)置有具有偏心凸輪的扳手，扳手和連桿之間還設(shè)置有用于鎖止扳手與連桿之間相對轉(zhuǎn)動(dòng)的防脫組件。本發(fā)明還提供了一種動(dòng)力電池的快換機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力電池、車身以及上述的鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)中的連接件為固定于車身上的螺栓，鎖緊機(jī)構(gòu)的開口卡箍固定于動(dòng)力電池上。本發(fā)明所提供的一種動(dòng)力電池的快換機(jī)構(gòu)，螺栓與車身固定連接，通過鎖緊機(jī)構(gòu)將動(dòng)力電池鎖緊于車身上，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使得更換動(dòng)力電池的時(shí)間大幅度縮短。

節(jié)能的太陽能充電樁 778     

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本發(fā)明公開了一種節(jié)能的太陽能充電樁，包括充電部以及用以與所述充電部配合連接的充電槍，其特征在于：所述充電部底面上設(shè)置有左右相對的左卡合槽和右卡合槽，所述左卡合槽和右卡合槽之間設(shè)置有過槽，所述充電部底面上在所述左卡合槽和所述右卡合槽之間設(shè)置有出電頭，所述過槽中設(shè)置有可左右滑行的推行塊，本發(fā)明中充電槍鎖合牢固，且充電槍接電安全穩(wěn)定，整個(gè)裝置操作方便快捷，大大增加了充電槍的插入和拔出效率，有效避免了在插入和拔出充電槍時(shí)發(fā)生觸電事故，太陽能光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在太陽能蓄電箱中，用以供新能源充電樁使用，能源清潔無污染。

基于熱管傳熱技術(shù)的新型風(fēng)冷電機(jī) 901     

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本發(fā)明涉及一種基于熱管傳熱技術(shù)的新型風(fēng)冷電機(jī)，包括定子、熱管、翅片組；用于傳熱的熱管將定子和翅片組連接。一種基于熱管傳熱技術(shù)的新型風(fēng)冷電機(jī)還包括軸、轉(zhuǎn)子、磁鋼、繞組、端蓋、機(jī)座；軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，磁鋼固定在轉(zhuǎn)子上；繞組固定在定子上，定子環(huán)繞轉(zhuǎn)子設(shè)置；機(jī)座環(huán)繞定子設(shè)置，端蓋固定在機(jī)座的端部，軸穿過端蓋。本發(fā)明具有很好的散熱效果，無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣在機(jī)殼中加工螺旋水道，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，也減小了冷卻水意外進(jìn)入電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，減輕了汽車水冷系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，屬于新能源汽車的零部件技術(shù)領(lǐng)域。

微電網(wǎng)光伏電站發(fā)電量組合預(yù)測方法 740     

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一種微電網(wǎng)光伏電站發(fā)電量組合預(yù)測方法，屬于新能源發(fā)電出力預(yù)測領(lǐng)域，包含步驟：1)以微電網(wǎng)中光伏電站的發(fā)電量數(shù)據(jù)作為預(yù)測模型輸入輸出數(shù)據(jù)；2)采用小波變換和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)電量預(yù)測；3)采用粒子群算法優(yōu)化支持向量機(jī)進(jìn)行發(fā)電量預(yù)測；4)使用方差-協(xié)方差組合法求取模型測試權(quán)重；5)根據(jù)權(quán)重和新輸入對應(yīng)的模型輸出來求取組合預(yù)測結(jié)果。與現(xiàn)有預(yù)測方法相比，本發(fā)明從新角度出發(fā)，避免考慮復(fù)雜外部因素，采用組合方法，具有實(shí)時(shí)性好，準(zhǔn)確度高，適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)車精密軟頂自動(dòng)伸縮系統(tǒng) 963     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車精密軟頂自動(dòng)伸縮系統(tǒng)，包括電動(dòng)車車體、太陽能電池板、伸縮結(jié)構(gòu)和篷布，所述電動(dòng)車車體的后方平行設(shè)置一對伸縮結(jié)構(gòu)，伸縮結(jié)構(gòu)上設(shè)置篷布，所述伸縮結(jié)構(gòu)的上連桿上固定安裝太陽能電池板，太陽能電池板通過充電模塊連接電動(dòng)車車體內(nèi)的蓄電池。本發(fā)明通過伸縮結(jié)構(gòu)形成伸縮的汽車頂棚，可以根據(jù)需求打開和關(guān)閉，以降低電能消耗，使得汽車的發(fā)明性更強(qiáng)，同時(shí)伸縮結(jié)構(gòu)的上連桿上安裝太陽能電池板，配合伸縮結(jié)構(gòu)的伸縮方式，使得太陽能電池板始終正面向上，從而能夠充分的得到光照，以對電池進(jìn)行持續(xù)性的充電，提高車體的航行能力。適應(yīng)現(xiàn)在環(huán)保節(jié)能和新能源開發(fā)利用的潮流，經(jīng)濟(jì)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值高。

