新能源汽車整車電磁抗擾分析方法及系統(tǒng) 817     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車整車電磁抗擾分析方法及系統(tǒng)，該方法首先建立整車電磁模型和的發(fā)射天線模型，然后定義校準(zhǔn)探頭的位置，加載發(fā)射功率，采用雙精度矩量法進(jìn)行計(jì)算，輸出發(fā)射天線模型的場(chǎng)強(qiáng)平均值，再根據(jù)電磁抗擾限值，得到功率校準(zhǔn)文件，再將整車電磁模型導(dǎo)入發(fā)射天線模型中，定義關(guān)注的電子電器設(shè)備的位置及其三個(gè)平面的采集點(diǎn)個(gè)數(shù)，計(jì)算電子電器設(shè)備的場(chǎng)強(qiáng)分布，得到結(jié)果文件，從而最終根據(jù)對(duì)比結(jié)果獲取整車電磁抗擾性能，采用該方法無需再進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，周期短、成本低，此外，本發(fā)明能夠直觀的評(píng)價(jià)關(guān)注的電子電器設(shè)備在該頻段是否容易受到騷擾，從而可以準(zhǔn)確地獲取其整車電磁抗擾性能。

新能源汽車用可減小動(dòng)力損耗的動(dòng)力發(fā)電裝置 1076     

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本發(fā)明涉及汽車發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用可減小動(dòng)力損耗的動(dòng)力發(fā)電裝置，包括底座，所述底座的正面焊接有支架，所述支架的正面插接有輸入軸，輸入軸與支架的連接處安裝有輔助軸承，所述輸入軸的外側(cè)焊接有連接板，所述連接板的背面焊接有貫穿滑動(dòng)口延伸到第一套管內(nèi)的連接桿。該新能源汽車用可減小動(dòng)力損耗的動(dòng)力發(fā)電裝置，通過在發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝輔助裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能)，如圖，連接板轉(zhuǎn)動(dòng)成豎直狀態(tài)，將第一套管拉到第二套管的下方，同時(shí)推動(dòng)滑塊順著第一套管向上滑動(dòng)，把鋼珠推到第二套管內(nèi)(將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為勢(shì)能)，將第二套管內(nèi)最上方的鋼珠推出。

新能源汽車擋風(fēng)玻璃修補(bǔ)架垂直調(diào)節(jié)裝置 891     

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本發(fā)明涉及汽車維修技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車擋風(fēng)玻璃修補(bǔ)架垂直調(diào)節(jié)裝置，包括安裝環(huán)，所述安裝環(huán)的內(nèi)側(cè)螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底部開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)螺紋連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿位于安裝環(huán)下方。該新能源汽車擋風(fēng)玻璃修補(bǔ)架垂直調(diào)節(jié)裝置，通過在底槽內(nèi)安裝激光燈，使用時(shí)，開啟激光燈，在玻璃面上方移動(dòng)活動(dòng)桿，使激光燈照射在破損點(diǎn)上，再將轉(zhuǎn)動(dòng)桿安裝在活動(dòng)桿上，最后將三角架安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)桿外側(cè)，固定好三角架和拆除轉(zhuǎn)動(dòng)桿和活動(dòng)桿，安裝套筒，這樣可準(zhǔn)確定位中心點(diǎn)，不需反復(fù)調(diào)試，減小造成二次破壞的可能，同時(shí)使套筒與破損點(diǎn)處于垂直狀態(tài)，提高了接觸緊密性，防止修補(bǔ)液泄漏。

新能源純電動(dòng)車控制電路 709     

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新能源純電動(dòng)車控制電路，它涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；整車控制器與高壓配電柜連接，電池組與電池管理系統(tǒng)連接，電池管理系統(tǒng)與高壓配電柜連接，高壓配電柜分別與DC/DC控制器、除霜器接觸器、空調(diào)壓縮機(jī)控制器、方向電機(jī)控制器、主電機(jī)控制器連接，除霜器接觸器與除霜器連接，空調(diào)壓縮機(jī)控制器與空調(diào)壓縮電機(jī)連接，方向電機(jī)控制器與方向泵電機(jī)連接，主電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；它提高了安全性，操作簡(jiǎn)單、快速，工作效率高，運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定、可靠。

