綠色環(huán)保新型能源風(fēng)水輪發(fā)電設(shè)備裝置 1019     

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本實用新型公開了一種綠色環(huán)保新型能源風(fēng)水輪發(fā)電設(shè)備裝置，具體涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括水渠，所述水渠兩側(cè)均設(shè)置有受力柱，所述水渠頂部兩側(cè)均設(shè)置有固定裝置，兩個所述固定裝置之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸中部設(shè)置有水車，所述水車兩側(cè)均設(shè)置有攔截裝置。本實用新型通過設(shè)置有攔截裝置，雜質(zhì)會通過擴口端進入連接端，然后被過濾網(wǎng)攔截，從而停留在連接端內(nèi)，減少了水面上雜質(zhì)的數(shù)量，提高了水渠的美觀度，可以通過拉桿將攔截板拉出，會帶動弧形過濾板上升，當(dāng)弧形過濾板浮出水面時，會對堆積的雜質(zhì)進行撈取，從而提高了裝置的實用性，且攔截板只會對水流的表面進行攔截過濾，不會影響水流的流動。

帶電機三合一變速器輸入軸與輸出軸后軸承潤滑結(jié)構(gòu) 833     

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本實用新型公開了一種帶電機三合一變速器輸入軸與輸出軸后軸承潤滑結(jié)構(gòu)，包括安裝在后殼體上的后蓋，在后蓋變速器殼體內(nèi)的一面設(shè)有輸入軸后軸承位和輸出軸后軸承位，在輸入軸后軸承位與輸出軸后軸承位之間設(shè)有連通油槽；在輸入軸后軸承位的底面設(shè)有冷卻油供油孔，沿輸入軸軸心線設(shè)有為電機轉(zhuǎn)子供油的通孔，冷卻油供油孔與通孔對接相通，在冷卻油供油孔與通孔對接區(qū)域設(shè)有能夠向輸入軸后軸承位供油的分泄油路。其優(yōu)點在于：帶電機三合一新能源變速器中輸入軸與輸出軸的后端軸承能夠獲得足量的潤滑油，而且獲得的潤滑油還是經(jīng)過熱交換后的冷卻潤滑油。

由空氣動力牽引的機動車 950     

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由空氣動力牽引的機動車以儲氣罐17內(nèi)的高壓氣體作為動力源,推動雙向變量氣馬達1旋轉(zhuǎn)帶動行走裝置4,行走裝置4的傳動軸6又帶動空氣壓縮機11運轉(zhuǎn),不斷地向儲氣罐17內(nèi)補充氣源;同時雙向變量氣馬達1排出的氣體通過五通直管鎖箍裝置19、經(jīng)單向閥18又返回到儲氣罐17。這樣周而復(fù)始,使機動車在行走時能夠不斷地補充氣源,從而延長了機動車的行駛時間。當(dāng)氣體由于泄漏、損耗等因素導(dǎo)致壓力下降時,可重新啟動電動機使空氣壓縮機繼續(xù)加壓。本實用新型既開辟了新能源,又對環(huán)境保護有特殊貢獻,同時操縱起來也方便順手,可謂一舉數(shù)得。

車體 1057     

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本申請屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車體，包括廂體，所述廂體包括廂頂、相對設(shè)置的兩個側(cè)廂門和后廂門，所述廂頂、所述兩個側(cè)廂門和所述后廂門圍設(shè)形成所述廂體，所述廂頂上設(shè)置有安裝框架和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述廂頂和所述安裝框架上均安裝有太陽能電池板；所述安裝框架包括第一框架、第二框架和第三框架中的至少一個，所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架均與所述廂頂鉸接，且所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架分別對應(yīng)所述后廂門和所述兩個側(cè)廂門設(shè)置，所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)驅(qū)動所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架翻轉(zhuǎn)并懸停至第一位置。通過本申請?zhí)岣吡塑圀w上太陽能電池板的安裝面積，提高了整車太陽能吸收效率。

