電動(dòng)汽車用新能源節(jié)能充電樁 941     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車用新能源節(jié)能充電樁，涉及充電裝置領(lǐng)域，包括底座，所述底座的底端兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)板，所述底座的頂端設(shè)置有主體，所述主體的頂端設(shè)置有遮雨板。本實(shí)用新型通過設(shè)置側(cè)板、絲桿、二號(hào)電機(jī)、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、移動(dòng)板和滑輪，首先，在使用者使用裝置進(jìn)行充電前，使用者啟動(dòng)二號(hào)電機(jī)，二號(hào)電機(jī)通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩組絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，由于絲桿上的移動(dòng)板與側(cè)板之間通過滑軌滑動(dòng)連接，給予移動(dòng)板一個(gè)限位作用，即可使絲桿上的移動(dòng)板沿著絲桿朝著地面移動(dòng)，進(jìn)而使移動(dòng)板底端的滑輪與地面接觸，此時(shí)使用者推動(dòng)裝置即可輕松的挪動(dòng)裝置至合適的位置。

新能源汽車電子控制器外殼 769     

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本實(shí)用新型涉及電子控制器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電子控制器外殼，解決了一般的電子控制器在使用的過程中，由于其為多處固定，故拆卸時(shí)較為繁瑣的問題，其包括殼體，所述殼體的內(nèi)部開設(shè)有環(huán)形凹槽；本實(shí)用新型，通過設(shè)置的蓋板、緊固螺釘和板體等的配合使用，通過工具將T形孔內(nèi)部的緊固螺釘取出，使其與板體中部的螺孔脫離，然后將蓋板取下，接著移動(dòng)卡柱，使其與對(duì)應(yīng)的卡槽脫離，然后將板體拿下即可，能夠快速的完成對(duì)殼體的拆卸，操作方便；通過設(shè)置的散熱孔和散熱槽的配合使用，能夠在殼體內(nèi)部的元件工作時(shí)，通過散熱孔和散熱槽內(nèi)部的散熱片將產(chǎn)生的熱量排出，從而降低殼體內(nèi)的溫度。

新能源汽車電池快換機(jī)器人 808     

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本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、緊湊、易于實(shí)施的新能源汽車電池快換機(jī)器人，它包括基臺(tái)、設(shè)置于基臺(tái)上的移動(dòng)車；所述基臺(tái)上設(shè)有用于對(duì)車輛進(jìn)行位置規(guī)正的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述移動(dòng)車的左右兩側(cè)分別設(shè)有一長(zhǎng)度可伸縮的側(cè)伸展機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述側(cè)伸展機(jī)構(gòu)的延伸端上分別設(shè)有一高度可升降的舉升機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述舉升機(jī)構(gòu)分別用于舉升車輛底部的前方和后方并將車輛舉升。

便于拆裝的新能源汽車電池托架 1101     

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本實(shí)用新型公開了一種便于拆裝的新能源汽車電池托架，包括回型框，所述回型框的前后端上均呈均勻等間距設(shè)有多組放置凹槽且相對(duì)應(yīng)的兩組放置凹槽內(nèi)腔放置有支撐條，所述回型框的內(nèi)腔設(shè)有L型容納腔且L型容納腔的內(nèi)腔左右對(duì)稱設(shè)有定位機(jī)構(gòu)且兩組定位機(jī)構(gòu)均與蝸桿嚙合連接且蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在L型容納腔的內(nèi)腔。本實(shí)用新型通過蝸桿帶動(dòng)兩組定位絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，利用兩組移動(dòng)螺母做相對(duì)或背向運(yùn)動(dòng)，從而使得兩組定位桿與支撐條插接固定或插接分離，便于對(duì)支撐條的更換拆卸和安裝，通過固定彈簧的彈力作用可使得定位頭與固定塊插接，可防止因車體振動(dòng)而導(dǎo)致蝸桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響支撐條的固定效果。

