新能源汽車(chē)能量管理方法、系統(tǒng)、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì) 947     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車(chē)能量管理方法、系統(tǒng)、和存儲(chǔ)介質(zhì)。包括：采用PI?PMP方法來(lái)求解燃料電池汽車(chē)的能量管理問(wèn)題。首先，建立燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的仿真模型，包括燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力電池和電機(jī)系統(tǒng)。然后基于PMP算法構(gòu)建以最小氫耗為優(yōu)化目標(biāo)的優(yōu)化問(wèn)題，討論不同協(xié)變量對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。最后，通過(guò)PI控制器調(diào)整PMP算法中的協(xié)變量，達(dá)到控制電池SOC狀態(tài)的同時(shí)，降低燃料電池汽車(chē)的燃料消耗。且該電池管理方法的節(jié)能性較好，并且有著較高的計(jì)算效率。

新能源汽車(chē)用集成塊 688     

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一種新能源汽車(chē)用集成塊，支架的寬度等于閥體的寬度，且支架的左右兩邊與閥體的左右兩邊平齊，支架形成長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，支架內(nèi)部設(shè)有電磁驅(qū)動(dòng)部分，電磁驅(qū)動(dòng)部分包括線(xiàn)圈、線(xiàn)圈外殼、永磁塊、彈簧、兩個(gè)或兩個(gè)以上導(dǎo)桿、銜鐵；永磁塊上方設(shè)有固定件，固定件外套設(shè)有固定帽，固定帽設(shè)置在支架外，永磁塊固定在支架內(nèi)壁上表面，永磁塊下方連接導(dǎo)桿，導(dǎo)桿外套設(shè)彈簧，彈簧下端抵接在銜鐵上表面，銜鐵中設(shè)有盲孔容納所述導(dǎo)桿，銜鐵下方連接閥桿。

新能源汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng) 757     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)，包括：多個(gè)分散式儲(chǔ)能低壓電池包，每個(gè)所述低壓電池包的輸出電壓遠(yuǎn)低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定工作電壓；每個(gè)所述低壓電池包至少連接一個(gè)多電平電機(jī)控制器的功率電路；至少一個(gè)所述低壓電池包與空調(diào)電機(jī)控制器、PTC控制器、DC?DC變換器連接；所述多電平控制器通過(guò)交流高壓配電盒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。本發(fā)明的高壓電氣系統(tǒng)以級(jí)聯(lián)式多電平電控系統(tǒng)為核心設(shè)計(jì)，并且能夠兼容分散式動(dòng)力電池包及其對(duì)現(xiàn)有供用電負(fù)載的變化，兼容現(xiàn)有充放電基礎(chǔ)設(shè)施并且增加了交流直充/快充功能，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

新能源并網(wǎng)系統(tǒng)振蕩耦合頻率的確定方法和裝置 1016     

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本發(fā)明涉及一種新能源并網(wǎng)系統(tǒng)振蕩耦合頻率的確定方法和裝置，通過(guò)公式E_p＝Asin(2πf_pt+α_p)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間下每個(gè)并網(wǎng)發(fā)電機(jī)的工作頻率；f_p即為并網(wǎng)發(fā)電機(jī)振蕩頻率；對(duì)于每個(gè)實(shí)時(shí)位置上對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)電壓，通過(guò)公式E₀＝Asin(2πf₀t+α₀)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間下的系統(tǒng)的工作頻率；通過(guò)公式f_p’＝||f_p?f₀|?f₀|計(jì)算并網(wǎng)系統(tǒng)振蕩耦合頻率，通過(guò)對(duì)并網(wǎng)系統(tǒng)中各個(gè)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)以及系統(tǒng)最終輸出電壓進(jìn)行測(cè)定，并根據(jù)電動(dòng)勢(shì)以及電壓計(jì)算各個(gè)發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)工作頻率以及最終輸出電壓的工作頻率，并根據(jù)各個(gè)發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)工作頻率以及輸出電壓的工作頻率計(jì)算振蕩耦合頻率，使得振蕩耦合頻率更加準(zhǔn)確。

