可以降低電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng)噪聲的電機(jī)控制器蓋板 770     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種可以降低電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng)噪聲的電機(jī)控制器蓋板。該電機(jī)控制器蓋板有三層結(jié)構(gòu)，即：內(nèi)層電機(jī)控制器蓋板、中間層和外層電機(jī)控制器蓋板。其中，內(nèi)層電機(jī)控制器蓋板和外層電機(jī)控制器蓋板為金屬鋼板，中間層為一種高分子減震材料阻尼膠。在使用時(shí)可以利用電機(jī)控制器蓋板中間層減震材料的阻尼性能，抑制驅(qū)動(dòng)電機(jī)階次噪聲和逆變器開關(guān)頻率噪聲傳導(dǎo)到電機(jī)控制器蓋板上產(chǎn)生的共振，有效降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)噪聲。

集成傳感?執(zhí)行?能量回收裝置和制動(dòng)系統(tǒng) 976     

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本實(shí)用新型公開了一種集成傳感?執(zhí)行?能量回收裝置和制動(dòng)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子與定子同軸安裝，多于兩個(gè)的壓電組件均勻安裝在定子的內(nèi)側(cè)，壓電組件的變形方向指向轉(zhuǎn)子的中軸線，轉(zhuǎn)子外表面均勻布置有多于兩個(gè)凸起觸點(diǎn)，當(dāng)壓電組件伸長時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面的凸起觸點(diǎn)與壓電組件產(chǎn)生摩擦與碰撞；本實(shí)用新型能夠在緊湊的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)傳感器、執(zhí)行器和能量回收器的各項(xiàng)功能；在此基礎(chǔ)上能夠開發(fā)出多種應(yīng)用于不同機(jī)電系統(tǒng)的集成功能裝置；本實(shí)用新型提供的線控制動(dòng)系統(tǒng)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)傳感與能量回收功能，在新能源車輛、智能駕駛車輛等領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

車用雙電機(jī)兩檔動(dòng)力耦合箱 957     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)，涉及車用雙電機(jī)兩檔動(dòng)力耦合箱；由第一電機(jī)、第二電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、換擋機(jī)構(gòu)和差速器組成；減速機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)構(gòu)輸入軸、第一減速主動(dòng)齒輪、第二電機(jī)輸出減速齒輪、第一減速從動(dòng)齒輪和中間軸；第一電機(jī)轉(zhuǎn)子與內(nèi)燃機(jī)曲軸螺栓連接，第一電機(jī)轉(zhuǎn)子后端與減速機(jī)構(gòu)輸入軸連接；換擋機(jī)構(gòu)的兩檔換擋齒環(huán)設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)輸入軸上，差速器包括第二減速從動(dòng)齒輪、半軸齒輪；第二減速從動(dòng)齒輪與差速器殼連接，兩個(gè)半軸齒輪與車輛的半軸連接。本實(shí)用新型降低了車輛對內(nèi)燃機(jī)的扭矩需求，減小內(nèi)燃機(jī)體積，提高了內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷率；將雙電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、差速器以及換擋機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，殼體高度集成化，有利于裝配、密封。

汽車雙腔式膨脹水箱 1145     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車雙腔式膨脹水箱，所述膨脹水箱為一體式結(jié)構(gòu)，水箱內(nèi)腔通過隔板分為兩個(gè)腔室；水箱外部兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)水口、出水口和接管嘴，所述接管嘴處配有蓋子，此外，可在所述隔板上或蓋子上安裝控制閥門，通過調(diào)節(jié)控制閥門的開合，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)腔室之間聯(lián)通或封閉。本實(shí)用新型的膨脹水箱采用一體兩腔的結(jié)構(gòu)，具備了兩個(gè)膨脹水箱的功能，卻只需要一套安裝結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，布置和安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)可以通過控制閥門控制膨脹水箱兩個(gè)腔體的液面或壓力，能夠滿足新能源車兩個(gè)冷卻回路對冷卻液體積、壓力等的不同需求。