雙組份室溫快速固化抗震導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠粘劑制備方法 737     

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本發(fā)明公開了一種雙組份室溫快速固化抗震導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠粘劑，包括A組分和B組分，其中A組份由以下重量份的原料組成：硅烷封端聚醚樹脂50～100份，增塑劑0～50份，導(dǎo)熱材料300～600份，阻燃材料20～200份，環(huán)氧樹脂固化劑5～60份，偶聯(lián)劑0～10份，抗氧化劑0～10份，B組份由以下重量份原料組成：環(huán)氧樹脂20～100份，增塑劑20～50份，導(dǎo)熱材料300～600份，阻燃材料20～200份，偶聯(lián)劑0～10份，除水劑0～10份，觸變劑0～20份，催化劑0～10份。該雙組份室溫快速固化抗震導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠粘劑，可應(yīng)用與新能源汽車動(dòng)力電池模組與水冷冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱粘結(jié)，滿足動(dòng)力電池在使用過程產(chǎn)生的熱量的有效釋放，保護(hù)動(dòng)力電池以免過熱損耗。

計(jì)及0-1變量的風(fēng)氫儲(chǔ)系統(tǒng)配置與控制協(xié)同迭代優(yōu)化方法 650     

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本發(fā)明涉及一種計(jì)及0?1決策變量的系統(tǒng)配置與控制協(xié)同迭代優(yōu)化方法，屬于新能源領(lǐng)域。該方法包括步驟：獲取一段時(shí)間內(nèi)各風(fēng)機(jī)的最大有功發(fā)電功率曲線，建立系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型并形成經(jīng)濟(jì)性配置與控制原始優(yōu)化問題，初始化電解槽啟?；蛘咝铍姵爻浞烹姷??1決策變量，對剩余優(yōu)化問題進(jìn)行凸化處理使其滿足凸優(yōu)化條件，采用凸優(yōu)化求解該優(yōu)化問題同步得到最優(yōu)控制、最優(yōu)容量配置和對偶變量值，利用對偶變量值求解優(yōu)化問題的最優(yōu)哈密頓函數(shù)值，并基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃求得新的0?1決策變量，將所得0?1決策變量的結(jié)果重新代入原始優(yōu)化問題，反復(fù)求解直至算法收斂。該方法大幅降代了風(fēng)/氫/儲(chǔ)耦合并網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)與控制精度。

PEO基固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和應(yīng)用 1138     

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本發(fā)明屬于固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種PEO基固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和應(yīng)用。所述PEO基固態(tài)電解質(zhì)的制備為采用原位生長的方法，將MOFs生長在靜電紡絲纖維表面，將離子液體灌入MOFs的管道中，最后用PEO澆筑即得到固態(tài)電解質(zhì)；所述靜電紡絲纖維包括聚丙烯腈纖維薄膜。采用了靜電紡絲和原位生長技術(shù)相結(jié)合，制備出ZIF/PAN/IL/PEO固態(tài)電解質(zhì)，其通過離子液體灌入MOFs后產(chǎn)生的界面潤濕效果，提高了電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，所制備的PEO基固態(tài)電解質(zhì)可以在常溫下穩(wěn)定運(yùn)行常壓及高壓電池，并且可以正常運(yùn)行液態(tài)電解液難以運(yùn)行的有機(jī)電池，在新能源固態(tài)儲(chǔ)能電池領(lǐng)域有較大應(yīng)用前景。