高比例新能源電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定優(yōu)化控制方法 776     

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本發(fā)明涉及一種高比例新能源電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定優(yōu)化控制方法，包括以下步驟：獲取發(fā)生故障時(shí)暫態(tài)電壓失穩(wěn)狀態(tài)；判定暫態(tài)電壓失穩(wěn)的進(jìn)程；預(yù)留母線(xiàn)調(diào)節(jié)的時(shí)間；通過(guò)連續(xù)失穩(wěn)狀態(tài)的判定下對(duì)應(yīng)的暫態(tài)電壓判斷失穩(wěn)狀態(tài)的功率損失；在預(yù)留母線(xiàn)調(diào)節(jié)的時(shí)間范圍以及電機(jī)的損失功率下判定補(bǔ)償電壓以及功率；判定補(bǔ)償母線(xiàn)；補(bǔ)償母線(xiàn)向電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生暫態(tài)電壓失穩(wěn)的電機(jī)組補(bǔ)償失穩(wěn)電壓以及失穩(wěn)功率；若判定作為主要電流負(fù)荷的母線(xiàn)中對(duì)應(yīng)的電壓值能夠逐漸回復(fù)時(shí)，則判定該事故后暫態(tài)回穩(wěn)；判定系統(tǒng)回復(fù)暫態(tài)電壓穩(wěn)定，發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)；判斷電網(wǎng)進(jìn)入穩(wěn)態(tài)，本發(fā)明直接利用電機(jī)的無(wú)功功率進(jìn)行功率補(bǔ)充，使得無(wú)功功率與輸出功率能夠?qū)崟r(shí)對(duì)應(yīng)，減少資源浪費(fèi)。

新能源汽車(chē)用集成塊的工作方法 1058     

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一種新能源汽車(chē)用集成塊的工作方法，其中該集成塊包括閥體、冷媒通路、電池組通路、熱媒通路、支架、導(dǎo)桿、線(xiàn)圈外殼、固定帽、固定件、永磁塊、線(xiàn)圈、二氧化碳?xì)馄?、熱膨脹元件、凸出部、泄壓通道、弧形凹槽、二氧化碳?xì)饴贰蜗蜷y、懸掛柱、推桿、圓板、彈簧、密封環(huán)、閥桿、銜鐵；其工作方法包括常規(guī)工況工作方法、緊急工況工作方法和維護(hù)方法；常規(guī)工況工作方法包括驅(qū)動(dòng)方法、冷卻方法、加熱方法、停止方法、泄壓方法。

新能源汽車(chē)應(yīng)用鋁合金線(xiàn)束連接結(jié)構(gòu) 1135     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)應(yīng)用鋁合金線(xiàn)束連接結(jié)構(gòu)，包括鋁合金線(xiàn)纜和連接端子，所述鋁合金線(xiàn)纜的前端與所述連接端子的一端內(nèi)壁之間通過(guò)電磁脈沖焊連接，所述連接端子的另一端與一連接筒體的內(nèi)壁之間通過(guò)摩擦焊連接，所述連接筒體的外周面具有軸向設(shè)置的外螺紋，所述連接筒體的前端內(nèi)部設(shè)置有與所述連接端子的外周面密封配合的密封塞，所述連接筒體的前端外周面還與一螺母連接，所述螺母將所述連接端子限定在所述連接筒體內(nèi)。