基于新能源的過熱蒸汽干燥裝置 865     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源的過熱蒸汽干燥裝置，安裝架內(nèi)部安裝有調(diào)整驅(qū)動(dòng)組件，底座頂端安裝有通氣管，干燥箱頂端套接有齒圈，方桿中部均勻活動(dòng)套接有齒輪，干燥箱內(nèi)部安裝有通氣組件，排氣罐底端位于干燥箱外側(cè)處連接有排氣支管，干燥箱內(nèi)部位于送氣盒頂端位置處安裝有承載組件，承載盤頂面邊緣和卡口邊緣均安裝有擋邊，通氣管頂端安裝有送氣連接組件，本實(shí)用新型通過設(shè)置調(diào)整驅(qū)動(dòng)組件可選擇所需的干燥箱數(shù)量，防止干燥空間過大造成的浪費(fèi)，且通氣組件和承載組件配合調(diào)整驅(qū)動(dòng)組件使用，保證蒸汽的均勻性，以及在盛放待干燥物時(shí)取料的便捷性和干燥的效率，而送氣連接組件為后期檢修清理的輔助組件，方便拆卸進(jìn)行檢修清理。

用于新能源汽車電池包更換用的車輛引導(dǎo)裝置 759     

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本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、簡(jiǎn)單、使用方便的用于新能源汽車電池包更換用的車輛引導(dǎo)裝置，它包括一架體，架體上設(shè)有用于支撐車輪的支撐梁，架體的前后兩端分別設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，位于同一端上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪左右設(shè)置并通過連軸連接；還包括分別設(shè)置于架體左右兩側(cè)的皮帶或鏈條，位于架體左側(cè)或右側(cè)的皮帶或鏈條設(shè)置于架體左側(cè)或右側(cè)兩端的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，兩個(gè)皮帶或鏈條之間設(shè)有若干個(gè)間隔并環(huán)繞皮帶或鏈條設(shè)置的橫桿，所述橫桿通過皮帶或鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)可循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)橫桿被帶到至架體上側(cè)時(shí)，橫桿位于架體上方；其中一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力源連接。

車載新能源雙向儲(chǔ)能供電系統(tǒng) 1150     

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本實(shí)用新型涉及一種車載新能源雙向儲(chǔ)能供電系統(tǒng)，主要由發(fā)電機(jī)、多模式雙向智能逆變器、儲(chǔ)能蓄電池組、光伏陣列、DC/DC模塊構(gòu)成，發(fā)電機(jī)由車輛自身發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)和光伏陣列均接向多模式雙向智能逆變器，多模式雙向智能逆變器還與儲(chǔ)能蓄電池組連接，儲(chǔ)能蓄電池組連接DC/DC模塊，DC/DC模塊連接直流輸出端，多模式雙向智能逆變器連接交流輸出端。本實(shí)用新型將太陽能發(fā)電和燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電相結(jié)合，同時(shí)加入儲(chǔ)能蓄電池，使車載系統(tǒng)不僅能提供穩(wěn)定的交流電源，同時(shí)也能提供直流電源，能減少燃油的消耗量，煙塵的排放量，達(dá)到環(huán)保的目的。

新能源汽車用剎車裝置 891     

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本實(shí)用新型涉及汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車用剎車裝置。其中包括剎車座，所述剎車座頂部與封蓋固定連接，所述剎車座內(nèi)部設(shè)置有線圈，所述封蓋底部固定設(shè)有超磁致伸縮棒材，超磁致伸縮棒材底部設(shè)置有連接座，所述連接座底部固定設(shè)置有倒U型桿，所述剎車座內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)壁鉸接有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂均開設(shè)有供動(dòng)作桿穿過的通孔，所述動(dòng)作桿與所述倒U型桿固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂下部設(shè)置有摩擦襯片，分布于制動(dòng)盤兩側(cè)，用于剎車制動(dòng)，本裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間快，效率高，裝置簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源發(fā)電設(shè)備的氣體凈化裝置 706     

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本發(fā)明提供一種新能源發(fā)電設(shè)備的氣體凈化裝置，包括:底板、活性炭?jī)艋泻统鰵夤?；所述底板頂端面中心位置固定連接有一個(gè)所述過濾桶；所述過濾桶頂部蓋板位置固定連接有一根所述進(jìn)氣管；所述凈化桶內(nèi)部位于所述漏斗形出氣口下方位置固定連接有一個(gè)所述活性炭?jī)艋?，且所述凈化桶外壁右端面焊接有一根所述出氣管。本發(fā)明因螺旋攪拌滾筒和過濾網(wǎng)的配合設(shè)置，一方面，因螺旋攪拌滾筒上的攪拌齒與過濾桶內(nèi)壁接觸且二者相吻合，故廢氣只能沿螺旋軌道進(jìn)行流通，一定程度上增長(zhǎng)了廢氣的流動(dòng)路程，在與過濾網(wǎng)配合下可增強(qiáng)過濾效果；另一方因螺旋攪拌滾筒的攪拌齒上呈螺旋狀固定連接有若干個(gè)過濾網(wǎng)，故可對(duì)廢氣中的雜物進(jìn)行多重過濾。