新能源汽車整車滅火系統(tǒng) 777     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車整車滅火系統(tǒng)，它包括儲(chǔ)液罐、開關(guān)閥、閥機(jī)構(gòu)A、滅火管、閥機(jī)構(gòu)B、內(nèi)襯，其中內(nèi)部充滿液態(tài)滅火劑的高壓儲(chǔ)液罐通過安裝有開關(guān)閥的軟管與閥機(jī)構(gòu)A的進(jìn)液口連通，閥機(jī)構(gòu)A的出液口安裝有與電纜并行的滅火管；本發(fā)明中滅火管上的閥機(jī)構(gòu)B在電動(dòng)汽車內(nèi)線路發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)在火災(zāi)產(chǎn)生的熱量作用下快速打開并同時(shí)對(duì)滅火管中的內(nèi)襯快速刺破，滅火管中的滅火劑經(jīng)打開的閥機(jī)構(gòu)B向著火的線纜霧化噴射，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)著火線纜的快速滅火。

新能源汽車靜默充電方法 833     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電控制方法技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，公開了一種新能源汽車靜默充電方法，對(duì)如下三個(gè)條件進(jìn)行判斷：條件1.車輛靜置時(shí)間過長(zhǎng)，超過預(yù)設(shè)值，即車輛在熄火下電后的時(shí)間記為T，當(dāng)T大于某一數(shù)值，記為條件1；條件2.判斷低壓蓄電池是否需要充電；條件3.判斷高壓電池包是否有足夠的電量給低壓蓄電池充電；上述三個(gè)條件同時(shí)滿足，則觸發(fā)充電條件，控制器輸出充電指令給高壓電池包，讓高壓電池包給低壓電池充電，并預(yù)設(shè)一個(gè)充滿閾值，當(dāng)達(dá)到充滿閾值時(shí)，停止充電。本發(fā)明有效避免了車輛停放過程中低壓電池低于一定的閥值而無法啟動(dòng)車輛的問題。

用于新能源汽車的電線滅火設(shè)備 1095     

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本發(fā)明屬于新能源汽車線路滅火領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的電線滅火設(shè)備，它包括儲(chǔ)液罐、開關(guān)閥、閥機(jī)構(gòu)A、滅火管、內(nèi)襯、閥機(jī)構(gòu)B、扎帶，其中內(nèi)部充滿液態(tài)滅火劑的高壓儲(chǔ)液罐通過安裝有開關(guān)閥的軟管與閥機(jī)構(gòu)A的進(jìn)液口連通，閥機(jī)構(gòu)A的出液口安裝有與電纜并行固定的滅火管；本發(fā)明滅火管與線纜并行綁定，滅火管上的閥機(jī)構(gòu)B在線纜著火時(shí)瞬間因受熱打開并將滅火管中的內(nèi)襯快速刺破，滅火管中的滅火劑經(jīng)閥機(jī)構(gòu)B中的螺旋片的引導(dǎo)霧化噴出并將著火電纜進(jìn)行有效滅火。由于滅火管與線纜并行綁定，所以本發(fā)明可以對(duì)線纜上的任意著火點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)滅火，提高滅火效率。

新能源發(fā)電的儲(chǔ)能裝置 1006     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源發(fā)電的儲(chǔ)能裝置，涉及新能源儲(chǔ)能設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的正極儲(chǔ)液罐、兩個(gè)與正極儲(chǔ)液罐相對(duì)應(yīng)的負(fù)極儲(chǔ)液罐、循環(huán)泵一和循環(huán)泵二，兩個(gè)正極儲(chǔ)液罐和兩個(gè)負(fù)極儲(chǔ)液罐之間設(shè)置有放置架，所述放置架上設(shè)置有多個(gè)電堆，多個(gè)所述電堆內(nèi)部的一側(cè)與正極儲(chǔ)液罐相互連通，多個(gè)所述電堆內(nèi)部的另一側(cè)與負(fù)極儲(chǔ)液罐相互連通，所述循環(huán)泵一的個(gè)數(shù)為兩個(gè)且分別與對(duì)應(yīng)的正極儲(chǔ)液罐和負(fù)極儲(chǔ)液罐連通設(shè)置。本實(shí)用新型通過設(shè)置兩個(gè)正極儲(chǔ)液罐和兩個(gè)負(fù)極儲(chǔ)液罐構(gòu)成一組電池，在流體通入電堆進(jìn)行相應(yīng)的放電和發(fā)電時(shí)，可保證液體內(nèi)離子濃度保證良好的恒定值，有利于保證充放電過程良好的穩(wěn)定性，可有效提升設(shè)備的工作效率。

