動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)復(fù)合式熱力發(fā)動(dòng)機(jī) 692     

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本發(fā)明公開了一簇動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)復(fù)合式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),它們由動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)與制冷循環(huán)系統(tǒng)嫁接成復(fù)合式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),并裝有控制系統(tǒng),適用于電力工程、制冷工程、交通運(yùn)輸、抽水灌溉、工程機(jī)械和機(jī)器設(shè)備等領(lǐng)域提供動(dòng)力——機(jī)械功或電能。其優(yōu)點(diǎn)是高效節(jié)能、減排CO2、單位功率成本低,不但能將化石燃料、核燃料等高品位能源更有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功或電能,而且能將海水、空氣和地殼中蘊(yùn)藏的低品位熱能有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功或電能;將太陽能等新能源和可再生能源有效轉(zhuǎn)換成機(jī)械功和電能,將點(diǎn)燃起世界能源革命,為中國和平崛起和人類社會(huì)進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展提供能源技術(shù)支撐。

基于柴油增程式電動(dòng)輕卡的CAN總線布置結(jié)構(gòu) 836     

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本實(shí)用新型為一種基于柴油增程式電動(dòng)輕卡的CAN總線布置結(jié)構(gòu)，包括：新能源CAN，其包括ISG電機(jī)控制器、四合一控制器、電池管理系統(tǒng)、整車控制器；動(dòng)力CAN，其包括多功能播放器、組合儀表、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)控制器、電控剎車助力系統(tǒng)、低速報(bào)警器、車身控制模塊、空調(diào)控制面板、PM傳感器、尿素品質(zhì)傳感器、NOx1傳感器、NOx2傳感器、DCU模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊；TCAN，其包括TBOX模塊，TBOX模塊用于后臺遠(yuǎn)程監(jiān)控；其中，新能源CAN、動(dòng)力CAN、以及TCAN均采用屏蔽雙絞線，且通過將整車控制器集成網(wǎng)關(guān)功能對新能源CAN、動(dòng)力CAN、以及TCAN進(jìn)行并聯(lián)；整車控制器上連接有在線診斷口，用于讀取并分析診斷整車上發(fā)生的故障信息。

高壓盒控制電路系統(tǒng) 887     

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本實(shí)用新型提供了一種高壓盒控制電路系統(tǒng)，涉及新能源汽車變配電領(lǐng)域，用以解決目前新能源汽車高壓分散配電不利于管理和應(yīng)用的問題。包括：高壓配電盒，以及分別與所述高壓配電盒電連接的電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器預(yù)充系統(tǒng)、PTC加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和慢充充電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的高壓盒控制電路系統(tǒng)，將新能源汽車的所有高壓部分，包括電機(jī)控制器、預(yù)充電源、PTC、空調(diào)、充電系統(tǒng)等部分取電都集中在高壓配電盒中分配出去。

考慮不確定性延遲的風(fēng)光水火儲(chǔ)聯(lián)合二次調(diào)頻方法 992     

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本發(fā)明公開了一種考慮不確定性延遲的風(fēng)光水火儲(chǔ)聯(lián)合二次調(diào)頻方法，包括如下步驟：建立設(shè)備模型；建立聯(lián)絡(luò)線及頻率響應(yīng)模型；建立狀態(tài)空間方程模型；進(jìn)行系統(tǒng)延遲邊際計(jì)算；建立線性矩陣不等式；基于電網(wǎng)狀態(tài)，進(jìn)行魯棒控制律求解；并建立魯棒控制器，傳輸控制指令給風(fēng)光水火儲(chǔ)電站。本發(fā)明的有益效果是：采用上述方案后，本發(fā)明可用于針對新能源場站接入和負(fù)荷功率的不確定性波動(dòng)以及新能源參與二次調(diào)頻過程中存在的通信延遲等對系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)，有效降低其變化對新能源機(jī)組參與電網(wǎng)二次調(diào)頻的影響，整體提高系統(tǒng)調(diào)頻性能。