Sb2(S1-xSex)3薄膜太陽電池吸收層及其制備方法與應(yīng)用 888     

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本發(fā)明屬于新能源薄膜太陽電池器件領(lǐng)域，具體涉及一種Sb2(S1?xSex)3薄膜太陽電池吸收層及其制備方法與應(yīng)用。本發(fā)明采用硫化銻和硒化銻粉末作為雙蒸發(fā)源，置于同一管式爐中，通過移動(dòng)源位置以近空間升華的方式依次沉積。保持襯底位置不變和襯底溫度恒定，通過組分?jǐn)U散形成具有梯度帶隙的Sb2(S1?xSex)3吸收層薄膜。梯度帶隙有利于光生載流子的提取和收集，具有開發(fā)高效Sb2(S1?xSex)3太陽電池的潛力。此過程中無需通入載氣，不受載氣流速的影響。本發(fā)明制備工藝穩(wěn)定，成本較低，可制備高質(zhì)量、梯度帶隙的Sb2(S1?xSex)3吸收層薄膜，并用于制備高效的Sb2(S1?xSex)3薄膜太陽電池。

氮摻雜多孔碳負(fù)載金屬鎳的鋰硫電池正極材料及其制備方法與應(yīng)用 965     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)電化學(xué)儲(chǔ)能材料與器件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種氮摻雜多孔碳負(fù)載金屬鎳的鋰硫電池正極材料及其制備方法與應(yīng)用。制備方法具體為：取氮摻雜多孔碳材料在氨氣流動(dòng)下吸收水蒸氣，然后在乙酰丙酮鎳/乙酸乙酯溶液中浸泡，過濾后在氨氣中進(jìn)行煅燒，得到氮摻雜多孔碳負(fù)載金屬鎳的鋰硫正極材料。本發(fā)明通過氮摻雜多孔碳與金屬鎳材料在碳孔復(fù)合，從而增強(qiáng)對多硫化物的吸附，對硫的載量為1?5mg/cm²，進(jìn)而提高鋰硫電池的倍率性能和穩(wěn)定性等。

輸出電壓控制方法、裝置和電網(wǎng)適應(yīng)性檢測平臺(tái) 1017     

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本發(fā)明公開一種輸出電壓控制方法、裝置和電網(wǎng)適應(yīng)性檢測平臺(tái)。本發(fā)明的方法包括根據(jù)電網(wǎng)適應(yīng)性檢測平臺(tái)的三相輸出電壓，確定所述三相輸出電壓的基波幅值和諧波幅值；根據(jù)所述基波幅值和設(shè)定的參考電壓基波分量幅值確定基波幅值補(bǔ)償量，以及根據(jù)所述諧波幅值和設(shè)定的參考諧波分量幅值確定諧波幅值補(bǔ)償量；根據(jù)所述基波幅值補(bǔ)償量、所述諧波幅值補(bǔ)償量、所述參考電壓基波分量幅值和所述參考諧波分量幅值，確定輸出電壓指令信號；根據(jù)所述輸出電壓指令信號調(diào)整電壓源逆變器逆變側(cè)的輸出調(diào)制脈沖。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對電壓源逆變器逆變側(cè)輸出電壓對電網(wǎng)電壓諧波情況的模擬，保證新能源并網(wǎng)變流器入網(wǎng)前諧波電壓的適應(yīng)性檢測。