新能源汽車機(jī)艙電器支架總成 772     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車機(jī)艙電器支架總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括一體成型的機(jī)艙支架本體，機(jī)艙支架本體包括第一底板，第一底板周沿設(shè)置有前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁，前橫梁和左縱梁夾角位置設(shè)置有蓄電池槽，蓄電池槽和后橫梁之間位置設(shè)置有第一電動(dòng)真空泵安裝孔，對(duì)應(yīng)前橫梁中部和蓄電池槽夾角位置設(shè)置有第一充電機(jī)安裝孔，第一充電機(jī)安裝孔與后橫梁之間位置設(shè)置有第一電動(dòng)壓縮機(jī)安裝孔，前橫梁和后橫梁之間靠近右縱梁位置設(shè)置有第一電機(jī)控制器安裝孔，各電器之間皆設(shè)置有線束盒。本實(shí)用新型公開的新能源汽車機(jī)艙電器支架總成在各電器之間皆設(shè)置有線束盒，對(duì)機(jī)艙線束進(jìn)行導(dǎo)向和固定，實(shí)現(xiàn)空間的合理有效利用。

新能源汽車電池快換機(jī)器人系統(tǒng) 851     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電池快換機(jī)器人系統(tǒng)，以解決當(dāng)前新能源汽車換電池時(shí)重復(fù)定位精度誤差大的技術(shù)問題，它包括車輛引導(dǎo)單元、車輛舉升單元、電池托舉單元；車輛引導(dǎo)單元用于對(duì)車輛進(jìn)行引導(dǎo)并實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的位置進(jìn)行調(diào)整，車輛舉升單元設(shè)置于車輛引導(dǎo)單元的前端，通過車輛引導(dǎo)單元將車輛帶動(dòng)至車輛舉升單元上方，車輛舉升單元用于將車輛舉升，所述電池托舉單元設(shè)置于車輛舉升單元內(nèi)并用于對(duì)電池包進(jìn)行托舉支撐。

新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置 961     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)控制裝置，特別是一種新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置。新能源汽車永磁同步電機(jī)控制裝置，包括DSP控制芯片，還包括主電路模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、檢測(cè)模塊、保護(hù)模塊、CAN通信接口模塊，所述主電路模塊為由IGBT組成的三相逆變橋，所述驅(qū)動(dòng)模塊與主電路模塊電連接；所述檢測(cè)模塊與主電路模塊電連接，包括電流檢測(cè)模塊、電壓檢測(cè)模塊和轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊；所述保護(hù)模塊與主電路模塊電連接，包括缺相保護(hù)模塊和過流保護(hù)模塊；所述CAN通信接口模塊和主電路模塊電連接。該實(shí)用新型不只是在驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置保護(hù)電路，額外增加了保護(hù)模塊，進(jìn)行更全面的保護(hù)。通過檢測(cè)模塊對(duì)電流、電壓及轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，也實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

新能源汽車電機(jī)殼體基準(zhǔn)面加工用夾具 913     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車電機(jī)殼體基準(zhǔn)面加工用夾具，包括底座，通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在底座頂部的夾臺(tái)，固定連接在夾臺(tái)頂部左側(cè)的固定夾塊，所述夾臺(tái)的頂部滑動(dòng)連接有活動(dòng)夾塊，所述夾臺(tái)右側(cè)的頂部固定連接有馬達(dá)，所述馬達(dá)的輸出端固定連接有皮帶輪一，所述皮帶輪一的表面?zhèn)鲃?dòng)連接有傳動(dòng)帶，所述夾臺(tái)頂部的右側(cè)固定連接有豎板，所述豎板的右側(cè)貫穿設(shè)置有螺桿，所述螺桿的右側(cè)固定連接有皮帶輪二。本實(shí)用新型達(dá)到可以自動(dòng)夾緊的效果，該新能源汽車電機(jī)殼體基準(zhǔn)面加工用夾具，解決了現(xiàn)有夾具大都是人工手動(dòng)將其旋緊的，而人工手動(dòng)操作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還可能對(duì)使用者的手部造成一定的傷害，影響了使用者安全的問題。

