新能源汽車低壓供電過流保護(hù)電路及電源逆變調(diào)節(jié)方法 745     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓供電過流保護(hù)電路及電源逆變調(diào)節(jié)方法，包括：電流輸入運(yùn)算模塊、電流比較模塊、脈沖寬度調(diào)節(jié)模塊、調(diào)壓模塊、穩(wěn)流分流控制模塊，所述電流輸入運(yùn)算模塊中電容C3將正極端獲取電流進(jìn)行整流，二極管D12再將整流的多余參數(shù)進(jìn)行導(dǎo)出；所述電流比較模塊中電容C4對(duì)接收的電能進(jìn)行儲(chǔ)存，用于提高比較器與輸入的電流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度；所述脈沖寬度調(diào)節(jié)模塊中主控開關(guān)S1根據(jù)相應(yīng)的載荷變換來改變二極管D13導(dǎo)通方向，從而實(shí)現(xiàn)開關(guān)穩(wěn)壓電源輸出；所述調(diào)壓模塊中二極管D18限定電流的流動(dòng)方向，電容C11用于濾除穩(wěn)壓器U3運(yùn)行中產(chǎn)生的多余頻段；所述穩(wěn)流分流控制模塊中三極管Q1根據(jù)接收電流值通過電阻R15和電阻R16并聯(lián)分流，達(dá)到電流分解作用。

新能源光伏板生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)碾磨及使用方法 1009     

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本發(fā)明公開一種新能源光伏板生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)碾磨及使用方法，包括設(shè)備倉(cāng)，設(shè)備倉(cāng)的頂面靠近中心處設(shè)置有物料進(jìn)口，設(shè)備倉(cāng)的內(nèi)部于物料進(jìn)口的正下方安裝有兩個(gè)碾磨輥，碾磨輥的正下方設(shè)置有一級(jí)篩板，一級(jí)篩板的正下方設(shè)置有二級(jí)篩板，二級(jí)篩板中心處的正下方設(shè)置有物料桶，物料桶靠近開口端的內(nèi)壁通過固定桿安裝有破碎機(jī)頭，破碎機(jī)頭的頂端固定有防塵罩，物料桶靠近底端處的外壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)L型結(jié)構(gòu)的固定槽，固定槽的內(nèi)部插接有表面設(shè)置有漏孔的插板，插板根據(jù)漏孔不同的直徑設(shè)置有多種。通過以上各裝置的配合使用，石墨粉經(jīng)短時(shí)間的碾磨得到目標(biāo)產(chǎn)品，提升生產(chǎn)效率，并且避免出現(xiàn)目標(biāo)產(chǎn)品重復(fù)碾磨，增加功耗的情況發(fā)生。

新能源客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用安裝固定結(jié)構(gòu) 905     

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本發(fā)明涉及一種新能源客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用安裝固定結(jié)構(gòu)，包括下連接板、定位板、緩沖機(jī)構(gòu)、復(fù)位組件；緩沖機(jī)構(gòu)包括螺旋壓縮彈簧、止轉(zhuǎn)限徑拉桿，螺旋壓縮彈簧豎直設(shè)置于下連接板上，且上端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；止轉(zhuǎn)限徑拉桿兩端分別連接螺旋壓縮彈簧的同一圈彈簧段左右兩側(cè)；定位板有兩塊，分別豎直設(shè)置于止轉(zhuǎn)限徑拉桿兩端外側(cè)，且朝向螺旋壓縮彈簧的側(cè)面上設(shè)置有豎直分布的鎖止齒，以在止轉(zhuǎn)限徑拉桿的兩端插入兩個(gè)相鄰的鎖止齒之間時(shí)，只能向下移動(dòng)；復(fù)位組件包括張開裝置，張開裝置上端與電機(jī)連接，隨電機(jī)向下移動(dòng)到預(yù)設(shè)位置后使定位板向外打開，進(jìn)而使止轉(zhuǎn)限徑拉桿與鎖止齒脫離嚙合，螺旋壓縮彈簧恢復(fù)形變。通過緩沖機(jī)構(gòu)過濾部分振幅，減少電機(jī)振動(dòng)次數(shù)。