車位鎖的控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車位鎖 836     

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本發(fā)明提供一種車位鎖的控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車位鎖，車位鎖安裝于充電車位內(nèi)，該方法包括：通過車位鎖上的攝像頭識別待泊車輛的車牌號碼，判斷識別到的車牌號碼是否為新能源車牌；當(dāng)判斷識別到的車牌號碼為新能源車牌時(shí)，通過車位鎖管理平臺反饋待泊車輛的車輛類型信息，并根據(jù)車輛類型信息，通過車位鎖管理平臺向車位鎖發(fā)送解鎖命令以使車位鎖打開；記錄待泊車輛的泊車時(shí)間，并判斷泊車時(shí)間是否超過時(shí)間閾值；若是，則計(jì)算泊車時(shí)間與時(shí)間閾值的差值，并根據(jù)差值增加待泊車輛的泊車費(fèi)和/或充電費(fèi)。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中燃油車輛占用充電車位、以及新能源車在充電完成后長時(shí)間占用充電車位的技術(shù)問題。

面向綠色調(diào)度的潮流優(yōu)化控制方法 911     

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本發(fā)明公開了一種面向綠色調(diào)度的潮流優(yōu)化控制方法。所述方法包括：利用PSD?BPA軟件建立對應(yīng)研究典型大方式的電網(wǎng)仿真數(shù)據(jù)模型，在方式中根據(jù)本電網(wǎng)新能源的特點(diǎn)安排新能源大發(fā)；計(jì)算潮流，查找輸電阻塞并分析原因；針對由于潮流分布嚴(yán)重不均衡而導(dǎo)致的輸電阻塞，利用分布式串聯(lián)補(bǔ)償裝置分析出優(yōu)化潮流的最佳補(bǔ)償方案；結(jié)合日前發(fā)電計(jì)劃，確定分布式串聯(lián)補(bǔ)償裝置的投運(yùn)計(jì)劃，得到滿足綠色調(diào)度的最優(yōu)運(yùn)行方案。本發(fā)明考慮新能源集中區(qū)域潮流分布不均衡的斷面，基于日前發(fā)電計(jì)劃，調(diào)整分布式串聯(lián)補(bǔ)償設(shè)備的運(yùn)行計(jì)劃，通過仿真分析了分布式串聯(lián)補(bǔ)償設(shè)備投運(yùn)對系統(tǒng)的各方面影響，得到滿足綠色調(diào)度的最優(yōu)運(yùn)行方案，為系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行決策提供依據(jù)。

考慮分布式電源的配網(wǎng)短路全電流計(jì)算方法及系統(tǒng) 897     

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本發(fā)明公開一種考慮分布式電源的配網(wǎng)短路全電流計(jì)算方法及系統(tǒng)，方法包括：計(jì)算發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)故障前的電壓和注入電流；將負(fù)荷等值成阻抗，分別依據(jù)發(fā)電機(jī)的次暫態(tài)電抗、暫態(tài)電抗和穩(wěn)態(tài)電抗，建立發(fā)生三相對稱短路故障后的等效電路模型，計(jì)算導(dǎo)納矩陣；對系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)按發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)、負(fù)荷節(jié)點(diǎn)和新能源接入節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分類，列寫電流電壓方程；聯(lián)立新能源節(jié)點(diǎn)電壓和電流的非線性分段表達(dá)式，求解新能源故障時(shí)的電流和電壓，進(jìn)而求取次暫態(tài)短路電流、暫態(tài)短路電流和穩(wěn)態(tài)短路電流；依據(jù)各個(gè)衰減時(shí)間常數(shù)，通過相角近似計(jì)算出故障點(diǎn)的全電流。適用于多個(gè)逆變型新能源接入電網(wǎng)時(shí)的三相對稱短路電流計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)描述短路電流短時(shí)間內(nèi)的變化的效果。