變頻器 921     

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本實用新型的變頻器包括：柜體、均設(shè)置在柜體中的主斷路器、電抗器、電氣組件、牽引控制箱和變流器模塊，以及用于固定直流輸入線纜的復(fù)合直流接入母排，其中復(fù)合直流接入母排與變流器模塊電連接。該變頻器可以實現(xiàn)變頻器傳統(tǒng)變頻器與新能源變頻器的轉(zhuǎn)換；布局合理、熱量分部均勻、強弱電隔離、電磁兼容和安全性增強、母排走線簡單、組裝方便、防水和防塵性能高、易于批量化和流水線化作業(yè)生產(chǎn)，并采用冷媒方式冷卻。

汽車電池穩(wěn)固機構(gòu) 1087     

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本實用新型屬于固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電池穩(wěn)固機構(gòu)，包括支撐架，支撐架設(shè)有平臺，平臺設(shè)有剪式升降機，剪式升降機設(shè)有放置臺，放置臺開設(shè)有環(huán)形腔，放置臺設(shè)有矩形臺，環(huán)形腔設(shè)有滑動件，滑動件設(shè)有鉸接座，放置臺上端開設(shè)有與連塊相匹配的運動槽，鉸接座阻尼鉸接有第一矩形桿，第一矩形桿另一端阻尼鉸接有第二矩形桿，第二矩形桿一端固定設(shè)有照明燈，支撐架下端設(shè)有四個呈矩形分布的移動輪；本實用新型在傳統(tǒng)的電池固定裝置上增設(shè)照明燈，實現(xiàn)了新能源汽車電池安裝過程中的照明，使工人能夠?qū)Π惭b區(qū)域視察得更加清晰，方便了電池安裝工作的進行，有效提高了工作效率。

DCDC電源變換器 735     

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本實用新型公開了DCDC電源變換器，包括底箱體，所述箱體上表面螺栓固定有機箱上蓋板、保險盒蓋板和接線盒蓋板，所述箱體一側(cè)壁上連接有高壓輸入接口和高壓輸出接口，所述箱體的底部開設(shè)有散熱腔，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有第二薄膜電容、第一薄膜電容、濾波電感和續(xù)流二極管。本實用新型該DCDC電源變換器，采用優(yōu)化的水冷散熱方式，可以使得DCDC電源變換器可以在更高溫度下工作，更加適合于新能源汽車在高溫下的可靠工作，主電路采用兩路交錯并聯(lián)模式，可以有效降低輸入電流紋波，減少了對輸入電源的干擾，同時也減少了損耗，提高了效率。

氫氣的收集裝置 961     

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本實用新型公開了一種氫氣的收集裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中成本高、裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，其技術(shù)方案要點是：包括箱體，所述箱體底部兩端分別設(shè)有電解槽和電源裝置；所述電解槽底面間隔設(shè)有正電極和負電極；所述電源裝置的正極輸出端和負極輸出端分別與正電極和負電極電性連接；所述箱體內(nèi)部設(shè)有位于電源裝置上方的第一收集罐和第二收集罐；所述第一收集罐與第二收集罐靠近電解槽的端部穿設(shè)有第一氣管和第二氣管；所述第一氣管端部設(shè)有套接正電極第一套體，所述第二氣管端部設(shè)有套接負電極第二套體；達到提高氫氣的利用率的效果。

兩檔變速箱總成 1124     

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本實用新型涉及一種兩檔變速箱總成，包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)的主動齒輪軸、輸出齒輪軸和從動齒輪軸。殼體上增設(shè)有控制機構(gòu)；殼體內(nèi)增設(shè)有電動換檔機構(gòu)和由駐車檔撥叉、駐車檔主動齒輪和駐車檔軸構(gòu)成的電動駐車機構(gòu)；從動齒輪軸上依次設(shè)有低速擋齒輪、同步器和高速擋齒輪。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，制造容易費用低；控制機構(gòu)通過控制電動換檔機構(gòu)和電動駐車機構(gòu)的電機實現(xiàn)車輛的自動駐車和檔位變換，操作簡單，駐車換擋同步進行，車輛行駛連續(xù)性和可靠性好，提高了駕駛舒適性和車輛行駛的穩(wěn)定性；用于新能源車輛，有效的降低了車輛的自重，提高了車輛的運載能力和經(jīng)濟效益。