水流發(fā)力機(jī) 953     

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本發(fā)明涉及一種船用水流發(fā)力機(jī)，只適用于江海航行的船舶，而不適用于湖泊航行的船舶。其創(chuàng)新利用水流的巨大動(dòng)力，推動(dòng)垂直水輪機(jī)不停的旋轉(zhuǎn)，并通過齒輪箱，帶動(dòng)水平軸的連貫式螺旋推進(jìn)器，也同時(shí)旋轉(zhuǎn)，且發(fā)力不止。這就是新的動(dòng)力源。故能取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不消耗石油，絕無污染，實(shí)為零碳動(dòng)力。眾多水流發(fā)力機(jī)，有規(guī)則的實(shí)施集群化，船舶則能快速航行，且航程無限。當(dāng)今世界的輪船、軍艦、潛艇以及船舶，無一不裝置燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，包括核裝置。這不但消耗大量的石油和核原料，還會(huì)造成極大的污染，并且嚴(yán)重破壞了海洋和江河的生態(tài)平衡。當(dāng)年蒸汽機(jī)引爆工業(yè)革命，如今水流發(fā)力機(jī)必然引爆新能源革命。江海水流動(dòng)力能源，是可再生又清潔的綠色能源。水流船用，海能陸用。能源革命，綠色暴動(dòng)。航運(yùn)交通事業(yè)，必將飛躍發(fā)展。

有機(jī)電極材料、制備方法及其應(yīng)用 863     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種有機(jī)電極材料、制備方法及其應(yīng)用。本發(fā)明公開了一種有機(jī)電極材料的制備方法，包括以下步驟：在催化劑的作用下，將對苯二胺與交聯(lián)劑溶于溶劑并發(fā)生傅克反應(yīng)，得到有機(jī)電極材料。本發(fā)明提供的制備方法工藝簡單，適合大批量生產(chǎn)，由該制備方法制得的有機(jī)電極材料為具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交聯(lián)對苯二胺，極大地提高了有機(jī)材料在作為鋰離子電池負(fù)極材料使用時(shí)的循環(huán)穩(wěn)定性和電化學(xué)性能。

組合式共軸垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī) 827     

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本發(fā)明名稱為:組合式共軸垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī),涉及新能源利用。它包括由小尺寸球形空腔渦輪式風(fēng)力機(jī)和其它類型的垂直軸風(fēng)力機(jī)連接兩個(gè)或多個(gè)大尺寸球形空腔渦輪式風(fēng)力機(jī)形成的組合式共軸垂直軸風(fēng)力機(jī)、發(fā)電機(jī)、塔架或氦氣球。把這組合式共軸垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在塔架上,或通過氦氣球升上高空,能有效地利用風(fēng)能發(fā)電。

升降式風(fēng)能發(fā)電設(shè)備 985     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種升降式風(fēng)能發(fā)電設(shè)備，包括有：非磁性支撐筒件，其內(nèi)部設(shè)置有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊外周設(shè)置有同軸的環(huán)槽；滑動(dòng)套件，同軸滑動(dòng)設(shè)置在非磁性支撐筒件外周，且其內(nèi)周上下端分別設(shè)置第一橡膠密封圈，且滑動(dòng)套件外周還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)套筒；第一強(qiáng)磁鐵和第二強(qiáng)磁鐵，第一強(qiáng)磁鐵同軸固定設(shè)置在環(huán)槽內(nèi)，且第二強(qiáng)磁鐵沿軸線均布在滑動(dòng)套件內(nèi)周，第一強(qiáng)磁鐵外周與第二強(qiáng)磁鐵內(nèi)周磁性相吸；第一U型架和第二U型架，所述U型架開口背向且沿徑向固定設(shè)置在外旋轉(zhuǎn)套筒外周兩側(cè)；磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)，與非磁性支撐筒件同軸向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述U型架上；風(fēng)向標(biāo)，固定設(shè)置在外旋轉(zhuǎn)套筒外周，本設(shè)備能夠穩(wěn)定升降且密封性良好。

電芯熱失控監(jiān)控方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 727     

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本申請公開了一種電芯熱失控監(jiān)控方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過獲取電芯的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，再根據(jù)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)狀態(tài)信息確定電芯是否存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，其中預(yù)設(shè)狀態(tài)信息根據(jù)電芯的電化學(xué)?熱耦合模型獲得，若確定電芯存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，則進(jìn)行熱失控預(yù)警。通過電芯的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)狀態(tài)信息判斷是否存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，對電芯存在的熱失控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，有效降低了因?yàn)殡娦緹崾Э匕l(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，極大提高了新能源汽車的安全性。