電力系統(tǒng)全局備用容量計(jì)算方法 965     

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本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)全局備用容量計(jì)算方法，包括計(jì)算待分析區(qū)域間的資源互補(bǔ)性并配對資源互補(bǔ)區(qū)域形成統(tǒng)一備用區(qū)域集合；以新能源消納最大化目標(biāo)構(gòu)建優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；建立待分析區(qū)域的運(yùn)行約束條件；采用規(guī)劃方法進(jìn)行求解從而得到最終的待分析區(qū)域的電力系統(tǒng)全局備用容量計(jì)算結(jié)果。本發(fā)明提供的這種電力系統(tǒng)全局備用容量計(jì)算方法，在考慮新能源資源特性和互補(bǔ)特性基礎(chǔ)上，從電源側(cè)和負(fù)荷側(cè)多方面計(jì)算系統(tǒng)全局備用容量，進(jìn)行跨區(qū)域備用容量計(jì)算，在保證系統(tǒng)最大化消納新能源的同時(shí)，確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行；因此本發(fā)明方法針對新能源電源進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠有效促進(jìn)新能源的消納，而且能夠保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，準(zhǔn)確性好，可靠性高。

電池?fù)Q電裝置及方法 808     

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本發(fā)明提供一種電池?fù)Q電裝置及方法，所述電池?fù)Q電裝置包括姿態(tài)修正系統(tǒng)、拆除檢測系統(tǒng)、一次除塵系統(tǒng)及第二除塵系統(tǒng)，所述一次除塵系統(tǒng)用于對新能源車的車身除塵，所述姿態(tài)修正系統(tǒng)用于調(diào)整新能源車的停駐位置，所述二次除塵系統(tǒng)用于對電池模塊的接插件除塵，所述拆除檢測系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)移并檢測電池模塊。通過采用上述結(jié)構(gòu)，可以快速完成新能源汽車的換電工作，可修正新能源汽車的姿態(tài)，方便快速停入新能源汽車，可去除新能源汽車電池模塊附近的灰塵，避免將電池模塊取出時(shí)，沾上灰塵，可將空氣中的灰塵去除并進(jìn)一步除去電池模塊接插件上的灰塵，并檢測電池模塊是否損壞，可以實(shí)現(xiàn)安全快速換電。

應(yīng)用于新能源車用熱泵空調(diào)的雙層室內(nèi)冷凝器 823     

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本發(fā)明公開了一種雙層室內(nèi)冷凝器，其特征在于：所述雙層室內(nèi)冷凝器包括進(jìn)口管、出口管、A層集流管、B層集流管；A層集流管包括第一集流管、第二集流管，B層集流管包括第三集流管和第四集流管；進(jìn)口管和第一集流管相連通，出口管和第二集流管相連通；第一集流管和第三集流管之間設(shè)有第一連接管，第二集流管和第四集流管之間設(shè)有第二連接管，冷媒由進(jìn)口管流入，進(jìn)入第一集流管，通過第一集流管后經(jīng)第一連接管進(jìn)入第三集流管，通過第三集流管后抵達(dá)第四集流管，冷媒由第四集流管經(jīng)第二連接管流到第二集流管，由出口管流出。本發(fā)明冷媒在流經(jīng)該雙層室內(nèi)冷凝器時(shí)，在它的空氣側(cè)進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)了散發(fā)或降低冷媒溫度的功能，節(jié)能高效的、結(jié)構(gòu)簡單的。

新能源汽車制動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng) 1148     

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本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車制動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)，包括打氣泵控制器、干燥器電子開關(guān)以及整車控制器，所述干燥器電子開關(guān)與所述打氣泵控制器連接并向其輸出硬線信號；所述整車控制器與所述打氣泵控制器連接并向其輸出CAN使能信號；所述打氣泵控制器接收信號驅(qū)動(dòng)打氣泵工作打氣。本實(shí)用新型確保干燥器電子開關(guān)失效后，通過氣壓傳感器以及整車控制器控制打氣泵控制器，制動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行，對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。