基于新能源的農(nóng)業(yè)自動(dòng)化土地處理裝置及其工作方法 841     

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一種基于新能源的農(nóng)業(yè)自動(dòng)化土地處理裝置及其工作方法，包括：光伏組件，還包括：元素監(jiān)測(cè)裝置、物料釋放裝置、行走裝置、控制處理器；所述行走裝置包括至少兩個(gè)行走履帶、安裝架、驅(qū)動(dòng)裝置；所述安裝架上設(shè)置有兩個(gè)開口，分別為探測(cè)口、釋放口；所述元素監(jiān)測(cè)裝置包括取樣裝置、伸縮臂、檢驗(yàn)裝置；所述物料釋放裝置設(shè)置于釋放口，所述物料釋放裝置內(nèi)有若干存儲(chǔ)罐，不同的存儲(chǔ)罐中有不同的物料；物料釋放裝置通過釋放口釋放存儲(chǔ)罐中的物料；所述檢驗(yàn)裝置對(duì)抓取泥土采樣進(jìn)行檢測(cè)，并向控制處理器輸出采樣分析結(jié)果；控制處理器根據(jù)采樣分析結(jié)果控制物料釋放裝置釋放對(duì)應(yīng)的物料；所述光伏組件用于供能。

新能源汽車阻燃線束護(hù)套 994     

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本發(fā)明涉及系能源汽車阻燃線束護(hù)套技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車阻燃線束護(hù)套，包括底套，所述底套頂端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有頂套，所述底套和頂套內(nèi)側(cè)設(shè)置有電線，所述頂套左側(cè)滑動(dòng)固定連接有限位桿，所述限位桿外側(cè)固定連接有滑塊，所述滑塊底端固定連接有彈簧，所述滑塊左側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊左側(cè)固定連接有彈片，所述彈片右側(cè)底端固定連接有卡塊，本發(fā)明中，通過設(shè)置的限位桿、滑塊、彈簧、彈片和卡塊，卡塊與底套的卡槽卡合，完成對(duì)卡塊的固定，從而完成對(duì)底套和頂套的閉合，從而完成對(duì)裝置的安裝，裝置安裝操作簡(jiǎn)單，固定方便，提高裝置的安裝效率，可以后續(xù)安裝配備，無需拆線安裝，提高裝置使用的便捷性。

新能源汽車車載充電機(jī)的老化測(cè)試裝置 859     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車車載充電機(jī)的老化測(cè)試裝置，包括依次連接的交流輸入源(1)、交流整流器(2)、逆變器(3)和待檢測(cè)的充電機(jī)(6)，所述逆變器為雙向逆變器，所述雙向逆變器的兩端分別與充電機(jī)(6)的兩端連接，所述雙向逆變器的一個(gè)端口同時(shí)與交流整流器(2)和充電機(jī)(6)的一端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有能耗低、適用性高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車蓄電池快速安裝結(jié)構(gòu) 964     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車蓄電池快速安裝結(jié)構(gòu)，其包括焊接在車身桁架上呈左右分布的拉桿支座、呈前后分布的限位板、限制蓄電池上方位置的壓板、以及連接所述壓板與所述拉桿支座的拉桿。本發(fā)明將拉桿支座對(duì)稱放置，限位板對(duì)稱放置，蓄電池放置在拉桿支座和限位板形成的凹槽內(nèi)部，壓板將蓄電池壓住，拉桿穿過壓板，拉桿勾穿過拉桿支座的長(zhǎng)圓孔，拉桿頂部用安裝螺母固定緊，保證蓄電池?zé)o松動(dòng)，且安全性高、通用性強(qiáng)、安裝方便。

新能源汽車電池模組組件 719     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池模組組件，包括殼體、蓋板、連接機(jī)構(gòu)和單體電池，所述連接機(jī)構(gòu)包括上卡板、下卡板和中間卡板，所述下卡板通過螺栓固定在殼體底部，其上依次疊加3個(gè)中間卡板和1個(gè)上卡板，上下相鄰的兩個(gè)第一卡接槽或第二卡接槽之間組合形成電池卡接腔，蓋板壓合在上卡板上、并通過螺栓加以固定，單體電池的兩端分別過盈配合的固定一個(gè)卡接套，卡接套的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)卡接板，卡接板上設(shè)有限位孔，單體電池通過卡接套設(shè)置在電池卡接腔中，第一定位柱穿過卡接板上的限位孔與相對(duì)應(yīng)的第一定位槽插接固定，首尾相連的兩個(gè)單體電池之間通過導(dǎo)電塊實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，穩(wěn)定性好，提高了效率，節(jié)約了成本。