新能源發(fā)電控制系統(tǒng) 666     

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本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電控制系統(tǒng)，包括：限幅模塊，進(jìn)行功率限制以及釋放功率限制；增幅模塊，進(jìn)行功率增加；功率觀(guān)察模塊，對(duì)發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行觀(guān)察；分壓模塊，對(duì)增幅部分的功率對(duì)應(yīng)的電壓進(jìn)行分壓；電壓調(diào)相模塊，進(jìn)行增幅電壓的調(diào)相；電流調(diào)相模塊，對(duì)電流進(jìn)行調(diào)相；發(fā)電機(jī)調(diào)相模塊，將增幅電壓配置于故障發(fā)電機(jī)的整流器；母線(xiàn)調(diào)節(jié)模塊，配合發(fā)電機(jī)調(diào)相模塊將故障電機(jī)的整流器輸出的調(diào)整后的電壓輸至電機(jī)組的直流匯總器；本發(fā)明通過(guò)增幅功率帶來(lái)的增幅電壓對(duì)故障發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓以及功率的補(bǔ)償，使得故障發(fā)電機(jī)在發(fā)生故障時(shí)能夠進(jìn)行自我調(diào)整，且在自我調(diào)整的過(guò)程中能夠根據(jù)故障發(fā)電機(jī)的故障情況調(diào)整非故障發(fā)電機(jī)的增幅狀態(tài)。

新能源汽車(chē)一體式安裝電池箱體 739     

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一種新能源汽車(chē)一體式安裝電池箱體，包括箱體主體（10），所述箱體主體（10）包括上框架和托盤(pán)，其特征在于，所述托盤(pán)與上框架通過(guò)攪拌摩擦焊接一體成型構(gòu)成箱體主體（10），在箱體主體（10）內(nèi)形成電池模組安裝位；上框架包括橫梁、縱梁、支撐梁，橫梁與縱梁之間通過(guò)熔焊方式焊接，并通過(guò)相應(yīng)搭接件與支撐梁緊密連接；托盤(pán)包括底板和可取式水冷板（20），可取式水冷板（20）與底板可拆卸安裝，可取式水冷板（20）內(nèi)形成有內(nèi)置水道。本發(fā)明的密封性能好，成本低，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化工藝設(shè)計(jì)。

工程用新能源光伏板清潔裝置 1106     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程用新能源光伏板清潔裝置，包括支撐架、固定板和清潔組件，所述支撐架包括第一支架和第二支架，所述固定板設(shè)于所述第一支架上，所述清潔組件包括清潔刷、連接件和電動(dòng)推桿，所述連接件連接所述電動(dòng)推桿和所述清潔刷，所述電動(dòng)推桿固定于所述第二支架上，用于驅(qū)動(dòng)所述連接件沿平行于所述固定板表面的方向運(yùn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有良好的自清潔性能。

新能源快充充電樁 990     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源快充充電樁，其包括充電樁，所述充電樁上設(shè)置有多個(gè)充電插座；太陽(yáng)能采集裝置，所述太陽(yáng)能采集裝置設(shè)置于所述充電樁上以采集太陽(yáng)能；風(fēng)能采集裝置，所述風(fēng)能采集裝置設(shè)置于所述充電樁的外周壁上以采集風(fēng)能；蓄電池，所述蓄電池設(shè)于所述充電樁內(nèi)，所述太陽(yáng)能采集裝置和所述風(fēng)能采集裝置均與所述蓄電池電連接，所述蓄電池還與所述充電插座電連接。本實(shí)用新型提供了一種能夠通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能對(duì)汽車(chē)或微型車(chē)進(jìn)行充電的快充充電樁。

用于新能源電池材料生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房 994     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源電池材料生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房，包括鋼結(jié)構(gòu)主體，所述鋼結(jié)構(gòu)主體的表面設(shè)有由內(nèi)至外依次分布的環(huán)氧厚漿底漆層和四氟乙烯—乙烯基醚共聚型氟碳面漆層。本實(shí)用新型的鋼結(jié)構(gòu)主體的耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿能力強(qiáng)，涂層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以持久防護(hù)，減少短周期時(shí)間內(nèi)的重復(fù)涂裝，降低廠(chǎng)家維修成本。