用于沖壓電池隔熱板類非磁吸性沖壓件的沖壓模具 933     

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本實用新型公開了一種用于沖壓電池隔熱板類非磁吸性沖壓件的沖壓模具，包括下模和上模，所述下模具有模床，模床具有壓邊位，還包括能被磁吸的覆壓件，在模床的下模沖壓面下設(shè)有多個生磁線圈，應(yīng)用時，覆壓件壓在沖壓件上，通電使生磁線圈產(chǎn)生磁力吸引覆壓件，從而將沖壓件緊壓在模床上并在完成沖壓后防止沖壓件隨上模升起。所述覆壓件包括一個與壓邊位對應(yīng)的應(yīng)用時壓在沖壓件固定邊上的鐵質(zhì)壓圈，在模床的壓邊位下設(shè)有多個用于通電時吸引鐵質(zhì)壓圈的生磁線圈。其優(yōu)點在于：能夠顯著加快對新能源汽車電池隔熱板類非磁吸性沖壓件的固定和松夾，大大提高沖壓加工效率且操作簡單。

一體化生活污水處理系統(tǒng) 884     

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本實用新型公開了一種一體化生活污水處理系統(tǒng)，包括污水集中排放口、混凝沉淀處理池、清水池和中央處理器，所述污水集中排放口上設(shè)置有水質(zhì)檢測分析裝置，且污水集中排放口與水質(zhì)檢測分析裝置電性連接，所述污水集中排放口與旋流沉砂處理池通過管道固定連接，所述旋流沉砂處理池與污泥處理池通過管道固定連接，所述污泥處理池的內(nèi)部設(shè)置有泥漿濃縮脫水處理池，所述混凝沉淀處理池分別與污泥處理池和紫外線消毒箱通過管道固定連接。該實用新型采用新能源供電，節(jié)能環(huán)保，污水凈化更徹底，且處理過程中污泥可以單獨加工用作農(nóng)用制肥，變廢為寶，對凈化后的水流量，清潔度進行記錄，并生成數(shù)據(jù)庫，方便后續(xù)查詢和凈化技術(shù)提升。

扁平線束定制結(jié)構(gòu) 723     

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本實用新型提供了一種扁平線束定制結(jié)構(gòu)，包括：膠帶通道，所述膠帶通道分為主道和支道；連接器，所述連接器位于所述主道與所述支道的道口；電子線，所述電子線通過所述主道與所述支道連接于所述連接器上。本實用新型的線束結(jié)構(gòu)適用于新能源汽車領(lǐng)域，厚度薄，解決了高度空間不足的難點，可根據(jù)客戶布局結(jié)構(gòu)定制化，減少客戶裝車的理線難點。

帶高速軸潤滑裝置的電驅(qū)動總成 978     

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本實用新型提供了一種帶高速軸潤滑裝置的電驅(qū)動總成，包括減速器殼體(1)、電機端蓋(2)、電機油封(3)及密封圈(4)，減速器輸入軸(5)與減速器輸出軸(9)設(shè)置在減速器內(nèi)腔(11)中，電機輸出軸(6)從電機端蓋的軸孔(21)伸出并伸入內(nèi)腔中與減速器輸入軸通過花鍵連接，減速器殼體與電機端蓋固連成一個整體且兩者之間設(shè)置有相互匹配的接合面(12/22)，兩接合面之間設(shè)置有所述密封圈，電機輸出軸外壁與軸孔內(nèi)壁之間設(shè)置有所述電機油封。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，大大改善了高速軸承和花鍵配合部位的潤滑和散熱條件，提高了高速軸承和花鍵連接的使用壽命，可普遍應(yīng)用于新能源電動汽車領(lǐng)域。