新能源汽車多級(jí)動(dòng)力匹配系統(tǒng) 652     

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一種新能源汽車多級(jí)動(dòng)力匹配系統(tǒng)，由動(dòng)力裝置、電氣控制裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)組成，動(dòng)力裝置包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、增程器、內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)車輛不同運(yùn)行工況，動(dòng)力裝置通過電氣控制裝置實(shí)時(shí)匹配最佳動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力裝置通過機(jī)械連接裝置與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，最終將動(dòng)力傳遞給車輪。本發(fā)明采用電子控制裝置，可使車輛在不同工況行駛條件下實(shí)時(shí)最佳地使用動(dòng)力系統(tǒng)，可有效地利用車輛動(dòng)力系統(tǒng)，降低燃油消耗，減少有害氣體排放，具有低噪聲、能量可回收使用等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車多路工況下EPB/AVH扭矩解鎖優(yōu)化控制方法 1172     

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一種新能源汽車多路工況下EPB/AVH扭矩解鎖優(yōu)化控制方法，通過下述步驟實(shí)現(xiàn)不同坡度下的解鎖扭矩斜率限制值的動(dòng)態(tài)調(diào)整，得到更優(yōu)化的駕駛體驗(yàn)：步驟S1，整車控制器采集車輛信息，符合條件則激活EPB/AVH模式下扭矩解鎖優(yōu)化控制模塊；步驟S2，整車控制器采集車輛坡度信號(hào)或者ESP發(fā)送的縱向加速度信號(hào)，解析出車輛當(dāng)前所處路況的坡度值；步驟S3，整車控制器根據(jù)處理后的坡度值，查MAP表得到對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)扭矩斜率限制值；步驟S4，用戶踩下加速踏板請(qǐng)求扭矩輸出，扭矩輸出根據(jù)EPB/AVH模式下扭矩解鎖優(yōu)化控制模塊輸出的斜率限制值變化；扭矩按照限制斜率變化，當(dāng)超過制動(dòng)系統(tǒng)駐車扭矩時(shí)，EPB/AVH解鎖，車輛進(jìn)入正常行駛模式。實(shí)現(xiàn)在各種路況下EPB/AVH解鎖時(shí)間短，扭矩沖擊小的優(yōu)化效果。

新能源全自動(dòng)萬向裝卸貨車 1126     

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本發(fā)明公開了一種新能源全自動(dòng)萬向裝卸貨車，包括貨車本體以及安裝在貨車本體上的車廂，還包括安裝在車廂內(nèi)的全方位裝卸貨裝置、車廂起火報(bào)警滅火裝置，安裝在貨車前側(cè)的視覺盲區(qū)報(bào)警裝置，所述全方位卸貨裝置包括安裝在車廂頂部的一組導(dǎo)軌、安裝在導(dǎo)軌內(nèi)的大滑塊、安裝在兩大滑塊之間的移動(dòng)板、安裝在移動(dòng)板上的小滑塊以及懸掛在小滑塊下方的托盤，所述大滑塊在第一電機(jī)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，所述小滑塊在第二電機(jī)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)，所述托盤在帶第三電機(jī)的滑輪組的拉動(dòng)下實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)全方位機(jī)械式卸貨，同時(shí)能夠在出現(xiàn)危險(xiǎn)前第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)警，及時(shí)提醒司機(jī)停車，降低出車禍的概率，甚至可以杜絕因貨車盲區(qū)而導(dǎo)致的車禍。

新能源汽車火災(zāi)預(yù)警控制策略 1041     

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本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車火災(zāi)預(yù)警控制策略，包括火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，所述火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)包括一級(jí)預(yù)警、二級(jí)預(yù)警和三級(jí)預(yù)警。本發(fā)明能夠解決在車輛行駛過程中出現(xiàn)高溫、高壓電池有害氣體泄漏、煙霧、以及火災(zāi)隱患時(shí)所帶來的安全危害，本發(fā)明將電池火災(zāi)預(yù)警分為三級(jí)，整車則根據(jù)火警報(bào)警級(jí)別來對(duì)整車進(jìn)行控制，并提醒駕駛員做相應(yīng)處置，達(dá)到安全的目的。