便于安裝的新能源充電樁 1028     

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本實(shí)用新型提供一種便于安裝的新能源充電樁，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括充電箱和固定裝置，所述充電箱的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蓋板，所述蓋板遠(yuǎn)離充電箱的一側(cè)安裝有屏幕，所述充電箱的內(nèi)壁設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括螺桿，所述螺桿與充電箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺桿的一端螺紋連接有連接管，所述連接管遠(yuǎn)離螺桿的一端固裝有滑板，所述滑板呈“U”形，所述滑板的兩側(cè)臂滑動(dòng)貫穿充電箱的表面，所述滑板遠(yuǎn)離連接管的一側(cè)固裝有限位板，所述限位板呈“L”形，所述充電箱遠(yuǎn)離蓋板的一側(cè)固裝有固定板。本實(shí)用新型，具有不需要松動(dòng)膨脹螺栓就可以將充電箱從支撐架上取下，便于在后對(duì)充電箱進(jìn)行檢修后重新固定的效果。

基于新能源的按壓式換頭型眼線(xiàn)筆 1151     

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本發(fā)明涉及一種眼線(xiàn)筆，具體地說(shuō)，涉及一種基于新能源的按壓式換頭型眼線(xiàn)筆。其包括筆筒，所述筆筒內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑桿，所述筆筒內(nèi)側(cè)上端開(kāi)設(shè)有第一環(huán)槽，所述滑桿頂部一側(cè)設(shè)有擋塊，所述擋塊與第一環(huán)槽內(nèi)壁貼合，所述滑桿底部開(kāi)設(shè)有插槽，所述插槽內(nèi)插接有筆頭，所述筆筒下方設(shè)有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋與筆筒套接配合，所述滑桿頂部一體成型有壓塊。本發(fā)明通過(guò)按壓壓塊使滑桿從筆筒底部伸出，可以將筆頭取出并更換，只需更換筆頭便可以達(dá)到畫(huà)不同顏色的眼線(xiàn)，有效節(jié)省空間。

新能源汽車(chē)電機(jī)控制器老化設(shè)備 669     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)控制器老化設(shè)備，包括大功率PWM整流電源、并網(wǎng)逆變器、電功率檢測(cè)模塊、四路溫度檢測(cè)模塊、老化控制器、老化房溫控模塊、老化控制主機(jī)和顯示器，所述大功率PWM整流電源連接被老化產(chǎn)品，被老化產(chǎn)品上連接有負(fù)載，負(fù)載還連接并網(wǎng)逆變器，本發(fā)明利用三相變壓器和PWM逆變器去模擬一個(gè)真實(shí)的電機(jī)，作為電機(jī)控制器的電子負(fù)載，從電機(jī)控制器吸收交流電能，并將其整流成直流后通過(guò)并網(wǎng)逆變器回饋到母線(xiàn)上。既解決了老化系統(tǒng)所需功率負(fù)載的問(wèn)題，又解決了老化控制器產(chǎn)品所需的耗能問(wèn)題，降低產(chǎn)品的老化成本，并縮短老化產(chǎn)品的老化時(shí)間。

新能源汽車(chē)方形電池模組端板 1070     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)方形電池模組端板，包括基板，基板兩側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板之間設(shè)置有膨脹板，膨脹板和基板平行設(shè)置，第一側(cè)板和第二側(cè)板均開(kāi)設(shè)有凸字型凹槽，膨脹板兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有和凸字型凹槽卡合的凸字型凸起，膨脹板卡設(shè)于凸字型凹槽之間，基板上設(shè)置有多塊散熱片和多根加強(qiáng)筋，散熱片垂直于基板設(shè)置，散熱片和加強(qiáng)筋均和膨脹板之間留有膨脹縫隙。通過(guò)利用基板與膨脹板組合形成端板，在電池隨時(shí)長(zhǎng)而發(fā)生正常范圍的膨脹時(shí)，首先使得膨脹板變形，而膨脹縫隙提供了膨脹板變形的空間，使得電池的初次膨脹的壓力得到釋放，避免的惡性循環(huán)，導(dǎo)致膨脹加劇。