具有新型排水系統(tǒng)的新能源汽車 949     

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本實(shí)用新型提供一種具有新型排水系統(tǒng)的新能源汽車，其夠滿足充電口布置在翼子板處，同時(shí)也可滿足流水槽排水量需求，且不占用機(jī)艙布置空間，包括車體、設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃下方車體上的排水槽，排水槽沿車體的寬度方向設(shè)置；排水槽的左右兩端分別設(shè)有一排水管，排水管的上端入口位于排水槽底部并與排水槽連通，排水管的下端向下延伸至車體下方。

用于新能源汽車充電樁的電纜 796     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車充電樁的電纜，包括電纜本體、保護(hù)套和防水層，所述保護(hù)套上表面設(shè)置有耐磨層，所述耐磨層的下端設(shè)置有屏蔽層，屏蔽層的下端設(shè)置有彈性層，彈性層的下端設(shè)置有抗拉層，防水層設(shè)置在保護(hù)套內(nèi)部，防水層內(nèi)設(shè)置有防火層，防火層內(nèi)設(shè)置有絕緣層，絕緣層內(nèi)設(shè)置有固定層，所述固定層內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)芯和導(dǎo)體。防水層能夠起到防水作用，防火層具有耐高溫防火的性能，絕緣層具有絕緣額效果，提高了電纜的安全性能，固定層對電纜整體的固定性有很大作用，且保護(hù)套設(shè)置成四層結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了本電纜的使用強(qiáng)度，且電纜內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)芯，加強(qiáng)芯增強(qiáng)了電纜的耐拉性，提高了電纜的質(zhì)量，能夠延長電纜的使用壽命。

新能源汽車快換電池機(jī)器人用車輛舉升裝置 833     

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本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、緊湊、易于實(shí)施的新能源汽車快換電池機(jī)器人用車輛舉升裝置，它包括移動(dòng)車；所述移動(dòng)車的左右兩側(cè)分別設(shè)有一長度可伸縮的側(cè)伸展機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述側(cè)伸展機(jī)構(gòu)的延伸端上分別設(shè)有一高度可升降的舉升機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述舉升機(jī)構(gòu)分別用于舉升車輛底部的前方和后方并將車輛舉升。

新能源汽車新型動(dòng)力耦合裝置的散熱減震外殼 1118     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車新型動(dòng)力耦合裝置的散熱減震外殼，包括耦合器本體，所述耦合器本體的正面和背部分別安裝有扭矩輸入軸和扭矩輸出軸，耦合器本體的外側(cè)沿圓周設(shè)有彈性頭，耦合器本體的外側(cè)套接有導(dǎo)熱層，所述導(dǎo)熱層的外側(cè)沿圓周設(shè)有導(dǎo)熱塊，所述導(dǎo)熱塊的外側(cè)連接有彈性內(nèi)殼，所述彈性內(nèi)殼的外側(cè)連接有散熱外殼，散熱外殼的外圈和內(nèi)圈分別設(shè)有外殼滑軌和內(nèi)殼滑軌，所述外殼滑軌和內(nèi)殼滑軌的軌道槽內(nèi)均通過滑塊連接拉簧，兩個(gè)所述滑塊的內(nèi)側(cè)均通過活動(dòng)軸連接有緩沖彈簧板。本實(shí)用新型通過設(shè)置有散熱外殼和彈性內(nèi)殼，便于其進(jìn)行散熱和減震保護(hù)，從而達(dá)到了便于耦合器本體散熱和耦合器本體使用安全的效果。

新能源汽車貨柜立柱合件 878     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車貨柜立柱合件，包括合件主體、鼓風(fēng)機(jī)、電控箱、底腳支座、儲(chǔ)物板、第一橫梁、立柱、卡塊、第二橫梁、壓力孔、凹槽、固定卡、緊固螺栓、觸控屏和控制按鈕，合件主體內(nèi)平行設(shè)有四個(gè)立柱，每個(gè)立柱通過第一橫梁和第二橫梁連接，每個(gè)第二橫梁上安裝有鼓風(fēng)機(jī)，第二橫梁固定在第一橫梁上，且第一橫梁端部安裝有固定卡，立柱兩端表面設(shè)有凹槽，固定卡兩端分別與立柱兩端滑動(dòng)連接，固定卡兩端貫穿有緊固螺栓，且緊固螺栓一端與凹槽接觸，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，通過開啟鼓風(fēng)機(jī)，有利于在儲(chǔ)物前對貨柜的清灰和儲(chǔ)物時(shí)的貨柜清潔和良好的通風(fēng)環(huán)境。