新能源電動(dòng)車自動(dòng)變速箱 1177     

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本發(fā)明涉及公開了一種新能源電動(dòng)車自動(dòng)變速箱，電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)輸出齒輪帶動(dòng)中間軸上的高速?gòu)膭?dòng)輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制鏈輪高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，離合器與低速?gòu)膭?dòng)輸入齒輪連接，電機(jī)輸出齒輪帶動(dòng)反向從動(dòng)輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過低速主動(dòng)輸出齒輪帶動(dòng)低速?gòu)膭?dòng)輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制鏈輪低速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)管嚂r(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，離合器與倒車從動(dòng)輸入齒輪連接，倒車主動(dòng)輸出齒輪帶動(dòng)從動(dòng)倒車輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)倒車輸出齒輪進(jìn)一步帶動(dòng)倒車從動(dòng)輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制鏈輪反轉(zhuǎn)。

新能源混合動(dòng)力汽車無極調(diào)速變速器 1052     

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本發(fā)明提供了一種新能源混合動(dòng)力汽車無極調(diào)速變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率點(diǎn)，且可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速，能夠滿足在城市擁堵及山區(qū)爬坡的典型工況下的動(dòng)力需求。其包括變速器主殼體、變速器后蓋，所述變速器后蓋蓋裝于所述變速器主殼體的后端、并形成安裝腔，所述安裝腔內(nèi)布置有太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈組件，所述太陽(yáng)輪的外周齒嚙合連接有若干行星輪，每個(gè)所述行星輪分別通過行星輪軸安裝于所述行星架的對(duì)應(yīng)位置，若干所述行星輪環(huán)布于所述太陽(yáng)輪的外環(huán)周布置，所述齒圈組件的內(nèi)齒圈嚙合連接對(duì)應(yīng)的行星輪的外側(cè)齒，所述齒圈組件的中心板固設(shè)于所述輸出軸的位于所述安裝腔內(nèi)的部分，所述輸出軸的后端后凸于所述變速器后蓋的定位安裝孔。

新能源汽車用高耐壓電纜及制備方法 1059     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用高耐壓電纜，涉及電纜制造技術(shù)領(lǐng)域，包括導(dǎo)體，導(dǎo)體外依次包裹有絕緣層、導(dǎo)體屏蔽層、絕緣屏蔽層、緩沖層和護(hù)套，緩沖層外表面設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向均勻分布的環(huán)形凹槽，相鄰環(huán)形凹槽之間具有間隔，護(hù)套內(nèi)表面設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向均勻分布的環(huán)形凸起，環(huán)形凸起卡設(shè)于環(huán)形凹槽之間。本發(fā)明在緩沖層外表面和護(hù)套內(nèi)表面分別設(shè)置環(huán)形凹槽和環(huán)形凸起，利用環(huán)形凹槽和環(huán)形凸起的結(jié)構(gòu)配合一方面增加了緩沖層與護(hù)套之間的接觸面積，增加了相互之間能量傳遞時(shí)的損耗和吸收，從而起到更好的緩沖作用；另一方面環(huán)形凹槽與環(huán)形凸起之間相互限位，使得電纜的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；具有優(yōu)異的阻燃性、防水性、電絕緣性等。

新能源汽車電機(jī)機(jī)殼大直徑砂芯鑄造制作工藝 869     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)機(jī)殼大直徑砂芯鑄造制作工藝，包括混砂機(jī)，所述混砂機(jī)的一側(cè)設(shè)置有推料器，所述推料器遠(yuǎn)離混砂機(jī)的一側(cè)設(shè)置有存儲(chǔ)箱，所述存儲(chǔ)箱遠(yuǎn)離推料器的一側(cè)設(shè)置有制芯組件；本發(fā)明攪拌軸為可伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，且可視窗與混砂機(jī)之間為可開合結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方便工作人員通過可視窗進(jìn)行內(nèi)部攪拌軸的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)步驟如下：先拆卸限位栓，拆卸完成后內(nèi)桿可以在外桿的內(nèi)部滑動(dòng)，滑動(dòng)到合適位置時(shí)最后利用限位栓固定第一限位孔與第二限位孔的位置，即實(shí)現(xiàn)攪拌軸的匹配高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好后的攪拌軸可充分對(duì)同等高度的混合砂進(jìn)行攪拌，解決現(xiàn)有攪拌不均勻的問題。