新能源汽車制動(dòng)發(fā)電裝置 1128     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車制動(dòng)發(fā)電裝置，包括汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓄能機(jī)構(gòu)；蓄能機(jī)構(gòu)包括第五主軸，第五主軸兩端軸接有支撐板，第五主軸上開設(shè)有反向螺紋，第五主軸上螺紋連接有兩個(gè)螺母，兩個(gè)支撐板之間固接有滑桿，兩個(gè)螺母與滑桿滑動(dòng)連接，螺母底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有斜桿，兩個(gè)斜桿相互交錯(cuò)設(shè)置，兩個(gè)斜桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，斜桿下方設(shè)置有杠桿，杠桿遠(yuǎn)離斜桿的端部設(shè)置有蓄能缸；腳踏板下方設(shè)置有角度傳感器，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有車速傳感器，角度傳感器和車速傳感器分別電性連接有控制器；本實(shí)用新型使汽車輕微制動(dòng)時(shí)，大幅度減少因制動(dòng)摩擦所帶來的能量消耗，提高新能源汽車能量回收效率。

便于拆卸和散熱高效的新能源汽車電池箱 941     

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本實(shí)用新型公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種便于拆卸和散熱高效的新能源汽車電池箱，包括箱體底座，所述箱體底座的前后端底部設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述圓柱孔內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，頂部所述矩形凹槽表面靠近四周設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的頂部設(shè)置有鋼板，所述箱體底座的頂部前后設(shè)置有矩形立柱，所述箱體底座的頂部設(shè)置有箱體，所述箱體的內(nèi)壁四周均設(shè)置有燕尾散熱槽，所述箱體的頂部設(shè)置有箱蓋，所述箱蓋四周設(shè)置有散熱出氣孔，所述矩形立柱的頂部設(shè)置有彈性卡緊裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過彈性卡緊裝置和矩形立柱將箱體完整連接，不僅使電池安放穩(wěn)定，而且方便拆卸取放電池，燕尾散熱槽提高氣體流通性，有效地將熱氣排出進(jìn)行高效散熱。

改善空氣質(zhì)量的新能源環(huán)保設(shè)備 649     

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本實(shí)用新型公開了一種改善空氣質(zhì)量的新能源環(huán)保設(shè)備，包括裝置本體，所述裝置本體左側(cè)插接有室外進(jìn)氣管，所述小型風(fēng)機(jī)右側(cè)安裝有過濾裝置，所述過濾裝置內(nèi)部安裝有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)右側(cè)安裝有除塵過濾網(wǎng)，所述除塵過濾網(wǎng)右側(cè)安裝有活性炭過濾網(wǎng)，所述裝置本體內(nèi)部中心處安裝有殺菌裝置，所述殺菌裝置內(nèi)部左側(cè)安裝有光觸媒附著網(wǎng)，所述殺菌裝置內(nèi)部上端安裝有空氣加濕器，所述殺菌裝置內(nèi)部底端安裝有紫外線燈，所述殺菌裝置右側(cè)插接有室內(nèi)出氣管，所述室內(nèi)出氣管內(nèi)部管口安裝有電磁閥，所述電磁閥右側(cè)安裝有清香濾泡。該改善空氣質(zhì)量的新能源環(huán)保設(shè)備更好的改善空氣質(zhì)量，有利于人們的生活健康。

新能源汽車電池組支架 724     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車電池組支架，所述保護(hù)罩的內(nèi)側(cè)下方設(shè)置有電池托板，所述電池托板的兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)托板滑槽，所述保護(hù)罩的內(nèi)部?jī)蓚?cè)位于中段位置處對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，四個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底端一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑銷。本實(shí)用新型，通過升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)電池托板升降，電池托板即可調(diào)節(jié)電池組本體的高度，方便對(duì)電池組本體進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，通過可調(diào)節(jié)通風(fēng)口機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)保護(hù)罩兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)量，根據(jù)環(huán)境溫度和電池運(yùn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)合適的進(jìn)風(fēng)量，有助于提高電池的續(xù)航和使用壽命，并且減小電池自燃的概率。