海上風(fēng)電-氫-淡聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)及其能量管理方法 705     

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本發(fā)明涉及一種海上風(fēng)電?氫?淡聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)及其能量管理方法，屬于新能源領(lǐng)域。該海上風(fēng)電?氫?淡聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)包括海上風(fēng)電場、蓄電池、電解制氫及儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫燃料電池及海水淡化子系統(tǒng)，可用于實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電的多元消納與梯級利用。海上風(fēng)電?氫?淡聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的能量管理策略具體包括如下步驟：采集系統(tǒng)中海上風(fēng)電功率、蓄電池、電解制氫及儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫燃料電池、海島電負(fù)荷需求及海島淡水需求的實(shí)時(shí)狀態(tài)；利用電解制氫系統(tǒng)余熱，采用熱法(多級閃蒸技術(shù))將海水淡化，采用基于規(guī)則的能量管理策確定電解制氫子系統(tǒng)、蓄電池及燃料電池的功率分配，使整個(gè)海上風(fēng)電?氫?淡聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)安全、高效、可靠的運(yùn)行，穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)供電、供水、供氫。

空氣電池 656     

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本發(fā)明提供一種空氣電池，涉及新能源技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)域，該空氣電池包括電池殼體，所述負(fù)極殼體朝向所述第一正極殼體的一側(cè)設(shè)置有第一凹槽，且所述第一正極殼體上設(shè)置有與所述第一凹槽匹配的第一凸臺(tái)；所述負(fù)極殼體朝向所述第二正極殼體的一側(cè)設(shè)置有第二凹槽，且所述第二正極殼體上設(shè)置有與所述第二凹槽匹配的第二凸臺(tái)。本發(fā)明提供的空氣電池的負(fù)極殼體具有第一凹槽和第二凹槽，第一正極殼體的第一凸臺(tái)與第一凹槽匹配，且在第一凸臺(tái)和第二凹槽之間還有密封層，有效地增加了密封層與第一正極殼體和第一凹槽之間的接觸面積，進(jìn)而能夠避免電解液從第一正極殼體和負(fù)極殼體之間泄漏。

交直流混合系統(tǒng)的多目標(biāo)優(yōu)化配置方法和系統(tǒng) 1117     

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本發(fā)明公開的一種交直流混合系統(tǒng)的多目標(biāo)優(yōu)化配置方法和系統(tǒng)，方法包括基于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化目標(biāo)、環(huán)保性優(yōu)化目標(biāo)和技術(shù)優(yōu)化目標(biāo)建立交直流混合系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)和約束條件；約束條件包括可靠性、新能源占比、可再生能源發(fā)電棄電率和光伏系統(tǒng)安裝容量；建立用于計(jì)算系統(tǒng)工作效率的交直流混合系統(tǒng)數(shù)學(xué)計(jì)算模型，并由交直流混合系統(tǒng)數(shù)學(xué)計(jì)算模型、優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)和約束條件共同組成待求解的優(yōu)化配置問題；對NSGA?II算法進(jìn)行改進(jìn)，包括將優(yōu)化目標(biāo)的搜索策略作為NSGA?II種群進(jìn)化策略，采用非支配集距離調(diào)整解的分散性；采用改進(jìn)的NSGA?II算法求解優(yōu)化配置問題，當(dāng)滿足閾值進(jìn)化終止條件時(shí)，輸出優(yōu)化配置方案Pareto前沿。