光纖網(wǎng)絡(luò)新能源電池溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 1068     

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本發(fā)明一種光纖網(wǎng)絡(luò)新能源電池溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括四路光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述單路光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括光路模塊、信號(hào)監(jiān)測(cè)與處理模塊和測(cè)量光纖，光路模塊包括光源、光纖耦合器、信號(hào)監(jiān)測(cè)和處理模塊，信號(hào)監(jiān)測(cè)和處理模塊包括光電探測(cè)器、高速AD采集器、nRF24L01無線模塊、DSPC64X和計(jì)算機(jī)處理。本發(fā)明具有光信號(hào)不受電力設(shè)備的電磁干擾，全面監(jiān)測(cè)各個(gè)電池模組情況，靈敏度高，測(cè)量精度高，系通過簡(jiǎn)單易搭建壽命長(zhǎng)等顯著優(yōu)點(diǎn)。

輕便式新能源車控制器支架結(jié)構(gòu) 818     

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本實(shí)用新型公開了一種輕便式新能源車控制器支架結(jié)構(gòu)，包括主體結(jié)構(gòu)、輔助結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)與輔助結(jié)構(gòu)通過焊接形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；主體結(jié)構(gòu)的底板與兩塊翼板連接，兩塊翼板分別位于底板兩側(cè)，底板與兩塊翼板連接處設(shè)有折彎結(jié)構(gòu)；第一定位孔設(shè)置在底板的中間，第一減材結(jié)構(gòu)設(shè)置于第一定位孔兩側(cè)；第一通孔設(shè)置在兩塊翼板上；輔助結(jié)構(gòu)的頂板兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，第二定位方孔設(shè)置在頂板中間，第二減材結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在左側(cè)板和右側(cè)板上，固定安裝孔設(shè)置在右側(cè)板上，安裝板與左側(cè)板底端連接，第二通孔設(shè)置在安裝板上。該控制器支架結(jié)構(gòu)輕便、強(qiáng)度高、性能優(yōu)；可提升控制器使用的耐久性，提高支架的使用性及壽命，還能降低設(shè)計(jì)難度和材料成本。

新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多重保護(hù)裝置 889     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多重保護(hù)裝置，包括轉(zhuǎn)向控制器和雙繞組電機(jī)，所述雙繞組電機(jī)通過所述轉(zhuǎn)向控制器分別連接有高壓供電電源和低壓供電電源，所述雙繞組電機(jī)高壓輸入端連接有高壓導(dǎo)線，所述雙繞組電機(jī)低壓輸入端連接有低壓導(dǎo)線，所述雙繞組電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接有液壓油泵，所述液壓油泵另一端連接有液壓儲(chǔ)能裝置，所述液壓油泵的輸出端連接至方向機(jī)并與液壓油箱連接；本實(shí)用新型通過液壓儲(chǔ)能裝置、高壓供電和低壓供電對(duì)方向機(jī)形成多種驅(qū)動(dòng)方式，確保在車輛高壓電、低壓電或兩者同時(shí)失效的情況下車輛均能保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，有效的避免了車輛事故的發(fā)生，且轉(zhuǎn)向靈活、輕便，穩(wěn)定性高，便于駕駛員操作使用。

新能源汽車保險(xiǎn)杠總成 798     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車保險(xiǎn)杠總成，包括安裝梁和保險(xiǎn)杠，所述安裝梁和保險(xiǎn)杠之間通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括與安裝梁連接的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端滑動(dòng)設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套下端設(shè)有與保險(xiǎn)杠連接的吸能箱，吸能箱中設(shè)有用于吸收沖擊力的吸能機(jī)構(gòu)，所述安裝梁和保險(xiǎn)杠之間還設(shè)有防止將吸收的沖擊力瞬間釋放的限位機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，可以自行控制沖擊力釋放的限位機(jī)構(gòu)有效的消除了現(xiàn)有技術(shù)存在的弊端，實(shí)用性強(qiáng)。