新能源汽車充電系統(tǒng) 827     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電系統(tǒng)，包括DCDC變換模塊、與DCDC變換模塊電性連接的快充模塊以及慢充模塊；慢充模塊包括慢充口，慢充口與DCDC變換模塊電性連接；快充模塊包括高壓盒、高壓電源、BMS以及快充口，高壓盒包括快充繼電器以及若干電阻；高壓電源與BMS電性連接，快充口與BMS電性連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本技術(shù)方案提供快充和慢充兩個(gè)充電選擇，可以有效的保護(hù)電池的使用壽命，增加車輛行駛的續(xù)航里程。

新能源純電動(dòng)汽車用高壓電纜 956     

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一種新能源純電動(dòng)汽車用高壓電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括：一導(dǎo)體、一設(shè)置在導(dǎo)體外層的內(nèi)套層、一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的屏蔽層和一設(shè)置在屏蔽層外側(cè)的外套層，屏蔽層包括一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的編織層和一設(shè)置在編織層外側(cè)的鋁箔層。導(dǎo)體采用多股絞合裸銅絲或鍍銀銅絲，并且在復(fù)絞時(shí)采用短節(jié)距同方向一次絞合的方式，使絞合后的導(dǎo)體外徑小且圓整，以適應(yīng)于車內(nèi)布線緊湊環(huán)境；采用高密度的鍍錫銅絲做編織層，再在編織層外繞包鋁箔層以屏蔽信號(hào)，在不影響電纜彎曲的情況下進(jìn)一步提高了電纜的抗干擾能力，保證了電動(dòng)汽車的動(dòng)力，且繞包的鋁箔層能夠彌補(bǔ)電纜彎曲造成的屏蔽盲點(diǎn)；電纜在高溫下不發(fā)生粘連，低溫下不發(fā)生脆化，提供更好的阻燃性能。

用于新能源設(shè)備的濾料的配方 898     

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本發(fā)明是一種用于新能源設(shè)備的濾料的配方，配方中的原料按重量百分比組成分別是：活性炭5?15%、玉米芯1?5%、石膏粉1?10%、鐵粉5?15%、食品級(jí)滑石粉3?9%、二氧化錳2?3%、聚丙烯樹脂1?5%、硅藻土11?19%、活性炭5?7%、高密度聚乙烯3?5%、染色劑3?5%，此時(shí)環(huán)保濾料材料具有較高的康熱震穩(wěn)定性和抗高溫性能。

孤島新能源經(jīng)真雙極柔直電網(wǎng)接入的緊急限功率控制方法 1049     

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本發(fā)明提供了一種孤島新能源經(jīng)真雙極柔直電網(wǎng)接入的緊急限功率控制方法，包括：檢測(cè)直流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況，判斷輸電系統(tǒng)是否故障；判斷故障類型，分析故障對(duì)直流輸電網(wǎng)絡(luò)及風(fēng)場(chǎng)側(cè)換流器的影響；直流電網(wǎng)發(fā)生有功盈余或風(fēng)場(chǎng)側(cè)換流器單極閉鎖后健全極換流器功率越限，直接修改送端換流站正負(fù)極換流器觸發(fā)信號(hào)，降低調(diào)制波幅值，緊急限功率；故障排除后系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)場(chǎng)接入真雙極柔性直流輸電系統(tǒng)時(shí)，緊急限制風(fēng)場(chǎng)輸出有功，避免故障發(fā)生時(shí)直流系統(tǒng)有功盈余引起直流過電壓從而導(dǎo)致直流系統(tǒng)退出運(yùn)行的狀況，提高柔性直流輸電系統(tǒng)穩(wěn)定性。