單行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力系統(tǒng) 1083     

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本實(shí)用新型公開了一種單行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括行車動(dòng)力系統(tǒng)和車載作業(yè)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與超越離合器相連，超越離合器的輸出軸與行星排的行星架相連，行星架分別與太陽輪和齒圈相連，太陽輪依次經(jīng)過第二變速齒輪、第一變速齒輪與調(diào)速電機(jī)相連；所述上裝動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)控制器與上裝電機(jī)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)另一端通過兩檔變速箱與齒圈相連，匯流后的動(dòng)力依次通過輸出軸、后橋輸出到輪胎驅(qū)動(dòng)車輛行駛。該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)底盤加上裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)衛(wèi)車型，只使用一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下既滿足環(huán)衛(wèi)車行駛，又能同時(shí)進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)。不但節(jié)約了能源，減少了排放，同時(shí)降低了噪聲。

層狀磁電復(fù)合材料俘能器 1090     

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本實(shí)用新型屬于節(jié)能技術(shù)及再生環(huán)保新能源領(lǐng)域，具體的說是一種可有效收集周圍環(huán)境的隨機(jī)振動(dòng)機(jī)械能進(jìn)行發(fā)電的層狀磁電復(fù)合材料俘能器。該俘能器包括金屬塊、扇形磁致伸縮材料、扇形壓電片、扇形基片、層狀復(fù)合材料外表周圍連接殼體、彈簧和圓柱形磁鐵；層狀復(fù)合材料外表周圍連接殼體的上端設(shè)置有四片串聯(lián)或者并聯(lián)的扇形基片；扇形壓電片的上、下表面分別粘接有扇形磁致伸縮材料和扇形基片；層狀復(fù)合材料外表周圍連接殼體上端的中間位置設(shè)置有金屬塊；金屬塊的正下方設(shè)置有磁鐵；彈簧的上、下兩端分別與金屬塊和圓柱形磁鐵環(huán)形連接。本實(shí)用新型發(fā)電效率高，能夠更適應(yīng)環(huán)境中隨機(jī)、寬帶、低頻、小幅度震動(dòng)，提高能力回收效率。

旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器 691     

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一種旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括導(dǎo)桿、質(zhì)量塊、主動(dòng)齒輪、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及機(jī)架，所述導(dǎo)桿下端與固定基板通過軸承固定連接，導(dǎo)桿上端與質(zhì)量塊法蘭連接；所述主動(dòng)齒輪套設(shè)在導(dǎo)桿上并通過定位銷釘與導(dǎo)桿固定連接；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括被動(dòng)齒輪、活塞軸及壓電俘能器，所述被動(dòng)齒輪通過螺釘固定在活塞軸上，被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相互嚙合構(gòu)成傘齒輪副；所述活塞軸為階梯軸，活塞軸通過軸承與機(jī)架連接；所述壓電俘能器裝配在活塞軸上，壓電俘能器與活塞軸連接處設(shè)置有密封圈，本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器彌補(bǔ)了現(xiàn)有壓電俘能結(jié)構(gòu)不能直接將旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的不足，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)安裝方便，便于實(shí)現(xiàn)有限體積的較大能量的輸出。

用于壓縮式垃圾車的垃圾車污水箱 997     

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本實(shí)用新型公開了一種用于壓縮式垃圾車的垃圾車污水箱，箱體上部設(shè)置有與垃圾車廂相連接的開口，該開口上設(shè)置有一過濾板；箱體的兩側(cè)布置有側(cè)板，該兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)置有絞龍軸，絞龍軸通過對應(yīng)軸承與對應(yīng)側(cè)板相固定，絞龍軸上布置有螺旋狀的絞龍葉片；箱體的兩端向中部位置傾斜，箱體中部的最低處設(shè)置有排污水管，該排污水管上設(shè)置有閥門；左旋式絞龍葉片、右旋式絞龍葉片與箱體的內(nèi)壁相適配。采用電力驅(qū)動(dòng)絞龍軸，將污水箱的內(nèi)壁和底部的污物清除，在排放污水時(shí)，邊排放邊清理水箱內(nèi)壁，還可以應(yīng)用新能源車的動(dòng)力電池的電能，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能環(huán)保，采用清潔能源，降低了能耗。