停車引導(dǎo)系統(tǒng) 660     

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本發(fā)明公開了一種停車引導(dǎo)系統(tǒng)，主要由大型車輛停放區(qū)、休息區(qū)、中型車輛停放區(qū)、小型車輛停放區(qū)、新能源車輛停放區(qū)、車牌識別模塊、多級車位誘導(dǎo)顯示屏、地磁車位檢測模塊與中控室組成。該停車引導(dǎo)系統(tǒng)，可將各種車輛進(jìn)行分區(qū)域停放，方便車輛的分類停放，以及對進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛進(jìn)行分級誘導(dǎo)，并精準(zhǔn)引導(dǎo)到指定停車區(qū)域，有效地減少了服務(wù)區(qū)車輛亂停亂放的現(xiàn)象，同時(shí)也避免了因車輛亂停亂放而引起的安全隱患，減輕服務(wù)區(qū)管理人員對服務(wù)區(qū)的管理壓力，提升了服務(wù)區(qū)的服務(wù)形象，確保車輛的正常進(jìn)出，避免因混亂造成車輛之間的擦碰，減少了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也可對進(jìn)入的車輛進(jìn)行信息的采集與保存，使得車輛的管理更加便捷。

基于圖注意力網(wǎng)絡(luò)的配電網(wǎng)網(wǎng)格化方法及裝置 759     

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本申請公開了一種基于圖注意力網(wǎng)絡(luò)的配電網(wǎng)網(wǎng)格化方法及裝置，方法包括：根據(jù)預(yù)置拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對配電網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)格劃分得網(wǎng)格區(qū)域；構(gòu)建網(wǎng)格區(qū)域的網(wǎng)格特征向量；將網(wǎng)格特征向量輸入預(yù)置圖注意力網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行特征預(yù)測，得預(yù)測特征向量；基于網(wǎng)格區(qū)域的動(dòng)態(tài)信息判斷預(yù)測特征向量是否滿足可靠性指標(biāo)，若是，則基于預(yù)設(shè)電力約束條件求解預(yù)設(shè)電力需求模型，若否，則將預(yù)測特征向量作為當(dāng)前動(dòng)作狀態(tài)；根據(jù)當(dāng)前動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，將最大概率對應(yīng)的動(dòng)作值作為更新特征向量，返回判斷步驟；基于電力需求模型的解優(yōu)化網(wǎng)格劃分機(jī)制，得到優(yōu)化網(wǎng)格區(qū)域。本申請解決了現(xiàn)有的配電網(wǎng)網(wǎng)格化方法缺乏針對性，無法滿足新能源電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的發(fā)展需求的技術(shù)問題。

電網(wǎng)關(guān)鍵斷面實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整方法、裝置及介質(zhì) 854     

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本發(fā)明公開了一種電網(wǎng)關(guān)鍵斷面實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整方法、裝置及介質(zhì)，所述方法包括：構(gòu)建實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)；再根據(jù)所述實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)、實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整環(huán)境變量集和實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整動(dòng)作空間，對實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整智能體的動(dòng)作決策函數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新；結(jié)合所述動(dòng)作決策函數(shù)和電網(wǎng)實(shí)際環(huán)境變量，得到實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整值，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整值調(diào)整所述AGC機(jī)組的發(fā)電功率。采用本發(fā)明提供電網(wǎng)關(guān)鍵斷面實(shí)時(shí)阻塞調(diào)整方法、裝置、介質(zhì)及終端設(shè)備實(shí)施例，實(shí)現(xiàn)了實(shí)際運(yùn)行到調(diào)整策略的閉環(huán)控制，避免了基于超短期新能源預(yù)測調(diào)整方法所存在的決策流程長等問題，有效提升了決策效率。

耐汽油燒蝕的阻燃聚酰胺材料及其制備方法和應(yīng)用 792     

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本發(fā)明公開了一種耐汽油燒蝕的阻燃聚酰胺材料及其制備方法和應(yīng)用，本發(fā)明采用聚酰胺作為基體材料，利用次膦酸鹽與亞磷酸鹽的復(fù)配物作為混合阻燃劑，還添加耐汽油燒蝕劑，制得阻燃聚酰胺材料，組分的相容性好，且具有優(yōu)異的阻燃性能，并且耐汽油燒蝕性能也得到提高，力學(xué)性能、流動(dòng)性和外觀良好，可以廣泛地應(yīng)用在同時(shí)對阻燃和耐汽油燒蝕性能要求高的領(lǐng)域中，如特別適用于新能源汽車48V電池部件上。