節(jié)能型新能源電動(dòng)汽車采暖系統(tǒng)及其工作方法 922     

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本發(fā)明公開了一種節(jié)能型新能源電動(dòng)汽車采暖系統(tǒng)及其工作方法，該采暖系統(tǒng)包括電機(jī)及電控器件散熱裝置、地暖供熱裝置和低溫冷卻裝置，電機(jī)及電控器件散熱裝置包括用于吸收電機(jī)及電控器件散發(fā)熱量的散熱循環(huán)水管路，地暖供熱裝置包括設(shè)置在駕乘人員腳下的地暖散熱器，低溫冷卻裝置包括低溫冷卻器和電子風(fēng)扇，地暖散熱器和低溫冷卻器進(jìn)水管分別連接散熱循環(huán)水管路出水口，地暖散熱器和低溫冷卻器出水管分別連接散熱循環(huán)水管路進(jìn)水口，電子風(fēng)扇用于將車外空氣吹至低溫冷卻器表面，該采暖系統(tǒng)可以利用電機(jī)及電控器件發(fā)出的熱量來實(shí)現(xiàn)整車供暖，從而降低采暖用電量，同時(shí)還可以避免車內(nèi)溫度分布均勻性較差以及噪聲增加的問題。

基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車智能輔助行車路線規(guī)劃方法 1106     

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本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車智能輔助行車路線規(guī)劃方法，包括：根據(jù)車輛行駛的地域、時(shí)間、道路信息和開空調(diào)情況劃分不同的工況，對(duì)不同的工況設(shè)置不同能耗值基準(zhǔn)參數(shù)；基于大數(shù)據(jù)根據(jù)規(guī)劃的路線獲取行駛路況信息，得到規(guī)劃路線中目的地包含各工況路段的公里數(shù)或時(shí)間；按公里數(shù)或時(shí)間計(jì)算按規(guī)劃路線所需電量與路線功率需求；將所需電量與電池剩余能量進(jìn)行對(duì)比，并判斷設(shè)置的優(yōu)先級(jí)；若處理事件優(yōu)先或用電量最少優(yōu)先，電池剩余能量大于等于所需電量，則同意該規(guī)劃路線；若電池剩余能量小于所需電量，根據(jù)設(shè)置的優(yōu)先級(jí)重新規(guī)劃路線，將充電樁規(guī)劃在路線中。預(yù)測(cè)的行駛路程更加合理、準(zhǔn)確，可以從幾個(gè)維度得到最優(yōu)行車方案。

具有清洗功能的新能源汽車充電樁 919     

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本發(fā)明涉及一種具有清洗功能的新能源汽車充電樁,包括底板，所述底板上端面中部安裝有樁體，樁體的上端中部安裝有水箱，水箱的上端設(shè)置有遮板，水箱內(nèi)裝有清洗水，遮板的下端設(shè)置有環(huán)形滑槽，環(huán)形滑槽內(nèi)部通過滑動(dòng)配合方式安裝有環(huán)形滑桿，環(huán)形滑桿的內(nèi)壁上安裝有內(nèi)齒條，內(nèi)齒條兩端分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)稱安裝在水箱兩側(cè)；所述環(huán)形滑桿下端對(duì)稱安裝有兩個(gè)高壓噴洗裝置，兩個(gè)高壓噴洗裝置可隨著環(huán)形滑桿同步進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，通過兩個(gè)高壓噴洗裝置對(duì)樁體表面進(jìn)行旋轉(zhuǎn)清洗。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)充電樁的自動(dòng)快速清洗功能，無需人工進(jìn)行擦拭，且具有操作簡(jiǎn)便、水資源需求量小、擦拭除污效果好、工作速度快和工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。