適用于純電動(dòng)牽引車的掛車和純電動(dòng)車組 635     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于純電動(dòng)牽引車的掛車和純電動(dòng)車組。適用于純電動(dòng)牽引車的掛車包括車架大梁、行走系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和調(diào)壓系統(tǒng)。行走系統(tǒng)能夠帶動(dòng)車架大梁移動(dòng)行走；電池系統(tǒng)安裝于車架大梁上，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)牽引車補(bǔ)充電能和/或?yàn)檐嚰艽罅荷铣休d的用電設(shè)備供電；調(diào)壓系統(tǒng)安裝于車架大梁上，能夠?qū)﹄姵叵到y(tǒng)和純電動(dòng)牽引車的配電系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓。電池系統(tǒng)能夠?yàn)榧冸妱?dòng)牽引車補(bǔ)充電能，以提高純電動(dòng)牽引車的續(xù)航能力，該電池系統(tǒng)還能為車架大梁上安裝的用電設(shè)備供電，以確保車架大梁上用電設(shè)備的正常運(yùn)行，調(diào)壓系統(tǒng)與電池系統(tǒng)和純電動(dòng)牽引車的配電系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓，能夠提升對多種純電動(dòng)牽引車的適配性。

車載配電裝置及電動(dòng)車輛 1147     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車載配電裝置及電動(dòng)車輛。車載配電裝置包括車載配電盒、安裝在所述車載配電盒附近的充電面板；所述車載配電盒上設(shè)置有高壓連接器；所述充電面板上設(shè)置有高壓接線插接器；所述車載配電盒的高壓連接器與所述充電面板的高壓接線插接器連接；所述車載配電盒內(nèi)設(shè)置有逆變電路，用于將所述充電面板的高壓交流電轉(zhuǎn)化為低壓直流電，所述低壓直流電用于向車載低壓系統(tǒng)供電。本裝置在汽車的蓄電池發(fā)生饋電時(shí)，可以通過插座對低壓系統(tǒng)進(jìn)行充電，并在低壓系統(tǒng)正常工作后斷開插座充電，實(shí)現(xiàn)對饋電蓄電池的臨時(shí)充電，提升用戶體驗(yàn)。

同軸雙電機(jī)附庸雙速比電驅(qū)動(dòng)總成及電動(dòng)汽車 774     

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本實(shí)用新型涉及新能源純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種同軸雙電機(jī)附庸雙速比電驅(qū)動(dòng)總成及電動(dòng)汽車。所述同軸雙電機(jī)附庸雙速比電驅(qū)動(dòng)總成，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一級齒輪副、二級齒輪副、中間軸和差速器總成，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸設(shè)置且可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)具體行駛需要，選擇單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，能夠較好地兼顧整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性需求；一級齒輪副和二級齒輪副平行設(shè)置并位于第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過一級齒輪副將動(dòng)力直接傳遞給中間軸，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過二級齒輪副將動(dòng)力直接傳遞給中間軸及差速器總成，可縮短中間軸的軸向長度，使總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于整車布置，成本低。

氫燃料電池汽車的氫氣尾排氣水分離裝置 874     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種氫燃料電池汽車的氫氣尾排氣水分離裝置，包括水箱、排水管、密封壓板、進(jìn)水管、儲氣箱和伸縮結(jié)構(gòu)，所述水箱的頂部與儲氣箱連接，所述排水管安裝在水箱的底部，所述進(jìn)水管安裝在水箱的頂部，所述伸縮結(jié)構(gòu)安裝在儲氣箱的頂部，所述伸縮結(jié)構(gòu)的另一端貫穿水箱與密封壓板連接，通過對氫燃料燃燒產(chǎn)生的產(chǎn)物進(jìn)行分離，分離的液體通過增壓噴出，可以對路面進(jìn)行灑水操作，提高利用率，產(chǎn)生的氨氣進(jìn)行收集，減少排放后，方便回收，提高安全性。

自動(dòng)插取片機(jī)器人工作站 860     

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本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)插取片機(jī)器人工作站，屬于新能源領(lǐng)域。石墨舟定位滑臺與機(jī)座臺面連接，機(jī)器人抓取機(jī)構(gòu)與機(jī)座臺面固定連接，花籃輸送機(jī)與機(jī)座臺面固定連接，安裝架與機(jī)座臺面固定連接，變距倒片機(jī)構(gòu)與安裝架連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，能高效、快捷、自動(dòng)化的插取硅片。結(jié)構(gòu)布局緊湊，縮短了機(jī)器人的工作行程，雙機(jī)器人同時(shí)工作，效重疊時(shí)間、率更高，利于縮短節(jié)拍，提高產(chǎn)能，精確的定位工裝、偏差測量裝置及柔性抓取夾具，大大降低碎片率。減員增效，降低用工成本，提高了生產(chǎn)效率。