新能源汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 891     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括三個(gè)星形連接的模組電路；每個(gè)所述模組電路包括多個(gè)串聯(lián)的模組；每個(gè)所述模組均包括電池組和與所述電池組連接的逆變器；所述逆變器接入開(kāi)關(guān)控制電路；所述電池組中的所有電池均與BMS電路連接；所述BMS電路通過(guò)信號(hào)隔離電路與所述開(kāi)關(guān)控制電路連接；所述信號(hào)隔離電路與控制中心連接。本實(shí)用新型將動(dòng)力電池組和電機(jī)驅(qū)動(dòng)逆變器劃分成多個(gè)完全相同的模組然后再將它們集成為一體，降低了BMS復(fù)雜度、延長(zhǎng)了電池組壽命、提高逆變器整機(jī)效率，模組的一致性能夠方便的實(shí)現(xiàn)冗余備份，提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

新能源車(chē)的電池承載罩殼 752     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車(chē)的電池承載罩殼，包括承載托套，所述承載托套的內(nèi)部滑動(dòng)插接有活動(dòng)襯套，所述承載托套和活動(dòng)襯套的相背端均固定安裝有承載側(cè)板，且兩個(gè)承載側(cè)板的相向側(cè)分別固定安裝有承載軌套和輔助襯套，且承載軌套滑動(dòng)套接在輔助襯套的表面。通過(guò)抽拉手持端蓋，使鎖止軸滑離鎖止通槽和對(duì)位通槽時(shí)，即可對(duì)兩個(gè)承載側(cè)板進(jìn)行相背或相向移動(dòng)，使承載托套與活動(dòng)襯套滑移，使輔助襯套和承載軌套滑移，當(dāng)鎖止軸與另一鎖止通槽和對(duì)位通槽重合并插接時(shí)即可固定，從而調(diào)節(jié)了整個(gè)裝置的橫向長(zhǎng)度，即達(dá)到了對(duì)承載支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，實(shí)現(xiàn)了提高適配范圍的目標(biāo)，更加便于根據(jù)裝載電池的差異化作出調(diào)節(jié)，提高了靈活性。

控制器支架及新能源汽車(chē) 1130     

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本實(shí)用新型提供了一種控制器支架及新能源汽車(chē)，控制器支架用于安裝在車(chē)架縱梁上，控制器支架包括用于安裝第一控制器的第一支架和用于安裝第二控制器的第二支架，第一控制器安裝于第一支架的頂部，第一支架疊放在第二支架的頂部，第一支架和第二支架之間形成有供第二控制器放置的容納空間。本實(shí)用新型中的控制器支架，設(shè)置上下分布的第一支架和第二支架，使得通過(guò)上下兩層支架來(lái)同時(shí)安裝第一控制器和第二控制器，也即實(shí)現(xiàn)了控制器支架的整合設(shè)計(jì)，能將電機(jī)控制器和四合一控制器布置在一起，同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)控制器的安裝，不僅節(jié)約了安裝空間，降低了整車(chē)空間布置的難度，而且也有利于后續(xù)對(duì)電機(jī)控制器和四合一控制器的線(xiàn)束的合理布局。