新能源汽車能量回收方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 670     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車能量回收方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：計(jì)算非坡道目標(biāo)滑行減速度以及坡道目標(biāo)滑行減速度；計(jì)算所述車輛的當(dāng)前行駛道路的道路坡度，并根據(jù)所述道路坡度判斷所述當(dāng)前行駛道路是否屬于坡道工況；計(jì)算所述車輛的車重；根據(jù)所述車輛的當(dāng)前滑行減速度、所述道路坡度以及所述車輛的車重計(jì)算出所述車輛的滑行回收請求扭矩，并根據(jù)所述車輛的滑行回收請求扭矩進(jìn)行能量回收并生成能量回收強(qiáng)度，本發(fā)明適應(yīng)不同駕駛習(xí)慣的駕駛員以及適應(yīng)不同的道路擁堵情況和道路坡度，降低駕駛員操作負(fù)荷以及車能耗，并增加實(shí)際道路續(xù)航。

新能源水泵噪聲測試裝置及評價(jià)方法 759     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源水泵噪聲測試裝置及評價(jià)方法，包括呈半球形的支架，所述支架包括兩個(gè)呈半圓弧的支撐桿、呈環(huán)形的底桿，兩個(gè)所述支撐桿呈“十”字型交叉設(shè)置，其頂端相連，其底端分別與所述底座使得外壁相連，所述支架的中部設(shè)有與所述底桿平行設(shè)置且同軸的呈環(huán)形的連接桿，所述連接桿外壁與兩個(gè)所述支撐桿的四個(gè)連接點(diǎn)上均設(shè)有麥克風(fēng)；所述底桿的中心設(shè)有用于固定水泵的臺架。本發(fā)明能夠模擬整車水泵工作的狀態(tài)，有效評估水泵近場噪聲水平，對水泵NVH選型具有指導(dǎo)作用。

新能源汽車底盤車架的安全縱梁結(jié)構(gòu) 1043     

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本實(shí)用新型屬于汽車底盤車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是新能源汽車底盤車架的安全縱梁結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)橫桿，兩個(gè)所述橫桿之間固定有多個(gè)連桿，兩個(gè)橫桿之間設(shè)有控制器，所述橫桿的一端滑動(dòng)安裝有水平設(shè)置的活動(dòng)桿，兩個(gè)活動(dòng)桿之間固定有緩沖板，所述緩沖板上滑動(dòng)安裝有水平設(shè)置的活動(dòng)軸，活動(dòng)軸的兩端貫穿緩沖板，所述緩沖板遠(yuǎn)離活動(dòng)桿的一側(cè)設(shè)有碰撞板，所述活動(dòng)軸的一端與碰撞板固定連接，所述緩沖板和碰撞板之間設(shè)有壓簧，所述緩沖板靠近碰撞板的一側(cè)開設(shè)有壓縮槽，所述壓縮槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有兩個(gè)滑塊；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)縱梁對撞擊進(jìn)行多重緩沖，使得撞擊對橫桿的沖擊力得到極大的減緩，均勻很好的防撞性能，提高縱梁的使用壽命。