動(dòng)力電池水冷模塊總成 828     

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本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力電池水冷模塊總成，其特征在于：模塊正極支撐框架與模塊負(fù)極支撐框架組成箱體結(jié)構(gòu)，電芯交換支撐塊位于模塊正極支撐框架與模塊負(fù)極支撐框架組成的箱體內(nèi)部，電芯交換支撐塊上排列有預(yù)留的電芯孔，電芯孔內(nèi)插有18650電芯；模塊負(fù)極支撐框架的外側(cè)從內(nèi)向外依次堆疊電芯防護(hù)板、負(fù)極絕緣內(nèi)保護(hù)板、負(fù)極導(dǎo)線板、負(fù)極絕緣外保護(hù)板、負(fù)極防護(hù)板；模塊正極支撐框架的外側(cè)從內(nèi)向外依次堆疊正極絕緣內(nèi)保護(hù)板、正極導(dǎo)線板，其在滿足新能源汽車常規(guī)使用工況下的充、放電性能前提下，提升了電芯的循環(huán)壽命，提高了動(dòng)力電池系統(tǒng)的熱管理效率、安全性及可靠性。

帶有連接器的充電座 1191     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有連接器的充電座，涉及新能源車輛充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括充電座本體、至少部分設(shè)置在所述充電座本體內(nèi)的高壓回路、以及設(shè)置在所述充電座本體的插接部，所述插接部設(shè)置與其對配電連接的連接器；所述插接部和所述連接器中包含電連接回路，當(dāng)所述電連接回路斷開時(shí)，所述高壓回路斷電。根據(jù)本公開的一種帶有連接器的充電座，能夠防止在充電槍帶有高壓電的情況下，操作人員手工解鎖充電槍與充電座之間的電子鎖，造成人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。

面向電子設(shè)備充電站供能的壓電俘能踏板 830     

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本新型公開了一種面向電子設(shè)備充電站供能的壓電俘能踏板，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域；本實(shí)用新型由若干個(gè)發(fā)電單元組成，所述發(fā)電單元包括底座、盤形壓電組件、彈簧一、異形梁結(jié)構(gòu)、長方形壓電元件、彈簧二、壓板和儲能模塊；當(dāng)人踩在布置在地面上的壓電俘能踏板時(shí)，壓板在壓力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，使長方形壓電元件和盤形壓電組件發(fā)生變形，當(dāng)人腳抬起時(shí)，使長方形壓電元件和盤形壓電組件變形回復(fù)，在兩個(gè)過程中基于壓電效應(yīng)產(chǎn)生電能，并將產(chǎn)生的電能儲存在儲能模塊中；可為便攜電子設(shè)備充電站供能，有效的減少了能量的浪費(fèi)，大大提高能源利用率；具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安裝方便、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，適合在火車站，公交車站等人流量大的場合使用。

高性能過冷式冷凝器 1000     

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本實(shí)用新型一種高性能過冷式冷凝器，屬于冷凝器、新能源汽車領(lǐng)域，特別是涉及到一種冷凝器；包括左側(cè)匯集管組件和右側(cè)匯集管組件，左側(cè)匯集管組件和右側(cè)匯集管組件之間設(shè)置有多個(gè)扁管，且扁管兩端分別與左側(cè)匯集管組件和右側(cè)匯集管組件相連通，相鄰的兩個(gè)扁管之間設(shè)置有散熱帶，右側(cè)匯集管組件遠(yuǎn)離扁管的一側(cè)設(shè)置有儲液罐組件，儲液罐組件與右側(cè)匯集管連通；左側(cè)匯集管組件遠(yuǎn)離扁管的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)出口連接塊，進(jìn)出口連接塊和與左側(cè)匯集管組件間設(shè)置有配管支架和出口管支架，出口管支架上設(shè)置有出口管，出口管與左側(cè)匯集管連通，左側(cè)匯集管組件上還設(shè)置有進(jìn)口管。本實(shí)用新型符合當(dāng)前汽車空調(diào)設(shè)計(jì)輕量化、節(jié)能減材、高效能的發(fā)展方向。