新能源汽車(chē)電機(jī)測(cè)試平臺(tái) 949     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)測(cè)試平臺(tái)，包括工作臺(tái)，工作臺(tái)頂部的左側(cè)固定連接有測(cè)試裝置，測(cè)試裝置右側(cè)的頂部通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置伺服電機(jī)，使螺管帶動(dòng)第二套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使支撐塊帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)箱左右移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)軸，使第二斜齒輪帶動(dòng)第一斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一螺桿的外表面在第一套筒的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)，使導(dǎo)向桿的內(nèi)表面在滑軌的外表面滑動(dòng)，從而使第一套筒帶動(dòng)支撐板向上移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置以上結(jié)構(gòu)，具備對(duì)電機(jī)測(cè)試時(shí)，能夠滿(mǎn)足不同尺寸電機(jī)測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)裝置對(duì)電機(jī)測(cè)試時(shí)，不能滿(mǎn)足不同尺寸電機(jī)測(cè)試需求的問(wèn)題，從而避免了因?yàn)殡姍C(jī)大小型號(hào)的問(wèn)題，不能對(duì)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

具有多重內(nèi)置風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)的新能源汽車(chē)電機(jī) 917     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有多重內(nèi)置風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)的新能源汽車(chē)電機(jī)，包括電機(jī)主體，所述電機(jī)主體由前機(jī)蓋、機(jī)殼、機(jī)軸、定子總成、轉(zhuǎn)子總成以及風(fēng)罩構(gòu)成，定子總成由定子鐵心以及定子繞組構(gòu)成，轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子鐵心以及轉(zhuǎn)子繞組構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子總成固定套設(shè)在機(jī)軸的中部位置，本發(fā)明在扇葉的送風(fēng)作用下，機(jī)軸孔內(nèi)存在較為通暢的氣流流動(dòng)，此時(shí)在氣流流動(dòng)的作用下實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)軸的風(fēng)冷，間接的實(shí)現(xiàn)了對(duì)轉(zhuǎn)子總成的風(fēng)冷，從而整體具備較好的冷卻效果，因此可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的工作。

新能源負(fù)極用超細(xì)無(wú)灰煤的制備方法 1090     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源負(fù)極用超細(xì)無(wú)灰煤的制備方法，包括下述步驟：(1)將無(wú)煙煤破碎后于保護(hù)性氣氛中焙燒后得到煤顆粒；向所得的煤顆粒中加入分散劑，控制磨球級(jí)配進(jìn)行球磨后干燥即得超細(xì)煤粉；(2)將超細(xì)煤粉、堿和表面活性劑混合后，經(jīng)水熱浸出后過(guò)濾、洗滌、干燥得堿溶煤；(3)將堿溶煤加入到酸和氟化鹽的混合浸液中，經(jīng)加熱浸出后過(guò)濾、洗滌、干燥即得超細(xì)無(wú)灰煤粉。本發(fā)明通過(guò)對(duì)破碎后的無(wú)煙煤在保護(hù)性氣氛中脫除揮發(fā)分，協(xié)同球磨預(yù)處理，可以得到粒徑小且分布區(qū)間窄的超細(xì)煤粉，再經(jīng)除雜后，所得超細(xì)煤粉純度不低于99.9wt％。

新能源生態(tài)農(nóng)業(yè)耕作系統(tǒng) 1000     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源生態(tài)農(nóng)業(yè)耕作系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施，該系統(tǒng)建立在原工業(yè)行車(chē)之原理的基礎(chǔ)上，將行車(chē)立柱采用液壓升降裝置，在行車(chē)配置耕作相對(duì)應(yīng)的公用動(dòng)力對(duì)接裝置，其耕作相對(duì)應(yīng)的耕田、播種、收割、施肥設(shè)備，分別存放在共用設(shè)備庫(kù)內(nèi)，如需要采用自先設(shè)計(jì)好的程序按需對(duì)接，相適用的耕作設(shè)備耕作，且行車(chē)上方設(shè)置有太陽(yáng)能帆板，行車(chē)下方設(shè)置太陽(yáng)能聚電池，并在行車(chē)的下方設(shè)置有噴水管嘴和夜間滅蚊燈，并配備磁電殺蚊蟲(chóng)帶，該系統(tǒng)不但能低能源自動(dòng)化耕作，而且可實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保、低成本現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)。