帶風(fēng)冷式裝置的新能源電池組設(shè)備 896     

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本發(fā)明涉及電池組領(lǐng)域，特指一種帶風(fēng)冷式裝置的新能源電池組設(shè)備，它包括電池組箱底座，該電池組箱底座的底面中部設(shè)置有凹槽；所述電池組箱底座上設(shè)置有箱體，該箱體內(nèi)設(shè)置有從上往下設(shè)置有三個(gè)支架，該三個(gè)支架將箱體內(nèi)分隔成上部通風(fēng)道、第一電池腔、第二電池腔和底部通風(fēng)道；所述第一電池腔、第二電池腔上分別設(shè)置有若干單電池；所述支架上設(shè)置有若干通風(fēng)孔；所述箱體左側(cè)面上部設(shè)置有托板，該托板上設(shè)置有微型吸風(fēng)機(jī)，該微型吸風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)口與上部通風(fēng)道相連通；所述底部通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)管，該風(fēng)管上表面設(shè)置有若干風(fēng)嘴；它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用風(fēng)道能快速將熱量帶走，速度快，工作效率高，延長(zhǎng)了電池組的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車性能評(píng)估分析和優(yōu)化系統(tǒng)及方法 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車性能評(píng)估分析和優(yōu)化系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括車輛數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)預(yù)處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析和診斷子系統(tǒng)、模型建立與校正子系統(tǒng)、車輛性能自動(dòng)評(píng)估子系統(tǒng)、車輛性能報(bào)告生成子系統(tǒng)、以及整車優(yōu)化子系統(tǒng)。本發(fā)明基于車輛數(shù)據(jù)挖掘，根據(jù)車輛特征碼對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、整理、存儲(chǔ)，根據(jù)合理數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、診斷和評(píng)估，根據(jù)實(shí)車數(shù)據(jù)分析結(jié)果建立并校正車輛相關(guān)模型，通過實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)的對(duì)比進(jìn)行控制策略的優(yōu)化，最終將優(yōu)化后的控制策略通過監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)下載到車輛終端。本發(fā)明具有兼容性好、數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)、針對(duì)性強(qiáng)、直觀性好、可自動(dòng)生成分析報(bào)告、可根據(jù)實(shí)際使用情況優(yōu)化整車性能等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車雙離合器控制裝置 821     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車雙離合器控制裝置，包括兩個(gè)離合總成，所述控制裝置還包括分配閥，分配閥與連接管連接，并通過三通閥把連接管分為兩個(gè)平行的分支管，每個(gè)分支管的末端分別連接一個(gè)離合總成，兩個(gè)分支管上分別設(shè)有一個(gè)電磁閥總成，在電磁閥總成靠近三通閥的一側(cè)，利用應(yīng)急調(diào)壓裝置連接兩個(gè)平行的分支管，所述應(yīng)急調(diào)壓裝置內(nèi)部設(shè)有伸縮囊、調(diào)壓罐以及高低壓警示裝置。本發(fā)明能夠?qū)﹄p離合分配的故障應(yīng)急調(diào)配作用，更好的保證使用的安全，使用戶及時(shí)知曉設(shè)備故障并進(jìn)行處理。

基于新能源和充電設(shè)施的配電臺(tái)區(qū)負(fù)荷預(yù)測(cè)方法及裝置 982     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源和充電設(shè)施的配電臺(tái)區(qū)負(fù)荷預(yù)測(cè)方法及裝置，方法包括：建立光伏影響評(píng)價(jià)指標(biāo)并確定其權(quán)重；采集配電臺(tái)區(qū)氣象數(shù)據(jù)，根據(jù)所述氣象數(shù)據(jù)和光伏影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算配電臺(tái)區(qū)的預(yù)測(cè)光伏輸出；采集配電臺(tái)區(qū)風(fēng)速，根據(jù)所述風(fēng)速計(jì)算配電臺(tái)區(qū)的預(yù)測(cè)風(fēng)電輸出；建立電動(dòng)汽車時(shí)空轉(zhuǎn)移狀態(tài)矩陣，根據(jù)所述時(shí)空轉(zhuǎn)移狀態(tài)矩陣，確定電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷功率；獲得基礎(chǔ)負(fù)荷功率，將所述預(yù)測(cè)光伏輸出、預(yù)測(cè)風(fēng)電輸出、充電負(fù)荷功率以及基礎(chǔ)負(fù)荷功率進(jìn)行疊加，獲得配電臺(tái)區(qū)負(fù)荷預(yù)測(cè)情況；該方法能夠考慮到分布式電源的影響進(jìn)行負(fù)荷預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠。