共享車的數(shù)據(jù)處理方法、設(shè)備及存儲介質(zhì) 901     

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本發(fā)明涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種共享車的數(shù)據(jù)處理方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，以低成本的實現(xiàn)站點的快速部署并引導(dǎo)用戶有序停放。本發(fā)明方法包括：所述車載智能鎖在開啟狀態(tài)下，掃描用于引導(dǎo)共享車有序停放的電子圍欄；其中，所述電子圍欄用于在短距離的輻射區(qū)域內(nèi)發(fā)送供車載智能鎖識別的廣播幀；所述車載智能鎖在掃描到電子圍欄信息后，開放所述共享車的第一鎖車權(quán)限。本發(fā)明技術(shù)簡單實用，電子圍欄的制造成本和所需的功耗都比較低、且部署方便，能有效的促使用戶到指定的有電子圍欄的站點租車及還車，可以大力推廣到共享自行車、共享汽車、共享電動單車、新能源電動車等細分的共享出行經(jīng)濟技術(shù)領(lǐng)域。

摩擦納米發(fā)電機用蠶絲蛋白氣凝膠及其制備方法和摩擦納米發(fā)電機 923     

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本發(fā)明涉及納米新能源領(lǐng)域。本發(fā)明公開了一種摩擦納米發(fā)電機用蠶絲蛋白氣凝膠的制備方法和一種基于蠶絲蛋白和聚偏二氟乙烯多孔氣凝膠的摩擦納米發(fā)電機。本發(fā)明中蠶絲蛋白氣凝膠與聚偏二氟乙烯氣凝膠制備方法簡單，易于操作，制備得到的蠶絲蛋白氣凝膠具有良好的失電子能力，制備得到的聚偏二氟乙烯氣凝膠得電子能力好。使用蠶絲蛋白氣凝膠與聚偏二氟乙烯氣凝膠組裝得到的摩擦納米發(fā)電機單位面積輸出功率高，輸出性能穩(wěn)定。

應(yīng)用于鋰離子電池負極材料的三氧化二銻及其制備方法 1039     

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本發(fā)明涉及新能源材料領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于鋰離子電池負極材料的三氧化二銻及其制備方法。本發(fā)明所述三氧化二銻為微米級類銀耳狀，由銻鹽與含氮雜環(huán)類配體形成具有多孔結(jié)構(gòu)的金屬?有機框架結(jié)構(gòu)[Sb?MOFs]中間體，進而制備得到微米級類銀耳狀三氧化二銻。本發(fā)明制備的類銀耳狀結(jié)構(gòu)的三氧化二銻用作負極材料時能高效地增大電解液與負極材料的接觸面積，提升鋰離子的傳輸效率，進而獲得更優(yōu)良的電化學(xué)性能，且該制備方法簡單，成本低，綠色環(huán)保，具有良好的應(yīng)用前景。

加載測試裝置 764     

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本發(fā)明涉及一種加載測試裝置，用于對具有輸入軸及多個輸出半軸的新能源減速器進行P擋駐車性能的測試。加載測試裝置包括支撐臺及加載組件。支撐臺起支撐及固定作用。加載組件安裝于所述支撐臺，且包括加載電機及多個加載單元。加載電機上具有用于與輸入軸可拆卸地連接的動力加載軸。多個加載單元與多個輸出半軸一一對應(yīng)，每個加載單元均包括傳動軸及制動件，傳動軸與與之對應(yīng)的輸出半軸的末端傳動連接，制動件受控提供制動同一加載單元內(nèi)的傳動軸的制動力。本發(fā)明提供的加載測試裝置具有較高的安全性。