帶有失效保護(hù)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 986     

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本實(shí)用新型涉及一種帶有失效保護(hù)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括制動(dòng)氣室、制動(dòng)閥、制動(dòng)踏板、前后軸差速器與電機(jī)、失效保護(hù)閥、前后軸進(jìn)氣閥、前后軸單向閥、前后軸干儲氣筒、前后軸三通、前后軸壓力傳感器、位移傳感器、整車控制器。前后軸電機(jī)分別安裝在前后軸差速器上；前后軸進(jìn)氣閥和單向閥分別并聯(lián)安裝在前后軸制動(dòng)回路上；失效保護(hù)閥安裝在后軸制動(dòng)回路與前軸制動(dòng)回路之間；前后軸干儲氣筒與制動(dòng)閥之間通過氣壓管路進(jìn)行連接；整車控制器可以通過信號線接收前后軸制動(dòng)回路壓力信號和制動(dòng)踏板位移信號并向前后軸進(jìn)氣閥和失效保護(hù)閥發(fā)出控制信號。本實(shí)用新型使新能源汽車具備制動(dòng)能量回收功能的同時(shí)提供了失效保護(hù)。

無電池環(huán)保遙控器 915     

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本實(shí)用新型涉及一種無電池環(huán)保遙控器，屬于新能源應(yīng)用及遙控器技術(shù)領(lǐng)域。上殼體的前后側(cè)壁上都設(shè)有上凸臺、頂壁內(nèi)側(cè)裝有電路板，電路板上裝有按鈕，按鈕從上殼體頂壁上伸出；下殼體前后側(cè)壁上都設(shè)有下凸臺，上下凸臺上都設(shè)有圓弧限位面；上下殼體經(jīng)螺釘相連并構(gòu)成殼體；上下殼體右側(cè)壁間壓接有一個(gè)彈簧片和兩個(gè)壓電振子,彈簧片自由端裝有慣性塊，兩個(gè)壓電振子對稱布置在彈簧片上下兩側(cè)；壓電振子由基板和壓電片粘接而成；基板靠近彈簧片安裝，基板自由端的基板翻邊頂靠在彈簧片上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，所需能量通過手搖發(fā)電獲得，無需電池，使用成本低、不會(huì)造成環(huán)境污染；可靠性高、發(fā)電能力強(qiáng)。

逆變器的安裝支架及逆變器安裝結(jié)構(gòu) 1105     

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本實(shí)用新型公開了一種逆變器的安裝支架及逆變器安裝結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝支架本體，所述安裝支架本體吊裝在與后備箱地板的下方，所述安裝支架本體由中間連接支架、左安裝支架及右安裝支架組成；所述左安裝支架焊接在中間連接支架的左側(cè)，右安裝支架焊接在中間連接支架的右側(cè)；所述逆變器安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝支架本體、后備箱地板及逆變器，逆變器固定連接在安裝支架本體上，逆變器及安裝支架本體整體吊裝在后備箱地板的下方。本實(shí)用新型的一種逆變器的安裝支架及逆變器安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡易，可以降低逆變器總成布置難度，可以降低逆變器總成售后維修時(shí)的拆卸難度，同時(shí)縮小了布局空間，降低了工藝難度。

動(dòng)力電池水冷模組總成 1026     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，針對18650型電芯在工作過程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使電芯的周邊環(huán)境溫度升高，影響其使用壽命，而且，在低于其工作溫度的時(shí)候，無法充放電，無法使用的問題提供了一種動(dòng)力電池水冷模組，主要由兩個(gè)模組端版、兩個(gè)模組側(cè)板和一個(gè)水冷板，組成箱體式結(jié)構(gòu)固定模塊。模組安裝在箱體內(nèi)在模塊與模塊之間使用模組墊板，保證模塊電芯的排氣空間，是電芯在短路或極限情況下有足夠的排氣空間，不會(huì)引起爆炸等安全問題。