新能源汽車高壓配電柜 733     

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新能源汽車高壓配電柜，它涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；高壓充電接觸器線圈的一端與充電低壓繼電器接觸點(diǎn)的一端連接，充電低壓繼電器接觸點(diǎn)的另一端分別與充電低壓繼電器線圈的一端、2號(hào)線連接，充電低壓繼電器線圈的另一端分別與1號(hào)線、預(yù)充低壓繼電器線圈的一端、主接插器低壓繼電器線圈的一端、充電低壓繼電器線圈的另一端、高壓預(yù)充接觸器線圈的一端、高壓主接觸器線圈的一端連接，預(yù)充低壓繼電器接觸點(diǎn)的另一端與3號(hào)線連接；它能提高電路的穩(wěn)定性，控制方便、快速，安全性高，節(jié)省時(shí)間。

新能源汽車電機(jī)用耐ATF油200級(jí)抗電暈漆包線 898     

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本新型涉及漆包線技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源汽車電機(jī)用耐ATF油200級(jí)抗電暈漆包線，包括：金屬內(nèi)芯，第一絕緣層、第二絕緣層、第三絕緣層和第四絕緣層；所述第一絕緣層是溫度指數(shù)為180聚酯亞胺漆膜，并設(shè)在所述金屬內(nèi)芯表面；所述第二絕緣層是溫度指數(shù)為220聚酰胺酰亞胺抗電暈漆膜，并設(shè)在所述第一絕緣層表面；所述第三絕緣層是溫度指數(shù)為220聚酰胺酰亞胺漆膜，并設(shè)在所述第二絕緣層表面；所述第四絕緣層是溫度指數(shù)為220聚酰胺酰亞胺自潤(rùn)滑漆膜，并設(shè)在所述第三絕緣層表面；采用這四種材料作為漆包線的絕緣層能有效提高耐熱，高耐電壓擊穿、耐刮性能、耐高頻脈沖抗電暈性能和耐ATF油性能，滿足新能源汽車電機(jī)要求。

前格柵及新能源汽車 1079     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，提供一種前格柵及新能源汽車，前格柵包括格柵本體以及充電口結(jié)構(gòu)，格柵本體開設(shè)有安裝孔，充電口結(jié)構(gòu)包括殼體以及蓋板，殼體安裝于安裝孔處，殼體具有第一容置腔以及第二容置腔，蓋板包括板體以及連接臂，連接臂通過轉(zhuǎn)軸樞接于第二容置腔的內(nèi)壁上，板體蓋設(shè)于第一容置腔的開口處，連接臂于板體蓋設(shè)于第一容置腔的開口處時(shí)容置于第二容置腔內(nèi)。充電樁可設(shè)置停車位的車頭處，方便駕駛?cè)藛T對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電點(diǎn)，也節(jié)省了充電樁的連接線長(zhǎng)度。連接臂在板體蓋合后能夠容置于第二容置腔內(nèi)，能夠獲得更大的開合角度，同時(shí)，將連接臂隱藏在第二容置腔內(nèi)，避免其受到外力損壞而出現(xiàn)松脫的情況。

具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車 725     

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本實(shí)用新型涉及一種具有可調(diào)式能量回收裝置的新能源汽車，旨在解決當(dāng)前新能源汽車在制動(dòng)能量回收中司機(jī)通過踩制動(dòng)踏板長(zhǎng)時(shí)間有腿腳酸麻的弊端的技術(shù)問題，包括汽車主體、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，所述制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與汽車主體內(nèi)的發(fā)電機(jī)、蓄電池對(duì)應(yīng)連接的智能電池管理電路、車輛制動(dòng)控制器；所述車輛制動(dòng)控制器還與智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接，還包括可調(diào)式能量回收裝置，該裝置包括固定底座、可調(diào)式手柄，所述可調(diào)式手柄的尾端與所述固定底座鉸接；在所述可調(diào)式手柄上設(shè)置有與所述智能電池管理電路對(duì)應(yīng)連接的公共觸點(diǎn)，并在所述固定底座上設(shè)置有至少一個(gè)與高電平或低電平對(duì)應(yīng)連接的感應(yīng)觸點(diǎn),本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。