汽車用新能源電池組 1082     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車用新能源電池組，包括箱體，箱體上端左右兩側(cè)均開設(shè)有出線口，箱體表面中間通過套裝固定設(shè)有提手，箱體表面前端中間開設(shè)有放置孔，箱體右端下側(cè)開設(shè)有接線口，箱體下端通過膠粘黏設(shè)有減震墊，箱體內(nèi)部中間通過焊接設(shè)有支撐柱，支撐柱左右兩端通過螺絲固定設(shè)有電池，箱體內(nèi)部箱壁上通過螺絲固定設(shè)有散熱板，箱體內(nèi)部底部上端通過螺絲固定設(shè)有散熱鋁板，散熱鋁板上端通過螺絲固定設(shè)有墊片，墊片材質(zhì)為：導(dǎo)熱硅膠墊片，減震墊為：橡膠減震墊，導(dǎo)熱管為“U”型，接線口與出線口半徑相同，散熱板鋁上端開設(shè)有槽套裝固定設(shè)有導(dǎo)熱管；本實(shí)用新型具備了易散熱，使用時(shí)振動(dòng)減少，方便拆卸優(yōu)點(diǎn)。

使用方便的新能源電池安裝座 1085     

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本實(shí)用新型公開了一種使用方便的新能源電池安裝座，包括凹形支撐座，凹形支撐座的上表面開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽通過其內(nèi)部設(shè)置的滑塊滑動(dòng)連接有兩個(gè)相同的固定板，兩個(gè)固定板之間設(shè)置有連接座，兩個(gè)固定板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有連接板，凹形支撐座的支撐腳內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定塊，固定塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有彈簧，彈簧遠(yuǎn)離固定塊的一端與固定板連接，凹形支撐座的下表面開設(shè)有第二滑槽，第二滑槽通過其內(nèi)部設(shè)置的滑塊滑動(dòng)連接有連接塊。本實(shí)用新型可以使電池安裝的更加穩(wěn)定，避免電池發(fā)生松動(dòng)導(dǎo)致接觸不良，避免影響用電器的使用，且使安裝座具有良好的散熱效果，避免溫度過高影響用電器的使用，可以保護(hù)電池，延長電池的使用壽命。

用于新能源電動(dòng)車滅火設(shè)備的快速開啟閥 866     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源電動(dòng)車滅火設(shè)備的快速開啟閥，屬于滅火設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它包括閥基體、上閥體、下閥體及閥體蓋；在閥基體內(nèi)設(shè)置有活塞桿，在閥基體上設(shè)置有一個(gè)插銷，在活塞桿上開有卡槽，在活塞桿的下方設(shè)置有彈簧；閥體蓋與上閥體用螺紋連接，上閥體的通孔處安裝一塊膜片，形成一個(gè)密閉的氣室，在氣室中放入電產(chǎn)氣合件，電產(chǎn)氣合件與信號線連接。本開啟閥采用電產(chǎn)氣合件產(chǎn)生大量氣體對活塞桿產(chǎn)生推力而開啟閥門，開啟速度快。本開啟閥體積小，安裝方便，可安裝在大部分車型上。本開啟閥采用自動(dòng)開啟，自動(dòng)噴射滅火劑，可以達(dá)到自動(dòng)化目的，在國內(nèi)市場具有一定的競爭力。

可開啟的防水機(jī)構(gòu)及新能源汽車充電樁 1099     

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本發(fā)明涉及一種可開啟的防水機(jī)構(gòu)及新能源汽車充電樁,包括：開設(shè)有通槽的箱體以及活動(dòng)安裝在箱體上的充電槍，充電槍上固定連接有電源線；箱體內(nèi)設(shè)置有呈對稱設(shè)置的擋雨板，擋雨板固定有承接板，承接板轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在支撐桿上，箱體內(nèi)設(shè)置有與支撐桿固定連接的展開機(jī)構(gòu)，箱體內(nèi)還設(shè)置有與展開機(jī)構(gòu)連接的動(dòng)力組件，動(dòng)力組件通過展開機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)承接板圍繞著支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)；箱體內(nèi)設(shè)置有與電源線連接且用于收卷電源線的收卷機(jī)構(gòu)，展開機(jī)構(gòu)還會(huì)驅(qū)動(dòng)承接板圍繞著所述支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)兩組擋雨板展開，從而增加擋雨的面積。