應(yīng)用于新能源的背伏式房車的車廂升降裝置 798     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源的背伏式房車的車廂升降裝置，包括底座，所述底座的上端設(shè)有第一限位塊，所述第一限位塊的上端設(shè)有第一滑動(dòng)槽，所述第一限位塊的側(cè)壁貫穿設(shè)有與第一滑動(dòng)槽相互連通的第二滑動(dòng)槽，所述第一滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)塊，所述第一滑動(dòng)塊的側(cè)壁設(shè)有延伸塊，所述延伸塊的側(cè)壁貫穿第二滑動(dòng)槽并與第二滑動(dòng)槽相互連通，所述底座的側(cè)壁設(shè)有移動(dòng)裝置，所述移動(dòng)裝置與延伸塊的側(cè)壁固定連接，所述第一滑動(dòng)塊的上端固定連接有支撐桿，所述支撐桿的側(cè)壁貫穿設(shè)有限位槽，所述限位槽內(nèi)固定連接有限位環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，不僅具有很好的穩(wěn)定性，而且方便使用者自行調(diào)節(jié)。

縱置式電動(dòng)新能源汽車變速箱 655     

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一種縱置式電動(dòng)新能源汽車變速箱，它包括變速箱輸入軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、AMT換擋機(jī)構(gòu)、密封后蓋輸出機(jī)構(gòu)。電機(jī)通過內(nèi)花鍵直接連接變速箱輸入軸外花鍵，帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)。電機(jī)與變速箱直接采用花鍵連接，倒擋采用電機(jī)反轉(zhuǎn)一擋傳動(dòng)，采用三錐同步環(huán)同步，變速箱殼體裝二軸軸承處設(shè)有“倒眉”回油結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部采用階梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱體外壁設(shè)有大面積網(wǎng)格加強(qiáng)筋，箱體、箱蓋均采用輕質(zhì)壓鑄鋁材料。該實(shí)用新型的效果是：變速箱輕量化，傳動(dòng)效率高，制造成本低，適配扭矩大，同時(shí)具備噪音低、潤(rùn)滑充分、散熱好、剛性足的汽車變速箱功能。

背負(fù)式新能源電源裝備工作電路 951     

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本實(shí)用新型公開了一種背負(fù)式新能源電源裝備工作電路，包括保護(hù)切除按鈕、應(yīng)急按鈕、逆變器一級(jí)保護(hù)電路、電源管理系統(tǒng)一級(jí)保護(hù)電路、逆變器二級(jí)保護(hù)電路、電源管理系統(tǒng)二級(jí)保護(hù)電路；其特征在于：保護(hù)切除按鈕串聯(lián)于主電路上，逆變器一級(jí)保護(hù)電路、電源管理系統(tǒng)一級(jí)保護(hù)電路、逆變器二級(jí)保護(hù)電路、電源管理系統(tǒng)二級(jí)保護(hù)電路分別并聯(lián)于保護(hù)切除按鈕兩端，逆變器一級(jí)保護(hù)電路、電源管理系統(tǒng)一級(jí)保護(hù)電路通過導(dǎo)線相連，逆變器二級(jí)保護(hù)電路、電源管理系統(tǒng)二級(jí)保護(hù)電路通過導(dǎo)線連接，應(yīng)急按鈕分別與電源管理系統(tǒng)一級(jí)保護(hù)電路、逆變器二級(jí)保護(hù)電路相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：按下應(yīng)急情況按鈕后，切斷所有保護(hù)電路，實(shí)現(xiàn)電源完全放電。

用于新能源汽車上的散熱風(fēng)扇 736     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車上的散熱風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)包括主體、轉(zhuǎn)動(dòng)器、扇葉、電源線、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、控制器和合頁，通過設(shè)置了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在主體背端，可通過電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊上的滑塊與滑槽相互配合，可使轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來調(diào)節(jié)主體背端開口的大小，調(diào)節(jié)風(fēng)扇的風(fēng)力的強(qiáng)度，提高風(fēng)扇的散熱效果；通過設(shè)置了限制裝置在滑塊底部，可通過活性碳夾碳布來吸附通過擋板處的氣流內(nèi)部中部分的粉塵，提高汽車內(nèi)部整潔度。