基于新能源汽車的單體式鋰電池組系統(tǒng)及其使用方法 724     

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本發(fā)明涉及汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于新能源汽車的單體式鋰電池組系統(tǒng)及其使用方法，包括：兩個(gè)底座，所述底座的左右兩側(cè)均固定連接有安裝板。當(dāng)模塊電池在使用時(shí)，變頻增壓泵向固定箱內(nèi)的分壓管進(jìn)行供壓，分壓管內(nèi)的壓力增加，分壓管向多個(gè)連接水管內(nèi)增壓，冷卻液從第一冷卻液通道和第二冷卻液通道同時(shí)向上流動(dòng)，并在模塊電池的上方對(duì)流聚攏，冷卻液從上方進(jìn)入模塊電池內(nèi)的每個(gè)單片電池，這樣每個(gè)模塊電池內(nèi)的單片電池內(nèi)能夠進(jìn)行冷卻處理，而且在相鄰兩個(gè)單片電池之間設(shè)置有板式水冷套，這樣能夠杜絕相鄰兩個(gè)單片電池之間存在溫度相互干擾的現(xiàn)象，進(jìn)而能夠增加單片電池的安全和穩(wěn)定性，即使單片電池出現(xiàn)異常溫度，相互之間不存在干擾的問題。

新能源汽車用實(shí)芯鋁合金導(dǎo)體及其制備方法 764     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用實(shí)芯鋁合金導(dǎo)體及其制備方法，其中鋁合金導(dǎo)體的組成及配比按質(zhì)量份數(shù)計(jì)為：Si：0.30～0.60wt％、Fe：0.10～0.40wt％、Cu≤0.01wt％、Mg:0.40～0.65wt％、Re+B：0.11～0.4wt％、Ti+V+Mn+Cr≤0.015wt％、Al≥98.5wt％，Mg與Si的質(zhì)量比例為1～1.5，且所述Si與Fe的質(zhì)量比例為1.0～3.5。本發(fā)明采用特殊的配方，通過添加適量的Re和B進(jìn)行鋁液凈化、晶粒細(xì)化處理，從而實(shí)現(xiàn)在保證機(jī)械性能的前提下，提升導(dǎo)電率和伸長(zhǎng)率，使得鋁合金導(dǎo)體具有強(qiáng)度高、重量輕、載流量大以及抗蠕變性好的特點(diǎn)，滿足高壓供電系統(tǒng)要求，降低故障率，減少維修成本，通過將制得的鋁合金桿依次進(jìn)行一級(jí)時(shí)效處理和二級(jí)熱處理工藝(退火)，從而保證制得實(shí)芯鋁合金導(dǎo)體性能穩(wěn)定且優(yōu)異。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng) 826     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路及冷卻液回路，制冷劑回路用于對(duì)乘員艙降溫，冷卻液回路用于對(duì)乘員艙升溫及對(duì)電池包升溫或者降溫，冷卻液回路包括雙出口的加熱器以及三通閥，該加熱器包括第一出口、第二出口以及冷卻液入口，第一出口依次連接單向閥、對(duì)內(nèi)散熱器、第一水泵后連接于冷卻液入口；三通閥包括有第一接口、第二接口以及第三接口，第一接口連接于冷卻液入口，第二接口連接于第二出口，第三接口與制冷劑回路進(jìn)行熱交換之后依次連接電池包、對(duì)外散熱器、第二水泵后連接于冷卻液入口。通過采用雙出口的加熱器，實(shí)現(xiàn)向乘員艙以及電池包提供熱量的分別控制，減少部件數(shù)量，簡(jiǎn)化管路排布，使得整車熱管理系統(tǒng)更加緊湊。

基于新能源用膜材料的節(jié)能遮陽(yáng)系統(tǒng) 877     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源用膜材料的節(jié)能遮陽(yáng)系統(tǒng)，包括恒壓源模塊、遮陽(yáng)窗模組、開關(guān)模組、處理器模塊及傳感模塊，恒壓源模塊的母線電壓端向遮陽(yáng)窗模組提供穩(wěn)定的母線電壓；遮陽(yáng)窗模組包括多個(gè)遮陽(yáng)窗模塊，每個(gè)遮陽(yáng)窗模塊包括卷曲的靜電膜和導(dǎo)電層；開關(guān)模組包括多個(gè)與遮陽(yáng)窗模塊一一對(duì)應(yīng)的電子開關(guān)，每個(gè)遮陽(yáng)窗模塊與電子開關(guān)串聯(lián)成第一支路，各個(gè)第一支路并聯(lián)；傳感模塊包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，處理器模塊根據(jù)傳感器的檢測(cè)結(jié)果控制電子開關(guān)閉合或者斷開。本發(fā)明的節(jié)能遮陽(yáng)系統(tǒng)利用傳感模塊自動(dòng)控制遮陽(yáng)窗打開或者關(guān)閉，在檢測(cè)到需要遮陽(yáng)的情況下自動(dòng)展開遮陽(yáng)窗，在檢測(cè)到不需要遮陽(yáng)的情況下自動(dòng)收起遮陽(yáng)窗，節(jié)約能耗。