液冷動(dòng)力電池三包系統(tǒng) 899     

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本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，公開了一種液冷動(dòng)力電池三包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的與燃油車共平臺開發(fā)新能源車結(jié)構(gòu)不緊湊，不能夠充分利用的整車工件的問題，提出了一種又能用水冷系統(tǒng)冷卻，改善了電池內(nèi)部的散熱效果，既延長了整車的續(xù)駛里程又提高了整車的安全性的液冷動(dòng)力電池三包系統(tǒng)，該三包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由動(dòng)力電池包A1、動(dòng)力電池包B2、動(dòng)力電池包C3組成。動(dòng)力電池包A、動(dòng)力電池包B、動(dòng)力電池包C的高壓連接為串聯(lián)，冷卻系統(tǒng)管路連接為并聯(lián)。三個(gè)電池包中模組與水冷板一體。液冷電池三包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過緊湊的模組布置和電池包布置，充分利用了整車空間和電池包內(nèi)空間，提高了電池電量。

電子鎖鎖桿及充電系統(tǒng) 858     

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本實(shí)用新型為一種電子鎖鎖桿及充電系統(tǒng)，電子鎖鎖桿包括鎖桿本體和嵌件結(jié)構(gòu)，所述鎖桿本體采用非金屬材料制作；所述嵌件結(jié)構(gòu)包括相互連接的固定部和外連接部，所述固定部與所述鎖桿本體連接，至少所述外連接部采用金屬材料制作。本實(shí)用新型的鎖桿本體采用非金屬材料制作，嵌件結(jié)構(gòu)的外連接部采用金屬材料制作，產(chǎn)品質(zhì)量輕，噪音低，安全性能好，提高新能源汽車充電過程的安全性，降低電子鎖開閉過程中的噪音。

用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力電池箱 1033     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力電池箱，包括箱體、金屬板、冷卻裝置、溫度探測器、插頭、固定條、感應(yīng)開關(guān)，所述箱體內(nèi)壁底部固定安裝所述金屬板，所述金屬板頂部固定安裝所述固定條，所述箱體內(nèi)壁左端固定安裝所述冷卻裝置，所述箱體內(nèi)壁左端固定安裝所述溫度探測器，所述箱體內(nèi)壁前端右側(cè)固定安裝所述插頭，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，插頭上安裝有保險(xiǎn)絲，可防止多組電池連接的導(dǎo)線出現(xiàn)短路現(xiàn)象，蓋體內(nèi)壁頂部安裝有卡條，卡條對電池連接的導(dǎo)線具有整理作用，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，提高了產(chǎn)品的實(shí)用性。

直升式智能一體化閘門 1102     

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本實(shí)用新型公開了一種直升式智能一體化閘門，屬于閘門技術(shù)領(lǐng)域，包括框架，框架的內(nèi)側(cè)設(shè)有可在框架內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的閘門，框架的底部安裝有可嵌入地面的底架，閘門的底部設(shè)有與底架內(nèi)底部相互配合的底密封條，框架兩側(cè)的底部安裝有固定架組件，框架的頂部安裝有驅(qū)動(dòng)閘門升降的閘門升降組件，閘門升降組件的輸出端貫穿框架通過鎖鏈與閘門頂部連接，通過啟動(dòng)閘門升降組件可調(diào)節(jié)閘門升降的功能，并采用了風(fēng)力發(fā)電葉和太陽能板獲取新能源供直升式智能一體化閘門使用，還可通過控制倉內(nèi)的無線收發(fā)器獲取遠(yuǎn)程控制信息實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的功能，并通過水位傳感器獲取閘門兩側(cè)的水位信息，使其發(fā)送至單片機(jī)并通過無線收發(fā)器及時(shí)反饋信息。

液動(dòng)沖擊器 1062     

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本實(shí)用新型公開了一種液動(dòng)沖擊器，屬于孔底動(dòng)力機(jī)領(lǐng)域，由壓力沖洗液介質(zhì)驅(qū)動(dòng)工作，其包括上接頭、配流芯管、外管、配流座、缸套、活塞、卡簧、保持套、第一半圓卡、限位套、控制閥、堵塞、沖錘、第二半圓卡、花鍵套及鉆頭。該沖擊器結(jié)構(gòu)簡單，容積損失和壓力損失小，能量利用率高，具有廣譜的工作特性，結(jié)構(gòu)上能滿足大沖擊功輸出的要求，既能在較小流量的工作條件下實(shí)施以回轉(zhuǎn)為主的沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，也能在較大流量的工作條件下實(shí)施以沖擊為主的沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)而成倍的提高鉆進(jìn)進(jìn)尺速度，將有利于降低石油、水井鉆鑿及礦山、地質(zhì)勘探等領(lǐng)域的施工成本，特別是有助于加速新能源干熱巖的開發(fā)和利用。