廢舊鋰離子動力電池回收處理系統(tǒng) 818     

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本發(fā)明公開了一種廢舊鋰離子動力電池回收處理系統(tǒng)，所述處理系統(tǒng)包括電池單體儲存?zhèn)}、傳送帶、循環(huán)水池、錘式高速碰撞破碎機、環(huán)保式鼓風(fēng)烘干爐、刀片式破碎機、氣體收集設(shè)備、第一氣體處理裝置、濕式滾筒、粗料雜物出口、集流體碎料出口、電極材料水溶液儲存罐、壓濾設(shè)備、還原冶煉爐、第二氣體處理裝置、萃取罐和冷凝塔。利用上述系統(tǒng)能減少廢舊新能源鋰離子動力電池對生態(tài)環(huán)境的危害,并提高資源的回收利用率。

大規(guī)模光伏電站接入弱電網(wǎng)電網(wǎng)末端局域電網(wǎng)網(wǎng)架和運行特性分析方法 888     

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本發(fā)明提供一種大規(guī)模光伏電站接入弱電網(wǎng)電網(wǎng)末端局域電網(wǎng)網(wǎng)架和運行特性分析方法，包括以下步驟：S1.建立光伏電站仿真模型；S2.分析弱電網(wǎng)背景下光伏電站并網(wǎng)對電能質(zhì)量特性、電網(wǎng)電壓的影響以及產(chǎn)生的諧波電流情況；S3.分析弱電網(wǎng)背景下光伏并網(wǎng)對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響；S4.分析弱電網(wǎng)背景下光伏電站接入對系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)的影響；S5.分析光伏發(fā)電出力隨機性對電網(wǎng)特性的影響。本發(fā)明以光伏電站為研究目標(biāo)，對其運行特性進行分析，進一步提高新能源的利用率，減少電能損耗。

廢棄FRP混凝土及其制備方法 791     

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本發(fā)明屬于建筑材料領(lǐng)域，具體涉及一種廢棄FRP混凝土及其制備方法，廢棄FRP混凝土由經(jīng)回收處理后的廢棄FRP、水泥、砂、石、水及外加劑組成，制備方法包括廢棄FRP回收處理、混凝土原料準(zhǔn)備、攪拌成型三個步驟。本發(fā)明具有以下優(yōu)點：本發(fā)明將廢棄FRP經(jīng)回收處理后摻入混凝土，能有效地解決新能源汽車領(lǐng)域(如廢舊汽車車身)、航空航天領(lǐng)域(如廢舊機身)、風(fēng)電葉片等達到使用壽命的FRP廢棄物的回收利用問題，緩解危廢處理困難的現(xiàn)狀，同時可改善普通混凝土強度低、延性差等缺點，提高普通混凝土的抗壓強度、抗彎強度。本發(fā)明的廢棄FRP混凝土是可實現(xiàn)的大規(guī)模、連續(xù)化、低成本、低能耗的回收和再利用技術(shù)，對廢棄FRP的再利用和混凝土技術(shù)的發(fā)展有較大意義。

輪邊驅(qū)動系統(tǒng)以及一種輪邊驅(qū)動方法 669     

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本發(fā)明提供了一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，適用于新能源車輛，所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)包括：永磁同步電機、行星減速器以及車輪，所述永磁同步電機設(shè)置于所述車輪的輪輞的內(nèi)側(cè)，所述永磁同步電機的轉(zhuǎn)向節(jié)軸的兩端通過兩個軸承分別安裝于所述車輪的內(nèi)側(cè)輻板和外側(cè)輻板上，所述永磁同步電機的轉(zhuǎn)子還作為所述行星減速器的太陽輪并與所述行星減速器的行星輪嚙合連接，所述行星輪通過銷軸安裝于所述行星減速器的行星架上，所述行星架通過花鍵與所述轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接。