為新能源車用鋰電池制冷及加熱的集成模塊 1027     

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本實(shí)用新型公開了一種為新能源車用鋰電池制冷及加熱的集成模塊,通過一個(gè)鋁質(zhì)集成模塊的內(nèi)部流道，連通在一起，從而綜合實(shí)現(xiàn)給電池冷卻或加熱的主要功能,冷媒板式換熱器、與水水板式換熱器分別位于左右兩側(cè)，中間是鋁質(zhì)模塊，前、后兩側(cè)各內(nèi)置一個(gè)水閥調(diào)節(jié)流道方向。當(dāng)鋰電池要求制冷時(shí)，本產(chǎn)品體現(xiàn)冷媒板式換熱器制冷功能；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)要求制熱時(shí)，本產(chǎn)品體現(xiàn)水水板式換熱器加熱功能。該集成模塊具有多種功能，不僅可以給電池制冷，還能給電池加熱，此外，還有傳遞電機(jī)余熱的功用，并可以成為純電動(dòng)車暖風(fēng)加熱的一部分。其體積小、重量輕，可大大減少、減短連接之水管，從而降低子系統(tǒng)冷凍液的內(nèi)容積，因而節(jié)省了快速冷卻或加熱的能量。

集成換熱裝置及新能源汽車 733     

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本實(shí)用新型涉及換熱裝置技術(shù)領(lǐng)域，提供一種集成換熱裝置及新能源汽車，集成換熱裝置，包括第一三通閥、第二三通閥、升溫?zé)峤粨Q器以及降溫?zé)峤粨Q器。降溫?zé)峤粨Q器包括冷媒通道以及第一過水通道，升溫?zé)峤粨Q器包括熱水通道以及第二過水通道，第一三通閥包括第一閥體以及換向開關(guān)，第一閥體內(nèi)開設(shè)有第一進(jìn)水通道和第一出水通道，第二三通閥包括第二閥體以及通斷開關(guān)，第二閥體內(nèi)開設(shè)有第二進(jìn)水通道和第二出水通道，第一閥體與第二閥體并排設(shè)置，降溫?zé)峤粨Q器設(shè)于第一閥體的端部，升溫?zé)峤粨Q器設(shè)于第二閥體的端部且與降溫交換器相對。這樣，減少各部件之間連接管的使用，集成換熱裝置的整體體積更小，降低空間占用率。

新能源發(fā)電生產(chǎn)技能模擬實(shí)訓(xùn)考評裝置 678     

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本實(shí)用新型為一種新能源發(fā)電生產(chǎn)技能模擬實(shí)訓(xùn)考評裝置，包括：底座、操作臺；操作臺連接于底座上端，操作臺具有操作面板、操作臺顯示屏、計(jì)算機(jī)；底座上具有抽屜；其中，操作面板、操作臺顯示屏、計(jì)算機(jī)均在操作臺的內(nèi)部進(jìn)行電連接；抽屜中設(shè)有與計(jì)算機(jī)電連接的鍵盤和鼠標(biāo)；操作臺的頂端具有遮擋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對粉塵的遮擋，保護(hù)操作臺；底座的底部設(shè)有升降裝置，升降裝置的底部連接有多個(gè)移動(dòng)輪，通過調(diào)節(jié)升降裝置，實(shí)現(xiàn)將移動(dòng)輪接觸地面并支撐底座進(jìn)行移動(dòng)。

用于新能源設(shè)備的鈑金鉆孔裝置 724     

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本實(shí)用新型涉及鈑金加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源設(shè)備的鈑金鉆孔裝置，包括氣缸，所述氣缸的一端固定安裝有升降支架，所述升降支架的內(nèi)部固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸固定安裝有孔打磨桿，所述孔打磨桿的一側(cè)設(shè)置有底部打磨組件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過鉆孔機(jī)構(gòu)對鈑金件進(jìn)行鉆孔，將鉆孔后的鈑金件移動(dòng)到孔打磨桿的下方，控制氣缸和伺服電機(jī)帶動(dòng)升降支架和孔打磨桿對鈑金件上的鉆孔內(nèi)壁進(jìn)行打磨，控制底部打磨組件對鈑金件鉆孔的底部進(jìn)行打磨，進(jìn)而去除鈑金件鉆孔過程中產(chǎn)生的毛刺，避免鈑金件在后續(xù)加工中對操作人員操作傷害或影響加工質(zhì)量，便于鈑金件的后續(xù)加工，提高生產(chǎn)效率。