LNG氣瓶裝置及車輛 1063     

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本實(shí)用新型公開了一種LNG氣瓶裝置及車輛，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該LNG氣瓶裝置安裝于車輛上，車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有供氣入口，所述LNG氣瓶裝置包括側(cè)置LNG氣瓶組、后置LNG氣瓶和管路系統(tǒng)，管路系統(tǒng)包括后置進(jìn)液管路，側(cè)置LNG氣瓶組通過后置進(jìn)液管路與后置LNG氣瓶連接，后置LNG氣瓶與供氣入口連接。本實(shí)用新型將側(cè)置LNG氣瓶組通過后置進(jìn)液管路與后置LNG氣瓶連接，后置LNG氣瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)上的供氣入口連接，既實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)供氣，提高車輛的續(xù)航里程，滿足市場多樣化需求，同時(shí)也減少管路設(shè)置，簡化整車布置，節(jié)省空間及經(jīng)濟(jì)成本。

電堆冷卻流道及燃料電池 1146     

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本實(shí)用新型屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電堆冷卻流道及燃料電池。該電堆冷卻流道包括：陰極流道部，陰極流道部貼合于陰極板，陰極流道部和陰極板之間形成陰極等效散熱面積；陽極流道部，其連通于陰極流道部，陽極流道部分別貼合于陽極板，陽極流道部和陽極板之間的接觸面與陰極流道部和陰極板之間的接觸面平行且間隔設(shè)置，陽極流道部和陽極板之間形成陽極等效散熱面積，陽極等效散熱面積小于陰極等效散熱面積。該電堆冷卻流道，陽極流道部和陰極流道部為上下兩層結(jié)構(gòu)，冷卻液多以層流方式通過，可提升冷卻液混合度，保證電堆溫度均一性。同時(shí)，陰極流道部和陽極流道部具有不同的散熱面積，可以對陰極板和陽極板陽極實(shí)現(xiàn)差別散熱。

太陽能集熱發(fā)電裝置 1008     

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本實(shí)用新型適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種太陽能集熱發(fā)電裝置，包括：有保溫能力且呈透明狀的殼體，所述殼體內(nèi)部填充有溫室氣體，溫室氣體通過溫室效應(yīng)將透過殼體的光線的熱量鎖留，殼體內(nèi)溫度不斷升高；保溫艙，其與殼體固定連接，所述保溫艙加裝有比熱容高的介質(zhì)；溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片設(shè)置有多個(gè)，且分布在保溫艙與殼體的連接處；利用溫室氣體、溫室效應(yīng)收集太陽能帶來的熱量，并且通過溫差發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了可以用于街邊路燈的自我充電可以利用專利中集熱部分為家庭熱水器提供熱水或者電力可以在農(nóng)村每戶人家安裝，可以為自家提供電力，也可以反向?yàn)殡娋W(wǎng)輸電；環(huán)保無污染，在使用清潔能源的同時(shí)可對環(huán)境做出進(jìn)一步改善。

相變蓄熱供熱一體化設(shè)備 995     

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一種相變蓄熱供熱一體化設(shè)備，屬于節(jié)能設(shè)備領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是提供一種利用太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)風(fēng)能—光能發(fā)電互補(bǔ)的相變蓄熱供熱一體化設(shè)備。本實(shí)用新型在氣壓供水水箱內(nèi)安裝有蓄水袋，氣壓供水水箱與散熱器之間安裝有水泵，散熱器通過相變蓄熱電熱器內(nèi)部的管路連接在水泵與氣壓供水水箱之間的管路上，相變蓄熱電熱器內(nèi)安裝有電加熱器，并且相變蓄熱電熱器上有太陽能極板。本實(shí)用新型將太陽能、電力二者結(jié)合可共用一套送變電設(shè)備，降低工程造價(jià)；利用太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)風(fēng)能—光能發(fā)電互補(bǔ)，為邊遠(yuǎn)或分散地區(qū)的用戶提供穩(wěn)定的清潔能源，是當(dāng)今新能源開發(fā)利用的一個(gè)主流方向。