同步發(fā)電系統(tǒng)及其并網(wǎng)控制方法、裝置和電子設(shè)備 1012     

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本發(fā)明公開了一種同步發(fā)電系統(tǒng)及其并網(wǎng)控制方法、裝置、電子設(shè)備和可讀存儲介質(zhì)，涉及電力電子與電力傳動領(lǐng)域，該方法包括：在同步發(fā)電系統(tǒng)與電網(wǎng)并網(wǎng)后，根據(jù)發(fā)電機三相電流和電網(wǎng)電壓角度，獲取發(fā)電機三相電流對應(yīng)的有功電流和無功電流；根據(jù)有功電流、中間直流電壓、中間直流電壓指令值和電網(wǎng)電壓角頻率，獲取轉(zhuǎn)速指令值；根據(jù)無功電流、無功電流指令值、勵磁電流基準(zhǔn)值和勵磁電流反饋值，獲取調(diào)制波；可見，本發(fā)明通過新能源經(jīng)同步發(fā)電機對并網(wǎng)的并網(wǎng)方式，主動支撐電力系統(tǒng)頻率與電壓穩(wěn)定性；通過采用方便快速的功率反饋控制和直流電壓反饋控制的功率控制方式，實現(xiàn)并網(wǎng)功率的穩(wěn)定控制，保證了并網(wǎng)的頻率和電壓穩(wěn)定性。

沙漠調(diào)水渠道 672     

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本發(fā)明公開了一種沙漠調(diào)水渠道，具體涉及水利工程和道路交通及新能源領(lǐng)域。在沙漠地區(qū)修筑公路或鐵路的同時，將調(diào)水專用的明暗兩種渠道。通過鋼筋混凝土預(yù)制成，兩種帶不同用途的渠道水泥梁。其梁面可用于公路或鐵路交通運輸。為有效防風(fēng)，防沙，防蒸發(fā)，特采用太陽能光伏板和太陽能集熱板，通過組合式拼裝構(gòu)成通道式外罩。并用螺絲將其固接在梁的兩側(cè)邊緣，構(gòu)成寬敞舒適的室內(nèi)交通。將其駕設(shè)沙漠之中，并依次連接好?？蓪崿F(xiàn)短期內(nèi)通路，通車，通水，通光伏發(fā)電。再利用滴灌技術(shù)，將沙漠呈特大形網(wǎng)格化，管控和圍殲。創(chuàng)新出一條沙漠治理，生態(tài)效益和經(jīng)濟效益同步發(fā)展的，可持續(xù)發(fā)展之路。

用于汽車變速器下線加載試驗的快速連接裝置 1047     

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一種用于汽車變速器下線加載試驗的快速連接裝置，包括聯(lián)軸器法蘭、法蘭蓋、及伸出于聯(lián)軸器法蘭端面的銷軸，銷軸與法蘭蓋之間抵有彈簧B，法蘭蓋與加載傳動軸之間抵有彈簧A，通過彈簧A與彈簧B實現(xiàn)差速器連接軸與加載傳動軸之間的緩沖對接，完全能克服液壓油缸快速對接帶來的沖擊，可適應(yīng)高速傳動，差速器連接軸在差速器中充當(dāng)堵油的堵頭，差速器不用另裝堵頭；本發(fā)明通過一個中心階梯孔和若干個外圍階梯孔來對加載傳動軸及銷軸進行限位，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，更容易保證裝配精度，更具輕量化優(yōu)勢，整條裝配線的效率提高了70％的同時，還能防止變速器及相關(guān)零部件受沖擊損壞，可普遍應(yīng)用于汽車、新能源電動汽車及其他齒輪傳動領(lǐng)域。

花鍵雙過盈的壓裝力計算方法 1113     

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本發(fā)明涉及一種花鍵聯(lián)接的壓裝力的計算方法技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種花鍵雙過盈的壓裝力計算方法?？紤]到大徑和健側(cè)雙過盈雙方面因素，建立花鍵雙過盈配合的計算模型，通過對花鍵一對齒進行分析，分別結(jié)合大徑方向和鍵側(cè)方向的膨脹量與變形量之間的關(guān)系，采用了同一零件受不同的力共同作用產(chǎn)生的變形的應(yīng)力相等，求得雙過盈下的壓裝力FP和摩擦扭矩M。本發(fā)明提出了一種全新的花鍵雙過盈的壓裝力計算方法，為今后在新能源汽車減速器的一級從動齒輪與二級主動齒輪軸聯(lián)結(jié)時的加工，提供了計算方式和檢測標(biāo)準(zhǔn)，使花鍵雙過盈的計算方法明確，為設(shè)計校核提供了依據(jù)，解決了此類結(jié)構(gòu)的制造加工問題。