蔬菜大棚用新能源灌溉裝置 937     

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本實(shí)用新型公開了一種蔬菜大棚用新能源灌溉裝置，包括控制裝置和太陽能板，所述太陽能板固定安裝在大棚外部，所述控制裝置和太陽能板之間通過電線連接，所述控制裝置通過電線連接充放電控制器、照明裝置和控溫裝置，所述充放電控制器通過導(dǎo)線連接太陽能板，所述充放電控制器通過導(dǎo)線連接若干蓄電池，所述控制裝置通過導(dǎo)線連接水泵，所述水泵出口端通過水管連接無塔壓力罐，所述無塔壓力罐上端設(shè)有控水開關(guān)，且控水開關(guān)通過導(dǎo)線連接控制裝置，所述控水開關(guān)上連接設(shè)有總水管，所述總水管上設(shè)有若干個(gè)等徑三通接頭。

高可靠性的新能源汽車頭燈 955     

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本發(fā)明公開了一種高可靠性的新能源汽車頭燈，包括車燈組件和氣泵組件；車燈組件包括頭燈體和儲(chǔ)能發(fā)電機(jī)構(gòu)，儲(chǔ)能發(fā)電機(jī)構(gòu)包括第一氣室、第二氣室和發(fā)電裝置，第一氣室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有壓力控制轉(zhuǎn)子，第二氣室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有儲(chǔ)能盤，儲(chǔ)能盤具有第一軸孔，壓力控制轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有第三氣室，第三氣室內(nèi)彈性設(shè)有活塞桿，第一軸孔內(nèi)設(shè)有花鍵軸和超越離合器，花鍵軸的一端與活塞桿的一端連接，花鍵軸的另一端與超越離合器花鍵配合，發(fā)電裝置具有輸入軸，輸入軸的外壁套設(shè)有電磁離合器，花鍵軸能夠滑動(dòng)貫穿超越離合器后與輸入軸花鍵連接；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)在低壓蓄電池故障時(shí)，仍能為頭燈體進(jìn)行供電，保證車輛的照明效果，避免駕駛者因無法看清道路情況而發(fā)生交通事故。

新能源汽車防過熱充電槍 1054     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防過熱充電槍，包括左右分布的樁體與槍體，所述槍體靠近樁體的一側(cè)開設(shè)有兩個(gè)銷孔，所述槍體內(nèi)開設(shè)有與兩個(gè)銷孔連通的內(nèi)空腔，所述內(nèi)空腔內(nèi)滑動(dòng)連接有滑板，所述內(nèi)空腔的內(nèi)周壁均勻貫穿設(shè)置有兩個(gè)按壓桿，所述按壓桿位于內(nèi)空腔的一端固定連接有弧形的按壓板。優(yōu)點(diǎn)在于：在需要充電時(shí)，利用定位板與定位槽的相互配合實(shí)現(xiàn)預(yù)定位，按壓桿通過連桿、支桿推動(dòng)滑板、充電階梯銷使充電銷完全插入充電套實(shí)現(xiàn)充電，接通定位電路，實(shí)現(xiàn)插塊插入插孔后的按壓桿的位置固定，在發(fā)生過熱現(xiàn)象時(shí)，利用空氣膨脹推動(dòng)第一導(dǎo)電塊遠(yuǎn)離第二導(dǎo)電塊，斷開定位電路，進(jìn)而使充電階梯銷自動(dòng)復(fù)位至銷孔內(nèi)，避免槍體過熱變形。