新型新能源汽車電池防護(hù)裝置 1042     

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本實(shí)用新型涉及一種新型新能源汽車電池防護(hù)裝置，包括外箱與內(nèi)箱，所述外箱與內(nèi)箱之間通過緩沖結(jié)構(gòu)連接，所述外箱底部設(shè)有放置箱，所述放置箱內(nèi)設(shè)置有滅火器與控制器，所述外箱兩端對(duì)稱設(shè)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)口內(nèi)均安裝有百葉，一側(cè)通風(fēng)口內(nèi)還安裝有散熱扇，所述內(nèi)箱側(cè)壁與底部均設(shè)置有散熱孔，所述內(nèi)箱內(nèi)腔通過安裝架安裝有蓄電池，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖彈簧與緩沖架，所述緩沖彈簧設(shè)置在內(nèi)箱外側(cè)頂部，所述緩沖架安裝于內(nèi)箱底部，所述緩沖架包括滑道，且所述滑道固定安裝于外箱內(nèi)腔底部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠?qū)π履茉雌囯姵剡M(jìn)行防護(hù)，同時(shí)方便散熱，能夠在電池著火時(shí)進(jìn)行及時(shí)滅火，避免引起車輛燃燒。

阻燃耐腐蝕的新能源充電用電纜 1001     

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本實(shí)用新型公開了一種阻燃耐腐蝕的新能源充電用電纜，包括電纜本體、導(dǎo)體和耐拉線，所述導(dǎo)體的外側(cè)設(shè)置有絕緣一層，所述絕緣一層的外側(cè)設(shè)置有絕緣二層，所述絕緣二層的外側(cè)設(shè)置有耐拉線，所述耐拉線上設(shè)置有防滑層，所述防滑層和絕緣二層周圍設(shè)置有填充物，所述填充物的外側(cè)設(shè)置有彈性層，所述彈性層的外層設(shè)置有防水層，所述防水層的外側(cè)設(shè)置有保護(hù)套。本電纜用于新能源充電電樁，本電纜的內(nèi)部設(shè)置有四根導(dǎo)體，且導(dǎo)體上均設(shè)置有絕緣一層和絕緣二層，雙層絕緣設(shè)置，能夠更好的保證電纜的絕緣性，且絕緣一層采用聚乙烯材料制成，具有很好的阻燃性和耐腐蝕性，耐拉線能夠增強(qiáng)電纜承受拉力的能力，延長(zhǎng)了電纜的使用壽命。

新能源汽車車身智能控制模塊 1034     

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本實(shí)用新型涉及一種電子智能控制模塊，特別是一種新能源汽車車身智能控制模塊。新能源汽車車身智能控制模塊，包括微處理器、A/D轉(zhuǎn)換模塊，車內(nèi)外傳感器及信號(hào)處理模塊、車速傳感器及信號(hào)處理模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)、車窗按鍵開關(guān)、LIN收發(fā)器及LIN總線以及CAN拓寬模塊；其中車內(nèi)外傳感器及信號(hào)處理模塊通過A/D轉(zhuǎn)換模塊與微控制器交換信號(hào)，所述微處理器對(duì)車速傳感器及信號(hào)處理模塊、車窗按鍵開關(guān)提供的信號(hào)進(jìn)行反饋處理；所述微處理器通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，所述微處理器通過LIN收發(fā)器將信號(hào)傳遞到LIN總線上。采用LIN作為控制總線，有效節(jié)約了成本；可以根據(jù)車速及車內(nèi)外溫差調(diào)整車窗升降的速度，避免因驟開驟降導(dǎo)致的車內(nèi)不穩(wěn)定。

新能源汽車安全節(jié)能駕駛輔助裝置及輔助駕駛方法 755     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車安全節(jié)能駕駛輔助裝置及輔助駕駛方法，駕駛輔助裝置包括油門踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、駕駛輔助控制單元、前向感知模塊、車速傳感器、電驅(qū)動(dòng)控制器和輔助駕駛功能開關(guān)，所述油門踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、車速傳感器分別與輔助駕駛控制單元硬線連接，所述前向感知模塊、電驅(qū)動(dòng)控制器與輔助駕駛控制單元通過CAN線連接。本發(fā)明通過感知車輛前方靜止或移動(dòng)的車輛或其他障礙物的距離和速度，從而控制新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)和電制動(dòng)扭矩，用于幫助駕駛員在行車時(shí)合理控制車速和車距，降低碰撞發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，并能降低因頻繁加減速和制動(dòng)造成的能耗損失，提升車輛在實(shí)際道路上的續(xù)航里程。