新能源汽車(chē)三擋變速結(jié)構(gòu) 727     

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一種新能源汽車(chē)三擋變速結(jié)構(gòu)，包括變速桿、齒圈、行星輪、太陽(yáng)輪、滑動(dòng)套筒。多個(gè)行星輪構(gòu)成行星輪系，行星輪系的中央設(shè)有太陽(yáng)輪，輸入軸包括動(dòng)力輸入端和末端；在所述輸入軸的軸向方向上、所述行星輪系與所述動(dòng)力輸入端之間設(shè)有第一超越離合器、第二超越離合器、第一套筒式行星架，第二超越離合器外側(cè)設(shè)有第二齒圈，第一超越離合器外側(cè)設(shè)有第一齒圈，所述第一套筒式行星架包括第一套筒部與第一支架部，所述第一支架部與所述行星輪連接。

新能源充電站維護(hù)檢修設(shè)備 1096     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源充電站維護(hù)檢修設(shè)備，解決了現(xiàn)有的充電站檢修設(shè)備無(wú)法對(duì)大體積的充電站以及充電站外殼進(jìn)行吊起檢修，給檢修人員增加了工作負(fù)擔(dān)的問(wèn)題，包括：檢修主體，所述檢修主體包括檢修基座；充電站起重機(jī)構(gòu)，安裝在所述檢修基座上；所述充電站起重機(jī)構(gòu)包括：可調(diào)節(jié)的殼體夾持組件，用于夾持不同型號(hào)的充電站殼體；起重調(diào)節(jié)組件，用于調(diào)節(jié)所述殼體夾持組件的角度；本實(shí)用新型設(shè)置了殼體夾持組件，殼體夾持組件能夠?qū)Σ煌吞?hào)充電站進(jìn)行夾持，避免了充電站在檢修過(guò)程中的脫落，同時(shí)起重調(diào)節(jié)組件與殼體夾持組件配合工作，進(jìn)一步方便了對(duì)充電站內(nèi)部進(jìn)行檢修養(yǎng)護(hù)，減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。

新能源汽車(chē)充電座的防護(hù)蓋結(jié)構(gòu) 1025     

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本實(shí)用新型涉及防護(hù)蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)充電座的防護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，包括充電座本體，所述充電座本體的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)連接組件，所述連接組件的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)防護(hù)蓋，所述防護(hù)蓋的一側(cè)固定連接有一個(gè)密封墊，所述連接組件的一側(cè)設(shè)置有卡接組件，所述連接組件包括兩個(gè)卡箍，兩個(gè)所述卡箍的兩側(cè)均固定連接有一個(gè)連接塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型在需要充電時(shí)，通過(guò)按壓壓板即可使對(duì)安裝板壓縮彈簧，此時(shí)活動(dòng)塊也會(huì)帶動(dòng)卡塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度，卡塊會(huì)脫離防護(hù)蓋，即可將防護(hù)蓋打開(kāi)進(jìn)行充電，松手后彈簧會(huì)恢復(fù)原狀，進(jìn)而帶動(dòng)卡塊進(jìn)行復(fù)位，使用相當(dāng)便捷，有效的提升了裝置的實(shí)用性。

用于新能源場(chǎng)站巡檢的智能穿戴設(shè)備 1137     

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本實(shí)用新型屬于智能穿戴設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于新能源場(chǎng)站巡檢的智能穿戴設(shè)備，包括智能手表本體，所述智能手表本體的下方設(shè)有表帶，所述表帶末端的中部開(kāi)設(shè)有固定孔，所述智能手表本體左右兩側(cè)的前后兩端均固定安裝有耳板。本實(shí)用新型通過(guò)左右兩側(cè)的位置上固定有耳板，并在耳板的一端固定有固定架，并在固定架的內(nèi)部活動(dòng)安裝有定位桿，當(dāng)需要拆裝表帶時(shí)，可通過(guò)向外側(cè)拉動(dòng)限位桿即可帶動(dòng)定位桿位移，此時(shí)限位彈簧被拉伸，當(dāng)定位桿位移出固定孔時(shí)，此時(shí)表帶于智能手表本體之間即可完成分離，反之松開(kāi)限位桿，限位彈簧自動(dòng)恢復(fù)彈力即可帶動(dòng)定位桿重新插入固定孔的內(nèi)部即可完成表帶的固定，從而實(shí)現(xiàn)了方便拆裝表帶的優(yōu)點(diǎn)。