納米發(fā)電機與自驅(qū)動傳感器用聚丙烯酸丁酯-聚甲基丙烯酸丁酯共聚物及其制備方法 930     

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本發(fā)明涉及一種柔性納米發(fā)電機與自驅(qū)動傳感器用聚丙烯酸丁酯?聚甲基丙烯酸丁酯共聚物的制備方法及其在納米新能源中的應(yīng)用。帶有電正性的柔性納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用聚丙烯酸丁酯?聚甲基丙烯酸丁酯共聚物制備方法簡單，制備的共聚物有優(yōu)良的機械性能、透明性和良好的失電子能力。使用柔性納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用聚丙烯酸丁酯?聚甲基丙烯酸丁酯共聚物制備的摩擦納米發(fā)電機具有優(yōu)良的機械性能和透明性，且制備的摩擦納米發(fā)電機功率高，輸出性能穩(wěn)定；制備的自驅(qū)動傳感器機械性能和透明性優(yōu)良，靈敏度高，信號輸出穩(wěn)定。

電動汽車驅(qū)動裝置 776     

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本發(fā)明涉及一種以新能源工業(yè)電池為動力的電動汽車驅(qū)動裝置。它包括電池組放電,通過電流表顯示電流量,輸入變頻器,通過整流、升壓來變動電機頻率,由腳踏電門控制電機頻率的大小,并通過自動和手動控制檔位來控制變速器交換速度,從而驅(qū)動汽車以各種速度行駛。組合電地自重1頓,使用壽命為8年,具有體積小,重量輕,能量大,壽命長的特點,且便于安裝和維護。

電子駐車擋自學(xué)習(xí)方法、電子駐車方法、控制器及車輛 728     

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本申請涉及電子駐車擋自學(xué)習(xí)方法、電子駐車方法、控制器及車輛；其中電子駐車擋自學(xué)習(xí)方法包括步驟：自學(xué)習(xí)電子駐車擋的解鎖極限位置，得到解鎖極限位置值；根據(jù)解鎖極限位置值，分別通過偏移的預(yù)定角度值計算確定駐車位置值及解鎖位置值；其中，駐車位置值對應(yīng)電子駐車擋的駐車位置，解鎖位置值對應(yīng)電子駐車擋的解鎖位置。適用于各種具有減速器的車輛，尤其是新能源車，通過自學(xué)習(xí)的方式來自動學(xué)習(xí)每臺減速箱的駐車和解鎖位置值，不需要人工干預(yù)，節(jié)省了人力資源，以避免生產(chǎn)時需對每一減速箱逐個去進行位置標(biāo)定，一方面有利于優(yōu)化電子駐車的準(zhǔn)確度，提高了駐車擋位置控制的一致性，另一方面有利于簡化出廠設(shè)置，再一方面有利于提升生產(chǎn)效率。

常規(guī)控制策略下直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的動態(tài)特性分析方法 1068     

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本發(fā)明公開了一種常規(guī)控制策略下直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的動態(tài)特性分析方法，包括以下步驟：1、分析直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)控制；包括風(fēng)機的最大功率控制、機側(cè)變流器控制以及網(wǎng)側(cè)逆變器控制；2、建立直驅(qū)式風(fēng)電并網(wǎng)系統(tǒng)狀態(tài)空間模型，包括機側(cè)變流器系統(tǒng)狀態(tài)空間模型、網(wǎng)側(cè)逆變器系統(tǒng)狀態(tài)空間模型；3、利用電氣轉(zhuǎn)矩分析方法，分析系統(tǒng)的動態(tài)特性，計算系統(tǒng)等效動態(tài)特性參數(shù)。4、仿真驗證分析結(jié)論。本發(fā)明能簡單快速分析風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的特性問題，指導(dǎo)新能源并網(wǎng)安全運行，減少故障的發(fā)生。