防磨損新能源汽車剎車機(jī)構(gòu) 1118     

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本發(fā)明公開了一種防磨損新能源汽車剎車機(jī)構(gòu)，包括：安裝架，所述安裝架上固定安裝有限位板，所述限位板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)主軸，所述驅(qū)動(dòng)主軸上安裝有結(jié)構(gòu)相同的第一剎車機(jī)構(gòu)和第二剎車機(jī)構(gòu)，輕剎車的過程中活動(dòng)剎板的表面與固定剎板的表面分離，與外界空氣接觸面積最大化，輕剎車時(shí)不易升溫，自然冷卻快，持續(xù)剎車的過程中，活動(dòng)剎板收縮，固定剎板與活動(dòng)剎板同時(shí)對(duì)剎車盤進(jìn)行減速剎車的作用，增加剎車的穩(wěn)定強(qiáng)度的同時(shí)，減少固定剎板的摩擦損耗，在剎車結(jié)束且復(fù)位后，活動(dòng)剎板脫離收縮槽的內(nèi)部，使得冷卻面積最大化，加快固定剎板和活動(dòng)剎板的自然冷卻效率。

具有自動(dòng)補(bǔ)償功能的新能源電池蓋板沖壓裝置 733     

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本發(fā)明涉及電池蓋板沖壓技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種具有自動(dòng)補(bǔ)償功能的新能源電池蓋板沖壓裝置，包括沖壓臺(tái)，沖壓臺(tái)上開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)放置有模具，所述沖壓臺(tái)上對(duì)稱安裝有兩塊固定板，兩塊所述固定板的相對(duì)面均安裝有第一電動(dòng)伸縮桿，所述第一電動(dòng)伸縮桿上安裝有第一夾緊板，所述第一夾緊板上安裝有第二電動(dòng)伸縮桿，所述第二電動(dòng)伸縮桿上安裝有第二夾緊板，所述第二夾緊板的相對(duì)面上安裝有壓力傳感器，通過啟動(dòng)第一電動(dòng)伸縮桿控制第一夾緊板對(duì)模具進(jìn)行固定的同時(shí)，通過第二夾緊板上的壓力傳感器的壓力反饋，可以使得第二電動(dòng)伸縮桿控制第二夾緊板進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整，從而便于讓第二夾緊板對(duì)蓋板進(jìn)行夾緊，從而可以保障蓋板的沖壓成型效果。

新能源汽車動(dòng)力電池用鎳基導(dǎo)體材料及其制備方法 687     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車動(dòng)力電池用鎳基導(dǎo)體材料，由以下重量份原料組成：鎳50?60份、銅22?27份、鋁14?19份、銀0.5?1.5份、鎢0.4?1.2份、釔0.5?0.7份、鋇0.1?0.3份。本發(fā)明以鎳銅合金為金屬基，通過添加鋁、銀、鎢、釔和鋇五種金屬原料，采用本發(fā)明的制備方法制備得到的鎳基導(dǎo)體材料，提高了寬度、精度，導(dǎo)電性能和力學(xué)等性能也顯著提高，解決了現(xiàn)有的動(dòng)力電池用鎳基導(dǎo)體材料寬度、精度不能滿足電池性能要求，以及導(dǎo)電性能和力學(xué)性能等性能有限，無法滿足高端電池、電池組的使用需求的技術(shù)問題。本發(fā)明的鎳基導(dǎo)體材料的延展性能改善60％以上，導(dǎo)電性能提升20％以上，成材料提高25％以上，材料制備能耗降低30％，焊接拉拔力提高了40％。