用于新能源汽車(chē)電池組的石墨烯發(fā)熱膜 1081     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)電池組的石墨烯發(fā)熱膜，包括長(zhǎng)條膜，短條膜，所述短條膜位于電池組中兩兩電池模塊之間，所述短條膜上固設(shè)有第二電源線(xiàn)，所述電池組外圍包裹著長(zhǎng)條膜，所述長(zhǎng)條膜上固設(shè)有第一電源線(xiàn)，所述第一電源線(xiàn)與多個(gè)第二電源線(xiàn)并聯(lián)連接，當(dāng)外界溫度極低，電池組無(wú)法充電時(shí)，可以通過(guò)讓第一電源線(xiàn)通電，電流順著第一電源線(xiàn)、第二電源線(xiàn)分別進(jìn)入長(zhǎng)條膜、短條膜內(nèi)的發(fā)熱層，使發(fā)熱層發(fā)熱，可以源源不斷的向電池組提供熱量，使電池組達(dá)到其充電所需溫度，當(dāng)電池組溫度較高時(shí)，無(wú)法有效地放電時(shí)，散熱層可以將電池組的熱量導(dǎo)走，使熱量分布在長(zhǎng)條膜、短條膜上，從而使電池組本身的溫度有所降低，保證了電池組的正常放電。

新能源恒溫房屋 1153     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源恒溫房屋，包括虹吸進(jìn)水管，虹吸出水管，房屋本體，其特征在于所述房屋本體是由中空的立柱、梁、墻體拼裝連接而成，該房屋主體的中空部分連通成一組密封的通道，該通道的一端通過(guò)虹吸進(jìn)水管與河流的上游連通，該通道的另一端通過(guò)虹吸出水管與河流的下游連通。本發(fā)明把房屋的墻體和梁柱，在工廠(chǎng)預(yù)先做成中空，各部分連接處設(shè)計(jì)好連接節(jié)點(diǎn)，安裝完成后，各部分之間形成一組或多組密封的通道，利用河流或小溪的水通過(guò)虹吸的方法，使水經(jīng)房屋墻體和梁柱的內(nèi)部流過(guò)，房屋的溫度就會(huì)慢慢與水流的溫度達(dá)到一致，實(shí)現(xiàn)用水的調(diào)溫方式來(lái)達(dá)到恒溫效果的。

新能源汽車(chē)充電樁的內(nèi)部自散熱結(jié)構(gòu) 781     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁的內(nèi)部自散熱結(jié)構(gòu)，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)部的蓄電池、與蓄電池相連接且延伸至殼體外側(cè)的電線(xiàn)、與電線(xiàn)輸出端連接的充電槍頭、設(shè)置在殼體外側(cè)且用于懸掛充電槍頭的懸掛桿，所述殼體的上端固定連接有箱體，所述箱體的內(nèi)部盛放有冷卻液，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有連通腔，所述殼體的內(nèi)側(cè)壁固定連接有環(huán)形管，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有延伸至連通腔內(nèi)部的輸送機(jī)構(gòu)和接收機(jī)構(gòu)，所述連通腔的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)延伸至環(huán)形管內(nèi)部的第一散熱機(jī)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠?qū)Τ潆姌秲?nèi)部的蓄電池起到充分地散熱效果，避免由于其內(nèi)部溫度過(guò)高而造成短路現(xiàn)象，進(jìn)而保證充電樁的正常運(yùn)行。