新能源汽車電池包底部托板 1015     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車電池包底部托板，包括底板，所述底板頂側(cè)貫通設(shè)有通口，所述通口內(nèi)壁中部固定連接有中立板，所述中立板左右兩側(cè)與通口內(nèi)壁之間分別對(duì)稱設(shè)有固定板，所述固定板之間等距設(shè)有限位板，所述限位板之間均設(shè)有支撐板，相鄰所述限位板頂側(cè)固定連接有卡合板，所述卡合板底部?jī)蓚?cè)分別固定連接有連接板，所述底板頂側(cè)連接有蓋板，所述蓋板頂側(cè)中部等距設(shè)有散熱翅片，避免了底部托板實(shí)心導(dǎo)致散熱效率差的情況，加強(qiáng)底板內(nèi)部電池包的散熱，結(jié)構(gòu)更加的簡(jiǎn)單，散熱效果更加的穩(wěn)定，避免在使用過程中電池包發(fā)生位移的情況。

新能源汽車的溫度控制裝置 1083     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的溫度控制裝置，包括裝置外殼，所述裝置外殼內(nèi)設(shè)有空腔，所述空腔包括豎腔、橫腔、上斜腔和下斜腔，所述豎腔的底端貫穿裝置外殼的底面，并與揮發(fā)裝置螺紋連接，豎腔的上端設(shè)有空調(diào)開關(guān)，其內(nèi)部設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊通過第一彈簧固定在豎腔的內(nèi)部上端，所述橫腔位于豎腔的中上部，橫腔左側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有電機(jī)開關(guān)，橫腔內(nèi)部設(shè)有第二滑塊，所述第二滑塊通過第二彈簧固定在橫腔的左側(cè)內(nèi)壁上，所述電機(jī)開關(guān)與電機(jī)連接，所述電機(jī)位于裝置外殼內(nèi)，所述上斜腔的上端與橫腔的底端中部連接，所述下斜腔的一端與上斜腔的底端連接，另一端與豎腔的下半部連接，且下斜腔的內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)有冷凝板。

新能源汽車節(jié)能充電樁 785     

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本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：新能源汽車節(jié)能充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體的前方設(shè)有橫板，橫板的底面中部通過鉸接座安裝在地面上，橫板的頂面一側(cè)鉸接連接豎桿的底面，豎桿的一側(cè)設(shè)有基于地面的導(dǎo)向裝置，豎桿的另一側(cè)開設(shè)條形槽，條形槽的一側(cè)與外界相通，條形槽內(nèi)活動(dòng)安裝齒條，齒條的外周能夠與條形槽的內(nèi)壁接觸配合且齒條能夠沿條形槽水平滑動(dòng)。本實(shí)用新型使用者用腳向外側(cè)撥動(dòng)滑塊，兩個(gè)凸輪之間通過第一線繩連接，滑塊向外側(cè)滑動(dòng)能夠帶動(dòng)兩個(gè)凸輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪的外周凸起側(cè)與齒條的內(nèi)側(cè)接觸配合，從而使齒條沿條形槽向外移動(dòng)，齒條能夠與齒輪嚙合，盲孔與導(dǎo)向桿之間的相互配合能夠?qū)X條起導(dǎo)向作用，齒條的運(yùn)行更加穩(wěn)定。

新能源汽車控制器安裝支架 808     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車控制器安裝支架，包括盒體及壓蓋，盒體包括底板及設(shè)置于底板頂面的多塊側(cè)板，多塊側(cè)板依次相連成環(huán)構(gòu)成容納腔，容納腔內(nèi)設(shè)有固定柱，固定柱頂部設(shè)有螺紋孔；壓蓋位于盒體上方、且壓蓋的一端與盒體鉸接、壓蓋上設(shè)有通孔，通孔與螺紋孔位置相對(duì)應(yīng)；包括位于壓蓋上方的壓線扣，壓線扣包括頂板及相對(duì)設(shè)置于頂板兩端的第一豎板及第二豎板，第一豎板與壓蓋鉸接，第二豎板的底部側(cè)壁設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有固定孔、且固定孔與通孔位置相對(duì)應(yīng)；其生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、制造成本低，且安裝位置緊湊，占用較小的空間，并將與控制器連接的導(dǎo)線進(jìn)行固定，可以更加合理的布置其他零部件；整體安裝方便、牢靠，使用安全。