新能源生物質(zhì)物料預(yù)加工設(shè)備 768     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源生物質(zhì)物料預(yù)加工設(shè)備；包括工作箱、進(jìn)料口、出料口、電機(jī)和控制器；所述電機(jī)固接于工作箱的側(cè)壁外、其輸出端穿過工作箱的側(cè)壁并連接有粉碎箱；所述粉碎箱內(nèi)開設(shè)有半圓形凹槽；所述半圓形凹槽內(nèi)設(shè)有一號(hào)粉碎單元，一號(hào)粉碎單元的下方設(shè)有二號(hào)粉碎單元，二號(hào)粉碎單元的下方設(shè)有加熱單元；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，資源利用率高，通過設(shè)置一號(hào)粉碎單元。二號(hào)粉碎單元和加熱單元，可對(duì)生物質(zhì)物料進(jìn)行粉碎和烘干，方便了生物質(zhì)物料的使用。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻裝置 1033     

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本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻裝置包括整車控制器，第一CAN信號(hào)收發(fā)器，低壓主繼電器，電子風(fēng)扇繼電器，電子風(fēng)扇，PWM控制器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，第一溫度傳感器，第二CAN信號(hào)收發(fā)器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第二溫度傳感器，低溫散熱器，冷卻液管，冷卻液，車身電源；整車控制器根據(jù)當(dāng)前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反饋的溫度，利用PWM控制器控制電子風(fēng)扇的功率，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇開啟程度，給出相應(yīng)且合理的冷卻力度，利用電子風(fēng)扇對(duì)低溫散熱器及其冷卻液管內(nèi)的冷卻液進(jìn)行降溫散熱，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加合理的冷卻力度，達(dá)到能源的合理利用，從而避免能源浪費(fèi)。

風(fēng)光一體新能源導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射平臺(tái) 689     

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一種風(fēng)光一體新能源導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射平臺(tái)，是由主艙體、導(dǎo)彈垂直發(fā)射井及其外圍護(hù)保護(hù)結(jié)構(gòu)、導(dǎo)彈發(fā)射控制艙體、風(fēng)光一體發(fā)電機(jī)、平臺(tái)主艙體上的外圍護(hù)保護(hù)支架及其頂面上太陽能光伏發(fā)電傘組成一個(gè)光伏傘下懸吊圓桶形狀體，在圓桶形狀體周圍上下、分層分布式安裝壓風(fēng)圈、空氣擴(kuò)大噴射器、太陽能光伏發(fā)電飛行翼，制造成一種可以垂直起落、空中長(zhǎng)期懸?；蝻w行的風(fēng)光一體新能源導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射平臺(tái)，可用于導(dǎo)彈空中垂直發(fā)射、空中運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)多種用途的軍民兩用產(chǎn)品。市場(chǎng)前景光明。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)檢測(cè)系統(tǒng) 796     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)檢測(cè)系統(tǒng)，包括第一檢測(cè)模塊、第二檢測(cè)模塊、第三檢測(cè)模塊以及第四檢測(cè)模塊；第一檢測(cè)模塊用于向電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入模擬信號(hào)，以及采集電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出信號(hào)波形。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)模組以及電機(jī)控制器，第二檢測(cè)模塊用于分別檢測(cè)電機(jī)模組和電機(jī)控制器的電控信號(hào)。將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配于動(dòng)力系統(tǒng)中，第三檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力系統(tǒng)中的電控信號(hào)。將電驅(qū)動(dòng)總成裝配于整車，第四檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在整車中的電控信號(hào)。從上述四個(gè)評(píng)價(jià)檢測(cè)維度對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，從而獲得電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加全面的檢測(cè)數(shù)據(jù)，以減少在實(shí)際過程中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障率。

降低震動(dòng)及噪音的新能源客車轉(zhuǎn)向管路結(jié)構(gòu) 934     

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一種降低震動(dòng)及噪音的新能源客車轉(zhuǎn)向管路結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向高壓軟管、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向低壓軟管，轉(zhuǎn)向高壓軟管的兩端分別接電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向低壓軟管的兩端分別接循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油壺，其特征在于，轉(zhuǎn)向高壓軟管分為兩段，兩段之間通過消音器相連。本實(shí)用新型的一種降低震動(dòng)及噪音的新能源客車轉(zhuǎn)向管路結(jié)構(gòu)，通過將現(xiàn)有的單根式轉(zhuǎn)向高壓軟管，改為兩段并加設(shè)消音器，使得電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音通過消音器過濾消除，極大的降低了車內(nèi)的震動(dòng)及噪音；同時(shí)轉(zhuǎn)向高壓軟管的更換也更加方便。