具有雙能源空調(diào)的新能源汽車 790     

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本實(shí)用新型旨在提供一種在汽車怠速啟停時(shí)、以及運(yùn)行時(shí)能夠?qū)噧?nèi)溫度進(jìn)行持續(xù)制冷的、功率利用率高的具有雙能源空調(diào)的新能源汽車，包括汽車主體、空調(diào)控制器、機(jī)械壓縮機(jī)，在所述汽車主體內(nèi)還設(shè)置有純電變頻壓縮機(jī)，所述純電變頻壓縮機(jī)經(jīng)由繼電器與該汽車內(nèi)的電力源對(duì)應(yīng)連接，所述繼電器還與所述空調(diào)控制器對(duì)應(yīng)電連接，所述純電變頻壓縮機(jī)還與所述空調(diào)控制器對(duì)應(yīng)電連接；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上還對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于檢測(cè)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器還與所述空調(diào)控制器對(duì)應(yīng)電連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與所述空調(diào)控制器對(duì)應(yīng)電連接；所述機(jī)械壓縮機(jī)、純電變頻壓縮機(jī)經(jīng)由冷媒管與車廂內(nèi)的氣體流通通道對(duì)應(yīng)連通。

新能源輕卡貨柜車載太陽能綠色發(fā)電裝置 959     

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一種新能源輕卡貨柜車載太陽能綠色發(fā)電裝置，包括：主體，主體包括箱體、太陽能板、DC?DC轉(zhuǎn)化器、蓄電池；太陽能板設(shè)于箱體上端，DC?DC轉(zhuǎn)化器設(shè)于箱體側(cè)壁，DC?DC轉(zhuǎn)化器與太陽能板、蓄電池通過輸電線電連接；其中，主體還設(shè)有清理機(jī)構(gòu)，清理機(jī)構(gòu)包括固定板、連接板、毛刷；固定板設(shè)于箱體的側(cè)部，并與連接板配合連接；毛刷設(shè)于連接板并朝向太陽能板；固定板內(nèi)設(shè)有扭力彈簧、活動(dòng)塊、滑輪、滑槽；扭力彈簧設(shè)于活動(dòng)塊的兩側(cè)，滑輪設(shè)于活動(dòng)塊下端，滑輪與滑槽適配。

新能源汽車停車位滅火裝置 1005     

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本實(shí)用新型屬于滅火技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車停車位滅火裝置，包括若干停車位以及若干充電樁，若干充電樁一一對(duì)應(yīng)設(shè)于若干停車位，若干停車位均設(shè)有滅火機(jī)構(gòu)，滅火機(jī)構(gòu)包括安裝箱、監(jiān)控組件、滅火組件以及回收組件，安裝箱內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)處理模塊與控制模塊，監(jiān)控組件與數(shù)據(jù)處理模塊信號(hào)連接，滅火組件與控制模塊信號(hào)連接，充電樁與相對(duì)應(yīng)的控制模塊電連接；本實(shí)用新型能夠在無人看管的情況下也能及時(shí)的對(duì)停車位內(nèi)的汽車進(jìn)行及時(shí)的滅火，防止火災(zāi)不能及時(shí)滅除引發(fā)大范圍的火災(zāi)。

新能源汽車高效能量回收系統(tǒng) 765     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車高效能量回收系統(tǒng)，包括整車控制器，與整車CAN線連接，用于采集、接收和發(fā)送報(bào)文實(shí)現(xiàn)對(duì)整車能量回收的控制；電機(jī)控制器，與整車CAN線連接，通過低壓線束與電機(jī)連接，用于采集、接收和發(fā)送報(bào)文實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制；高壓配電箱，與整車CAN線連接，用于接收和發(fā)送報(bào)文實(shí)現(xiàn)控制繼電器開閉從而控制電源轉(zhuǎn)換器對(duì)低壓蓄電池的充電；動(dòng)力電池，與整車CAN線連接用于接收和發(fā)送報(bào)文；低壓蓄電池，與電源轉(zhuǎn)換器連接，實(shí)現(xiàn)能量回收儲(chǔ)存；其中，油門踏板和制動(dòng)踏板分別通過低壓線束與整車控制器連接，實(shí)時(shí)采集制動(dòng)踏板和油門踏板的狀態(tài)，從而控制在整車處于滑行或制動(dòng)狀態(tài)下的能量回收。